Videoprueba Moto125.cc

Transcripción

1 Después saciar al mercado europeo con la versión 250 cc, Yamaha Motor España ha puesto su cana montaje a trabajar a tope para producir la versión 125 cc. Si bien el bastidor y motor se mantienen sin modificaciones, su imagen ha cambiado completamente: tiene el aire X-Max, pero recuerda -y mucho- a su hermano mayor el T-Max 500. La verdad es que Yamaha ha apurado mucho el molo con el X-Max 125 y se ha encontrado con un mercado bastante sediento, que ni siquiera podía encontrar la versión anterior. Y eso que no es precisamente barato. Si el antiguo 125 se quedaba a las puertas la barrera psicológica los 4.000, el nuevo ya la supera. No son más que 50 diferencia, que resultan insignificantes si tenemos en cuenta, amás, las mejoras introducidas, pero ahí esta el efecto psicológico y el hecho que la competencia aprieta ofreciendo conceptos similares a un 25% menos precio. Vioprueba Moto125.cc Ahora se mira mucho el dinero, y está claro, como pomos comprobar en las listas superventas, que el X-Max 125 no va a ser el más vendido, por mucha cola que haya a las puertas los concesionarios esperando a que traigan más unidas. Sin embargo, es un hecho que tiene un público incondicional, que se toma el tema económico como algo 1/9

2 secundario. Los s que aporta el nuevo X-Max afectan principalmente a su carrocería, manteniendo prácticamente sin modificaciones la parte ciclo (bastidor, suspensiones, ruedas) y, en teoría, el motor, aunque nosotros no lo hemos visto tan vivaz como el la serie anterior. Son, pues, las mismas modificaciones introducidas poco antes en la versión 250, y aunque puedan parecer meros s cosméticos, lo cierto es que afectran mucho a la posición conducción e incluso al comportamiento. En ese repaso, Yamaha ha aprovechado para cambiar el cuadro instrumentos. Antes giraba con el manillar y ahora permanece fijo con la carrocería, pero es que, amás, todo el conjunto es diferente, con dos esferas -velocímetro y cuentavueltas- y, entre ellas, un display digital multifunción que aporta mucha información. Se ha "perdido" la información la temperatura ambiente (poca cosa) y se ha ganado en estética, facilidad lectura y cuentavueltas, aunque, sinceramente, poco uso tiene este 2/9

3 elemento en un molo transmisión automática. A stacar también el maletero escondido bajo el asiento, que se abre como be sers la cerradura contacto, y don se ha aprovechado para repasar las formas para conseguir apurar pequeños espacios libres para que, aún conservando la capacidad para dos cascos integrales, éstos entren con más holgura en sus compartimentos. Con ellos en la cabeza hay espacio para llevar lo que quieras. A bordo El X-Max 125 ya era un buen scooter, y con las mejoras introducidas, ahora es mucho mejor. El 3/9

4 motor Minarelli-Yamaha que emplea funciona redondo; transmite al conductor la sensación suavidad, ausencia vibraciones y ruidos, y amás acelera y corre. Aprovechamos para hacer prestaciones, y la unidad probada no daba el rendimiento las primeras series: mostraba un cierto retardo en las aceleraciones a salida parada y su velocidad máxima se ha visto también mermada. Eso sí, ese carácter más manso la unidad pruebas se traducía en unos consumos menos exagerados. Con la nueva carrocería, la imagen se ve muy mejorada. El l parabrisas, que antes iba al manillar (transmitiendo a la dirección cualquier golpe viento) es el mejor acierto. Desaparece la sensación agobio para el conductor llevar tan pegado el parabrisas al casco, aunque proteja un poco menos. Las modificaciones también afectan a la posición conducción. Ahora te permite estirar las piernas cuando sales por carretera abierta, ya que el escalón l salvapiernas con el suelo se ha suavizado bastante. Realmente es muy cómoda y aunque también se han revisado las formas l asiento para llegar mejor al suelo, sigue sin ser un scooter para bajitos. Está claro que Yamaha ha vuelto a poner su X-Max 125 en lo más alto, manteniendo todo lo muy bueno que tenía. Línea tierra Su bastidor lo hace muy bien y en buena parte se be a la utilización ruedas 15 y 14 pulgadas que, en la misma medida balones y diámetros, se mantiene para el 250. Es muy noble y pisa muy bien sobre el asfalto, amén que, con los mismos frenos l 250, va sobradísimo para las prestaciones que sarrolla en 125. Así que, ya pues imaginarte hasta dón pues apurar las habilidas este X-Max. Por suspensiones, nada que objetar tampoco: la horquilla y los amortiguadores posteriores lo 4/9

5 hacen muy bien, con un tarado que sirve para todo y que en ningún caso transmiten topes ni saltos al pasar una irregularidad. Ni se te ocurra tocar el preajuste origen los amortiguadores traseros, porque seguro que lo vas a jar peor. En compañía Al compartir muchos los elementos con el dos y medio, el X-Max 125 tiene cuerpo scooter gran, y eso significa que, cuando llevas pasajero, no hay estrecheces. Es más, su largo asiento limita perfectamente las zonas l conductor y acompañante, con un escalón que sirve respaldo lumbar para el primero. Si el X-Max no es para conductores bajitos, la mayor altura la banqueta posterior se lo pone difícil al pasajero: habrá que apoyar un pie en una sus estriberas plegables (todo un talle en beneficio la comodidad l paquete) y trepar, mientras que el conductor aguanta el peso. Salvo este inconveniente que también se traduce en unas buenas panorámicas por encima l casco l piloto-, el X-Max 125 es muy cómodo y sólo le faltará añadirle un respaldo para rozar la perfección. 5/9

6 Con lupa el nte motor que se Minarelli ofreceno como rin accesorio. como antes. Incluso la marca clara También 14 CV para es nuevo esta versión. el tableroeso sí, indicadores. se han suavizad Con e 6/9

7 mismos ctor, aunque elementos se pier 267 protección. y 240 mm que su hermano 250. El Lodiámetro que tienemucho las ruedas mérito-15 espulgadas ofrecer espacio en la lant para 7/9

8 uentra gan y ganamos el< El pósito tallazo unos concentímetros. capacidad para casi 12 litros. Con lo poco Cambian que gasta, también se consigue las formas una autonomía la parte posterior, unos El megascooter principal sigue el Como conducción reseñar referencias. Prestaciones Aceleración Velocidad Consumo Autonomía Peso Reparto Aceleración conservando yaque modificación total hemos e, tren No elcarrocería máxima lleno incluso, con catálogo T-Max ha comentado lantero trasero 0-50 nuestro la sido esencia a m km/h 500. m no precisamente la m utilizar capacidad spiece ha equipo 8,50 21,69 42,60 25,70 112,3 4, ,3 40,7% 59,3% el podido 5,41 un km seste l/100 s(63,9 km/h kg parabrisas s (94,8 (107,9 (509 l (51,7 ser scooter un km telemetría nuevo km/h) carga. m) más km/h) carrocería km/h) tan anclado acertado. X-Max Para superficial! carismático afecta valorar incluye alestéticamente, chasis. para elque, un bien Pero, total a su a ala vez, gusta pesar 600 postura carrocería está nuevas más, linspirado con haylaque total, en ha técnica/ Menores Comportamiento Suavidad Distancia al Nivel Equipamiento/ prestaciones acabados l suelo motor Precio/ general motor Galería PrecioImágenes elevado YamahaRivales X-Max 125 directos Ver Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes la Aprilia Atlantic 125 Honda S-Wing 125 8/9

9 Kymco Super Dink 125 i Peugeot Satelis Premium 125 Piaggio X7 Evo 125 ie Piaggio X Evo 125 Suzuki Burgman 125 SYM GTS 125 Evo TGB X-Motion 125 9/9