TÚNELES CARRETEROS. LA RESPUESTA A LA CRECIENTE MOvILIDAD

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Laura Dolores Quintero Medina
hace 7 años
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TÚNELES CARRETEROS. LA RESPUESTA A LA CRECIENTE MOvILIDAD Con el continuo aumento del volumen de tráfico, se incrementa también la necesidad de nuevas obras de descongestión.

3 TÚNELES CARRETEROS. LA RESPUESTA A LA CRECIENTE MOvILIDAD Con el continuo aumento del volumen de tráfico, se incrementa también la necesidad de nuevas obras de descongestión. Como las respuestas a este tipo de problemas siempre deben de estar en sintonía con la población y el medio ambiente, los túneles carreteros son la mejor solución. Los túneles reducen el tráfico en el centro de las ciudades, sin que ello implique la necesidad de espacio adicional, pero con una mejora en la calidad de vida de la población. Calidad y seguridad La calidad y durabilidad son siempre factores importantes en cualquier obra. Los requisitos de explotación del túnel tienen que ser evaluados en la planificación del mismo. En la planificación global se consideran sobre todo la instalación de tuberías de suministro y eliminación de residuos, galerías de emergencia, galerías de interconexión, pozos de ventilación y estaciones multifuncionales. También los túneles existentes deben de ser adaptados continuamente a las crecientes exigencias. A parte de las exigencias de seguridad y medioambientales se debe de tener en cuenta que muchos de los trabajos de construcción se tienen que realizar durante la explotación. Amberg es capaz de enfrentarse a todos estos retos gracias a una competencia técnica demostrada durante su larga trayectoria. Know-how exhaustivo multifuncional Desde la planificación, pasando por la ejecución y hasta la conservación, los especialistas de Amberg le ofrecen sus servicios durante el ciclo de vida completo de un túnel de carretera. Contamos con más de 40 años de experencia en explotaciones subterráneas. Este know-how nos permite ofrecer servicios integrados multifuncionales. Las instalaciones de seguridad como ventilación en caso de incendio con su correspondiente detección, vías de emergencia incluyendo señalización y nichos de estacionamiento afectan el dimensionado de los túneles carreteros más modernos. La eficiente combinación de todas las instalaciones de seguridad garantizan las condiciones óptimas para el rescate en caso de incendio. Estas medidas de seguridad requieren, a menudo, grandes secciones asimétricas, que requieren una exigente ejecución, especialmente en suelos.

4 LOS SERVICIOS EN DETALLE Amberg elabora soluciones innovadoras adaptadas a cada caso particular para túneles carreteros. Desde la planificación a la explotación, pasando por la ejecución, nuestros especialistas le asistirán durante todo el ciclo de vida de la obra civil. Fase 1 Planificación Investigación geológica Estudio de viabilidad Anteproyecto Proyecto constructivo Licitación Cálculos geomecánicos y estructurales Análisis y control estático Ensayos dinámicos Control y plan protección contra incendio Estudio seguridad Plan evacuación Fase 2 Ejecución Proyecto en ejecución Supervisión de obra Dirección de obra Supervisión de la auscultación Supervisión de voladuras y vibraciones Planificación de recursos Control de calidad Fase 3 Explotación Inspección de la obra civil Supervisión del estado de la obra civil Conservación y planificación de mantenimiento Reparación y renovación Cambios en la obra civil Conversión y desmantelamiento Servicios en todas las fases Revisión del proyecto Dirección del proyecto como representante del cliente Controlling Gestión de riesgos Asesoramiento y peritajes Formación Estudio seguridad PLANIFICACIÓN carreteras EXPLOTACIÓN EJECUCIÓN

Túnel de San Bernardino Suiza RENOVACIÓN DEL TÚNEL CARRETERO MÁS ANTIGUO DE LOS ALPES SUIZOS Después de más de 39 años en explotación, el túnel carretero de San Bernardino, de 6,6 Km.

5 Túnel de San Bernardino Suiza RENOVACIÓN DEL TÚNEL CARRETERO MÁS ANTIGUO DE LOS ALPES SUIZOS Después de más de 39 años en explotación, el túnel carretero de San Bernardino, de 6,6 Km. de longitud, necesita una renovación completa. El túnel más antiguo de la Red Nacional Suiza de Carreteras muestra, a parte de filtraciones de agua y daños en el hormigonado debido al contenido en sultado del agua infiltrada del terreno, también daños en la construcción de la vía de rodadura provocados por el empleo de sal. Además, se debe también de mejorar la seguridad de los usuarios. Amberg es responsable de la dirección del proyecto completo, así como la planificación y vigilancia de partes específicas del proyecto. El reto Cómo se pueden renovar la construcción de hormigón de la vía de rodadura y la del puente sin afectar la explotación?. Cómo se pueden garantizar la calidad y durabilidad de la nueva construcción de hormigón?, y cómo se puede construir una vía de evacuación económicamente justificable? La solución La renovación de la calzada tiene lugar en etapas, con dos obras independientes escalonadas consecutivamente en cada carril, sin corte de tráfico. De esta manera se construyen 90 m de calzada semanales. La nueva construcción tiene que ser accesible al tráfico después de 24 horas. El resultado de diferentes pruebas establece una mezcla de hormigón y un tratamiento posterior del mismo adecuados a las condiciones del túnel. Con el cambio a una ventilación semitransversal, el espacio obtenido en el canal de aire limpio bajo la vía de rodadura podía ser convertido en galerías de evacuación, abiertas por medio de una nueva rampa desde la zona de tráfico.

Túnel de Dobrovského República Checa CONSTRUCCIÓN COMPLEJA DE UN TÚNEL EN EL CENTRO DE BRNo En el centro de Brno se construye el túnel carretero de Dobrovského, de dos tubos y 1,25 km de longitud.

Amberg es responsable del proyecto completo y la vigilancia en obra de las galerías de sondeo. El reto Un escaso recubrimieno de 6 a 18 m.

6 Túnel de Dobrovského República Checa CONSTRUCCIÓN COMPLEJA DE UN TÚNEL EN EL CENTRO DE BRNo En el centro de Brno se construye el túnel carretero de Dobrovského, de dos tubos y 1,25 km de longitud. Para la exploración del suelo se construyen primeramente galerías de sondeo. Delante del emboquille oeste se planifican dos tramos a cielo a bierto de 300 m. de longitud. Amberg es responsable del proyecto completo y la vigilancia en obra de las galerías de sondeo. El reto Un escaso recubrimieno de 6 a 18 m. y la densa edificación de la zona hacen que las condiciones sean muy díficiles ya que los asentamientos de las estructuras en la superficie no pueden exceder los límites definidos. La solución Nuestros especialistas realizan cálculos de asentamientos complejos para planificar la medidas constructivas. De este modo pueden identificarse y evaluarse a tiempo los posibles subsidencias, inclinaciones y formación de fisuras en los edificios en la superficie. En tramos con escaso recubrimiento o grandes exigencias de índice de subsidencia se planifican paraguas de micropilotes. Además se vigilan constantemente el foso de cimentación, los avances y alrededor de 160 edificios con mediciones extensas. Los túneles se excavan con el sistema alemán, mientras que cerchas de acero sostienen el subsuelo.

8 Otras referencias de túneles carreteros: Circunvalación de Flims (Suiza) Túnel Cassanawald (Suiza) Túnel de Gubrist (Suiza) Túnel de Uetliberg (Suiza) Túnel Klimkovice (República Checa) Túnel Borik (Eslovaquia) Túneles Shaanxi (China) Túnel Jihlava (República Checa) Túnel Visnové (Eslovaquia) Amberg Infraestructuras, S.A. Avda. de Industria, Oficina Alcobendas (Madrid) España Tlf: Fax: Sucursales: Regensdorf, Berne, Sargans, Chur (CH), Brno (CZ), Bratislava (SK), Singapore (SG), Madrid (ES), Delhi (IN), Irvine (US), St. Georg (CA) Compañías asociadas: Amberg Technologies AG (CH), Hagerbach Test Gallery Ltd. (CH)

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