Los Tres Credos de Don Andrés de Aristizábal

Transcripción

1 Linga-Bibliothek Linga A/ Los Tres Credos de Don Andrés de Aristizábal Ensayo sobre los enigmas de los naufragios de la Capitana y la Almiranta de la Flota de Nueva España de 1631 Fernando Serrano Mangas Universidad Veracruzana Dirección General Editorial

2 índi ice Introito 11 Antecedentes necesarios a tener en cuenta para la mejor comprensión de este ensayo. Sobre el verdadero significado de la Flota de Hombres y navios. Soberanía y negocios 21 La desaparición de Miguel de Echazarreta. Ascenso y semblanza de Manuel Serrano de Rivera, nuevo capitán general. "Acrecentar la casa" o el aprovechamiento comercial de los navios insignia de la flota de la Nueva España. El desconocido don Andrés de Aristizábal al frente de la auténtica Capitana del convoy. Traslado del estandarte real a la Almiranta del viaje de ida. "Nuestra Señora del juncal" y "Santa Teresa", naos de grueso tonelaje y pocos soldados a bordo. La acuciante necesidad financiera del rey de las Españas y del comercio sevillano. La Flota, símbolo de soberanía. Capitana y Aímiranta de la Nueva España: navios de Armada Real y buques de Estado. El Marqués don Hipólito y el oro de Nueva Vizcaya. Triunfar en el último confín para sucumbir en la Sonda de Campeche, sino de Juan de Alcarazo y del portugués Diogo Lopes Lobo, general y almirante de las Naos de Acapulco. La Tierra en un pañuelo. El locuaz fraile hospitalario. Capítulo Primero 55 Las fuentes contrapuestas sobre el naufragio de la Almiranta Juncal" "Nuestra Señora dei Capítulo Segundo 57 La sorprendente declaración del contramaestre Francisco Granillo. Los 19 y 30' y las 30 leguas, dos referencias, en principio, excluyentes. La saga de los Granillo, paradigmático exponente de la cara y la cruz de los hombres de la Carrera de Indias.

3 Capítulo Tercero 65 La profundidad'de. la zona del hundimiento, ingrediente común a todas las interpretaciones posibles. In Ictu Oculi, o los tres credos de don Andre's y su gente. Cripta y ataúd'. El escandallo, pieza de equívoco. Veintisiete brazas. En consecuencia, ausencia de bajos o cayos. Capítulo Cuarto 71 La relatividad de las longitudes. Estado y condicionamientos del "juncal", un navio de la Carrera de Indias del siglo XV/Í, para afrontar las distancias. Incompatibilidad del monopolio y la mecánica. El Banco de Campeche y las cuitas del piloto mayor Rodrigo González. El "Juncal" en manos de uno de los mejores marinos del mundo. La plataforma continental. Capítulo Quinto 89 Eí "San Juan Bautista y Santa Clara", providencial patache de Francisco de Olano, la otra fuente directa e inadvertida de información. Testimonios fundamentales. Piloto o "marinero diestro" a bordo. Capítulo Sexto 93 La delimitación del área del naufragio del "Juncal". "Arrimarse a la costa de Campeche". Siguereda, un testigo no presencial. A cuatro leguas de la lancha, más deriva, o los cálculos de Olano. La evaluación de la información por parte de Tomás de Larraspuru y Martín de Vaiíeciíia. Eí meridiano de Cayo Arcas. "Montar los Negrillos", sólo referencia cartográfica. La práctica, fundamento de la navegación. Imposible confusión con Cayo Arenas. Siempre la sombra del contramaestre. Capítulo Séptimo 109 La cuestión nuclear del proceso de investigación actual: la peculiaridad española. Leguas y no millas. La legua menor o costera. Aqueíío que se puede ver y lo que no permiten las leyes físicas. La distancia a través del "canuto de anteojos". La contumaz curvatura terrestre. La legua costera y la propuesta de Graniíío. Capítulo Octavo 123 Cualificación de los avaladores de la propuesta de Arcas. Tres capitanes generales y cuatro almirantes en la resolución del enigma del "Juncal". Tomás de Larraspuru y Martín de Valleálla, leyendas vivas de la Carrera de Indias. Carlos de Ibarra, Francisco Díaz

4 Pimienta y Hernando Guerra, individuos de "valor, práctica e inteligencia en las cosas de mar y guerra". Fernando Centeno Maldonado, un general del Galeón de Manila en la gobernación de Yucatán. Los tres puntales de las pesquisas: Veracruz, La Habana^ San Francisco de Campeche. Capítulo Noveno 133 Los seis días que mediaron entre el naufragio de la Almiranta y la entrada de Olano en Campeche, otro elemento fundamental a tener en cuenta. El tiempo, parámetro de longitud para un navio auxiliar de porte anómalo. Capítulo Décimo 139 Otro factor revelador: la ausencia de Granillo en todo el proceso de investigación. La causa seguida por el general don Juan de Vega Bazán. Las 30 leguas, algo obviado o inexistente para los generales Larraspuru y Vallecilla. Capítulo Decimoprimero 143 La "confusión" de los 22 del Marqués de Cerralbo, virrey de la Nueva España. El disparo y las señales de la "Santa Teresa". Los dos momentos críticos y diferenciados en la derrota de la Flota de Manuel Serrano de Rwera: las Sierras de San Martín y la costa de Campeche. Capítulo Decimosegundo 159 Delimitación del área del naufragio de la "Santa Teresa". El imposible retorno a Veracruz de una Capitana sin opciones. También "a pique", a poco más de 30 leguas del puerto de salida, a brazas de profundidad. Capítulo Decimotercero 171 Los negocios y la más preciada sustancia. El coeficiente bimetálico en una Almiranta de la Carrera de Indias. Irresoluble incógnita: las remesas de oro. La Flota más rica desde la conquista de México. La delicadeza y el lujo de Extremo Oriente en Cayo Arcas. Los caudales del Rey Católico y los de sus vasallos. La quimera del registro o el desafecto entre mercaderes y monopolio. Las hechuras de la plata.

5 Capítulo Decimocuarto 189 Diego de Florencia, buscador de tesoros del siglo XVÍÍ, o el "Juncal" en el imaginario de la Carrera de Indias. Nadie sabe más que los marineros ancianos. Los ignotos ^designios del gobernador Francisco Núñez Melián. Capítulo Decimoquinto 199 Metales preciosos y bronce, una combinación necesaria. La Corona y la artillería de la Carrera de Indias. Los números incisos del pesaje de una pieza de aleación. La característica artillería de las Armadas y Flotas de Indias. Los fundidores Pedro Gil y Francisco Ballesteros, asentistas de la factoría de Sevilla. Tipologías de los artefactos. El trato y el prestigio en juego o la especial consideración de la Flota de Nueva España de Miguel de Echazarreta. Tipos y pesos de las piezas del "Juncal" y de la "Santa Teresa". Las crisoladas de 1630 de la fábrica hispalense, madres de las piezas de bronce del "Juncal". La avanzada tecnología de la artillería de la Capitana. La identificación positiva y segura de los restos del "Juncal". Conclusiones 223 El dilema de las zonas resultantes de los dos tipos de leguas a aplicar. Preferencia de la basada en la legua menor, la de 52,5 en grado. Cuadernillo de ilustraciones 227 Fuentes documentales 235 Bibliografía 237