Segundo trimestre Segundo trimestre Segundo trimestre Segundo trimestre 2004

Transcripción

1 eguridad Vial 14 SUMARIO Siniestralidad segundo Accidentes Agenda de Actividades Campañas especiales de concienciación, vigilancia y control de la DGT Internacional Estudios e Investigaciones Noticias breves Los accidentes que se tienen en cuenta en este documento son exclusivamente los accidentes mortales que tienen lugar en la carretera (no se incluyen por tanto los de la zona urbana) considerándose víctima mortal aquella que fallece durante las 24 horas siguientes al accidente. Las cifras oficiales de la DGT se recogerán en el Anuario Estadístico de Accidentes en el que, además de incorporarse los accidentes urbanos, las víctimas mortales se contabilizan a 30 días, es decir aquellas que fallecen durante los 30 días siguientes al accidente. Siniestralidad segundo Evolución de los accidentes y las víctimas Nº de víctimas mortales Nº de accidentes mortales Nº heridos graves. Carretera 24 h. porcentual Accidentes mortales nº % Víctimas mortales nº % Heridos graves nº % ,9% 1,5% -6,8% 2,7% -7,1% -9,5% 0,4% -14,1% -21,9% ,3% 0,1% -6,5% 4,5% -8,4% -9,7% -1,1% -15,5% -19,2% ,0% 1,5% -11,1% 18% -19,3% -13,1% 9,2% -31,4% -21,2% Carretera 24 h. Observatorio Nacional de Seguridad Vial

2 INFO SEGURIDAD VIAL Accidentes mortales por tipo de vía Tipo de vía Nº de accidentes con víctimas mortales 2007 Distribución porcentual 2007 Distribución porcentual Autopista ,7% 4,7% Autovía % 18,6% Vía para automóviles 5 1 0,8% 0,2% Carretera convencional ,1% 69,9% Otras ,3% 6,6% TOTAL ,0% 100,0%. Carretera 24 h. Edad de las víctimas mortales Edad 2007 Nº % Hasta , , , , , , ,6 > ,6 Desconocida ,3 TOTAL ,2. Carretera 24 h. GALICIA % -11,3 ASTURIAS % -12,5 CASTILLA Y LEÓN % -23,5 EXTREMADURA % -5,0 Distribución territorial de las víctimas mortales TOTAL MADRID % -18,2 CANTABRIA PAIS VASCO % -64,3 % 33,3 LA RIOJA % -70,0 CASTILLA-LA MANCHA % -32,7. Carretera 24 h % -19,2 ANDALUCÍA % -16,2 NAVARRA % 8,3 ARAGÓN % -7,3 C. VALENCIANA % -23,4 MURCIA % -50,0 CATALUÑA % 9,0 CANARIAS % -52,2 ILLES BALEARS % -36, Edad de las víctimas mortales Carretera 24 h Año 2007 Año Años Hasta >64 Desconocida Vehículos implicados y víctimas mortales Tipo de vehículo Nº de vehículos Distribución porcentual Víctimas Mortales Turismo % Furgoneta 73 9% Autocar o autobus 9 1% 14 0 Vehículos pesados % Motocicleta % Ciclomotor 19 2% Bicicleta 3 0% 3 17 Otros vehículos 27 4% Se desconoce 6 1% 6 1 TOTAL % Peatones TOTAL Carretera 24 h. Vehículos implicados y víctimas mortales Otros vehículos: 17; 3% Se desconoce: 6; 1% Peatones: 53; 10% Bicicleta: 3; 1% Ciclomotor: 19; 4% Motocicleta: 95;17% Turismo: 275; 50% Furgoneta: 36; 7% Vehículos pesados: 24; 4% Autocar o autobús: 14; 3%. Carretera 24 h.

3 Accidentes Operación Puente 1 de mayo: 30 de abril-3 de mayo Desde las 15 horas del 30 de abril hasta las 24 horas del 3 de mayo, la DGT puso en marcha el dispositivo para la regulación y ordenación de la circulación, a fin de dar servicio al desplazamiento de vehículos durante el puente festivo. El citado puente tuvo una especial incidencia y seguimiento en la Comunidad de Madrid, donde también fue festivo el viernes 2 de mayo. Se emitieron por radio cuñas informativas con consejos para los conductores; se ofreció información del estado de la circulación y de las incidencias que pudieran afectar tanto a través del teléfono móvil, como por Internet, teletexto, teléfono y boletines informativos de radio. Los accidentes y víctimas mortales en este puente, en relación con años anteriores, quedan recogidos en la siguiente tabla y gráfico (no se reflejan los datos de 2002 y 2004 puesto que los días festivos en dichos años coincidían con los de un fin de semana normal). Evolución de la accidentalidad Puente de Mayo Accidentes mortales Víctimas Mortales 24 horas Más información: prensa_campanas/notas_prensa/ notaprensa067.pdf Número Accidentes mortales en carretera año anterior % año anterior Número Víctimas mortales en carretera año anterior % año anterior ,17% ,45% ,56% ,57% ,79% ,00% ,00% ,59% ,03% ,38% Base de datos de accidentes mortales en carretera. Víctimas mortales a 24h Agenda de actividades Presentación del manual La Movilidad en Autocaravana El 2 de junio tuvo lugar la presentación del manual La Movilidad en Autocaravana. Contexto actual y propuestas de actuación. La presentación se llevó a cabo por parte del Director General de Tráfico, D. Pere Navarro Olivella, en un acto organizado por ASEICAR. En el acto estuvieron presentes la diputada DªAna Mª Chacón, la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Dª Anna Ferrer Giménez y el presidente de ASEICAR D. José Manuel Jurado Ubeda, así como representantes del grupo de trabajo y del sector. La guía está disponible en la web de la DGT para consulta de todos los interesados: informes/estudios_informes039.htm V Foro contra la Violencia Vial: El después de la Sentencia, el papel reeducador de la Justicia El 4 de junio en Madrid, se celebró el V Foro contra la Violencia Vial organizado por Stop Accidentes. Se trató de abrir un debate desde la justicia y la educación, buscando soluciones para una justicia preventiva y el arrepentimiento del culpable para conseguir su posible reinserción, pero sin olvidar el indispensable apoyo que deben recibir las víctimas y sus familiares. Más información: jornadas_congresos/jornada_congreso063.htm I Foro Nacional de Derecho de la Circulación El I Foro Nacional de Derecho de la Circulación, organizado por la Dirección General de Tráfico y la Universidad de Castilla-La Mancha, reunió durante los días 24 y 25 de junio en el Paraninfo de la citada Universidad, en Ciudad Real, a profesores universitarios, directivos de la Dirección General de Tráfico, responsables de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, magistrados, abogados y otros profesionales, con el objetivo de analizar la normativa en materia de tráfico y exponer las reformas necesarias para reducir la siniestralidad. Ha estado dirigido por el profesor de la UCLM Miguel Beltrán de Felipe y el Jefe Provincial de Tráfico de Ciudad Real, Antonio Carrasco González. El foro abordó, entre otras cuestiones, la situación actual del procedimiento sancionador en materia de tráfico, su gestión, las causas de su fracaso, la necesaria y profunda transformación que, con la ayuda de las nuevas tecnologías, puede llevarse a cabo, los aspectos específicos de dicho procedimiento en el ámbito local, los delitos de tráfico en el Código Penal o la sanción como medida reeducadora. Presentación del estudio El valor de la seguridad vial. Conocer los costes de los accidentes de tráfico para invertir más en su prevención En la sede de la DGT se presentó el 12 de junio el informe que la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) realizó, a partir de los trabajos para ella desarrollados por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (INSIA). Más información: estudios_informes/estudios_informes067.htm Sesiones Técnicas en el Observatorio El Observatorio Nacional de Seguridad Vial está realizando, a lo largo de este año, diversas sesiones técnicas con el objeto de dar a conocer los diferentes estudios e investigaciones que se están realizando dentro del marco

4 Año de su plan de investigación. Concretamente durante este se han realizado dos sesiones técnicas. Sesión Técnica Segunda: La seguridad vial y las Comunidades Autónomas. Exposición al riesgo y demografía Matrices de colisión Tercera: Caracterización de la accidentalidad para el Plan General de Motos Estudio de accidentes con implicación de motocicletas en España Fecha Autor Enlace 22 de mayo Altran DSD 13 de junio Campañas especiales de concienciación, vigilancia y control de la DGT Campaña NEOMETRICS CIDAUT, IDIADA E INSIA portal/es/la_dgt/ jornadas_congresos/ jornada_ congreso078.htm portal/es/la_dgt/ jornadas_congresos/ jornada_ congreso079.htm Fecha Campaña de vigilancia de la velocidad abril Campaña especial de concienciación, vigilancia y control sobre el consumo de alcohol y conducción Campaña especial de concienciación para atajar la siniestralidad de las motos Velocidad: abril Entre el 14 y el 27 de abril, la DGT llevó a cabo una campaña especial sobre la necesidad de cumplimiento de los límites máximos de velocidad. La intensificación de controles estuvo acompañada de la emisión en radio de cuñas divulgativas con consejos de prevención y mensajes en los paneles de señalización variable. De un total de vehículos controlados, fueron denunciados, es decir, el 2,36%. Más información: prensa_campanas/notas_prensa/notaprensa064.pdf Periodo campaña velocidad agosto abril Datos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil Vehículos Vía Convencional Travesías 2-15 junio abril-septiembre Autovías Autopistas Consumo de alcohol y conducción: 2-15 de junio La DGT puso en marcha una nueva campaña entre los días 2 y 15 de junio con el objetivo de concienciar sobre los problemas del alcohol y la conducción. La campaña de comunicación se centró en la errónea creencia de que sólo los jóvenes beben y conducen, alertando a los conductores más adultos de la falsa percepción de que saben medir y controlar sus consumos y de que el alcohol no les afecta en la conducción. En los controles de alcoholemia participaron voluntarios de la Asociación de Lesionados Medulares (ASPAYM) que Total Controlados Denunciados % 2,63 2,53 2,51 2,56 Controlados Denunciados % 2,63 2,10 2,21 2,36 daban consejos y entregaban folletos con el lema: No corras, no bebas no cambies de ruedas. Los controles, no sólo se realizaron en horario nocturno sino también en horas del medio día, para intentar disuadir de la ingestión de alcohol en las comidas. Los datos remitidos por los Ayuntamientos de más de habitantes, que se han sumado a esta campaña, muestran que el número de conductores que ha dado positivo en vías urbanas es del 2,95%. Más información: prensa_campanas/notas_prensa/notaprensa073.pdf Consumo de alcohol PRUEBAS POSITIVAS % Junio ,46 Junio ,26 Junio ,24 Datos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil Siniestralidad de las motos: abril-septiembre La DGT puso en marcha en abril una campaña especial para la concienciación de los conductores sobre la creciente siniestralidad que sufren las motocicletas, enmarcada en las acciones del Plan de Seguridad Vial para Motos. La campaña, que se está difundiendo a través de televisión, radio, prensa diaria y especializada, Internet y también mediante videos divulgativos, se emitirá hasta septiembre. Con un enfoque informativo, la campaña se focaliza en la vulnerabilidad de las motos y en la convivencia entre conductores de motocicletas y del resto de vehículos. El lema es: Si pensamos en las motos todo irá sobre ruedas. El coche ya no es lo único sobre el asfalto también está la moto. Más información: nopodemosconducirporti/index.motos.php Internacional 2ª Conferencia del Proyecto SafetyNet El 17 y 18 de abril de se celebró en Roma la segunda conferencia de SafetyNet a fin de presentar los principales resultados de dicho proyecto y el avance del Observatorio europeo de seguridad vial (ERSO). Más información: 2º Informe anual del Proyecto PIN (Road Safety Performance Index) del ETSC (European Transport Safety Council) El 23 de junio se presentó el 2º Informe del Proyecto PIN del ETSC. Este proyecto tiene como objetivo comparar los indicadores de seguridad vial de los países miembros de la UE a fin de identificar y promover buenas prácticas de seguridad vial. Más información: Grupo de trabajo del JTRC sobre seguridad peatonal, espacio urbano y salud Los días 2 y 3 de junio tuvo lugar la primera reunión de un nuevo grupo de trabajo del Centro Conjunto de Investigación en el Transporte (JTRC) de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OECD) y del Foro Internacional de Transporte (ITF): Seguridad peatonal, espacio urbano y salud.

5 La meta de este grupo es ayudar a los países a desarrollar políticas y espacios urbanos más adecuados para la salud y seguridad de los peatones, resaltando los múltiples beneficios de ir andando, beneficios sobre la salud, reducción de la contaminación y de la emisión de gases efecto invernadero, mejora de las relaciones sociales y el bienestar. Además, se pretende identificar los riesgos de los peatones y las medidas utilizadas para evitarlos, para así llegar a conclusiones sobre las posibles mejoras a realizar sobre el espacio urbano. También se centrará en las políticas seguidas por los diversos países al, los prejuicios institucionales existentes y las buenas prácticas que han de seguirse por los gobiernos para favorecer la seguridad de los peatones. Jornadas sobre la seguridad de las motocicletas Los días 10 y 11 de junio se celebraron en Lillehammer (Noruega) unas jornadas sobre motos organizadas por el Centro Conjunto de Investigación en el Transporte (JTRC) de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y el Foro Internacional de Transporte (ITF). El objetivo de las jornadas fue identificar los problemas de la seguridad de las motocicletas, discutir soluciones y proponer un conjunto de recomendaciones a los países de la OCDE. Un total de 22 países estuvieron representados por 80 expertos de los diferentes sectores relacionados con las motos: administraciones públicas de transporte, de seguridad vial, centros de investigación, industria y usuarios. Los asistentes se reunieron en cuatro grupos de trabajo con las siguientes temáticas de discusión: factor humano, factor vehículo, factores socioculturales y factores del entorno e infraestructura, a fin de obtener un conjunto de 20 recomendaciones para mejorar la seguridad vial de las motos. Más información: Lillehammer/lillehammer08.html VII Encuentro Iberoamericano sobre Situación y Políticas Públicas en materia de Seguridad Vial Entre los días 3 y 5 de julio, en la ciudad de Quito, se celebró el VII Encuentro Iberoamericano sobre Situación y Políticas Públicas en materia de Seguridad Vial a la que asistieron 17 representantes de organismos vinculados al tráfico. Se trataron diversos temas tales como la formación de los conductores y la educación vial, la implantación del permiso por puntos, seguridad de los vehículos, intercambio de buenas prácticas, datos e indicadores más comunes para realizar seguimientos de siniestralidad etc. Según la Organización Panamericana de la Salud (OPS), en los países de América Latina y el caribe fallecen cada año en accidentes de tráfico más de personas por lo que reducir esa cifra es un objetivo prioritario para las autoridades de transporte y seguridad vial. Estudios e Investigaciones Estudio de accidentes con implicación de autobuses y autocares Se trata de un estudio realizado para la DGT por el INSIA (Instituto de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid) durante los años 2006 y 2007, cuyos objetivos principales han sido el análisis estadístico de accidentes de tráfico en los que haya estado implicado al menos un autobús o autocar, así como la creación de una base de datos en profundidad de estos accidentes (SIRA- BUS), herramienta ésta que puede resultar de una gran utilidad en el futuro. Más información del proyecto en: informes/estudios_informes032.htm Puntos negros. Año 2007 Informe sobre los puntos pertenecientes a la red vial española en los que se han detectado tres o más accidentes con víctimas durante un año. Más información: informes/estudios_informes064.htm La Seguridad Vial y las Comunidades Autónomas. Exposición al riesgo y demografía Se trata de un estudio realizado por Altran DSD para la DGT que analiza los índices de tasa de mortalidad (en función de la población) y riesgo de mortalidad (en función de los vehículos-kilómetro recorridos) para cada comunidad autónoma. Incluye tres nuevos indicadores: el índice de mortalidad estandarizada (teniendo en cuenta los grupos de edad y sexo), el índice de riesgo local (muertos por vehículos-kilómetro recorridos, en relación al conjunto del estado) y el índice de riesgo local de la Red de Carreteras del Estado (muertos por vehículos-kilómetro para autopistas, autovías y resto de la red de la RCE, en relación al conjunto del estado). Estos tres indicadores sirven para resaltar las diferencias de las CCAA con a la media nacional. Más información: informes/estudios_informes031.htm Matrices de colisión Se trata de un estudio realizado por Altran DSD para la DGT en el que aplica el concepto de Matriz de Colisión que aporta un enfoque nuevo a la hora de analizar la participación de los diferentes tipos de vehículos en la accidentalidad. Tradicionalmente se habla de las víctimas en turismos, motocicletas, camiones, etc. La Matriz de Colisión tiene en cuenta no sólo el vehículo en el que viajaba la víctima sino también el vehículo contra el que colisionó. Además de las categorías de vehículos, se presentan el número de víctimas en accidentes en solitario (sin la intervención de otro vehículo) y la cifra de víctimas en colisiones múltiples. Más información: informes/estudios_informes029.htm Operación Paso del Estrecho 2007 Análisis de la accidentalidad, medidas y actuaciones coordinadas entre diferentes Organismos en el desplazamiento masivo en el verano de 2007 entre Europa y África del Norte. Más información: informes/estudios_informes034.htm

6 Caracterización de la accidentalidad para el Plan General de Motos Se trata de un estudio realizado por NEOMETRICS para la DGT en el que se plantea el origen del incremento de la mortalidad en motocicletas, estableciendo como factor determinante en este aumento la exposición el riesgo; se realiza un análisis de los factores que influyen en la accidentalidad y la severidad de los siniestros; se identifica el perfil del motorista cuya siniestralidad ha crecido de forma notable y, finalmente, se efectúa un análisis de la mortalidad en motocicletas por provincias. Más información: informes/estudios_informes038.htm Estudio de accidentes con implicación de motocicletas en España Se trata de un estudio llevado a cabo por CIDAUT, IDIA- DA E INSIA para la DGT. En él se analizan los accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos una motocicleta implicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de estas últimas. Se trata de un análisis estadístico de doscientos treinta y cinco accidentes ocurridos entre enero y octubre de 2007, cuyos datos fueron extraídos de los Atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y un estudio en profundidad y reconstrucción virtual de una muestra de estos accidentes. El valor de la seguridad vial. Conocer los costes de los accidentes de tráfico para invertir más en su prevención Con este informe se trata de abordar el estudio de los accidentes de tráfico desde una nueva perspectiva, pretendiendo ofrecer las pautas para calcular el impacto general que sobre la economía de un país tienen los siniestros de circulación. Se propuso entre otras medidas, adoptar en España la metodología de disposición al pago para la estimación del coste humano de los accidentes de tráfico, basada en encuestas a los ciudadanos que refleja cuánto la sociedad está dispuesta a pagar de sus impuestos para las políticas de seguridad vial. Más información: seguridad_vial/estudios_informes/costes_accidentes.pdf Noticias breves En mayo, conductores fueron puestos a disposición judicial por conducir sin carné o habiéndolo perdido por agotar su crédito de puntos Desde el 1 de mayo, fecha en que entró en vigor la reforma del Código Penal en la que se tipifica como delito conducir sin haber obtenido el necesario permiso o licencia de conducción (art. 384), hasta el 30 de dicho mes, conductores fueron detenidos, por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y puestos a disposición judicial por incurrir en este delito. Más información: prensa_campanas/notas_prensa/notaprensa076.pdf Mayo Art. 384 L.0. 10/1995, de 23 de Noviembre, del Código Penal en materia de Seguridad Vial. Modificado por la Ley Orgánica 15/2007, de 30 de Noviembre, Artículo único, octavo, párrafo primero y segundo Pérdida de vigencia por pérdida total de puntos DILIGENCIAS INSTRUIDAS EN EL MES DE MAYO POR: Privado cautelarmente por decisión judicial Privado definitivamente por decisión judicial No haber obtenido nunca el permiso o licencia Total diligencias TOTAL Comparecencia del Ministro del Interior en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso El 2 de junio compareció el Ministro del Interior en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso para exponer la evolución de la siniestralidad y del permiso por puntos, así como presentar las grandes líneas de actuación para la actual legislatura (-2012) que son: impulsar la política de seguridad vial; reforzar la vigilancia y el control; reformar el procedimiento sancionador; apoyar la educación y formación en materia de seguridad vial; promover los elementos de seguridad en vehículos; dedicar especial atención a la seguridad de las motos; continuar la mejora de la red vial española; implicar a toda sociedad en la seguridad vial ; continuar apoyando a las víctimas y sus familiares. En definitiva, consolidar el esfuerzo realizado en los últimos 4 años. Más información: was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/ notas_prensa/notaprensa080.pdf Grupo de Trabajo GT 52 del Consejo Superior de Seguridad Vial para el impulso del Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores El 18 de junio tuvo lugar en la Dirección General de Tráfico una reunión de arranque para el impulso del Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores. Se efectuó un recordatorio de los ámbitos de actuación, medidas y acciones del Plan, proponiendo indicadores para evaluar su estado de avance. Asimismo se situó el fenómeno de la moto en sus dos vertientes, matriculaciones y siniestralidad. Se observó por un lado, un descenso de las matriculaciones a 2006 y 2007, aunque aún por encima de las registradas en el período y por otro lado, un descenso de la siniestralidad a 2007 aunque por encima de las cifras de los cuatro años previos. Se realizó un seguimiento de las medidas realizadas por los diferentes organismos, detectando las oportunidades de cooperación y de mejora, y por último, el grupo de trabajo analizó las recomendaciones de las Jornadas sobre Seguridad Vial de Motos del Centro Conjunto de Investigación en el Transporte (JTRC) de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y el Foro Internacional de Transporte (ITF). Observatorio Nacional de Seguridad Vial Josefa Valcárcel, Madrid NIPO: