N.442. Memoria Descriptiva

Transcripción

1 N.442 Memoria Descriptiva Centenario de la primera electrificación ferroviaria en España Introducción En el mes de febrero de 2012 se cumplirá un siglo desde la puesta en servicio del primer tramo electrificado en los ferrocarriles de vía ancha en España. Con motivo de la celebración de tan importante hito en la historia de la tecnología de nuestro país, el Museo del Ferrocarril de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles realizará una serie de proyectos y actividades encaminados a profundizar en el conocimiento y difusión de ese acontecimiento y sus consecuencias para la evolución del ferrocarril en España. Estos proyectos tendrán una triple proyección (investigación histórica, aplicación didáctica y divulgación general) para que la sociedad en su conjunto pueda acceder al conocimiento y difusión de este acontecimiento histórico. Los continuos procesos de innovación tecnológica constituyen un ejemplo paradigmático de la propia evolución humana. Esos procesos se han acelerado o ralentizado en consonancia con el propio ciclo de freno o avance que ha tenido la sociedad en cada una de sus etapas. Aunque esto ha sido así desde la aparición del hombre sobre la Tierra, es cierto que el conjunto de procesos de innovación tecnológica que se produjeron durante la Revolución Industrial son los que han configurado de modo más nítido la sociedad contemporánea, tanto por su evidente proximidad temporal, como por la propia intensidad de estas transformaciones. Como es conocido, la Revolución Industrial, surgida a finales del siglo XVIII en Inglaterra, tuvo sucesivos procesos de innovación y transformación que se extendieron primero a otros países europeos y occidentales (first comers), como Francia, Alemania o Estados Unidos, más 1

2 tarde a las periferias europeas (late comers), como serían los casos de Italia o España, pero llegar, en diferentes grados y oleadas a prácticamente todos los rincones del planeta. Podemos asegurar que nuestra sociedad, con sus virtudes y defectos, se ha construido sobre el múltiple proceso de innovación tecnológica económica, política, social y cultural- que devino del triunfo de la Revolución Industrial durante los siglos XIX y XX. En estos cambios, se identificó como particularmente renovador el acceso a nuevas fuentes de energía y de alimentación para el desarrollo de las máquinas y motores que han sido el símbolo de esta Revolución Industrial. Conocida como Segunda Revolución Tecnológica, a partir de 1870 comenzó a generalizarse la implantación de sistemas de alimentación eléctrica para el movimiento de las máquinas, el alumbrado de calles y edificios, y otros múltiples usos de la vida cotidiana. La electricidad simbolizó en los albores del siglo XX la modernidad, como lo había sido la construcción de ferrocarriles en el siglo XIX, o lo es hoy el acceso a Internet. Precisamente fue un proceso global, de construcción de ferrocarriles y la necesidad de conseguir una energía mucho más eficiente y limpia que el carbón que se utilizaba en las locomotoras de vapor, el motor del cambio y la implantación de la electricidad en las líneas de ferrocarril. Conocido ya su éxito en el alumbrado de calles y fábricas, y en la motorización de maquinarias de la industrialización, su aplicación a la modernización del transporte después del ferrocarril vendrían aplicaciones mucho más amplias a barcos, aviones, tranvías; no olvidemos que los motores de combustión interna aplicaron motores eléctricos para transmitir la energía generada en el diésel a los ejes motores- culminó toda la fase de cambio. La sociedad no conoce adecuadamente todo este proceso de transformación tecnológica que ha venido a cambiar radicalmente nuestra sociedad, inserta en un proceso inagotable de consumo de energía, cuya procedencia y origen no se conoce tampoco con precisión, y que necesita de una mayor educación para los ciudadanos que se están ahora formando. 2

3 En España, la introducción de la energía eléctrica en las fábricas y ciudades se puede datar en la transición del siglo XIX al XX, y dadas las carencias en fuentes de energía tradicionales, como el carbón, o más propias de la Segunda Revolución Industrial, como el petróleo, la expansión de la electricidad supuso una oportunidad de crecimiento económico que podía superar las limitación impuestas por la excesiva dependencia energética. La obtención de la energía eléctrica a partir de los saltos hidráulicos suponía una expectativa importante para España, ya que, especialmente en los cursos fluviales pirenaicos, la capacidad para producir energía era importante, aunque también fueran necesarias elevadas inversiones en capital social fijo. Todavía no estamos hablando de redes eléctricas nacionales, sino de puntos de producción y alimentación localizada a centros industriales. El ferrocarril vendrá a cambiar este proceso, y junto a la creciente demanda de electricidad de la ciudades, las líneas ferroviarias electrificadas harían necesaria la instalación de tendidos eléctricos que transportaran la energía a aquellos puntos en los que más se necesitaban, aunque estuvieran alejados de las centrales hidráulicas. Pero si interesante resulta la transmisión del conocimiento de los procesos de expansión de la energía eléctrica por la sociedad actual, mayor aliciente tiene aún el acceso al proceso de cambio y funcionamiento de la tecnología eléctrica que es posible gracias a la conservación de máquinas y vehículos de principios del siglo XX en el Museo del Ferrocarril de Madrid esto es posible. En el conjunto del proyecto que aquí se presenta sobre el Centenario de la Electrificación Ferroviaria en España se propone la realización de tres programas paralelos de actuación que abarquen todos los objetivos planteados: - Programa de Investigación - Programa Didáctico - Programa de Divulgación 3

4 Programa de Investigación La importancia histórica y tecnológica de la primera electrificación ferroviaria española es acreedora del desarrollo de una serie de actividades que profundicen en el conocimiento completo de un proceso histórico y tecnológico que todavía presenta numerosos vacíos. En la perspectiva histórica del largo plazo, la electrificación ferroviaria supone el paso del proceso que conocemos como Primera Revolución Industrial, caracterizada por el consumo del carbón y la aparición de la máquina de vapor, a la Segunda Revolución Tecnológica, que tendría como fuentes de energía estrella la electricidad y el petróleo, además de los importantes cambios tecnológicos experimentados en diferentes sectores industriales emergentes. Ese escenario de transición tecnológica es el que se dibuja a comienzos del siglo XX en España cuando una modesta empresa ferroviaria, la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España, decide afrontar la electrificación de la parte más tortuosa de su trazado ferroviario, el que separa las estaciones almerienses de Santa Fe-Alhama y Gérgal, de 21 km en la línea de Linares a Almería. Las pruebas de este proyecto comenzaron en febrero de 1911, y un año después quedaron inauguradas. Sin embargo, la siguiente electrificación española no llegaría hasta la década de 1920, concretamente en la conocida rampa de Pajares, de la línea de León a Gijón, pero lo hizo con un sistema totalmente distinto. La línea de Almería lo hizo en corriente trifásica mientras la electrificación de Pajares se hizo en corriente continua y marcaría la evolución posterior de las electrificaciones ferroviarias en España. Sabemos que estas primeras electrificaciones tuvieron como fin mejorar el rendimiento de la tracción de los trenes en las rampas más difíciles de nuestros ferrocarriles (Almería, Pajares, Pirineos, Ávila ), pero desconocemos mucho acerca de los motivos de la elección técnica, los costes y los debates en torno a la aplicación de este sistema o el mantenimiento del vapor, que seguía presentando problemas de fiabilidad y 4

5 mantenimiento, pero que alcanzaba ya en esos años un cénit tecnológico que también hay que reseñar. La electrificación se impuso poco a poco en España, pero menos de lo que cabría esperar ya que todavía hoy en día la red electrificada no está del todo desarrollada y son numerosas las regiones españolas en las que priman las líneas de ferrocarril servidas con tracción diésel. Las razones históricas de este anacronismo serán objeto de investigación en este proyecto. Como también las aplicaciones más recientes que han llevado a la implantación de red de alta velocidad de grandes dimensiones en nuestro país. El proceso de investigación estará encuadrado dentro de las pautas temporales del proyecto, pero se prolongará más allá de estos plazos por razones evidentes de maduración y consolidación que precisa cualquier investigación histórica, lo que llevará a nuevos resultados de esta investigación más adelante. La investigación estará acompañada de la celebración de un Seminario científico de discusiones sobre la historia de la electrificación ferroviaria en España y tendrá como colofón la publicación de un libro que recoja los principales resultados de la investigación. 5

6 Programa Didáctico La investigación histórica de carácter académico tiene sus cauces y proyectos de estudio concretos en los ámbitos de la Universidad y de los Centros de Investigación, pero también es necesaria la formación en el conocimiento de los futuros ciudadanos para conozcan del modo más práctico y útil posible cuál es el origen de nuestro sistema de vida, en el que la electricidad juega un función esencial. Éste es el objetivo principal del Programa Didáctico: explicar a través de un elemento de gran aceptación como es el ferrocarril el funcionamiento de los sistemas e instalaciones eléctricas con la triple finalidad de aportar conocimiento histórico, enseñar el funcionamiento de mecanismos simples y complejos, y de concienciar en la importancia del consumo responsable de energía. Para ello se propone la realización de talleres prácticos, conferencias divulgativas y renovación museográfica en el marco de las instalaciones del Museo del Ferrocarril de Madrid. Los grupos escolares y las visitas didácticas, en general, forman parte desde hace muchos años de las actividades esenciales de este museo, por este motivo la realización de talleres didácticos para todos los grupos de educación será uno de los objetivos prioritarios de este proyecto. La adaptación a los diseños curriculares de los diferentes ciclos educativos permitirá que, tanto los más pequeños como los que ya preparan su tránsito a la vida adulta, tengan acceso a este conocimiento. El equipo de Didáctica y personal especializado de otros centros formará parte de los equipos multidisciplinares que preparen los diferentes talleres y actividades que se diseñen. 6

7 Programa de Divulgación En el campo de la divulgación histórica y tecnológica, el Museo del Ferrocarril de Madrid desarrollará durante el año de celebración del centenario una serie de actuaciones y actividades conducentes a la puesta en valor de vehículos y piezas históricas que tienen que ver con la electrificación ferroviaria. En primer lugar, como cuestión de referencia estará la rehabilitación y restauración de las locomotoras eléctricas que forman parte de la colección permanente de nuestro museo para su visita íntegra y para poder transmitir con mayor efectividad a los visitantes cuáles son las características técnicas de estos vehículos. Especial atención merecerá la denominada como Locomotora nº 3 de Andaluces o trifásica, que fue la primera locomotora eléctrica que circuló por las vías de los ferrocarriles de vía ancha en nuestro país. También se realizará una intervención integral en el resto de locomotoras de tracción eléctrica que forman parte de la colección permanente de la sala de tracción del Museo del Ferrocarril. Estos vehículos, permiten hacer un recorrido por la evolución de la tracción eléctrica en los ferrocarriles españoles a lo largo del siglo XX. En todo este proceso de puesta en valor de este patrimonio, también se procederá a la adaptación de las instalaciones fijas de los andenes del museo del ferrocarril para que el suministro de tensión eléctrica a 380 CV y el de aire comprimido a 10 kg/cm 2 permita que las visitas al interior de las locomotoras estén acompañadas de demostraciones y explicaciones sobre el funcionamiento de estas locomotoras. Dentro de este año del centenario se dedicarán los días especiales de actividades de este museo, como el Día de los Museos, la Noche en Blanco, la Semana de la Ciencia o el Día de Puertas Abiertas, a diferentes actividades que permitan la difusión a todos los públicos de estas actividades. 7

8 Las actividades divulgativas culminarán con la realización de una exposición sobre la historia de la electrificación ferroviaria y el papel que juega el suministro de energía eléctrica en la sociedad contemporánea. Calendario y cronograma de trabajo Calendario Programa de Investigación Programa Didáctico Programa de Divulgación Mayo 2011 Junio 2011 Julio 2011 Agosto 2011 Septiembre 2011 Conformación de equipo de trabajo, recopilación documental e investigación Catalogación de piezas históricas de la electrificación ferroviaria Preparación de material didáctico y estudio de recursos Restauración de Loc. Nº 3 de Andaluces y otras locomotoras eléctricas del Museo del Ferrocarril. Instalación de sistema eléctrico y neumático en andenes del Museo del Ferrocarril. Octubre 2011 Noviembre 2011 Diciembre 2011 Preparación de textos y organización de seminario Seminario Científico sobre historia de la electrificación en Europa Producción de textos del Seminario para libro del Centenario de la Electrificación Desarrollo de Talleres Didácticos sobre la historia de la electrificación ferroviaria, las aplicaciones de la electricidad y conductas de ahorro de energía Jornada de Puertas Abiertas de Museo dedicado a la electrificación ferroviaria. Actividades Semana de la Ciencia Preparación de materiales y contenidos para la Exposición del Centenario Electrificación Ferroviaria Madrid, 30 de marzo de