El concepto de seguridad integral. Autobuses Mercedes-Benz.

Transcripción

1 El concepto de seguridad integral. Autobuses Mercedes-Benz.

2 Inventamos la seguridad total: la visión de una conducción sin accidentes. Lo que nos impulsa es la visión de una conducción sin accidentes. Por eso, desarrollamos continuamente nuevos sistemas de seguridad y asistencia. El autobús es uno de los medios de transporte más seguros del mundo. Las innovaciones de Mercedes-Benz son las que han contribuido de forma decisiva a lograrlo. Como fabricantes líderes de autobuses y autocares, en Mercedes-Benz tenemos una especial responsabilidad en la seguridad de pasajeros, conductores y otros usuarios de la carretera. Los errores de cálculo en los giros y curvas, la marcha atrás y el inicio de la marcha constituyen la primera causa de los accidentes. En segundo puesto están las salidas de la calzada debido a una distancia insuficiente o una velocidad excesiva. 2 3

3 Seguro. Más seguro. Mercedes-Benz. Fiel a su visión de una conducción sin accidentes, Mercedes-Benz persigue un concepto de seguridad integral. Ofrece la respuesta completa a la demanda de una mayor seguridad en el servicio de autobuses y autocares. Sistemas de asistencia vanguardistas le protegen mejor que cualquier ángel de la guarda. Muchas de las innovaciones en materia de seguridad que hoy día se dan por supuestas vieron la luz en los vehículos de la estrella; por ejemplo, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema electrónico de estabilidad (ESP ) o el Active Brake Assist (ABA 3) para la seguridad activa. Cuádruple protección. Para reflejar coherentemente la preocupación por la seguridad, este concepto abarca todas las fases de la seguridad de los vehículos a motor: desde la seguridad en la conducción hasta la minimización de las consecuencias de los accidentes, pasando por la seguridad en situaciones de peligro y la protección en caso de un accidente. Cuatro ángeles de la guarda para cualquier situación. Seguridad en la conducción. Seguridad en caso de peligro. Seguridad en caso de accidente. Seguridad tras un accidente. Fase 1: Conducción segura. La mayor parte de los accidentes comienzan mucho antes de una colisión: distracciones del conductor, mala visibilidad o un peligro imprevisto. Un puesto de conductor ergonómico y claro, así como los sistemas de asistencia y seguridad más modernos (por ejemplo, ABA 3, AEBS, ART, AtAs, ESP, SPA, DBL)* contribuyen decisivamente a una mayor seguridad en la conducción. Fase 2: En caso de peligro. Si, a pesar de todo, se llega a una situación crítica, el autocar integra sistemas que reaccionan de forma autónoma. En función de la situación, evitan colisiones y situaciones de conducción inestables. El Active Brake Assist (ABA 3) y el sistema electrónico de estabilidad (ESP ) son solo dos ejemplos de ello. Fase 3: En un accidente. Cuando una colisión resulta inevitable, distintos sistemas protegen al conductor, el acompañante, los pasajeros y a los ocupantes de los demás vehículos. Las estructuras del Front Collision Guard en la parte frontal y los respaldos y paredes de separación capaces de absorber energía son ejemplos de los importantes avances logrados en este campo. Fase 4: Tras un accidente. Tras el accidente, distintos sistemas y medidas actúan para evitar las consecuencias graves y garantizar una ayuda ágil. Para ello, es vital que los equipos de rescate cuenten con una información certera. Un conocimiento detallado de nuestros vehículos y sus sistemas de seguridad ayuda a los servicios de emergencias a llegar en menos tiempo hasta los heridos y salvar vidas. Para ayudarle, nuestra página web contiene su Manual para equipos de salvamento. 1 El concepto 4 2 de seguridad integral. 3 Las cuatro fases de la seguridad. 3 4 * Active Brake Assist (ABA 3), sistema de frenado de emergencia (AEBS), tempomat con regulación de distancia (ART), ATTENTION ASSIST (AtAs), sistema electrónico de estabilidad (ESP ), asistente de carril (SPA), limitador de retardador (DBL) 5 4 2

4 ADAPTIVE ESP Control de ángulo muerto Asistente para la luz de carretera Front Collision Guard Protección para choques frontales Principales características de seguridad de un vistazo. Asistente de carril (SPA) Asistente para viento lateral Control de la presión de los neumáticos (RDK) ATTENTION ASSIST (AtAs) COLLISION PREVENTION ASSIST Cursos de conducción segura OMNIplus Formación para casos de emergencia OMNIplus Active Brake Assist (ABA 3) Manual para equipos de salvamento Resistencia estructural al vuelco conforme al reglamento ECE-R 66/02 Web especial con los sistemas de seguridad y asistencia más importantes. En nuestra página web encontrará un web especial dedicado a la seguridad, con descripciones detalladas de las características de seguridad más importantes de nuestros autocares. También encontrará información acerca de los servicios que le ofrecemos para sus autocares Mercedes-Benz. El paquete en su conjunto nos convierte en la marca de referencia en materia de seguridad, para que el servicio le salga siempre redondo. Conozca más de cerca toda la variedad de características clave en materia de seguridad, desde los minibuses hasta los autocares de largo recorrido, en nuestro web especial: Sistema de frenado de emergencia (AEBS) Tempomat con regulación de distancia (ART) 6 6 7

5 Prioridad a la seguridad de la marcha. Arranque: responsabilidad. Parada: peligro. El tempomat con regulación de distancia* (ART) es un requisito previo para el Active Brake Assist (ABA 3). Reduce el esfuerzo del conductor en autovías y autopistas. Cuando el ART detecta un vehículo precedente que circula a baja velocidad, frena automáticamente el autocar para lograr una distancia de seguridad segura que puede ser definida por el propio conductor. El sistema de frenado de emergencia: Advanced Emergency Braking System (AEBS). Cuando se trata de detectar si el conductor se acerca a una velocidad peligrosa a, por ejemplo, la cola de una retención, entra en juego el AEBS. Así, se evitan en gran medida los accidentes por alcance con los vehículos industriales pesados. Fase 1: Seguridad en la conducción. ART El ART mantiene constantemente la distancia de seguridad preseleccionada por el conductor. Para este propósito, un sensor de radar explora constantemente los carriles por delante del autocar. El sensor mide continuamente la distancia y la velocidad relativa de los vehículos precedentes y registra también posibles obstáculos. Si no hay ningún otro vehículo por delante, el ART funciona como un Tempomat. ART Con la función adicional Stop & Go (ART con asistente de parada), el ART se mantiene activo incluso en caso de tráfico lento y trabaja de forma fiable con paradas e inicios de marcha automáticos en función del vehículo precedente. Mediante un sistema de radar, el Advanced Emergency Braking System (AEBS) detecta tanto los vehículos móviles precedentes como los que están parados y calcula constantemente la velocidad diferencial del propio vehículo. Si la situación de conducción no mejora y el accidente corre riesgo de producirse, se avisa en primer lugar al conductor y el vehículo realiza automáticamente una frenada parcial. 8 *Equipamiento opcional *Desde , de serie en todos los autocares de largo recorrido Mercedes-Benz Detección Detección del objeto y clasificación como objeto de colisión potencial Fase sensorial (fase de advertencia) Advertencia visual y sonora (indicación en la pantalla y tono discontinuo), frenada parcial creciente hasta el 30 % Fase de frenada de emergencia Advertencia visual y sonora (indicación en la pantalla y tono continuo), frenada a fondo al 100 % Si el conductor no reacciona y la colisión resulta inminente, el vehículo realiza automáticamente una frenada a fondo. Con la frenada al 100 % en la fase de frenada de emergencia, se reducen drásticamente las consecuencias de un accidente. AEBS Los requisitos legales actuales en cuanto a sistemas de frenada de emergencia se satisfacen ampliamente con el AEBS; el sistema cumple en la actualidad las disposiciones de ensayo que entrarán en vigor en El ABA 3 va incluso un paso más allá, dado que actúa con una antelación aún mayor que el AEBS ante un obstáculo inmóvil. Fase 1: Seguridad en la conducción. AEBS y ABA 3

6 Máximo rendimiento de marcha. Con el mínimo de tensiones. ESP El sistema electrónico de estabilidad (ESP ). A veces basta una minucia para crear una situación peligrosa en el tráfico rodado, por ejemplo, cuando el vehículo precedente frena de repente. Para detectar y dominar estas situaciones de forma fiable, el ESP le ayuda a mejorar la estabilidad de la marcha a través de un preciso control combinado de freno y motor. Fase 2: Seguridad en caso de peligro. ESP El sistema electrónico de estabilidad (ESP ) es un sistema activo que aumenta tanto la seguridad como la estabilidad de la marcha. Supone una apreciable reducción del peligro de patinaje en curvas o en maniobras de evitación. Para conseguirlo, en cualquier situación crítica desde el punto de vista de la dinámica de la conducción se regula con exactitud la fuerza de frenado de cada una de las ruedas, por ejemplo, cuando el autocar se acerca a los valores límite al describir una curva. Al mismo tiempo, se reduce la potencia del motor. De esta forma, se evita la posible «salida» del autocar mediante una dosificación precisa de la frenada dentro de las posibilidades físicas del vehículo. El ESP supervisa, entre otros factores, la aceleración transversal de los autobuses y autocares. Si el autocar llega a encontrarse en una situación de conducción crítica, por ejemplo, en curvas largas como salidas de autopistas o en cambios rápidos de carril, la velocidad del vehículo se reduce automáticamente y durante el tiempo necesario hasta recuperar la estabilidad de la marcha. El ESP es comparable a los sistemas empleados en los turismos, pero su implementación en los autobuses y autocares ofrece funciones adaptadas adicionales. El ESP es solo uno de los innovadores asistentes electrónicos que apoyan a los conductores de los autobuses y autocares Mercedes-Benz. El sistema electroneumático de frenos (EBS), como evolución del freno neumático convencional, presenta numerosas ventajas: actúa de forma más rápida y precisa en los frenos cuando el conductor pisa el pedal. En una frenada, la unidad de control actúa en primer lugar sobre el retardador. Si se requiere una mayor ralentización, la unidad de control calcula la presión de frenado óptima para cada eje, a partir de información recibida de la red de datos. Así, reduce considerablemente las distancias de frenado, además de reducir significativamente el desgaste de los discos y forros de freno. Con el acortamiento de la distancia de frenado, se reduce también la probabilidad de un accidente por alcance. Regulación de balanceo y cabeceo (WNR) con el mando electrónico de los amortiguadores: estabiliza el vehículo automáticamente y mejora con ello el comportamiento en la calzada, siempre de acuerdo con el estado de carga actual y las condiciones de la vía. No solo se aumenta la seguridad de la conducción, sino que se disfruta de un confort de marcha de primera clase. Articulated Turntable Controller (ATC). El ATC regula de forma rápida y a demanda la amortiguación hidráulica de la articulación, sobre la base de los datos del bus de datos CAN. De producirse una situación inestable, este control dinámico de la conducción consigue prácticamente los efectos de un sistema electrónico de estabilidad ESP. Para un nuevo nivel de seguridad en los vehículos articulados Fase 2: Seguridad en caso de peligro. ESP

7 Velocidad siempre controlada en los descensos. Alta: tracción. Bajas: pulsaciones. Sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema de tracción antideslizante (ASR) y control de la presión de los neumáticos (RDK). El ABS y el ASR evitan el bloqueo de las ruedas al frenar, además del giro en vacío al iniciar la marcha. El TPM vigila la presión de las ruedas y comunica al conductor en la pantalla central cualquier desviación respecto de la presión nominal. Fase 1: Seguridad en la conducción. DBL El limitador del retardador (DBL). Para ofrecer una seguridad ejemplar, todos los vehículos de largo recorrido Mercedes-Benz vienen equipados de serie con un DBL. Este sistema vigila permanentemente la velocidad del vehículo y evita que se acelere de forma no deseada en los descensos. El DBL es un sistema de seguridad que, por ejemplo, en los descensos de puertos de montaña, evita la desconexión improcedente de la cadena cinemática al pisar el embrague. Vigila constantemente la velocidad del vehículo. Si este sobrepasa la velocidad máxima autorizada, por ejemplo en los descensos de puertos de montaña, el DBL se comunica con los otros sistemas de seguridad. Primero se interrumpe la inyección de combustible al motor. Si esto no fuera suficiente, se conecta también el retardador sin desgaste. Con ello se aumenta la seguridad, sobre todo, en los trayectos con fuertes pendientes e imposibilita los excesos de velocidad accidentales que pueden producirse fácilmente en este tipo de bajadas. El control de la presión de los neumáticos (RDK) indica la presión actual de los distintos neumáticos y avisa cuando la presión medida difiere considerablemente de la presión óptima. Especialmente en los autocares de largo recorrido y los autobuses interurbanos Mercedes-Benz, esta función refuerza la seguridad. El control de la presión influye positivamente en el consumo de combustible, reduce el desgaste de los neumáticos y evita peligrosos daños a los neumáticos en los recorridos largos. Así funciona el ABS: en las cuatro ruedas se instalan sensores que miden sus revoluciones por minuto y las comunican a una unidad de control central. Si al frenar se llega al punto sensible en que se bloquean las ruedas, la rueda en cuestión se mantiene justo en ese umbral mediante un cambio de la presión. En este proceso, la presión de frenado se aumenta y reduce en tan solo un segundo. Durante la frenada, se miden continuamente las fuerzas aplicadas a las ruedas y su comportamiento de giro. Las fuerzas de frenado aplicadas a las ruedas se distribuyen de forma que ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima capacidad de conducción del vehículo. Fue ya en diciembre de 1970 cuando Mercedes-Benz presentó en primicia mundial el primer ABS regulado electrónicamente; toda una revolución de la seguridad para la conducción y el tráfico. Mediante intervenciones electrónicas del freno se consigue que las ruedas no se queden bloqueadas. Se minimiza el riesgo de perder la estabilidad de la conducción y el vehículo puede conducirse en la dirección deseada, incluso durante una frenada a fondo. La tecnología ABS constituye la base de otros sistemas electrónicos de seguridad más avanzados, tales como el sistema electrónico de estabilidad (ESP ). Así funciona el ASR: este asistente electrónico impide de dos formas el giro en vacío de las ruedas propulsoras. Por un lado, el ASR reduce al mínimo el giro en vacío de las ruedas propulsoras, mediante la aplicación dosificada de la fuerza de frenado. Por otro lado, regula el par del motor a través del «acelerador electrónico». En las situaciones críticas, el motor solo proporciona la potencia justa que pueden utilizar las ruedas propulsoras, incluso al acelerar al máximo; una ventaja considerable para la seguridad al iniciar la marcha y la estabilidad. Al iniciar la marcha, se vigila tanto el par motor aplicado a las ruedas propulsoras como las revoluciones de estas. A estos efectos, la distribución del par se realiza de forma que se evite el giro en vacío. Así, se garantiza en todo momento un flujo de fuerza óptimo. El ASR apoya al conductor en la aceleración, para minimizar el giro en vacío de las ruedas propulsoras y, con ello, el peligro de un desplazamiento lateral de la parte trasera del vehículo (con tracción trasera). En especial en los motores de mayor par, el ASR aporta así más confort y una mayor seguridad al iniciar la marcha, en especial en calzadas con un agarre irregular Fase 2: Seguridad en caso de peligro. TPM, ABS, ASR

8 Fiel a su línea. SPA Fase 1: Seguridad en la conducción. SPA El asistente de carril (SPA) advierte al conductor de las salidas de carril no intencionadas, mediante la vibración del asiento. Mediante un sistema de cámara situado detrás del parabrisas, el asistente de carril SPA detecta una posible salida de la carretera. Controla constantemente la distancia existente entre el autocar y la señalización horizontal de la calzada. Tan pronto como el vehículo rebasa la señalización horizontal, se advierte de ello al conductor mediante una vibración del lado correspondiente del asiento. Se activa a una velocidad de 60 km/h y puede desconectarse a través del accionamiento del intermitente, por ejemplo al inicio de un cambio de carril intencionado Fase 1: Seguridad en la conducción. SPA

9 Los buenos compañeros siempre se llevan bien. ABA 3 El Active Brake Assist (ABA 3). El ABA puede salvar vidas: cuando este Sistema de frenado de emergencia detecta un riesgo grave de colisión por alcance contra un vehículo lento o parado frente al autocar, aplica una frenada a fondo tras ejecutar una cascada de avisos. Fase 2: Seguridad en caso de peligro. ABA 3 El Travego con ABA 3 no solo mitiga las consecuencias de un accidente grave: puede evitar por sí solo los accidentes dentro de las posibilidades físicas. Además, con el ABA 3 es posible evitar la colisión con obstáculos inmóviles cuando se circula a velocidades de hasta 60 km/h. Con ello, supera las exigencias de la legislación europea actual. Mercedes-Benz ofrece el nuevo Active Brake Assist (ABA 3) opcionalmente en el Travego, siempre y cuando se pida el tempomat con regulación de distancia (ART) para este autocar de largo recorrido de piso alto. El Active Brake Assist se basa en el tempomat con regulación de distancia (ART). Utiliza el sensor de radar del ART, que detecta los obstáculos móviles existentes dentro de un determinado rango por delante del vehículo. De forma permanente se evalúan la separación y la velocidad relativa respecto del vehículo precedente. Si la situación del tráfico no cambia y existe el riesgo de un accidente por alcance, se activa un concepto de avisos en varias etapas. En primer lugar, se avisa al conductor con un triángulo luminoso con una silueta del vehículo en el tablero de instrumentos, además de acústicamente con un tono de volumen creciente. Si el riesgo de colisión se intensifica y el conductor no reacciona, se inicia una frenada parcial. Esta tecnología muestra consideración hacia los pasajeros del vehículo, ya que aumenta la presión de frenado con suavidad. Si el conductor sigue sin reaccionar, el siguiente paso es que el sistema aplica automáticamente una frenada a fondo. Para alarmar a los vehículos siguientes, durante la frenada parcial se encienden las luces de freno, o estas parpadean en caso de frenada a fondo. Si el autocar llega a detenerse tras la frenada de emergencia, se encienden automáticamente los intermitentes de advertencia. Aunque el Active Brake Assist no puede evitar los accidentes en todos los casos, la acción del freno reduce la velocidad del impacto y reduce considerablemente las consecuencias del accidente Fase 2: Seguridad en caso de peligro. ABA 3

10 Su servofreno personal. La ayuda de frenado (BAS). Justo en el momento decisivo en que el conductor frena con demasiada fuerza o con una fuerza insuficiente es cuando entra en juego la ayuda de frenado. Este sistema interpreta el comportamiento de frenado y, en caso de un intento de frenada a fondo, aumenta al máximo la fuerza de la frenada en cuestión de décimas de segundo y prácticamente sin retroceso. Fase 2: Seguridad en caso de peligro. BAS Su principio: mediante la comparación permanente de los datos, el microcomputador detecta inmediatamente si la velocidad de accionamiento del pedal aumenta repentinamente por encima de lo normal y determina que existe una situación de frenado de emergencia. En este proceso, la unidad de control considera tanto la velocidad como el estado de carga del autocar. Además, el microcomputador del BAS está conectado a las unidades de control del sistema electrónico de estabilidad (ESP ) y otros sistemas relacionados, tales como la electrónica del motor y de la caja de cambios. El sistema electrónico del BAS «aprende constantemente durante la marcha» para garantizar una adaptación óptima de la presión de frenado. Todo ocurre en el momento decisivo: en lugar de frenar a fondo y mantener el pie en el pedal todo el tiempo necesario, el conductor puede frenar rápidamente, pero no con una fuerza suficiente. En una situación de emergencia como esta es donde actúa la ayuda de frenado electrónica (BAS). Este sistema interpreta el comportamiento de frenado y, en caso de un intento de frenada a fondo, aumenta al máximo la fuerza de la frenada en cuestión de décimas de segundo y prácticamente sin retroceso. Gracias al BAS, la distancia de frenado y parada se reduce considerablemente. Con una mejora media del tiempo de reacción de 0,4 segundos, el acortamiento de la distancia de frenado del autocar puede llegar hasta los 10 metros, con una velocidad de 100 km/h. Un enorme plus de seguridad en las situaciones de emergencia. Tiempo para un cafecito. El ATTENTION ASSIST (AtAs). Una característica exclusiva del autocar es el nuevo AtAs*, que detecta el cansancio y la desconcentración del conductor y recomienda las pausas necesarias con un icono de taza de café en la pantalla. El ATTENTION ASSIST (AtAs) opcional es único en los autocares y se distingue por su funcionamiento versátil. Registra parámetros como ángulo de guiado, velocidad, aceleración longitudinal y transversal, tiempo de conducción, señales de manejo y cambios de conductor. Mediante una correlación de los datos, el ASISTENTE DE ATENCIÓN determina el estado del conductor. Si los datos revelan falta de concentración o cansancio, la pantalla indica la necesidad de un descanso, mediante un símbolo de taza de café. AtAs 18 *Equipamiento opcional 19 Fase 1: Seguridad en la conducción. AtAs

11 Fase 1: Seguridad en la conducción. Luz de giro y de curvas Un sistema de luces inteligente: ver y ser vistos. La luz de giro y de curvas. La luz de giro se enciende durante la noche tan pronto como se acciona el interruptor o se gira el volante. Ilumina la curva con un ángulo de 65. La luz de curvas inteligente mejora hasta en un 90 % la visibilidad en las curvas. La luz de giro garantiza una seguridad muy superior en los giros durante la noche en cruces mal iluminados. Al recorrer la curva, el faro antiniebla interior se activa y proporciona una mejor iluminación de la zona. Se enciende automáticamente a velocidades de hasta 40 km/h, si los faros principales están activados y se acciona el intermitente o se gira el volante. El funcionamiento de la «luz de giro» se basa en el uso de los faros antiniebla. Se controla a partir de la información actualizada de velocidad, ángulo de guiado y estado de los intermitentes. Con estos datos, la unidad de control garantiza en todo momento el funcionamiento correcto de la luz de giro en las situaciones de conducción más variadas: en cruces y glorietas e incluso en marcha atrás. Su sistema electrónico inteligente no enciende y apaga la luz de giro bruscamente, sino con intensificación y atenuación. Así, los ojos tienen la oportunidad de adaptarse a los cambios de luminosidad. La luz de circulación diurna. Otros equipamientos opcionales aumentan también el nivel de seguridad. La luz de circulación diurna en LED está integrada en la carcasa de los faros. La luz de cruce. La luz de xenón emitida por los faros crea una amplia superficie iluminada frente al vehículo, combinada con un gran alcance. Con ella pueden apreciarse a la perfección los contornos de la carretera, incluso en las curvas y en vías muy anchas. En las situaciones difíciles y con mal tiempo, mejoran tanto la visión como la orientación. Automáticamente, una visión óptima. El sensor de luz exterior y lluvia. Según la cantidad de agua que cae en el parabrisas, el sensor de lluvia regula progresivamente la frecuencia del limpiaparabrisas. El sensor de luz exterior activa automáticamente el alumbrado con condiciones de luz insuffizientes. Los sensores de lluvia y luz exterior están integrados en un solo elemento. El control del sensor de lluvia está acoplado a la conmutación de intervalos del limpiaparabrisas y se basa en una moderna tecnología de infrarrojos. Dos haces de luz invisibles emitidos por dos LED «palpan» la zona del parabrisas. Según la pluviosidad, los haces de luz se reflejan con una intensidad diferente. El sensor de lluvia detecta este hecho y adapta el intervalo de movimiento del limpiaparabrisas. Cuando llueve con más intensidad, el sensor de lluvia activa el barrido constante. Cuando escampa, el limpiaparabrisas se apaga automáticamente. El también integrado sensor de luz exterior está conectado a la luz de cruce, que se enciende automáticamente al anochecer o con malas condiciones de luz. Ambos reducen el esfuerzo del conductor para que pueda centrarse mejor en el tráfico Fase 1: Seguridad en la conducción. Luz de circulación diurna, luz de cruce, sensor de luz exterior y lluvia

12 Quien ve mejor, puede prever mejor. Fase 1: Seguridad en la conducción. Faros LED integrados Intermitentes (halógenos) Luz de cruce y luz larga (luz de cruce de 5 LED, luz larga de 3 LED) Ejemplo de alumbrado. Unos potentes faros halógenos pertenecen al equipamiento de serie de los autocares Mercedes-Benz, siempre centrado en la seguridad. Los faros de xenón/led disponibles opcionalmente iluminan la calzada aún mejor. También la luz de circulación diurna LED integrada permite una mejor detección por parte de los otros conductores y aumenta aún más la seguridad del tráfico. Luces de circulación diurna (3 LED) El puesto de conductor ergonómico. Gracias a una cabina clara y ergonómica, el conductor puede poner toda su concentración en la calzada. Ya sean autocares de largo recorrido o autobuses de línea: los autobuses y autocares Mercedes-Benz se distinguen por un manejo ejemplar que contribuye a la seguridad de los ocupantes. No en vano, nuestros ingenieros no han ahorrado esfuerzos para seguir optimizando el puesto del conductor para las necesidades del conductor y pensando en que pueda centrar toda su atención en la calzada. Sin duda, un conductor descansado y concentrado aumenta considerablemente la seguridad. El punto de partida perfecto para ello es la cabina, que marca por sí sola nuevas pautas en facilidad de manejo, instrumentación y confort. Los interruptores e instrumentos están organizados de modo que el conductor pueda acceder a ellos cómodamente sin tener que variar su posición de asiento. El tablero de instrumentos está excelentemente organizado y permite disponer de todos los datos clave de un vistazo. Su sencillo manejo se realiza mediante un práctico teclado situado en el nuevo volante multifuncional. La estructura de menús es intuitiva y simple. Una palanca situada en la columna de la dirección permite manejar el cambio cómodamente. A ello se le suman sus ventanillas de antepecho bajo y cuidados sistemas de retrovisor que, en conjunto, ofrecen al conductor la mejor visibilidad Fase 1: Seguridad en la conducción. Puesto de conductor

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14 Fase 3: Seguridad en caso de accidente. KTL La inmersión KTL para una protección duradera. Dado que recubre sin excepción todas las partes del armazón por dentro y por fuera, el revestimiento cataforético por inmersión (KTL) proporciona una protección contra la corrosión insuperable y que garantiza la durabilidad de la carrocería a largo plazo. El armazón se introduce en ángulo en una cuba y se extrae con una inclinación contraria; así, la pintura llega incluso hasta las estructuras más intrincadas. Al aplicar una tensión eléctrica, la pintura se separa del disolvente como una capa homogénea adherida al chasis. La regulación de la corriente eléctrica permite influir en el grosor de la capa de pintura. El revestimiento cataforético por inmersión (KTL) es, en definitiva, una protección contra la corrosión tan duradera como eficaz y que presenta una alta resistencia contra los efectos químicos y contribuye a la seguridad por su durabilidad. Resistencia estructural al vuelco conforme al reglamento ECE-R 66/02 Una base sólida. La Resistencia estructural al vuelco conforme al reglamento ECE-R 66/02. La rigidez de la carrocería es un factor esencial de la seguridad pasiva de un autocar. Su resistencia puede mitigar las consecuencias de un accidente. La elevada rigidez del cuerpo de los autobuses y autocares Mercedes-Benz está garantizada, sobre todo, por cuadernas circulares continuas y con peso optimizado. La rigidez se define de conformidad con el reglamento CEPE-R 66. En él se establece de forma exacta el área de supervivencia en caso de accidente que debe garantizarse en la construcción. El Citaro ya cumple actualmente la futura normativa de la CEPE. El atractivo casco del nuevo Citaro encierra avances invisibles pero decisivos. El chasis se basa además en la contrastada tecnología de cuadernas circulares una de las innovaciones del Citaro de la primera generación, pero es ahora aún más rígido y de esta forma protege aún más a los pasajeros contra colisiones laterales. El chasis del nuevo Citaro también ha sido desarrollado considerando las futuras exigencias de la norma CEPE-R 66/02. Define para el espacio interior un área de supervivencia en caso de volcado. Así, el nuevo Citaro cumple ya las disposiciones que entrarán en vigor en Fase 3: Seguridad en caso de accidente. Resistencia estructural al vuelco conforme al reglamento 66/02

15 Seguridad pasiva. Protección activa. El Front Collision Guard (FCG). El FCG es un elemento de colisión que, en caso de impacto, absorbe la energía deformándose y protege así a los ocupantes. Fase 3: Seguridad en caso de accidente. Protección para choques frontales La protección para choques frontales. En el Mercedes-Benz Citaro, se ha dado un valor especial a la seguridad del conductor. El reglamento CEPE-R 29 vigente para camiones define desde 1975 el espacio de supervivencia del conductor en caso de colisión frontal del vehículo. Este reglamento se ha aplicado de forma voluntaria al Citaro. El cumplimiento del CEPE-R 29 se verificó mediante un ensayo de percusión con péndulo. La protección para choques frontales sigue las pautas de esta norma y se incorpora por primera vez en los autobuses urbanos de línea. Su rígida estructura de armazón aumenta aún más la seguridad pasiva. Protección para choques frontales El FCG es un sistema de seguridad pasiva único a la hora de proteger a conductor y acompañante en caso de colisión frontal. El FCG consta de un complejo sistema de seguridad. Comienza con un perfil transversal que, en caso de accidente y pensando en la protección a terceros, constituye una protección contra empotramiento y es capaz de absorber el impacto de un turismo, por ejemplo. El armazón situado a continuación de este perfil se compone de elementos anticolisión que absorben la energía de forma específica en caso de colisión. Además, el puesto del conductor, con la dirección, los pedales y el asiento, está ahora colocado sobre una pieza de bastidor maciza capaz de desplazarse entera hacia atrás en caso de una colisión frontal grave y con ello amplía en unos centímetros vitales el área de supervivencia. El efecto del FCG no se verificó únicamente matemáticamente, sino que sus desarrolladores lo constataron en la práctica a través de numerosos ensayos de colisión. Front Collision Guard Fase 3: Seguridad en caso de accidente. FCG

16 Fase 3: Seguridad en caso de accidente. Sistema de alarma de incendios/sistema de extinción Un sistema de alerta temprana en el compartimento del motor. El sistema de alarma de incendios. En 2010, autobuses y autocares Mercedes-Benz asumió voluntariamente la obligación de incorporar sistemas de alarma de incendios de serie en sus autobuses urbanos y autocares de largo recorrido. Todos los autobuses de línea y autocares con motor trasero entregados en la UE se equipan desde enero de 2011 con sistemas de alarma que alertan al conductor de cualquier peligro de incendio, de forma directa e inmediata. En caso de incendio en un autobús urbano o autocar de largo recorrido, el fuego afecta casi siempre al compartimento del motor. Con la incorporación de los sistemas de alerta temprana, los pasajeros no tendrán que preocuparse por su seguridad en caso de incendio. Al rebasarse un valor preajustado, se muestra el mensaje de alarma «Aviso de incendio en el compartimento del motor» en la pantalla del conductor. El sistema de extinción. Como equipamiento opcional, también puede integrarse un sistema de extinción que se dispara si salta la alarma del sistema de alarma de incendios. Si el sistema de extinción opcional está presente, en caso de incendio se dispara un proceso para combatirlo. El líquido de extinción sale proyectado por las boquillas de extinción del compartimento del motor en forma de una neblina fina. Estos sistemas contribuyen, además, a limitar los daños, dado que permiten una rápida evacuación del vehículo o incluso la extinción del fuego. Conocimientos que pueden salvar vidas. La manual para equipos de salvamento. Una guía con información específica para los equipos de emergencias y que permite establecer una rápida cadena de socorro. El máximo objetivo de Mercedes-Benz es construir vehículos seguros. Sin embargo, nuestro concepto de seguridad también nos exige pensar en todas aquellas medidas que puedan minimizar las consecuencias de un accidente. Por ello, una parte importante de nuestro trabajo es ofrecer una información certera a los equipos de emergencias. Cuanto mejor conozcan estos profesionales nuestros vehículos y sus sistemas de seguridad, con más rapidez pueden llegar hasta los heridos y salvar vidas. A pesar de que hacemos todos los esfuerzos para equipar nuestros autobuses de la forma más segura posible, la posibilidad de sufrir lesiones en caso de accidente no puede eliminarse completamente. Por tanto, una cadena de socorro corta, rápida y eficaz seguirá siendo irrenunciable en el futuro. El personal de emergencias debe lograr un acceso lo más rápido posible a los heridos, sin exponerlos a peligros adicionales ni exponerse ellos mismos. Para este fin es vital que todo el personal de rescate cuente con una sólida formación. La «Guía para equipos de emergencias» informa detalladamente, por ejemplo, de la construcción, las vías de acceso o los sistemas de seguridad de nuestros autobuses y autocares. Con ella, Mercedes-Benz no solo ayuda en la formación de los profesionales de emergencias, sino también en sus actuaciones in situ Fase 4: Seguridad tras un accidente. Manual para equipos de salvamento

17 La seguridad, en amarillo de señalización: sin duda, el autocar más seguro del mundo. El Safety Coach. El autocar de largo recorrido Travego, como Safety Coach, reúne en un mismo vehículo todos los sistemas de seguridad disponibles en la actualidad. De este modo, demuestra la última generación de todos los sistemas de seguridad y asistencia disponibles en este momento en el campo de autocar como vehículo industrial. Su bagaje va desde el sistema electrónico de estabilidad ESP hasta el sistema de alarma y extinción de incendios del compartimento del motor, pasando por el Active Brake Assist, que frena automáticamente ante un obstáculo inmóvil o móvil detectado frente al Travego. «Lo que nos impulsa es la visión de una conducción sin accidentes. Por eso desarrollamos y lanzamos continuamente al mercado nuevos sistemas de seguridad.» La seguridad es uno de los valores básicos de Mercedes-Benz y una parte esencial de nuestra filosofía de empresa, al igual que nuestro liderazgo tecnológico, que demostramos a través del continuo perfeccionamiento del concepto integral de seguridad

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19 Fase 1: Seguridad en la conducción. ADAPTIVE ESP, asistente para viento lateral Autobús pequeño, seguridad a lo grande: nuestros minibuses son los modelos vanguardistas en su clase. El ADAPTIVE ESP. Mediante una gestión exacta de los frenos y el motor sobre la base del estado de carga, este sistema aumenta la estabilidad de la marcha del minibús en las situaciones límite, especialmente al trazar curvas a gran velocidad o en las maniobras de evitación bruscas. El ADAPTIVE ESP permite dominar aún más las situaciones de conducción críticas. Al gestionar con exactitud los frenos y el motor, el ADAPTIVE ESP refuerza la estabilidad de la marcha del vehículo, especialmente al trazar curvas a gran velocidad o en las maniobras de evitación bruscas. Por ejemplo, evita dentro de los límites de la física el patinaje, la salida de la calzada o el volcado del vehículo, y el conductor puede mantener más fácilmente la trazada del minibús Sprinter. El ADAPTIVE ESP reacciona en función de la carga y considera el estado de carga en sus procesos electrónicos de regulación ADAPTIVE ESP Asistente para viento lateral El asistente para viento lateral. El viento lateral intenso y racheado puede conducir a una desviación repentina de la trazada del vehículo. El asistente para viento lateral detecta a tiempo las fuerzas que actúan en el vehículo, a través de los sensores del ADAPTIVE ESP. A partir de velocidades de 80 km/h, corrige automáticamente la trayectoria del vehículo actuando sobre los frenos de las ruedas del lado en el que incida el viento. De esta forma, se reduce considerablemente la desviación y el efecto de las rachas de viento lateral, se compensa en gran medida o se reduce. Los sensores del ESP detectan las rachas de viento lateral Reduce considerablemente la desviación en el carril mediante frenadas selectivas en uno de los lados Fase 1: Seguridad en la conducción. ADAPTIVE ESP, asistente para viento lateral

20 Triángulo reflectante en el retrovisor Ángulos de alcance (ejemplo) Área de detección (ejemplo) Fase 1: Seguridad en la conducción. Control de ángulo muerto, asistente para la luz de carretera El control de ángulo muerto. A partir de los 30 km/h, vigila permanentemente el ángulo muerto del vehículo y puede alertar óptica y acústicamente en caso de un cambio de carril peligroso. Dos sensores de radar de alcance cercano supervisan los ángulos muertos con un alcance de hasta 3 m y junto al vehículo Indicación mediante triángulos reflectantes iluminados en los retrovisores exteriores Los avisos visuales y acústicos ayudan a evitar colisiones El sistema se activa a partir de los 30 km/h y puede desactivarse mediante un interruptor Control de ángulo muerto Asistente para la luz de carretera El asistente para la luz de carretera. Este sistema se controla mediante una cámara de monitor situada detrás del parabrisas y que captura permanentemente el entorno del frontal del vehículo y la evolución del tráfico frente a él. Si el sistema no detecta ningún vehículo precedente ni tráfico en sentido contrario dentro del área de deslumbramiento, la luz larga se enciende automáticamente. La luz larga se enciende automáticamente si el sistema no detecta ningún vehículo en el área de deslumbramiento El Asistente para la luz de carretera se activa al situar el conmutador giratorio de luces en la posición «AUTO» y activar la función de luces largas del interruptor combinado del volante Es posible desactivarlo permanentemente a través del instrumento combinado. Se activa a partir de una velocidad de 35 km/h Se compone de: cámara en el interior del parabrisas, unidad electrónica de control, software de procesamiento de imagen Fase 1: Seguridad en la conducción. Control de ángulo muerto, asistente para la luz de carretera

21 Máxima: estabilidad de la marcha. Mínima: tensión. Modo de funcionamiento del asistente 65 m Fase 2: Seguridad en caso de peligro. Asistente de carril El asistente de carril. Este sistema utiliza señales acústicas y visuales para advertir de la salida accidental del carril. La cámara multifunción registra las líneas de señalización horizontal bien definidas Una unidad de control procesa los datos de la cámara y las actividades del conductor para comprobar si la salida del carril es intencionada o no En caso de que las líneas de señalización sean rebasadas de forma no intencionada, el sistema emite un aviso acústico y visual De esta forma puede reducirse el peligro de accidente por cabezadas y disminución de la concentración El sistema se activa a partir de los 60 km/h y puede desactivarse mediante un interruptor SPA COLLISION PREVENTION ASSIST El COLLISION PREVENTION ASSIST. Este sistema advierte al conductor visual y acústicamente si la distancia respecto del vehículo precedente es demasiado corta o si detecta un obstáculo inmóvil, y apoya una frenada de emergencia mediante la ayuda de frenado BAS PRO. La unidad de radar detecta los vehículos precedentes y los obstáculos inmóviles Aviso visual en caso de distancia insuficiente Aviso acústico adicional en caso de peligro de colisión Apoyo mediante la ayuda de frenado BAS PRO en caso de frenada fuerte Se presupone una frenada activa por parte del conductor Puede ayudar a evitar accidentes por alcance Funciona hasta una distancia máxima de 65 m El sistema se activa a partir de los 30 km/h y puede desactivarse mediante un interruptor El paquete de asistencia. Como alternativa al pedido individual de los sistemas de asistencia para el minibús Sprinter, los asistentes de seguridad pueden pedirse opcionalmente en cómodos paquetes. El paquete de carril* El paquete de asistencia de conducción* 40 *No disponible en todos los modelos 41 Asistente para la luz de carretera Asistente para la luz de carretera Asistente de carril Asistente de carril Control de ángulo muerto Control de ángulo muerto COLLISION PREVENTION ASSIST Fase 2: Seguridad en caso de peligro. COLLISION PREVENTION ASSIST

22 Fase 1: Seguridad en la conducción. Cursos de conducción segura y formación de emergencias OMNIplus En la conducción, apueste sobre seguro. Con la gama de servicios OMNIplus. Incluso el mejor concepto de seguridad gana en fiabilidad si sus conductores cuentan con preparación teórica y práctica sobre todos los temas relacionados con la seguridad y las situaciones límite. La cursos de conducción segura OMNIplus. Su autocar es valioso. Igual que su buen nombre como empresario del autocar. Para que sus conductores manejen sus autobuses y autocares Mercedes-Benz con aún más seguridad, necesitan una formación cualificada. Por ello, le ofrecemos todo tipo de programas de formación OMNIplus para conductores. Con la cursos de conducción segura OMNIplus, le ofrecemos propuestas idóneas para todo tipo de conductores, servicios y exigencias. Nuestra formación en seguridad Basic-plus contiene, por una parte, retos difíciles para la evitación de los «pequeños» desperfectos por maniobras y, por otro, formación para un comportamiento correcto en las maniobras de conducción críticas. Siéntase como los pilotos profesionales en la cursos de conducción segura en el Hockenheim ring. Aquí es donde impartimos nuestra cursos de conducción segura OMNIplus Premium. El programa de dos jornadas y media de duración incluye, entre otros aspectos, ejercicios prácticos de comportamiento en casos de emergencia a Cursos de conducción segura OMNIplus velocidades de autovía, además de una simulación de incendio. Disfrute de nuestra competencia y nuestros conocimientos desde la pole position. Comprobará que sus autobuses y autocares no llegan al límite en las situaciones extremas. La formación para casos de emergencia OMNIplus. El conductor más preparado solo puede trabajar de forma óptima si conoce a la perfección su vehículo. Los sistemas de confort y asistencia de nuestros autobuses y autocares de última generación están para que conductor y pasajeros lleguen a su destino descansados y con el máximo confort. Parte de ello es que su conductor pueda manejar y aprovechar estos sistemas. La formación para casos de emergencia OMNIplus explica todo de lo que es capaz su vehículo y lo que deben saber sus conductores. Impartimos esta formación teórica y práctica directamente en sus instalaciones y con sus vehículos. Para que sus pasajeros lleguen a su destino descansados y con seguridad. Formación para casos de emergencia OMNIplus Fase 1: Seguridad en la conducción. Cursos de conducción segura y formación de emergencias OMNIplus

23 Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el vehículo. Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan memorias de datos técnicos del vehículo, tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del vehículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia al conductor en caso de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma volátil y puntual a modo de instantánea, por ejemplo en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segundos), por ejemplo en caso de accidente o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo por técnicos capacitados para el diagnóstico y la eliminación de posibles problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el análisis y la posterior mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos pueden constituir la base para servicios opcionales adicionales. La transmisión de los datos desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fundamentalmente solo en virtud de una autorización legal o previa aceptación contractual por parte del cliente, siempre en cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a los datos almacenados en el vehículo en las Instrucciones de manejo del vehículo. Naturalmente, Autobuses y autocares Mercedes-Benz trata los datos de sus clientes de forma confidencial. Nota sobre las especificaciones del presente folleto. Tras el cierre de la edición de este documento (09/16), pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas o de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para la Parte compradora, teniendo en cuenta los intereses de la Parte vendedora. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión. Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto. Pregunte a su comercial de Mercedes-Benz para conocer la información vinculante más reciente. EvoBus GmbH, Mercedesstraße 127/6, Stuttgart BUS/MPM-B MB-IS-1-ES-09/16 44