Universidad de Costa Rica Escuela de Ingeniería Eléctrica IE Máquinas Eléctricas II Grupo N 54 - Subgrupo N 03 I Ciclo 2016

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1 Universidad de Costa Rica Escuela de Ingeniería Eléctrica IE Máquinas Eléctricas II Grupo N 54 - Subgrupo N 03 I Ciclo 2016 Reporte 2:Métodos de Arranque del Motor de Inducción Monofásico Mauricio Aguilar Villalobos, B20126 David Hidalgo Carvajal, A93109 Javier Castillo Arroyo, B01438 Luis Herra Brenes, B13276 José Pablo Martínez Hernández, B /4/2016 Ciudad Universitaria Rodrigo Facio, Costa Rica 1

2 Índice 1. Objetivos Objetivo general Objetivos específicos Nota Teórica Motores monofásicos de fase partida Motores monofásicos con capacitor Motores monofásicos con capacitor permanente Investigación de aplicaciones Motores monofásicos de fase partida Motores monofásicos con capacitor Motores monofásicos con capacitor permanente Resultados Motor de fase partida Motor de arranque con capacitor Motor con capacitor permanente Análisis de resultados Análisis de Luis Herra Análisis de David Hidalgo Análisis de Javier Castillo Análisis de Mauricio Aguilar Análisis de José Martínez Conclusiones Conclusiones de Luis Herra Conclusiones de David Hidalgo Conclusiones de Javier Castillo Conclusiones de Mauricio Aguilar Conclusiones de José Martínez Escuela de Ingeniería Eléctrica 2 de 24 Universidad de Costa Rica

3 Índice de figuras 1. Conexión de devanado W1 y auxiliar W2. Valverde (2016) Conexión de devanado W2 y auxiliar W1 con capacitor de arranque. Valverde (2016) Conexión de devanado W1 y auxiliar W2 con capacitor permanente. Valverde (2016) Corriente vrs. Torque (Motor de Fase Partida) Tensión vrs. Torque (Motor de Fase Partida) Potencia Activa vrs. Torque (Motor de Fase Partida) Potencia Aparente vrs. Torque (Motor de Fase Partida) Velocidad vrs. Torque (Motor de Fase Partida) Corriente vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente) Tensión vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente) Potencia Activa vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente) Potencia Aparente vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente) Velocidad vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente) Escuela de Ingeniería Eléctrica 3 de 24 Universidad de Costa Rica

4 Índice de cuadros 1. Medición de Motor de Fase Partida Resultados de las variaciones en la carga en el motor de fase partida Arranque del Motor de Fase Partida Arranque del Motor de Arranque con Capacitor Medición de Motor con Capacitor Permanente Resultados de las variaciones en la carga en el motor con capacitor permanente Arranque del Motor con Capacitor Permanente Escuela de Ingeniería Eléctrica 4 de 24 Universidad de Costa Rica

5 Palabras claves: Motor monofásico, Fase paritda, Parámetros del Circuito Equivalente, Arranque por capacitor. Resumen El siguiente documento comprende el desarrollo de la practica II de Laboratorio de el curso de máquinas eléctricas II, donde se estudiarán las características de motores de inducción monofásicos bajo las distintas topologías de arranque como lo son por fase partida, capacitor de arranque y capacitor permanente. En este se estudiarán las características de cada uno de ellos, as como una discusión de las ventajas y desventajas de cada uno y las implicaciones que trae el uso de uno u otro tipo de motor. Se estudiarán sus características al estar dispuestos a una variación de la carga mecánica del motor para estudiar el comportamiento del motor según los distintos panoramas de aplicación de los mismos. Escuela de Ingeniería Eléctrica 5 de 24 Universidad de Costa Rica

6 1. Objetivos 1.1. Objetivo general Estudiar los diferentes métodos de arranque de un motor de inducción monofásico así como algunas de sus curvas características Objetivos específicos Analizar el comportamiento de los motores al variar la tensión aplicada y medir tanto la corriente consumida como la velocidad del motor. Medir los torques y las corrientes de arranque para poder comparara dichos valores con los nominales de cada motor. Observar la capacidad de los motores al variar la carga aplicada para medir su velocidad, potencia y corriente. Escuela de Ingeniería Eléctrica 6 de 24 Universidad de Costa Rica

7 2. Nota Teórica El motor de inducción monofásico es uno de los motores más comunes que es caracterizado por la presencia de un solo embobinado en el estator para operación normal. En la práctica, el embobinado del estator consiste de un número de conductores colocados en ranuras distribuidas en la periferia del estator. Los conductores están todos conectados en serie para formar un solo embobinado. Para poder arrancar al motor, en el estator se encuentran dos embobinados monofásicos, el principal y el devanado de arranque. Los elementos mecánicos del motor de inducción monofásicos son los mismos que los del motor de inducción polifásico, excepto que se usa un interruptor centrífugo en ciertos tipos de motores monofásicos. Dependiendo del tipo de arranque los motores pueden clasificarse de la siguiente manera: 2.1. Motores monofásicos de fase partida Es el método mas sencillo de arranque. En este los ejes del devanado principal y el devanado secundario, están desplazados 90 grados eléctricos y se encuentran conectados en paralelo. El devanado auxiliar posee pocas vueltas y alambre muy delgado. Mientras que el devanado principal posee muchas vueltas y un alambre grueso. La idea es incrementar la diferencia angular de los fasores de corriente. Las corrientes de los embobinados equivalen a corrientes bifásicas desbalanceadas que son suficientes para crear un par que haga girar al motor. Como característica importante los motores de fase partida poseen corrientes de arranque bajas con un par de arranque moderado y alta vibración. Figura 1: Conexión de devanado W1 y auxiliar W2. Valverde (2016) Motores monofásicos con capacitor Es utilizado en compresores y bombas. En este arranque, el devanado auxiliar se conecta en serie con un capacitor electrolítico, relativamente barato, para asegurar un buen desfase entre ángulos e incrementar de esa forma el par de arranque. De nuevo, el devanado auxiliar se desconecta, una vez que el motor alcanza cierta velocidad. Escuela de Ingeniería Eléctrica 7 de 24 Universidad de Costa Rica

8 Figura 2: Conexión de devanado W2 y auxiliar W1 con capacitor de arranque. Valverde (2016) Motores monofásicos con capacitor permanente En este tipo de motor, el capacitor no se desconecta después del arranque es decir, se encuentra el devanado auxiliar operando en todo momento. La construcción se simplifica puesto que no hay un interruptor centrífugo. En este motor, el factor de potencia, la eficiencia y las pulsaciones del par mejoran. Si se utilizan dos capacitares, uno para el arranque y otro para funcionamiento normal, se logran optimizar características del funcionamiento del motor tales como factor de potencia, eficiencia, además esto hace que sea un motor muy silencioso. Figura 3: Conexión de devanado W1 y auxiliar W2 con capacitor permanente. Valverde (2016). Escuela de Ingeniería Eléctrica 8 de 24 Universidad de Costa Rica

9 3. Investigación de aplicaciones 3.1. Motores monofásicos de fase partida Fueron los primeros motores usados en la industria y aun permanece su aplicación en forma popular Estos motores se usan en máquinas, herramientas, ventiladores, bombas, secadoras y una gran variedad de aplicaciones para el rango de 1/30 a 1/2 HP. En este, el devanado de trabajo esta formado por conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque y el devanado secundario tiene menos espiras y una sección mas delgada de conductor. Generalmente el devanado de arranque se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que el de trabajo en la parte inferior. Harper (2004) Motores monofásicos con capacitor Estos motores monofásicos tienen un rango desde fracciones de HP, hasta 15HP. Se usan en muchas aplicaciones de máquinas eléctricas como taladros y pulidoras, también en compresores de aire, refrigeradoras entre otras. Es similar en su construcción al de fase partida a excepción de que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque. La corriente en el devanado de arranque que es liberada por el capacitor se adelanta en el voltaje en el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un desplazamiento angular mayor entre los devanados. Harper (2004) 3.3. Motores monofásicos con capacitor permanente Los motores de fase partida con capacitor permanente, usan un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de trabajo. El capacitor crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga. En caso necesario, los devanados de un motor con capacitor permanente se pueden identificar verificando los valores de la resistencia de los devanados de arranque y de trabajo. El devanado de arranque y el devanado de trabajo con su capacitor, permanence en el circuito mientras el motor esta en operación. Harper (2004) Escuela de Ingeniería Eléctrica 9 de 24 Universidad de Costa Rica

10 4. Resultados 4.1. Motor de fase partida El cuadro 1 se muestran las mediciones de motor de fase partida al variar la tensión de entre (120-40) V en corriente alterna. Cuadro 1: Medición de Motor de Fase Partida. Tensión V Corriente A Velocidad rpm 119,2 4, ,06 3, ,54 3, ,98 2, ,55 2, ,62 1, ,45 1, ,73 1, ,79 1, En el cuadro 2, se observan las mediciones para el motor de fase partida variando la carga mecánica entre (0,11 0,72) N m. Y en las figuras 4, 5, 6, 7 y 8, se muestra el comportamiento de cada una de las variables al ir aumentando la carga aplicada. Cuadro 2: Resultados de las variaciones en la carga en el motor de fase partida. Carga N m Corriente A Tensión V P W S V A Velocidad rpm 0,11 4,28 120,53 198,13 515, ,3 0,12 4,22 120,71 165,69 509, ,35 0,15 4,22 120,76 165,53 509, ,25 0,18 4,23 120,86 172,11 511, ,01 0,22 4,27 120,77 191,67 515, ,5 0,27 4,33 120,7 214,04 522, ,63 0,59 4,58 120,63 278,8 552, ,89 0,72 4,73 120,55 307,31 570, ,43 Escuela de Ingeniería Eléctrica 10 de 24 Universidad de Costa Rica

11 Figura 4: Corriente vrs. Torque (Motor de Fase Partida). Figura 5: Tensión vrs. Torque (Motor de Fase Partida). Escuela de Ingeniería Eléctrica 11 de 24 Universidad de Costa Rica

12 Figura 6: Potencia Activa vrs. Torque (Motor de Fase Partida). Figura 7: Potencia Aparente vrs. Torque (Motor de Fase Partida). Escuela de Ingeniería Eléctrica 12 de 24 Universidad de Costa Rica

13 Figura 8: Velocidad vrs. Torque (Motor de Fase Partida). En el cuadro 3, se muestra las características de la corriente y el torque, operando en el arranque y condiciones nominales del motor de fase partida. Cuadro 3: Arranque del Motor de Fase Partida. - Arranque Nominal Corriente A 8,3 4,6 Torque N m 2,65 0, Motor de arranque con capacitor En el cuadro 4, se muestra las características de la corriente y el torque, operando en el arranque y condiciones nominales del motor con capacitor de arranque. Cuadro 4: Arranque del Motor de Arranque con Capacitor. - Arranque Nominal Corriente A 3,5 4,6 Torque N m 2,9 0,666 Escuela de Ingeniería Eléctrica 13 de 24 Universidad de Costa Rica

14 4.3. Motor con capacitor permanente El cuadro 5 se muestran las mediciones de motor con capacitor permanente al variar la tensión de entre (120-40) V en corriente alterna. Cuadro 5: Medición de Motor con Capacitor Permanente. Tensión V Corriente A Velocidad rpm 119,28 0, ,48 0, ,58 0, ,49 0, ,5 0, ,14 0, ,23 0, ,48 0, ,39 0, En el cuadro 6, se observan las mediciones para el motor con capacitor permanente variando la carga mecánica entre (0,04 1,82) N m. Y en las figuras 9, 10, 11, 12 y 13, se muestra el comportamiento de cada una de las variables al ir aumentando la carga aplicada. Cuadro 6: Resultados de las variaciones en la carga en el motor con capacitor permanente Carga N m Corriente A Tensión V P W S V A Velocidad rpm 0,04 1,44 120,54 154,1 173, ,05 0,62 1,99 120,35 235,69 239, ,85 0,66 2,02 120,22 240,33 242, ,9 0,93 2,39 120,22 286,49 287, ,25 1,54 3,54 120,02 420,06 424, ,34 1,82 4,53 119,8 528,36 542, ,6 1,82 5,2 119,91 598,59 623, ,27 Escuela de Ingeniería Eléctrica 14 de 24 Universidad de Costa Rica

15 Figura 9: Corriente vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente). Figura 10: Tensión vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente). Escuela de Ingeniería Eléctrica 15 de 24 Universidad de Costa Rica

16 Figura 11: Potencia Activa vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente). Figura 12: Potencia Aparente vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente). Escuela de Ingeniería Eléctrica 16 de 24 Universidad de Costa Rica

17 Figura 13: Velocidad vrs. Torque (Motor con Capacitor Permanente). En el cuadro 7, se muestra las características de la corriente y el torque, operando en el arranque y condiciones nominales del motor con capacitor permanente. Cuadro 7: Arranque del Motor con Capacitor Permanente. - Arranque Nominal Corriente A 3,9 4,6 Torque N m 0,31 1,82 Escuela de Ingeniería Eléctrica 17 de 24 Universidad de Costa Rica

18 5. Análisis de resultados 5.1. Análisis de Luis Herra Cuando se varió la tensión de alimentación de 120Vac a 40Vac, tanto para el MIM de fase partida como para el MIM de arranque con capacitor, se pudo observar en las tablas que la relación entre la tensión y la corriente es directamente proporcional, de manera que, si la tensión disminuye así lo hará la corriente aún si es en pequeñas variaciones. De igual forma paso con la relación entre la tensión y la velocidad del motor, pues esta última se redujo con la disminución de la tensión de alimentación. Al aumentar la carga del motor la corriente que este demanda aumenta y por ende la potencia de este también. De manera contraria ocurre con la velocidad del rotor, la cual disminuye las revoluciones por minuto del rotor ante un aumento en la carga, teniendo así, la velocidad, un comportamiento inversamente proporcional con la carga. Se pudo observar que cuando que el motor de fase partida presenta la corriente de arranque más elevada de los 3 motores, esta fue de 8,3A. Mientras que el MIM con capacitor permanente es el que presenta una corriente de arranque mas pequeña de 3,5A. El contar con una menor corriente al arranque de un motor simplifica el tamaño de las protecciones de sobre corrientes de este y con esto se estima mucho más eficiencia de la calidad del servicio eléctrico del lugar donde se encuentre el motor, ya que el pico de corriente al ser menor disminuye el efecto de los transitorios que se introducen en el sistema eléctrico producidos por el arranque del motor. Además de que hace que sea un motor más eficiente el tener una menor corriente de arranque. Esto indica que, las características de arranque y operación normales de un MIM pueden ser mejoradas mediante características constructivas si fuera necesario, por ejemplo un torque de arranque mayor. Esto se refiere a que, la presencia del capacitor, tanto de arranque como permanente, mejoran las características de los MIM Análisis de David Hidalgo Para el MIM de fase partida, se obtienen el comportamiento de la velocidad del rotor descendiendo conforme se disminuye el valor de la tensión de alimentación, con un comportamiento semejante a la disminución de la corriente, ya que son valores proporcionales. El MIM con fase partida se realizó un aumento de carga, para un valor de tensión fijo, logrando observar un aumento, prácticamente, lineal de la velocidad y, como se esperaba, un aumento paulatino de la corriente. Cabe mencionar que la potencia activa y aparente, presentan una curva muy semejante a la de la corriente. Para el arranque de fase partida, la corriente de arranque presenta un valor muy elevado comparado con la corriente nominal, esta gran diferencia es una característica de los MIM con fase partida, ya que, por su simplicidad, estos presentan poca eficiencia y una corriente de arranque muy elevada. El comportamiento del MIM con arranque por capacitor es muy similar al comportamiento del MIM con fase partida, esto indica que presentan el mismo comportamiento en los procedimientos del laboratorio. En el MIM con arranque por capacitor, se observa una clara disminución de la corriente de arranque, si se compara con el de fase partida. Esto se debe a que el capacitor mejora el comportamiento del MIM, en el momento del arranque, así como en su eficiencia. Escuela de Ingeniería Eléctrica 18 de 24 Universidad de Costa Rica

19 En el arranque con capacitor permanente sin carga, al disminuir la alimentación, también disminuye la velocidad de giro, hasta alcanzar valores que provocan la detención del motor. Cuando se le asigna un aumento de carga paulatino al sistema con capacitor permanente, se puede observar un aumento proporcional en la velocidad, alcanzando un valor máximo de giro para una carga de 1 Nm y manteniéndose constante para valores superiores. Ademas, se observa el aumento, casi, lineal, de la corriente cuando se le asigna una valor de carga en aumento, esto debido a que el motor necesitará más corriente para girar conforme se aumente la carga. El aumento de carga, también genera una mayor demanda de potencia aparente Análisis de Javier Castillo Para la primera parte del laboratorio se modificó la tensión de entrada que alimenta al motor de fase partida desde 120 Vac hasta 40 Vac para buscar variaciones en la corriente consumida y la velocidad del motor. En las tabla 1 se observa que una disminución en la tensión es directamente proporcional a la disminución en la corriente consumida. Sin embargo, la velocidad del motor se mantiene casi constante y esto se debe a que el motor está sin carga, por lo que la velocidad está dependiendo únicamente de la frecuencia y el número de polos, y no del torque mecánico que debe entregar. En la segunda parte del experimento se utilizó el mismo motor pero esta vez con una carga conectada. Se observó que al aumentar la carga aplicada se aumenta la corriente consumida, por lo que se aumenta la potencia aparente consumida del motor, así como disminuye la velocidad ya que el par eléctrico debe ser igual al par mecánico que se desea tener. Luego de esto se pasó a utilizar un motor con capacitor permanente, para el cual se modificó la tensión de entrada de 120 Vac hasta 40 Vac, justo como en la primera parte del experimento. Se observa como si se disminuye la tensión, también disminuye la corriente. A pesar de esto, la velocidad del motor se mantiene casi constante, esto se da debido a que el motor no tiene carga, como en el caso del primer motor. Nuevamente se conecta una carga al motor, al aumentar la carga aplicada aumenta también la corriente y por ende aumenta la potencia aparente. La velocidad se disminuye de manera en que aumenta la carga, de igual manera que en la primera parte del experimento. Ahora bien con respecto a los arranques de los motores, con y sin carga, se logra observar como el motor con mayor corriente consumida en el arranque es el de fase partida ya que es mucho menos eficiente que los que poseen un capacitor para ayudarles en su arranque. Como es de esperarse el motor con mayor par de arranque es el que posee el capacitor de arranque. Finalmente el motor con capacitor permanente presenta características intermedias. Escuela de Ingeniería Eléctrica 19 de 24 Universidad de Costa Rica

20 5.4. Análisis de Mauricio Aguilar En la práctica de laboratorio realizada se pudo estudiar motor de inducción monofásico y sus diferentes configuraciones de sus embobinados. Se pudo estudiar los diferentes métodos de arranque para los diferentes tipos de motor monofásico. Para el caso del motor monofásico de fase partido en los resultados se observa que al variar la tensión de entrada del motor desde los 120 V a 40,79 V se pude observar que la corriente disminuye de manera considerable desde 4 A hasta 1 A. Pero para el caso de la velocidad de giro del motor se mantiene sobre el mismo rango sin variar de manera considerable. Cuando se hizo variar la carga mecánica del motor se observa que la potencia real consumida por el motor si aumenta considerablemente y que la corriente llega casi a alcanzar su corriente nominal de 5 A. La velocidad de giro del motor se mantiene prácticamente constante hasta valores de carga altos. Se observa que para condiciones de arranque la corriente sobrepasa casi el doble la corriente y torque nominal. Esta prueba se hace un lapso de tiempo muy corto para no poner en riesgo el equipo. Para el caso del motor con capacitor de arranque se observa que para el caso del arranque se obtiene que a diferencia del motor de fase partida la corriente de arranque llega a 3,5 A por debajo de la corriente nominal pero el torque si sobre pasa el torque nominal lo que permite un mejor desempeño al arrancar. Para el motor de capacitor permanente al variar la tensión aplicada la corriente disminuye de igual manera que en el motor pasado y su velocidad de giro no varía mucho. Al aumentar la carga del motor aumenta la corriente como es de esperarse y sus potencias también aumentan. Se puede observar que para condiciones de arranque los valores de corriente de arranque y torque se mantienen debajo de los valores nominales Análisis de José Martínez Se estudiaron tres tipos de arranque de un motor de inducción monofásico y sus principales características. El primer tipo de arranque, es el conocido con el Motor de Fase Partida, el cuál consiste en el poner un devanado auxiliar para generar un desfase de las corriente y poder así lograr que arranque el motor. Al realizar las pruebas descritas en la guía de laboratorio, lo primero que se observó es que al reducir la tensión el motor logra mantener una velocidad casi constantes y provoca que se reduzca la corriente, por lo tanto la potencia y el torque. En las siguientes se puede observar que al aumentar el torque, se logro llegar hasta un valor máximo de τ max = 0,72 N m, puesto que la corriente que se obtuvo para este valor era alta. En la gráficas 4, 5, 6, 7 y 8, se logra observar como al aumentar el torque se aumenta la corriente, la tensión mantiene valores casi constantes, la potencia activa aumentar (dado que ha aumentado la corriente) y la aparente se reduce y la velocidad se reduce. Para el Motor de Capacitor Permanente, se diseña para que el capacitor logre eliminar la corriente de secuencia negativa, por lo tanto en ese punto el motor se comporta como un MIM balanceado. Al realizar la prueba de reducir la tensión se logra observar como la velocidad se mantiene en un valor constante y en la zona de operación nominales, pero se reduce la tensión. Escuela de Ingeniería Eléctrica 20 de 24 Universidad de Costa Rica

21 Al realizar las pruebas de aumentar el torque del Motor de Capacitor Permanente, las cuales se observan en las gráficas 9, 10, 11, 12 y 13, se observa el comportamiento del resultado de aumentar el torque. Se logra observar como el torque máximo fue τ max = 1,82 N m, siendo mucho más grande que el resto de los motores.la tensión se mantiene casi constante y la corriente se aumenta. Se nota que este tipo de arranque es más eficiente, pero tiene un factor de potencia de aproximadamente f.p. 0,88, por lo que es moderadamente alto. También se logra observar como la velocidad se mantiene casi constante, aunque se aumente el torque. También para los tres motores se analizaron los características de arranque y nominal, tanto en el torque como en la corriente. Y se logra observar que el motor con mayor corriente de arranque es el de devanado auxiliar, seguido de el motor de capacitor permanente y el de capacitor de arranque; en condiciones nominales la corriente se comporta igual en los tres motores. En el análisis de torque de arranque se logra observar como el de capacitor de arranque es mucho mayor que el de los otros dos, y como el torque de arranque de el motor de capacitor permanente es muy reducido. Par operación en condiciones nominales, se logra observar que el motor de capacitor permanentes genera un torque mucho mayor. Escuela de Ingeniería Eléctrica 21 de 24 Universidad de Costa Rica

22 6. Conclusiones 6.1. Conclusiones de Luis Herra En el caso de los MIM existen diferentes formas de arranque según las necesidades que se tengan. El motor de fase partida es el que posee una corriente de arranque más elevada. El capacitor permanente mejora considerablemente la operación y arranque de un motor, este se comporta de manera más eficiente. Las características de operación del motor de inducción monofásica de fase partida y de arranque por capacitor son similares debido a que el capacitor se desconecta mediante el interruptor centrífugo Conclusiones de David Hidalgo Existen varios métodos para el arranque de motores de inducción monofásicos. En un motor de induccion monofasica, tanto la corriente como la velocidad son proporcionales a la tensión de alimentación. El motor de fase partida requiere de una corriente de arranque mucho mayor que el motor con capacitor permanente. Otro parámetro muy importante y que hay que considerar es la tensión, ya que esta afecta directamente a la corriente consumida por el motor y también a la velocidad entre otros datos. La eficiencia en el motor de fase partida es mayor que la eficiencia en el motor de capacitor permanente Conclusiones de Javier Castillo La tensión no afecta la velocidad de giro del motor, afecta únicamente la cantidad de polos y la frecuencia de excitación. La corriente y la potencia activa aumentarán conforme aumente la carga, y la tensión no se verá afectada por esto. Sin embargo, al aumentar la carga disminuirá la velocidad del motor. El motor con mayor par de arranque corresponde al motor con capacitor de arranque. El motor que consume más corriente en el arranque es el de fase partida. Escuela de Ingeniería Eléctrica 22 de 24 Universidad de Costa Rica

23 6.4. Conclusiones de Mauricio Aguilar Se puede concluir que al variar la tensión de entrada aplicada a los distintos motores la corriente varia pero la velocidad de giro del motor se mantiene prácticamente constante hasta valores muy bajos de tensión. Se pudo observar que las características de construcción del motor permiten tener distintas condiciones a su hora de arranque. De esta manera se puede elegir el tipo de motor adecuado para las aplicaciones idóneas sin sobrecargar el motor en su arranque y así permitir que tenga una vida útil mayor. También se pudo concluir al aumentar la carga mecánica del motor de inducción se debe tener en cuenta su corriente nominal ya que la corriente y potencia aumentan conforme se aumenta la carga mecánica Conclusiones de José Martínez Se logra observar como el Motor de Fase Partida tiene un torque de arranque moderado, baja eficiencia, factor de potencia y trabaja para menores potencias activas. El Motor de capacitor de Arranque tiene un torque de arranque muy alto, por lo que lo hace el ideal para aplicaciones de para equipos que tienen un arranque bajo carga. El Motor de Capacitor de Arranque trabaja para potencias más grandes. El Motor de Capacitor Permanente tiene un par de arranque bajo. Se observo que el Motor de Capacitor Permanente tiene una alta eficiencia, y en operaciones nominales logra generar un gran torque. Dependiendo de la aplicación y el presupuesto se tienen opciones en las que ingeniero debe seleccionar para lograr el arranque más optimo de un motor de inducción. Escuela de Ingeniería Eléctrica 23 de 24 Universidad de Costa Rica

24 Referencias [1] Valverde, G. (2016). Práctica 2.Métodos de Arranque del Motor de Inducción Monofásico. San Pedro, Costa Rica. Universidad de Costa Rica. Escuela de Ingeniería Eléctrica. Guía de Laboratorio, v2016. [2] Valverde, G. & Quirós, J. (2016). Folleto Máquinas Eléctricas II San Pedro, Costa Rica. Universidad de Costa Rica. Escuela de Ingeniería Eléctrica. Versión [3] Fraile Mora, J. (2003). Máquinas Eléctricas. España, McGraw-Hill. 5ta Edición. [4] Chapman, S. J. (2007). Máquinas Eléctricas.McGraw-Hill. Colombia. [5] Harper, G. E. (2004). El libro práctico de los generadores, transformadores y motores eléctricos. Limusa. Escuela de Ingeniería Eléctrica 24 de 24 Universidad de Costa Rica