Costes operación en ciudades del interior de China para las empresas

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1 Aplicación Práctica de Negocios en China, Marzo 2011 Volumen XII - Número II Inglés Francés Alemán Italiano Español Noticias diarias de negocio disponible ahora en Costes operación en ciudades del interior de China para las empresas En esta edición: Comparaciones de costes de instalaciones de fábricas, salarios y contribuciones a la seguridad social Desglose de los costes de transporte y logística Entorno de s e Inversión Análisis especial de las provincias de Changsha, Chengdu, Chongqing,Hefei, Nanchang, Taiyuan, Zhengzhou y Wuhan Noticias diarias de negocio disponible en

2 A su servicio en toda China Dezan Shira & Asociados Bienvenidos a la edición de marzo de China Briefing En una de las entrevistas de esta investigación para esta edición del China Briefing, el entrevistado me ha preguntado algunas preguntas. Todas estas grandes empresas - Intel, Coca-Cola Co., Foxconn, etc se están localizando en el interior. Por qué cree usted que es una gran noticia?, me detuve un momento a considerar la respuesta de que era representativo de una tendencia más amplia y que ha demostrado el éxito de la campaña de gobierno de go inland, pero él ha respondido por mi. Simple - porque es poco habitual. Todo el mundo habla de ello, pero casi nadie lo está haciendo. de transporte de contenedores a los puertos de Shanghai y Shenzhen. También proporcionamos información práctica por la que las guías regionales de negocios del China Briefing son bien conocidos: Conceptos básicos de la infraestructura de cada capital del interior provincial, la economía, y zonas de desarrollo. Daremos breve información de las provincias del interior, expandiéndose entre las seis provincias oficialmente elegidas en la campaña Go Inland - Shanxi, Anhui, Jiangxi, Henan, Hubei, Hunan y - un poco más hacia el oeste para incluir Chongqing y Chengdu. Nuestro contacto en España: Javier Rodero Aguirre BPO Asia S.L. c/caponata 16, local Barcelona, Spain. Tel: Fax: javier@bpoasia.net Web: Mientras que las empresas grandes ubicadas en el interior difícilmente pueden calificarse como nadie, el entrevistado tuvo su punto de razón. Para el fabricante pequeño a mediano, orientado a la exportación, situado en una provincia del interior es aún considerado muy arriesgado y los cálculos de costobeneficio muy confusos. Estas son las empresas para las que esta edición del China Briefing ha sido escrita. Es muy frecuente que los costes de tierra y laborales en las provincias del interior ofrezcan un ahorro de costes muy significativo sobre la costa este y las principales ciudades del sur. En esta edición, analizaremos las cifras que hay detrás de estos aspectos - salario mínimo, prestaciones sociales, los precios estándar de alquiler de las fábricas, y los costes estándar Estas áreas forman parte del debate más amplio sobre el situarse en el interior Un cordial saludo, Samantha L. Jones, Editor Senior, Informe de Asia China Briefing Contacto: editor@china-briefing.com Con agradecimiento a Dezan Shira & Associates por los materiales y el contenido Establecimiento de empresas, Fiscalidad, Contabilidad y Gestión de nóminas en Asia Noticias Diarias del China Briefing Asesoria legal, Contable, Nómina, Fiscal y Servicios de Auditoria a lo Largo de Asia Emergente info@dezshira.com Diez Oficinas en China Cinco Oficinas en la India Dos Oficinas en Vietnam Visite Nuestros Otros Recursos Regionales INDIA BRIEFING GRATIS SEMANALMENTE Subscríbase hoy a nuestra revista de negocios y regulación de China y Asia VIETNAM BRIEFING ASIA EMERGENTE Publicado por Dezan Shira & Associates desde La Portada De Este Mes La portada de este mes coming & Going Shanghai? (Técnica mixta sobre papel y cartón de elaboración japonés), pertenece al artista chino Wang Qing ( 王青 ). Wang Qing, se graduó de la Academia de arte de Hangzhou en China con una licenciatura en Bellas Artes y con doctorado de Arte en la Universidad Nacional de Bellas Artes en Tokyo. Wang Qing está preparando actualmente una serie de obras basadas en la sociedad de Shanghai. La portada es reproducida por cortesía del artista y Galería de Arte del Trabajo.La galería se ha convertido en el espacio de arte más aventurero y famoso de Shanghai, lo que representa una nueva generación de los mejores artistas de China, además de atraer interesantes estrellas del arte internacional a Shanghai. La galería de Arte del Trabajo se sitúa en la antigua concesión francesa en el Edificio. 4, 570 Yongjia Lu, Shangai, China. info@artlaborclub.com Todo los materiales y contenidos Copyright 2010 Asia Briefing Ltd. No se permite la reproducción, copia o traducción de los materiales sin previo permiso del editor. Contacte: editor@china-briefing.com

3 Costes operativos en ciudades del interior de China [Por Samantha Jones L., Editor Senior, Informe de Asia] Hace cinco años, el Ministerio de Comercio de China creó un impulso para dirigir la inversión extranjera directa hacia el centro de China llamada campaña Go Inland. Esta relacionada pero no debe confundirse con la campaña Go West, lanzada en el 2000 para estimular el desarrollo en las provincias del lejano oeste (Xinjiang, Tíbet, Sichuan, etc), la campaña Go Inland se enfoca en seis provincias centrales: Shanxi, Anhui, Jiangxi, Henan, Hubei y Hunan. En total estas provincias abarcan una superficie de 1,027 millones de kilómetros cuadrados (11 por ciento de la superficie total), y representan aproximadamente el 28 por ciento de la población y aproximadamente el 20 por ciento del PIB. La campaña Go Inland, se centra en la promoción de la inversión extranjera, tal como se describe en el año 2009 Plan de Promoción de Inversiones Extranjeras en China central.las zonas principales incluyen los cinturones económicos a lo largo del río Yangtze y la vía férrea Beijing-Guangzhou, los círculos de ciudades identificados para cada una de las seis provincias, así como las áreas estrechamente vinculadas con el Delta del Río Yangtze, Delta del Río Perla y la cuenca de la Bahía de Bohai. Al inicio del lanzamiento oficial de la campaña en el 2009, las exportaciones combinadas de la región central representaron sólo el 4,3 por ciento del total nacional, y las industrias de materias primas fueron las predominantes. Los costes de tierra y mano de obra, que por lo general abarcan el 70 por ciento de los costes de operación totales, han ido en aumento de forma descontrolada, sobre todo en las primeras zonas de la costa este y ciudades del sur, como Beijing, Shanghai y Guangzhou. Mientras que los precios en las ciudades del interior también están aumentando, en estas ciudades siguen siendo inferiores que los de las áreas de la costa este. Para los fabricantes, con presupuestos ajustados en costes de estructura, las promesas de costes de tierras y costes laborales más bajos en las provincias centrales son muy atractivas. Muchos fabricantes de renombre ya están ubicados o reubicados en la región; Hewlett-Packard y Cisco se encuentran situados en Chongqing, mientras que la fábrica de Intel de instalación y prueba y Salween Chengdu SICHUAN Taiyuan SHANXI HUBEI Wuhan Chongqing Changsha Huang Xian Zhengzhou SHAANXI HENAN Hefei Yangtze ANHUI Nanchang HUNAN JIANGXI Yellow Sea el centro de desarrollo e investigación de Motorola se encuentran situados en Chengdu. Seguido después de la introducción de la campaña Go Inland. La revista China Briefing echó un vistazo a la economías y a las oportunidades de las provincias del interior de China para las PYME s basadas en la exportación (La Revista China Briefing, Volumen VII - Número IX). En la edición de noviembre del 2006, Chris Devonshire-Ellis llegó a una conclusión general en que, para las PYME s basadas en la exportación, los altos costes de transporte de las operaciones en el interior de China superaron los ahorros de costes (incluidos los costes de mano de obra y tierra) de las operaciones en la región una mayor competencia y una mejor infraestructura de transporte eran necesarias para hacer las operaciones en la región una opción aceptable. A mitad del plan de desarrollo de la campaña Go Inland (2009 a 2014), La revista China Briefing, vuelve una vez más a la campaña para hacer una simple pregunta en nombre de las PYME s basadas en la exportación: tiene sentido económico Go Inland hoy en día? Para una visión más clara en las regiones del interior, China Briefing se expande un poco más allá de las seis provincias oficialmente elegidas en la campaña Go Inland - Shanxi, Anhui, Jiangxi, Henan, Hubei y Hunan - ligeramente al oeste para incluir al municipio de Chongqing y la capital oriental de Sichuan, que es Chengdu. Para cada una de estas provincias del interior, nos centraremos en los costes de implantación en la capital provincial. Terreno: Alquiler de fábrica El primer estimulante citado por las empresas implantándose en el interior es muy a menudo el coste del terreno. Los precios para todo tipo de terrenos e infraestructura - residencial, comercial, logística, fábrica, etc - están aumentando rápidamente en las ciudades de todas partes del país. Los costes en el segundo nivel de las ciudades del interior son indudablemente más baratos y la disponibilidad es mayor -en la región interior se estima que es la cantidad de tierras de uso industrial 1,4 veces que el de la región oriental. De primordial interés para la pequeña y mediana empresa, de inversores enfocados en la exportación es el coste de alquiler de la fábrica, que varía mucho en función del tamaño del proyecto, de la zona de desarrollo, y las negociaciones individuales. Muchos gobiernos locales, en particular aquellos de las provincias centrales, se centran en aumentar la recaudación tributaria a largo plazo y por lo tanto en atraer a las empresas industriales al ofrecer alquileres a precios donde aplican descuentos severamente significativos. Estos incentivos del gobierno pueden tomar la forma de rebajas de impuestos corporativos del gobierno local, descuentos adicionales para compensar el costo del terreno, o ayudar en la reducción de los costes de arrendamiento de tierras (incluso si los derechos de las tierras son de propiedad privada).generosos períodos de alquiler gratuito también son comunes. De hecho, los alquileres de las fábricas pueden variar hasta un 20 por ciento entre las zonas en una sola ciudad. Una fábrica en una zona a nivel estatal en Xi an el alquiler mensual podría ser de RMB14 por metro cuadrado, mientras que una zona de nivel de distrito el alquiler mensual podría ser de RMB10-11 por metro cuadrado. Los alquileres de fábricas también varían en gran medida sobre la base de la popularidad de la zona. El parque industrial de Suzhou, por ejemplo, tiene tarifas estándar sobre el alquiler de fábrica similares a las de 1 China Briefing 3

4 Costes operativos en ciudades del interior de China Shanghai, mientras que una fábrica en las cercanías de la Zona de Desarrollo Wuzhong las rentas son por aproximadamente RMB12 por metro cuadrado al mes. (Fuente: Roland Burton, NAI Propiedades Asia Pacífico) El importante incremento de los precios inmobiliarios que han estado apareciendo en los medios de comunicación en las primeras planas en los últimos años son más graves en otras subdivisiones de propiedad inmobiliaria (como las propiedades residenciales) que para los alquileres de fábricas. Beijing registró un crecimiento promedio anual del 3% en los últimos cinco años, mientras que los precios estándar de alquiler de fábricas en el sur y el este de las ciudades de primer nivel - incluyendo Guangzhou y Shanghai - han disminuido desde la crisis financiera mundial. Los precios estándar de fábricas están aumentando entre el 0,5 por ciento y 2 por ciento anual en los últimos cinco años. (Fuente: CBRE) Para las pequeñas y medianas empresas basadas en la exportación a la hora de elegir una base en el sur y el este de China o una base en una provincia del interior, los costos estándar de alquiler de fábrica son bastante similares entre las ciudades de nivel común y regiones geográficas para calcular los costes de ahorro de moverse al interior. Costes estándar de alquiler de fábricas, Q Las ciudades del sur de la Costa Este en comparativa con las ciudades del interior (RMB / metro cuadrado / mes) Ciudades de primer nivel (Este, Sur) Segundo nivel (Este) Ciudades del interior de segundo nivel Fuente: CBRE Guangzhou 19.4 Shanghai 24.7 Shenzhen 26.9 Nanjing, Jiangsu 11.7 Hangzhou, Zhejiang 11.9 Ningbo, Zhejiang 12.2 Wuhan, Hubei 13.3 Chongqing 12.8 Chengdu, Sichuan 13.6 Xi an, Shaanxi 15.8 En el norte, los precios estándar de alquiler de fabricas en Beijing es de RMB41.3 metro cuadrado al mes, mientras que en las ciudades del segundo nivel de la costa este muestran una gran variación en el precio estándar de fábrica: Tianjin, está a RMB23.1 por metro cuadrado al mes, es un precio similar al de la mayoría del de las ciudades de primer nivel de este o el sur, mientras que Dalian está también en el extremo superior de precio en RMB18 por metro cuadrado al mes, y Qingdao cuenta con el precio estándar de alquiler de fábrica increíblemente más bajo de RMB10.1 por metro cuadrado por mes. (Fuente: CBRE) Basados en los precios descritos en el cuadro anterior, la suposición generalizada de que los costes de fábrica son significativamente más bajos en el interior es poco sólida cuando se compara con las ciudades de segundo nivel de la costa este con sus homólogas del interior (tal vez un 15 por ciento de ahorro), pero tiene una fuerte base al comparar ciudades del primer nivel de la costa este con las ciudades de segundo nivel del interior, en los que los costes estándar de alquiler de fábrica son un 40 por ciento inferior. En términos de precios estándar de alquiler de fábrica, la ventaja sobre precio que las ciudades del interior de segundo nivel tienen comparadas con las ciudades de primer nivel del este sigue siendo significativa, tal como fue hace cinco años y, considerando con las tasas de crecimiento actuales, seguirá siendo importante en los próximos años. Los costes promedio estándares de alquiler de fábrica son un 40 por ciento menor en las ciudades del interior del segundo nivel que en las ciudades de primer nivel de la costa este y del sur. Trabajo: Costes Salariales Salario mínimo Los salarios mínimos han aumentado dramáticamente en todo el país durante el año pasado. Treinta provincias en China elevaron el salario mínimo en el 2010, con un aumento promedio de 22,8 por ciento en todo el país. En el primer mes de 2011, Shanghai, Beijing y Tianjin, anunciaron aumentos del salario mínimo de un 10 por ciento, 18,6 por ciento y 16 por ciento, respectivamente. La falta de una clara tendencia central contra la tendencia regional oriental ha surgido en cuanto a los importes de estos aumentos - de hecho, el mayor incremento en el 2010 fue de 37 por ciento en la provincia isleña de Hainan. Sin embargo, los costes laborales parecen estar en una pendiente cada vez mayor, por lo acciones para mantener estos costes es una prioridad para muchas empresas. Mientras que muchos inversionistas internacionales pagan salarios muy por encima del salario mínimo estos salarios no pueden satisfacer a directivos y personal de más alto nivel, este estándar es (tomando horas extraordinarias y contribuciones obligatorias a la seguridad social), es sin embargo el dato de seguimiento en el momento de hacer la comparación de los costes laborales para las PYME s. La comparación de los salarios mínimos vigentes legalmente permisibles entre las ciudades nos da un cálculo estimado de ahorros potenciales de la mano de obra de las operaciones en las ciudades del interior. Salario Mínimo (RMB/empleado/mes) Ciudades de primer nivel (Este, Sur) Ciudades de segundo nivel (Este) Ciudades del interior de segundo nivel Guangzhou 1300 Beijing 1160 Shanghai 1120 Shenzhen 1100 Ningbo, Zhejiang 1100 Nanjing, Jiangsu 960 Hangzhou, Zhejiang 960 Wuhan, Hubei 900 Chongqing 870 Taiyuan, Shanxi 850 Changsha, Hunan 850 Chengdu, Sichuan 850 Zhengzhou, Henan 800 Lanzhou, Gansu 760 Xi an, Shaanxi 760 Hefei, Anhui 720 Nanchang, Jiangxi 720 Horas extraordinarias Muchas fábricas emplearán personal sobre una base de horas extraordinarias en turnos, ya que tiene sentido económico hacerlo. Las leyes laborales de China indican una prima del 150 por ciento por las horas extraordinarias normales. Para bien de la comparación, vamos a suponer para el resto de este artículo que se llevarán a cabo dobles turnos y por lo tanto los salarios de los trabajadores promedio es de 125 por ciento de los mínimos legales mencionados anteriormente. Asistencia Social Obligatoria Los pagos de asistencia social obligatoria a los trabajadores chinos (incluyendo pensiones, desempleo, seguro médico y vivienda) serán en general de un por ciento adicional del salario máximo y varían según la ciudad. Existen también variaciones en las contribuciones mínimas del empleador a la asistencia social sobre la base de registro de la residencia del empleado, o hukou, así como sobre la base de lo mucho que el empleado elige a contribuir personalmente al fondo de vivienda (definido en la siguiente tabla las contribuciones mínimas y máximas). Contribuciones mínimas del empleador en la asistencia social (% del sueldo mensual/trabajador/ mes) (Min) (Max) (%) (%) Ciudades de primer nivel (Este, Sur) Ciudades de segundo nivel (Este) Ciudades del interior de segundo nivel Guangzhou Beijing Shanghai Shenzhen Nanjing, Jiangsu Hangzhou, Zhejiang Ningbo, Zhejiang Wuhan, Hubei Chongqing Taiyuan, Shanxi Changsha, Hunan Chengdu, Sichuan Zhengzhou, Henan Hefei, Anhui Nanchang, Jiangxi Fuente: Análisis y Recopilación de la Póliza de Seguro Social y beneficios legales de China, Edición 2010, Grupo Expo, Shanghai Servicio Exterior, Co. Ltd 4 China Briefing

5 Costes operativos en ciudades del interior de China El Ministerio de Comercio estima que los costes de mano de obra son un 60 por ciento menos en las regiones centrales que en la región oriental. Teniendo en cuenta las horas extraordinarias y los pagos obligatorios de asistencia social en nuestros cálculos y al comparar las cifras máximas superiores e inferiores, estableciéndose en Ciudades del interior de segundo nivel podría, en teoría, ahorrar hasta el 50 por ciento en los costes laborales en comparación con las ciudades de primer nivel de la costa este. Las ciudades del interior de segundo nivel en teoría, podrían ahorrar hasta el 50 por ciento en los costes laborales en comparación con las ciudades de primer nivel de la costa este. Transporte Mientras que el interior de China es el centro de actividad de transporte, del país para un negocio de exportación centrado el coste de la salida de productos de la China central hacia el puerto debe ser comparado con el coste salarial interior y el ahorro en los costes del terreno. Para calcular la influencia de tales costos de transporte, hemos obtenido cotizaciones de transporte de un contenedor estándar de cada una de estas ciudades del interior a los puertos más cercanos y más comúnmente utilizado: Shanghai y Shenzhen. Ubicándonos en una ciudad de primer nivel de la costa este, los costos de transporte a los puertos principales existen, pero para fines de estimación, vamos a suponer que son muy bajos. Ciudades de segundo nivel (Este) Costes de transporte y tren a puestos cercanos (RMB / contenedor estándar) Destino Destino Costo Shanghai Shenzhen Mínimo Ciudades del interior de segundo nivel Nanjing, Jiangsu Hangzhou, 2600 Zhejiang 2600 Ningbo, Zhejiang Wuhan, Hubei Chongqing Taiyuan, Shanxi Changsha, Hunan Chengdu, Sichuan Zhengzhou, 3917 Henan Hefei, Anhui Fuente: Compañia Logística de Shanghai Shengchang. El transporte de un contenedor estándar varía mucho dependiendo de la ubicación, por debajo de RMB3000 en la provincia oriental de Anhui, RMB3000- RMB4000 en Hubei, Jiangxi, Hunan, y las provincias de Henan, RMB5000 en el norte de Shanxi, a RMB en el oeste de Chongqing y Sichuan. Estos costes disminuirán por supuesto con negociaciones y varían en función de la carga, pero la cruda realidad es que para las PYME, los costes de transporte en las provincias del interior no son baratos. Costes de operación totales - Tierra, Trabajo y Transporte En esta edición se incluyen 40 por ciento de ahorro en los costes de alquiler de fábrica y la posibilidad de reducir los costes salariales totales a la mitad si nos ubicamos en una ciudad el interior de segundo nivel en lugar de una ciudad costera de primer nivel. Sin embargo, la adición de los costos de transporte, permitirán aún estos ahorros? Intentaremos contrastar estas cifras conjuntamente para entender el significado de las comparaciones de costes entre las ciudades de la costa este y ciudades del interior. Suponiendo un alquiler de fábrica de metros cuadrados, 100 empleados con salarios mínimos, y las exportaciones de 10 contenedores a la semana, el ahorro costes de operación son tal vez el 30 a 40 por ciento en las ciudades del interior en comparación con las ciudades de primer nivel de la costa este. Hay una cierta ironía en la realización de tales estimaciones aproximadas sobre los costes operativos para las PYME s orientadas a la exportación, ya que pequeñas variaciones en estos porcentajes pueden hacer o deshacer el mundo de la fabricación.le alentamos a hacer sus propios cálculos, basados en la localización geográfica exacta que usted está considerando y las circunstancias específicas de su empresa. Más allá del ahorro de costes Aún considerando el ahorro potencial de costes por moverse hacia el interior, cuando se llega a esto, la ubicación se basa a menudo en gran medida en otros factores prioritarios dispuestos por la industria y el modelo de negocio. Muchas empresas se ven obligadas a elegir entre personal certificado y no cualificado: Los no cualificados están cada vez menos dispuestos a abandonar las provincias del interior por las ciudades costeras, pero el personal cualificado con experiencia son difíciles de reclutar en las provincias del interior. Por lo tanto, una empresa con una gran proporción del personal clave (es decir, los ingenieros de educación superior, etc) probablemente ve la localización en el interior como un gran riesgo teniendo en cuenta la dificultad de contratación de personal clave. Por otra parte, Foxconn, que empleaba a más de personas en Shenzhen a partir del año pasado, ve la fuente de trabajo en el interior para personal no cualificado como una gran atracción. La compañía anunció recientemente que está moviendo las cadenas de montaje a la provincia de Henan y aumentando la producción en las plantas existentes en el suroeste de Chengdu. Para otras empresas, la oferta de trabajo no es la clave, sino más bien la proximidad a los insumos, proveedores y clientes. La compañía Coca-Cola Co. s se movió hace tres años hacia el interior influenciado en gran medida por la proximidad a los insumos (por ejemplo: electricidad, agua) y proveedores. Del mismo modo, las empresas que deciden instalarse en ciudades de segundo nivel tienden a favorecer a aquellas en la provincia de Jiangsu, así como Changzhou, Wuxi y Suzhou, por encima de las de la provincia de Zhejiang, en parte debido a la proximidad a los proveedores y / o clientes y, en parte debido al gran marketing de los gobiernos locales. Las empresas establecidas en esta área atraen más proveedores a la región y viceversa, por lo que esta tendencia muestra pocas señales de marcha atrás. (Fuente: Roland Burton, NAI Propiedades Asia Pacífico) La localización en el interior está generando mucha presión y por buenas razones - como existe una creencia común sostenida, puede potencialmente ofrecer importantes ahorros en términos de terreno y mano de obra. Pero para la mayoría de las PYME orientadas a la exportación luchan entre estos ahorros potenciales y las prioridades dispuestas por el modelo de negocio y de industria, discutido anteriormente, en un cierto punto, la cuestión de la localización en el interior ya no es acerca de estos costes, sino una cuestión de riesgo. Las ciudades de segundo nivel de la costa este, como Suzhou, están plagadas de PYMES orientadas a la exportación, ya que estas ciudades son vistas como un compromiso entre Beijing-Shanghai, Guangzhou y las ciudades interiores de segundo nivel. A mitad de la campaña Go inland, las pequeñas empresas, orientadas a la exportación siguen eligiendo renunciar a posibles ahorros de gastos para estar más seguros, el ambiente estable de la costa este parece garantizar un mayor éxito. Los cálculos potenciales de ahorro de terreno y de mano de obra de establecerse en el interior sigue siendo una idea para el futuro. China Briefing 5

6 Provincias del interior Vista General [Extractos actualizados de la guía de negocios China Briefing a ciudades emergentes de China de segundo y de tercer Nivel, están disponibles en la librería de Asia Briefing en ] Wuhan, Hubei Población (10,000 personas) Industria Primaria 4% Industria secundaria 46% Industria Terciaria 50% (10,000 US$) Las autovías del norte a sur de Beijing- Zhuhai y del este a oeste de Shanghai. Chengdu se encuentran entre las cuatro autovías nacionales que atraviesan la ciudad. Hay seis puentes y un túnel a través del río Yangtse en Wuhan. Wuhan esta entre las cuatro principales líneas ferroviarias nacionales. La nueva estación de tren de Wuhan inaugurada en el 2009, lo mismo que el servicio de trenes de alta velocidad entre Wuhan y Guangzhou, que permite un viaje de tres horas entre las dos ciudades. Esta es solo una sección de trenes de alta velocidad que en un futuro tendrá km de Beijing-Guangzhou, se espera que esté terminada para el año 2012, y que conectará las dos ciudades en menos de ocho horas. El aeropuerto internacional Wuhan Tianhe es un servicio clave para la región, ubicado a 30 kilómetros al norte de Hankou y 18 kilómetros del centro. En la actualidad, ofrece vuelos a los principales destinos, incluyendo vuelos directos a Hong Kong, Macao, Seúl, Fukuoka, Osaka, Bangkok y Singapur. Puertos y vías marítimas Después de Nanjing, Wuhan es actualmente el segundo mayor puerto fluvial en China y se encuentra en construcción para convertirse en el puerto fluvial más grande de Asia en el Las autoridades provinciales anunciaron una inversión de 27 millardos de dólares entre 2011 y 2015 para el nuevo puerto, que estará integrado por 22 distritos con una superficie de 173 kilómetros. El puerto proyectado contará con tres muelles principales: dos muelles construidos para Wuhan Iron and Steel (Grupo), un muelle de grano para el Centro nacional de Comercio de Arroz, y un muelle de contenedores. Se espera que esta inversión expanda el volumen de carga anual de los actuales 100 millones de toneladas a 200 millones de toneladas en el 2015 y a 240 millones de toneladas en el Economía e Inversión Las Industrias primarias de la ciudad son de fabricación de automóviles, hierro y acero, la electrónica y tecnología de la información. Los principales actores de la industria del automóvil tienen las fábricas de producción en la ciudad, incluyendo Dongfeng Motor Corporation, Honda, Peugeot y Citroën. Wuhan tiene ventajas en las áreas de telecomunicaciones, tecnología láser, y la microelectrónica. El instituto de electrónica óptica e información de la Universidad central de China de ciencia y tecnología fue fundado en la ciudad con planes para construir el centro de electrónica óptica e información más grande en el país. También está el centro de información tecnológico y seguridad industrial de Hubei, el cual es el tercer centro de seguridad más grande de información tecnológica de China. La ciudad de la biotecnología y las industrias petroquímicas también están emergiendo. Por ejemplo, Sinopec tiene una presencia importante en los proyectos de etileno. Zona de desarrollo económico y tecnológico de Wuhan Esta zona industrial a nivel nacional está situada en la ribera norte del río Yangtze y está a 10 kilómetros del centro de la ciudad. La producción de automóviles domina la zona con grandes nombres como el Grupo Dongfeng, el segundo fabricante de automóviles más grande en China, Nissan, PSA, y Honda. Industrias promocionadas en la zona también incluyen la biotecnología y farmacéutica, químicos, elaboración de alimentos y bebidas y telecomunicaciones. Zona de Desarrollo de alta tecnología del lago este de Wuhuan Esta zona está situada junto al famoso Lago Este, que está sólo 20 minutos del centro de la ciudad. Esta es el área más importante para la industria electrónica óptica, llamada Optics Valley. de China. La presencia del fabricante más importante de infraestructura en telecomunicaciones, Wuhan Instituto de Investigación de Correos y Telecomunicaciones (el instituto de investigación más grande en telecomunicaciones ópticas de China), fue una de las razones por la cual empresas de telecomunicaciones tales como NEC y cables de fibra óptica Changfei llegaron a la zona. Otras empresas que están en la zona son Xerox, Westinghouse, Mitsui, Philips y ABB. Zona de Desarrollo Yangluo Está localizada a 20 kilómetros al este del centro de la ciudad de Wuhan sobre la ribera norte del río Yangtze, esta zona de desarrollo a nivel provincial abarca una superficie de 35 kilómetros cuadrados. Está cerca del nuevo puerto Yangluo de Wuhuan, la carretera de circunvalación de Wuhan y el puente Yangluo de Yangtze lo conecta con las autopistas de Shanghai-Chengdu y Beijing-Zhuhai. Economic tables data source: China Statistical Yearbook, China Briefing

7 Provincias del interior Vista General Chongqing Población (10,000 personas) 3276 Producto regional bruto (100 millones de yuanes) 6530 Industria Primaria 9% Industria secundaria 53% Industria Terciaria 38% (10,000 US$) Hay cinco principales autopistas que atraviesan Chongqing, la autopista mas importante es la de Chengdu-Chongqing la cual une a las dos potencias del oeste de China. Por las autopistas, el viaje desde Chongqing a Wuhan es de ocho horas y media, y desde Chongqing a Shanghai es de 17 horas. Actualmente hay tres líneas principales nacionales que atraviesan Chongqing. El gobierno municipal espera que se construyan un gran número de líneas nuevas, que hagan de la ciudad un centro nacional de ferrocarriles en el El proyecto estrella es un nuevo enlace de alta velocidad a Shanghai, que reducirá el tiempo de viaje de 42 horas a sólo ocho horas. De acuerdo a las autoridades locales, la ciudad contará con ocho líneas de trenes de contenedores en el El aeropuerto internacional de Chongqing Jiangbei está ubicado a 21 kilómetros al norte de la ciudad. Existen vuelos internacionales a Hong Kong, Dusseldorf, Munich, Tokio, Nagoya y Seúl. Puertos y vías marítimas Ubicado en la parte alta del río Yangtzé, el puerto de Chongqing tiene la capacidad de operar barcos hasta de toneladas de peso bruto (dependiendo de cuál de las cinco terminales se utilicen). La presa Three Gorges ha reducido el tiempo de viaje a Shangai, ya que ha elevado el nivel de agua navegable a lo largo del río. Chongqing es el cuarto centro más grande de China en producción de vehículos de motor. El municipio se espera que se produzcan 2.6 millones de vehículos al año para el 2020, una producción que pueda representar hasta por más del 15 por ciento del total nacional. Chongqing está muy abierto a la inversión extranjera directa, FIE s y para el comercio exterior. De las 500 empresas de Global Fortune, que operan en el municipio se incluyen Danone, Carrefour, HSBC, Ericsson, Honda y Ford. Zona de desarrollo económico y tecnológico de Chongqing La zona CETDZ fue la primera zona de desarrollo a nivel estatal asentada en el suroeste de China. Ubicada estratégicamente en Nanping, el área abarca una superficie de 9,6 kilómetros cuadrados. Se encuentra junto a la parte norte del puente del río Yangtze de Chongqing. El parque está conectado con el centro de la ciudad de Chongqing y está a tres kilómetros de la estación de trenes de Chongqing, a cinco kilómetros del muelle de pasajeros de Chongqing, y 28 kilómetros del aeropuerto de Chongqing. La zona se compone de cinco áreas principales, nombradas zona industrial de información, zona industrial Dangui, zona industrial Huilong, el bloque de comercio global, y zonas residenciales en Nanhu y Luochangwan. Las industrias principales en la zona incluyen automóviles y piezas de recambio, IT, farmacéuticos, y bioquímicos. Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Chongqing La Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Chongqing comprende un área de 12 kilómetros cuadrados de parques industriales. La zona está destinada a una amplia gama de alta tecnología y de otras industrias modernas, pero la mayoría de las empresas se han especializado en solo dos áreas, llamadas, productos de información electrónica y fabricación de componentes de automóviles. Otras zonas de desarrollo incluyen el Parque Industrial Químico de Chongqing, La Nueva Zona Norte de Chongqing (CNNZ) zonas francas de Chongqing y el parque Industrial Jianqiao. Taiyuan, Shanxi Población (10,000 personas) Industria Primaria 2% Industria secundaria 44% Industria Terciaria 54% (10,000 US$) La ciudad cuenta con ocho carreteras nacionales y cuatro autopistas. La Autopista Taiyuan-Jiuguan reduce el viaje entre Taiyuan y Beijing a solo cinco horas. Seis líneas de ferrocarril atraviesan el centro de la ciudad conectándola con la red ferroviaria nacional. La estación de tren es la más grande de mercancías en la provincia, y tiene la estación de transporte de carbón más grande en la región. El ferrocarril Taiyuan-Zhongwei tiene una larga línea de 975 kilómetros que va desde Yuci en Shanxi, hacia el oeste hasta que se termina en la provincia de Ningxia en el noroeste de China. El aeropuerto de Taiyuan ofrece vuelos a más de 50 destinos nacionales con conexiones internacionales a Hong Kong, Singapur, Japón y Rusia. Las industrias principales de la ciudad son el carbón, metalurgia, químicos y maquinaria. La compañía Taiyuan Iron and Steel es el productor mas grande de acero inoxidable en el mundo, también produce silicona y acero para rodamientos. Hay más de 400 empresas en la ciudad, la mayoría de ellos en inversión de procesamiento de carbón, aluminio, fabricación, construcción, infraestructura de transporte y bienes y raíces. Desarrollo Económico y Tecnológico de Taiyuan La zona está situada al sureste de la capital de la provincia, por la autopista a 500 kilómetros de Beijing, y a pocos kilómetros del aeropuerto de Taiyuan y de la estación de trenes de Taiyuan. La autopista Datong- Yuncheng y la carretera estatal No. 208 ambas atraviesan la zona. También está la carretera estatal No. 307 y la autopista de primer nivel al este de Taiyuan- China Briefing 7

8 Provincias del interior Vista General Yuci, mientras que el acceso a la autopista Taiyuan -Shijiazhuang-, Beijing está a sólo dos kilómetros lejos de la zona. La zona está a sólo dos kilómetros del aeropuerto de Taiyuan, una alternativa al Aeropuerto Internacional de Beijing y uno de los más grandes de la región. Sus industrias principales son electrónicos, bio-farmacéuticos, químicos derivados del carbón, la agricultura de alta tecnología, alimentos y bebidas. El gobierno local fomenta una mayor inversión en combustibles limpios, tecnología de protección ambiental, y productos químicos derivados del carbón. Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Taiyuan Es la primera zona de la provincia aprobada como una zona de nivel estatal abarcando una área de 60,8 kilómetros cuadrados. La zona consiste de dos partes: la de alta tecnología en el distrito de Nancheng con una área prevista de ocho kilómetros cuadrados, y la sección económica en el suburbio sur de Taiyuan, en una área prevista de 9,6 kilómetros cuadrados. Las conexiones de transporte situadas en la zona incluyen tres autopistas, estando cerca del aeropuerto de Taiyuan Wusu. Más del 80 por ciento de las empresas de alta tecnología de Shanxi se pueden encontar aquí. Las principales industrias en la zona incluyen integración óptico-eléctrico, información electrónica, nuevos materiales, productos farmacéuticos y tecnologías de protección ambiental. Los productos de alta tecnología y proyectos que se han ido introduciendo en la zona incluyen la integración óptico-eléctrico, información electrónica, nuevos materiales, protección del medio ambiente, ahorro de energía, la medicina biológica, aeroespacial, tecnología de energía nuclear y la agricultura moderna. Zona de Desarrollo económica privada de Taiyuan La zona situada en el este de la ciudad es la primera de su tipo en la provincia de Shanxi. La zona está estratégicamente ubicada a sólo ocho kilómetros del aeropuerto y 1,4 km de la estación de tren. La zona de desarrollo tiene cuatro mercados especializados: zapatos en la ciudad de Chaoyang, mercado de vegetales al por mayor, el mercado de pasajeros y de distribución física. Las empresas ubicadas en la zona incluyen el grupo Dadi, Hongteng Joint Stock, Farmacéutica Sanjin y la maquinara Xinhe. Changsha, Hunan Población (10,000 personas) Industria Primaria 5% Industria secundaria 51% Industria Terciaria 45% (10,000 US$) Changsha está conectado a la red nacional de carreteras por la parte norte y el sur de Beijing a la autovía de Shenzhen y el esteoeste de Xiamen a la autopista Chengdu. La duración del viaje de Guangzhou y Shanghai es de uno a dos días. Changsha esta bien conectada con las ciudades del tercer y cuarto nivel en la provincia de Hunan, incluyendo Changde, Xiangtan y Zhuzhou. Las tres líneas de tren más importantes pasan por la ciudad. Esto incluye a la línea Beijing-Guangzhou, que se conecta con las principales ciudades del país. Existen dos trenes Express a Guangzhou- Changsha - Pekín saliendo a cada destino todos los días, así como un tren diario hacia Shanghai. El aeropuerto internacional de Changsha Huanghua se encuentra a 30 minutos del centro de la ciudad. Es el centro regional de Southern Airlines en China, con vuelos a las principales ciudades del país. El aeropuerto opera 40 rutas nacionales, además de vuelos a Taipei y servicios regulares a distintas ciudades de Corea, Osaka, Bangkok y Kuala Lumpur. Puertos y vías marítimas El puerto de Changsha es actualmente la mayor fuente de alimentación para el puerto de Wuhan. El puerto de Xianing situado en el río Xiang el cual tiene una capacidad anual de TEUS. La ciudad es conocida por su fuerte presencia en el sector de fabricación y educación. En los últimos años, su crecimiento económico ha sido impulsado por el fuerte rendimiento en la fabricación, con un énfasis en las industrias de alta tecnología, y de las ventas nacionales al por menor. Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Changsha La zona es la primera y la más grande en Changsha, abarcando una superficie total de 80 kilómetros cuadrados y está situada a 8 kilómetros del centro de la ciudad y 28 kilómetros del aeropuerto. Sus industrias principales son la información electrónica, manufactura avanzada, nuevos materiales biológicos y médicos. Zona de desarrollo Económico y Tecnológico de Changsha La zona de desarrollo económico y tecnológico de Changsha fue aprobado como zona de desarrollo a nivel estatal en el 2000, situado en el municipio de Xingsha en el suburbio este de Changsha. La compleja red ferroviaria de Beijing-Guangzhou recorre cinco kilómetros al oeste de la zona. Las carreteras estatales Beijing, Shenzhen N º 107 y Chengdu-Xiamen N º 319 convergen aquí. También existe el circuito de Pekín- Zhuhai, una red de carreteras bien establecida que se extiende en todas direcciones. Las 5 principales industrias de la zona son procesamiento de maquinaria, fabricación, electrónica e información, materiales de construcción, alimentos, bebidas e imprenta. La prioridades d para los próximos años se centrarán en las áreas de tecnología de información electrónica y productos, desarrollo y aplicación de nuevos materiales, bioingeniería y productos, productos de alta eficiencia y ahorro de energía, tecnologías integradas óptico-eléctrico-mecánico y productos, tecnología de protección del medio ambiente y productos, tecnologías y productos químicos, infraestructura, instalaciones culturales y entretenimiento, la aplicación de nuevas tecnologías, procesos y materiales basados en las industrias tradicionales, y otras industrias de nueva y alta tecnología. Zona Dahexi en Changsha La zona Dahexi en Changsha comprende una superficie total de kilómetros cuadrados. Hay más de 30 universidades e institutos de investigación, 21 centros de proyectos técnicos nacionales y provinciales, 17 empresas de investigación post-doctorado 8 China Briefing

9 Provincias del interior Vista General y centros de trabajo, y 400 institutos de investigación y desarrollo. La zona tiene como objetivo desarrollar las industrias de alta tecnología, fabricación avanzada, la industria primaria eficiente, logística, procesamiento de alimentos, e industrias culturales creativas. Chengdu, Sichuan Población (10,000 personas) Industria Primaria 6% Industria secundaria 44% Industria Terciaria 50% (10,000 US$) Hay autopistas que unen Chengdu con ciudades de toda China, incluyendo Beihai, Shanghai, Xian, Lhasa, y Chongqing. Chengdu es el centro más grande de trenes en el suroeste de China, uniendo cuatro ferrocarriles troncales con las ciudades de Chongqing, Baoji, Kunming y Daxian. Existen cuatro estaciones de ferrocarriles de carga en Chengdu, de los cuales la estación de Chengdu este es la más grande en el suroeste de China. El aeropuerto internacional de Shuangliu opera vuelos directos a Hong Kong, Bangkok, Singapur, Seúl, Tokio, Fukuoka, Katmandú, Osaka, París y Kuala Lumpur, así como vuelos a todos los principales aeropuertos nacionales Puertos y vías marítimas Líneas de ferrocarril de Chengdu enlazan con los puertos en la costa este, tales como Shanghai, Shenzhen, Tianjin, Qingdao, y Lianyungang. También hay autopistas que conectan la ciudad con los puertos locales en Leshan, Luzhou, y Chongqing, que se encuentran a 360 kilómetros de Chengdu. Chengdu es el estado designado como centro de comercio y finanzas para el suroeste, así también como un centro de comunicaciones. Chengdu tiene seis industrias principales: alta tecnología, fabricación (incluyendo las tecnologías de aviación), la ingeniería biológica y farmacéuticos, procesamiento de alimentos, materiales de la metalurgia y la construcción, y el procesamiento petroquímico. La ciudad de la industria de fabricación está impulsando su economía hacia adelante, con la fabricación de productos más importantes, como piezas de recambio para los automóviles y motocicleta, partes de aviones, maquinaria de ingeniería, maquinaria de herramienta, aparatos eléctricos y de ingeniería eléctrica, en general piezas de repuesto y maquinaria agrícola. Chengdu tiene una sólida trayectoria en atraer la inversión extranjera. Intel, fabricante mundial más grande de chips, invirtió $ 525 millones de dólares en dos líneas de montaje e instalaciones de pruebas en la ciudad. Otras empresas extranjeras con inversiones en Chengdu incluyen Nokia, Sony, Toyota, Motorola, Microsoft, Ericsson, Lafarge, Volkswagen, DHL, Texas Instruments y Astellas. Chengdu fue una de las cinco ciudades a ser mencionada como ciudades piloto de reforma por el gobierno chino. Esto significa que las decisiones de política y estrategia económica para la ciudad residen ahora en manos del gobierno local en lugar de Beijing, dando al gobierno local y las empresas una mayor participación en el desarrollo económico de la ciudad.. Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Chengdu La zona se compone de las zonas sur y oeste y también incluye dos zonas francas de exportación. Las tres principales industrias son la información electrónica, bio-farmacéuticos, y la fabricación de maquinaria de precisión. Empresas con inversión extranjera con presencia en la zona incluyen Intel, National, Motorola, Corning, y Sony. La zona de alta tecnología de Chengdu se centra en la Investigación y desarrollo y fabricación de productos industriales de alta tecnología, especialmente la microelectrónica orientada a TI (software incluido), la industria bio-farmacéutica centrada en la medicina tradicional china, la transformación mecánica de precisión, procesamiento moderno de alimentos, los nuevos materiales, y la protección del medio ambiente. También hay una zona franca de exportación (ZFE), tanto en la zona sur y la zona occidental. El sur de las ZFE cubre un área total de 0,6 kilómetros cuadrados Desarrollo Económico y Tecnológico de Chengdu Aprobado a nivel estatal como una zona de desarrollo en febrero de 2000, el CETDZ se encuentra a 13.6 kilómetros al este de Chengdu y es el centro de transporte y comunicación. El CETDZ esta a 28 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Chengdu Shuangliu, uno de los cuatro principales aeropuertos del país. La autopista de Chengdu-Chongqing está al norte, y el ferrocarril de Chengdu-Kunming, al oeste. La Autopista de Cheng-Long, la autopista del anillo de la Ciudad y la autopista de Chenghuan atraviesan por la zona. La autopista Chengdu-Chongqing va directamente al puerto de Chongqing Jiulong y al muelle de carga internacional de Luzhou. El CETDZ se centra en maquinaria, electrónica, metalurgia, materiales de construcción, medicina, y procesamiento de alimentos. Se fomentan las inversiones en los siguientes: maquinaria, automóviles, motocicletas, aparatos electrónicos, productos de óptica, tecnología de información, nuevos materiales, protección del medio ambiente, biomedicina, elaboración de alimentos, nuevos materiales de construcción, aviación, refinados química e industria espacial y construcción de infraestructura. Hefei, Anhui Población (10,000 personas) Industria Primaria 5% Industria secundaria 53% Industria Terciaria 42% (10,000 US$) Hefei tiene cuatro autopistas que enlazan con Yining, Nanjing, Yantai, Suzhou y Chengdu. Hefei esta situado en el cruce de tres líneas de trenes nacionales y de la terminal de China Briefing 9

10 Provincias del interior Vista General pasajeros más grande en la provincia de Anhui. Como centro ferroviario comprende líneas que van hacia cinco direcciones, conectando a las principales ciudades de China. El aeropuerto Hefei Luogang, está situado a 12 kilómetros al sur de la ciudad, opera más de 30 vuelos directos a varios destinos nacionales, entre ellos Beijing y Shanghai, así como vuelos periódicos directos a Hong Kong. Aunque no es un destino popular para la inversión extranjera directa como algunas de las otras ciudades de la región, Hefei fue señalado en la Cumbre del economista de China como una de las ciudades de más rápido crecimiento en el país en noviembre de Las ocho principales industrias son: fabricación de automóviles, fabricación de equipos, productos domésticos, industria química y neumáticos, informática y software, nuevos materiales, biotecnología y la medicina nueva, y alimentación y la transformación de productos agrícolas y productos de segunda línea. Desarrollo Económico y Tecnológico de Hefei Fundada en abril de 1993 y con una superficie total de 53 kilómetros cuadrados, la zona HETDA se encuentra en el sur de la ciudad y se ha convertido en un punto de crecimiento importante en la economía regional. La zona representa el 40 por ciento del PIB de Hefei y el 20 por ciento de su producción industrial. Los inversores son Unilever, Coca-cola y Hitachi. La rápida inversión ha llevado a la ampliación prevista de la zona por otros 70 kilómetros. cuadrados. La zona HETA se centra en cinco industrias principales: automóviles, maquinaria de ingeniería, electrodomésticos, productos químicos y alimenticios. Para el futuro, la zona HETDA fomentará la inversión en los siguientes sectores: automóviles, maquinaria de construcción y accesorios, electrodomésticos y componentes, información electrónica y las industrias intensivas en mano de obra. Hefei Ciudad de la Ciencia La reforma de la Ciudad de ciencia de Hefei esta dirigida por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, la Academia de Ciencias de China y el gobierno local. Algunos grandes proyectos en el extranjero, tales como el sexto centro global de tecnología de Microsoft se han trasladado a la ciudad. Nanchang, Jiangxi Población (10,000 personas) Industria Primaria 5% Industria secundaria 53% Industria Terciaria 42% (10,000 US$) Las carreteras del estado Beijing-Zhuhai, Shanghai, Kunming, y las de Fuzhou- Lanzhou convergen al sur de Nanchang. Las carreteras y autopistas enlazan la ciudad con los principales destinos como Shanghai y Guangzhou. La ciudad de Nanchang es una parada importante en la red ferroviaria nacional. También es la única ciudad provincial de la vía férrea Beijing-Kowloon y las líneas de Beijing-Jiulong y Shanghai-Kunming que convergen en Nanchang. También cuenta con conexiones ferroviarias de alta velocidad a las ciudades vecinas de Hangzhou, Changsha y Shanghai. El aeropuerto Changbei está a 28 kilómetros al norte del centro de la ciudad de Nanchang operando también vuelos en toda China, así como vuelos internacionales a Hong Kong y Singapur. Puertos y vías marítimas Hay un canal desde el río Gan pasando por el lago Poyang y sobre el río Yangtze, que conecta al puerto de la ciudad (que tiene una capacidad anual de un millón de toneladas) con los puertos de la costa incluyendo Shanghai y Ningbo. También hay una ruta marítima que pasa por el río Ganjiang que opera buques de hasta toneladas de peso bruto para entrar en el lago Poyang del Yangtze y la cabeza del puerto de Nanchang. Las industrias secundarias de la ciudad contribuyen a una gran parte de su economía. Las empresas en los campos de la metalurgia, maquinaria, aviación, electrónica, textiles, químicos, materiales de construcción, medicinas, productos alimenticios, fabricación de papel y la impresión están situadas aquí. Las inversiones de la ciudad incluyen el primer parque científico industrial en el país para la investigación, fabricación y venta de aviones no tripulados de baja altitud. Ford Motors tiene una planta en la ciudad que produce el Ford Transit como parte de su joint venture con la empresa motores Jiangling y se anunció en diciembre del 2010 planes de la construcción de una nueva fábrica de automóviles que se espera comence la producción en el Desarrollo Económico y Tecnológico de Nanchang La zona esta situada en el nuevo distrito de la ciudad de Changbei. Se encuentra cerca del río Gangjiang en el este, al lado del río Meiling en el oeste y cerca del aeropuerto de Changbei. En la actualidad, la zona de desarrollo a nivel estatal tiene una superficie de 5,5 kilómetros cuadrados. Se encuentra frente al río Gangjiang y los muelles de embarque en el sur. La zona está a sólo 10 kilómetros del aeropuerto Changbei, que ofrece 17 rutas aéreas con destinos nacionales, tales como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Hong Kong. Algunas de las empresas líderes en la zona incluyen a las de a Hong Kong Greenkell Kelong, Samsung-Aux Air Conditioner Manufacturers, ABB, Kohler, Clínico, Mercedes-Benz y Auto Jiangling. Sus industrias principales son aparatos eléctricos, automóviles, electrónica, informática y fabricación de papel. Para el futuro, el gobierno local quiere dar prioridad a las industrias en las áreas de maquinaria, electrónica, industria ligera, alimentos, medicamentos, químicos, nuevos materiales, nuevas industrias y de alta tecnología, bienes raíces y turismo. Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Nanchang La zona esta situada en la mejor ubicación en la ciudad colindando al norte con el río Ganjiang y el Lago de Yao, y a sus alrededores con el lago de Aiqi y el lago Qingsan. Más de 600 empresas extranjeras se han establecido en la zona, de los cuales más del 60 por ciento se dedican a la industria de alta tecnología. Muchos de las incubadoras de las empresas estatales y provinciales se sitúan allí también, además de las zonas científicas y tecnológicas. Las industrias principales de la zona incluyen la electrónica y la información, el software, la medicina bioquímica, ahorro de energía, productos de la minería y productos de alta tecnología. Las fuentes prevén que la zona puede beneficiarse de una mayor inversión 10 China Briefing

11 Provincias del interior Vista General procedente de Hong Kong, así como las ciudades emergentes de segundo nivel en la provincia de Guangdong en un futuro. Zhengzhou, Henan Población (10,000 personas) Industria Primaria 3% Industria secundaria 54% Industria Terciaria 43% (10,000 US$) Las autopistas de Beijing-Zhuhai y Kaifeng- Luyang más otras 18 rutas de carretera atraviesan la ciudad. La historia de Zhengzhou comenzó con los ferrocarriles. Desde la terminación de la línea Lanzhou-Lianyungang, la ciudad pasó de ser de un centro rezagado a un centro de transporte clave. Los ferrocarriles de Lanzhou-Lianyungang y de Beijing- Kowloon se interceptan en Zhengzhou, haciendo de la ciudad una importante parada en la red ferroviaria nacional. Las conexiones de tren pueden hacerse hacia los puertos costeros y a Europa a través del puente Eurasia. El aeropuerto internacional de Zhengzhou Xinzheng está a 30 kilómetros al sur de la ciudad. Están disponibles rutas a más de 60 destinos, nacionales e internacionales, incluyendo Hong Kong, Macao, Japón y Singapur. Puertos y vías marítimas La ciudad no tiene un puerto fluvial., pero tiene un sistema ferroviario que une la ciudad con Huaibin en el sureste de la provincia, donde las mercancías pueden ser embarcadas en el río Yangtsé. A pesar de que Zhengzhou ha sido beneficiada con una extensa red ferroviaria nacional, no tiene metro. Los autobuses son el principal medio de transporte público. Las Industrias principales de la ciudad son los textiles, la agricultura, maquinaria, tractores, locomotoras, y los cigarrillos. Es el fabricante de ropa mas grande del país, con un mercado enorme de prendas valorado en más de RMB20 millardos anuales. El mercado nacional de grano al por mayor y el mercado de semillas de frutos se localizan en la ciudad, y la empresa mas grande multinacional agrícola, Mitsui, tiene operaciones joint- ventures en la ciudad igualmente. Desarrollo Económico y Tecnológico de Zhengzhou Aprobado como una zona a nivel estatal en el 2000, la zona de desarrollo Económico y Tecnológico de Zhengzhou tiene una superficie de 12,49 kilómetros cuadrados y está ubicado a siete kilómetros al este del centro de la ciudad. La zona está rodeada por las principales carreteras y vías férreas. Al oeste está la estación de tren de Zhengzhou, con la mayor estación de embarque de carga parcial para mercancías del país. El ferrocarril Lanzhou- Lianyungang también atraviesa la zona norte de la zona. Se encuentra a tres kilómetros de la estación de Putian y el ferrocarril Lanzhou-Lianyungang, y dos kilómetros de la estación de trenes de mercancías de Zhengzhou. Además, también está a 1,5 km del centro de transporte terrestre de mercancías de Zhengzhou. También está a sólo 22 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Xinzheng. Existen tres parques de política nacional: el área de exportaciones de Henan Zhengzhou, el parque precursor de Henan para estudiantes de otros países, y el centro precursor de alta tecnología de Zhengzhou.Otros parques industriales, tales como el Parque de la Industria del Automóvil, el de la Industria de la Información y el Parque Industrial de Alta Tecnología también se encuentran en la zona. La zona ha trabajado en el desarrollo de la información electrónica, aplicación electrónica, impresión y embalaje y procesamiento de alimentos. Las principales empresas extranjeras que invierten en la zona son Philips de los Países Bajos, Man de Alemania, y LG de Corea, así como también Formosa Plastics Group y Aluminum Group de China. La zona esta fomentando las inversiones en la industria de alta tecnología, infraestructura y la construcción de nuevos centros de investigación y de desarrollo. Zona de desarrollo Industrial de alta y nueva tecnología de Zhengzhou La zona de desarrollo Industrial de alta y nueva tecnología de Zhengzhou esta situada en los suburbios de Zhengzhou, con fácil acceso a la circunvalación de la ciudad, como las carreteras N º 5 hacia el oeste y la autopista N º 3 hacia el este. Existe una línea de tren especial que conecta la zona con la estación de mercancías de Zhengzhou. La zona está a sólo 35 kilómetros del Aeropuerto Internacional de Zhengzhou. Las cuatro industrias principales en la zona son tecnologías de la información, ingeniería bio-farmacéutica, software y nuevos materiales. Para obtener asesoramiento profesional sobre las inversiones en las zonas del interior, póngase en contacto con Dezan Shira & Associates en info@dezshira.com o China Briefing 11