APÉNDICE A RAB-91 SEÑALES UNIVERSALES DE AVIACION (Referencia )

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1 RAB91 APÉNDICE A RAB91 SEÑALES UNIVERSALES DE AVIACION (Referencia91.269) (a) Señales de socorro. Las señales que siguen utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata. Nota 1: Ninguna de las provisiones en este apéndice debe impedir el uso por una aeronave en peligro, de cualquier medio disponible para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Nota 2: Para detalles completos de transmisión de telecomunicaciones para señales de peligro y urgencia, vea el Anexo 10 de la OACI, Volumen II, Capítulo 5. Nota 3: Para detalles de las señales visuales de Búsqueda y Rescate, vea el Anexo 10 de la OACI. 1) Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro método, consistente en el grupo SOS (......) del Código Morse; 2) Una señal radiotelefónica de socorro, consistente en la palabra MAYDAY; 3) Señales pirotécnicas tales como pistolas de señales y cartuchos que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos; 4) Una luz de bengala roja con paracaídas. Nota: El artículo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Núms y 3271) proporciona información sobre las señales de alarma para accionar los sistemas automáticos de alarma radiotelegráfica y radiotelefónica: 3268: La señal radiotelegráfica de alarma se compone de una serie de doce rayas, de cuatro segundos de duración cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un segundo entre raya y raya. Podrá transmitirse manualmente pero se recomienda la transmisión automática. 3270: La señal radiotelefónica de alarma consistirá en dos señales, aproximadamente, sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas tendrá una frecuencia de Hz. y la otra, de Hz. Cada una de ellas se transmitirá durante 250 milisegundos. 3271: Cuando la señal radiotelefónica de alarma se genere automáticamente, se trasmitirá de modo continuo durante treinta segundos, como mínimo, y un minuto como máximo, cuando se produzca por otros medios, la señal se transmitirá del modo más continuo posible durante un minuto, aproximadamente. (b) Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata: (1) Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o (2) Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación, de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos. (c) Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehículo, o de alguna persona que esté abordo o a la vista: (1) Una señal hecha por radiotelegrafía, o por cualquier otro método, consistente en el grupo XXX. (2) Una señal radiotelefónica de urgencia, consistente en la enunciación de las palabras PAN, PAN. (d) Las siguientes señales se han de utilizar en caso de interceptación: 01/08/ AP A1 REVISION: ORIGINAL

2 RAB91 (1) Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada. Serie Señales de la aeronave INTERCEPTORA Significado 1 DÍA o NOCHE Alabear la aeronave y encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares (y luces de aterrizaje en el caso de un helicóptero) desde una posición ligeramente por encima y por delante y, normalmente, a la izquierda de la aeronave interceptada es un helicóptero) y, después de recibir respuesta, efectuar un viraje horizontal lento, normalmente a la izquierda, (o a la derecha en el caso de un helicóptero) hacia el rumbo deseado. Nota 1. Las condiciones meteorológicas o del terreno pueden obligar a la aeronave interceptora a invertir las posiciones y el sentido del viraje citado anteriormente en la Serie 1. Usted ha sido interceptado Sígame. Respuesta de la aeronave INTERCEPTADA DÏA o NOCHE Alabear la aeronave, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares, y seguir a la aeronave interceptora. Nota. En el Capitulo 3,3.8, se prescriben las medidas complementarias que debe tomar la aeronave interceptada. Significado Comprendido, lo cumpliré 2 3 Nota 2. Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptora, se prevé que esta última efectúe una serie de circuitos de hipódromo y alabee la aeronave cada vez que pase a la aeronave interceptada. DÍA o NOCHE..Alejarse bruscamente de la aeronave interceptada, haciendo un viraje ascendente de 90 o más, sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave interceptada. DÏA o NOCHE. Desplegar el tren de aterrizaje (si es replegable) llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje y sobrevolar la pista en servicio o, si la aeronave interceptada en un helicóptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de helicóptero. En el caso de helicóptero, el helicóptero interceptor hace una aproximación para el aterrizaje, y permanece en vuelo estacionario cerca de la zona de aterrizaje. Prosiga. Aterrice en este aeródromo DÏA o NOCHE alabear la aeronave. DÏA o NOCHE Desplegar el tren de aterrizaje (di es replegable), llevando continuamente encendidos los faros de aterrizaje, seguir a la aeronave interceptora y, si después de sobrevolar la pista en servicio o la zona de aterrizaje del helicóptero se considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje. Comprendido, lo cumpliré Comprendido, lo cumpliré 01/08/ AP A2 REVISION: ORIGINAL

3 RAB91 (2) Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora Serie Señales se la aeronave INTERCEPTADA 4 DÏA o NOCHE Replegar el tren de aterrizaje (de ser replegable) y encender y apagar los faros de aterrizaje sobrevolando la pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicópteros a una altura de más de 300 m (1 000 ft) pero sin exceder de 600 m (2 000 ft)(en el caso de un helicóptero a una altura de más de 50 m (170 ft) pero sin exceder de 100 m (330 ft) ) sobre el nivel del aeródromo, y continuar volando en circuito sobre la pista en servicio o la zona de aterrizaje de helicópteros. Si no está en condiciones de encender y apagar los faros de aterrizaje, encienda y apague cualesquiera otras luces disponibles. Significado Respuesta de la aeronave INTERCEPTORA El aeródromo DÏA o NOCHE Si se que usted ha desea que la aeronave designado es interceptada siga a la inadecuado aeronave interceptora hasta un aeródromo de alternativa, la aeronave interceptora repliega el tren de aterrizaje (de ser replegable) y utiliza las señales de la Serie 1, prescritas para las aeronaves interceptoras. Si se decide dejar en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptora utilizará las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. Significado Comprendido, sígame. Comprendido, prosiga. 5 6 DÏA o NOCHE. Encender y apagar repetidamente todas las luces Disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distingan de las luces de destellos. DÏA o NOCHE. Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares. Imposible cumplir. En peligro. DÏA o NOCHE. Utilice las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. DÏA o NOCHE. Utilice las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras. Comprendido. Comprendido. (e) Señales visuales empleadas para advertir a una aeronave no autorizada. De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde tierra a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está a punto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación. 01/08/ AP A3 REVISION: ORIGINAL

4 RAB91 (f) Señales para el tránsito del Aeródromo. Los controladores de aeródromo deben usar y los pilotos deben obedecer las siguientes Señales con luces corrientes y con luces pirotécnicas: Luz Desde el control de aeródromo: A las aeronaves en vuelo A las aeronaves en tierra Verde fija Roja fija Autorizado para aterrizar Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito Autorizado para despegar Alto Serie de destellos verdes Serie de destellos rojos Serie de destellos blancos Luz pirotécnica roja Regrese para aterrizar* Aeródromo peligroso, no aterrice Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma* A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora. Autorizado par rodaje. Apártese del área de aterrizaje en uso Regrese al punto de partida en el aeródromo. ROJAFIJA CEDA ELPASO ALAS OTRASAERONAVES Y SIGA EN ELCIRCUITO AUTORIZADO PARA ATERIZAR VERDE FIJA DESTELLOSVERDES DESTELLOSROJOS REGRESEPARAATERIZAR PIROTECNICA ROJA AERÓDROMOPELIGROSO NOATERRICE DESTELLOSBLANCOS ATERRICE ENESTEAERÓDROMOYDIRIJASEA LA PLAAFORMA APESARDE LAS INSTRUCCIONESPREVIAS NOATERRICEPORAHORA AERONAVESEN RODAJE APARTESE DELAERA DE ATERRIZAJEEN USO DESTELLOSROJOS ALTO ROJAFIJA DESTELLOSVERDES AUTORIZADO PARARODAJE DESTELLOSBLANCOS REGRESEAL PUNTODE PARTIDA ENEL AERODROMO VERDE FIJA AUTORIZADO PARADESPEGAR POSICION PARA ELDESPEGUE TORRE 01/08/ AP A4 REVISION: ORIGINAL

5 RAB91 (g) Acuse de recibo por parte de la aeronave (1) En vuelo: (i) Durante las horas de luz diurna: (A) Alabeando; Nota: Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básicos ni final de la aproximación. (ii) Durante las horas de oscuridad: (A) Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación. (2) En tierra: (i) Durante las horas de luz diurna: (A) Moviendo los alerones o el timón de dirección; (ii) Durante las horas de oscuridad: (A) Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación. (h) Las autoridades de aeródromo deben usar las siguientes señales en tierra durante las siguientes situaciones: (1) Prohibición de aterrizaje. Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas (Figura 8.2), cuando esté colocado en un área de señales, indica que están prohibidos los aterrizajes y que es posible que dure dicha prohibición. Figura 8.2 (2) Necesidad de precauciones especiales durante la aproximación y el aterrizaje. Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla (Figura 8.3), cuando esté colocado en un área de señales, indica que, debido al mal estado del área de maniobras o por cualquier otra razón, deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar, o durante el aterrizaje. Figura 8.3 (3) Uso de pistas y de calles de rodaje (i) Una señal blanca y horizontal en forma de pesas (Figura 8.4), cuando esté colocada en un área de señales, indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje. Figura 8.4 (ii) La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en (i) pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares (Figura 8.5), 01/08/ AP A5 REVISION: ORIGINAL

6 RAB91 cuando esté colocada en un área de señales, indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar únicamente en las pistas, pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de rodaje. Figura 8.5 (4) Pistas o calles de rodaje cerradas al tránsito. Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco (Figura 8.6), colocadas horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves. Figura 8.6 (5) Instrucciones para el aterrizaje y el despegue (i) Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado (Figura 8.7) indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo que hará en una dirección paralela al brazo de la T y hacia su travesaño. Nota: Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco. Figura 8.7 (ii) Un grupo de dos cifras (Figura 8.8) colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada en decenas de grados, redondeando el número al entero más próximo al rumbo magnético de que se trate. Figura 8.8 (6) Tránsito hacia la derecha. Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales, u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso (Figura 8.9), indica que los virajes deben ejecutarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del despegue. Figura 8.9 (7) Oficina de información de los servicios de tránsito aéreo. La letra C, en negro, colocada verticalmente sobre un fondo amarillo (Figura 8.10), indica el lugar que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. Figura /08/ AP A6 REVISION: ORIGINAL

7 RAB91 (8) Planeadores en vuelo. Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente (Figura 8.11), en el área de señales, indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza. Figura 8.11 (i) Las siguientes señales deben ser usadas para maniobrar en tierra, del señalero a la aeronave Nota 1: Estas señales se han ideado para que las haga el señalero, con sus manos iluminadas si es necesario para facilitar la observación por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto: (1) Para aeronaves de alas fijas, delante del extremo del ala izquierda y bien a la vista del piloto; y para helicópteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto. Nota 2: El significado de la señal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes iluminados y linternas. Nota 3: Los motores de las aeronaves se numeran, para el señalero situado frente a la aeronave, de derecha a izquierda (es decir, el motor Núm. 1 es el motor externo de babor). Nota 4: Las señales que llevan un asterisco están previstas para utilizarlas cuando se trate de helicópteros en vuelo estacionario. (2) Antes de utilizar las señales siguientes, el señalero se asegurará que el área a la cual ha de guiarse una aeronave está libre de objetos que ésta última, de no ser así, podría golpear. Nota: La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en tierra. 01/08/ AP A7 REVISION: ORIGINAL

8 RAB91 1. Para continuar bajo la guía del encargado de señales 2. A este espacio libre El encargado de señales dirige al piloto si las condiciones de trafico del aeródromo lo requiere. Brazos por encima de la cabeza en posición vertical con las palmas hacia adentro. 3. Siga hasta el siguiente encargado de señales 4. Avance de frente Brazo derecho o izquierdo hacia abajo con el otro brazo indicando la ubicación del siguiente señalero. Los brazos algo separados y con las palmas hacia atrás, se mueven repetidamente, hacia arriba y hacia atrás desde la altura de los hombros. 5. Virajes 6. Alto a) Viraje a la izquierda: brazo derecho hacia abajo, el izquierdo se mueve repetidamente hacia atrás, la rapidez con que se mueve el brazo indica la velocidad del viraje b) Viraje a la derecha: El brazo izquierdo hacia abajo el derecho se mueve repetidamente hacia arriba y atrás, la rapidez con que se mueve el brazo, indica la velocidad del viraje. Se cruzan repetidamente los brazos por encima de la cabeza (La rapidez del movimiento guardara relación con la urgencia, mientras mas rápido sea mas brusca será la parada). 7. Frenos a) Accionar frenos: levantar brazo y mano con los dedos extendidos horizontalmente delante del cuerpo, luego cerrar la mano. b) Soltar freno: levantar el brazo con el puño cerrado horizontalmente, delante del cuerpo, luego extender los dedos. 01/08/ AP A8 REVISION: ORIGINAL

9 RAB91 8. Calzos 9. Poner motor(es) en marcha a) Calzos puestos: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro, moviendo los brazos hacia dentro desde la posición extendida b) Calzos fuera: Brazos hacia abajo, palmas hacia fuera, moviendo los brazos hacia fuera La mano izquierda en alto con el número apropiado de los dedos extendidos para indicar el número del motor a poner en macha y con movimiento circular la mano derecha, al nivel de la cabeza. 10. Parar motores 11. Reducir velocidad Brazo y mano horizontales, mano Brazos hacia abajo con frente al cuello palma palmas hacia el suelo hacia abajo. la mano se mueven hacia arriba se mueve hacia los y abajo varias veces. lados mientras el brazo permanece doblado 12. Reducir el motor del lado que se indica 13. Retroceda Brazo hacia arriba con las palmas hacia el suelo, después se mueve de arriba abajo la mano derecha o izquierda según el motor que deba reducir respectivamente. Brazos a los lados, con las palmas hacia delante, se mueven hacia delante y arriba repetidamente, hasta la altura de los hombros. 01/08/ AP A9 REVISION: ORIGINAL

10 RAB Virajes durante la marcha atrás 15. Todo listo a) Para virar cola a la derecha: con el brazo izquierdo hacia abajo, se lleva el derecho desde la posición vertical por encima de la cabeza, hasta la horizontal delantera repitiéndose el movimiento del brazo derecho. Brazo derecho levantado a la altura del codo con el pulgar hacia arriba Helicópteros * 16. Vuelo estacionario b) Para virar la cola a la izquierda: con el brazo derecho hacia abajo se lleva el izquierdo desde la posición vertical por encima de la cabeza, hasta la horizontal delantera repitiéndose el movimiento del brazo izquierdo. Helicópteros * 17. Ascienda Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados moviéndose hacia arriba, palmas hacia arriba, la rapidez del movimiento indica la velocidad del ascenso. Helicópteros *19. Desplácese en sentido horizontal El brazo que corresponda, extendido horizontalmente, en la dirección del movimiento y el otro brazo se mueve repetidamente delante del cuerpo, en la misma dirección. Brazos extendidos horizontalmente, palmas hacia abajo. Helicópteros * 18. Descienda Brazos extendidos horizontalmente hacia los, moviéndose hacia abajo, palmas hacia abajo. La rapidez del movimiento indica la velocidad vertical del descenso. Helicópteros * 20. Aterrice Brazos cruzados, extendidos hacia abajo delante del cuerpo. (j) Señales del piloto de una aeronave al señalero (1) El PIC o SIC debe usar las siguientes señales para comunicarse con un señalero: Nota 1: Estas señales están previstas para que las haga un piloto en su puesto, con las manos bien visibles para el señalero, e iluminadas según sea necesario para facilitar la observación por el señalero. 01/08/ AP A10 REVISION: ORIGINAL

11 RAB91 Nota 2: Los motores de la aeronave se numeran en relación con el señalero que está mirando a la aeronave, desde su derecha a su izquierda (es decir, el motor Núm. 1 es el motor externo de babor). Nota 3: El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de accionar o soltar el freno. (2) Frenos accionados: Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente delante del rostro, luego cerrar la mano. (3) Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puño cerrado horizontalmente delante del rostro, luego extender los dedos. (4) Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia dentro cruzándose por delante del rostro. (5) Fuera calzos: Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia fuera, moviendo los brazos hacia fuera. (6) Preparado para poner en marcha los motores. Levantar el numero apropiado de dedos en una mano indicando el número del motor que ha de arrancar. INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES (a) Principios que los Estados han de observar (1) Para lograr la uniformidad de los reglamentos que es necesaria para la seguridad de la navegación de las aeronaves civiles, los Estados contratantes, al preparar sus reglamentos y directrices administrativas, tendrán debidamente en cuenta los siguientes principios: (i) Solamente en última instancia se recurrirá a la interceptación de aeronaves civiles; (ii) Si se recurriera a la interceptación, ésta se limitará a determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla más allá de los límites del espacio aéreo nacional, guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o darle instrucciones para que aterrice en un aeródromo designado; (iii) Si se puede establecer contacto por radio, se proporcionará por radiotelefonía a la aeronave interceptada la guía para la navegación y toda la información correspondiente; y (iv) En el caso en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el territorio sobrevolado, el aeródromo designado para esos efectos será adecuado y seguro para el tipo de aeronave en cuestión. Nota: En la adopción unánime el 10 de mayo de 1984 del Artículo 3 bis del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, por parte del 25º período de sesiones (extraordinario) de la Asamblea de la OACI, los Estados Contratantes han reconocido que "todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo". (2) Los Estados contratantes publicarán un método normalizado establecido para las maniobras de las aeronaves que intercepten aeronaves civiles. Dicho método se elaborará de forma que se evite toda situación de riesgo para la aeronave interceptada. Nota: En el Adjunto A, Sección 3, del Anexo 2 de la OACI Reglamento del Aire, figuran recomendaciones especiales relativas a un método para aplicar dichas maniobras de interceptación. (3) Los Estados contratantes asegurarán que se han adoptado medidas para utilizar el radar secundario de vigilancia, si se dispone del mismo, a fin de identificar a las aeronaves civiles en aquellas zonas en las cuales podrían ser objeto de interceptación. (b) Medidas que han de adoptar la aeronave interceptada (1) Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave: (i) Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las señales visuales de conformidad con las especificaciones del Apéndice 1; 01/08/ AP A11 REVISION: ORIGINAL

12 RAB91 (ii) Notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiada; (iii) Tratará inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la índole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz; (iv) Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará inmediatamente el Código 7700, en Modo A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de transito aéreo apropiada. (2) Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante señales visuales, la aeronave interceptada requerirá aclaración inmediatamente mientras continúa cumpliendo con las instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora. (3) Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada requerirá aclaración inmediata mientras continúa cumpliendo con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora. (c) Radiocomunicación durante la interceptación (1) Si durante la interceptación se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma común, deberá intentarse proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda otra información indispensable mediante las frases y pronunciaciones que figuran en la tabla siguiente, transmitiendo dos veces cada frase: Frases para el uso de aeronaves INTERCEPTORAS Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS Frase Pronunciación Significado Frase Pronunciación Significado CALL SIGN KOL SAIN Cuál es su distintivo de llamada? CALL SIGN (distintivo llamada)2 de KOL SAIN (distintivo llamada) Mi distintivo de llamada es (distintivo de llamada) FOLLOW FOLOU Sígame WILCO UILCO Cumpliré instrucciones DESCEND DISSEND Descienda aterrizar para CAN NOT CAN NOT Imposible cumplir YOU LAND YU LAND Aterrice en este aeródromo REPEAT RIPIT AM LOST Repita instrucciones Posición desconocida PROCEED PROSIID Puede proseguir AM LOST MEIDEI Me encuentro en peligro MAYDAY JAI CHAK He sido objeto de apoderamiento ilícito HIJACK3 LAND (lugar) Permiso para aterrizar (lugar) LAND (lugar) DISSEND Permiso para descender DESCEND 1. En la segunda columna se subrayan las silabas que han de acentuarse 2. El distintivo de llamada que deberá darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefónicas con los servicios de tránsito aéreo y corresponde a la identificación de la aeronave consignada en el plan de vuelo. 3. Según las circunstancias, no siempre será posible o conveniente utilizar el término HIJACK. 01/08/ AP A12 REVISION: ORIGINAL

13 RAB91 (d) Niveles de Crucero (1) A partir del 20 de enero de 2005 a horas 0901 UTC el PIC al mando de una aeronave y los ATCO s, deben observar los siguientes niveles de crucero, basada en una separación vertical mínima reducida de 1000 pies (300 m) prescrita para el uso de aeronaves hasta el nivel de vuelo 410 y de 2000 pies (600 m) por encima del nivel de vuelo 410. (2) La presente tabla se aplica en toda la FIR La Paz. TABLA DE NIVELES DE CRUCERO De 000 a 179 De 180 a 359 Vuelos IFR Altitud VUELOS VFR Altitud VUELOS IFR Altitud VUELOS VFR Altitud FL METROS PIES FL METROS PIES FL METROS PIES FL METROS PIES Etc Etc Etc Etc Etc Etc.. Nivel de vuelo (FL): Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una determinada referencia de presión, 1013,2 hectopascales (hpa), separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión. Nota: cuando un baroaltimetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo: (a) Se ajuste al QNH, indicara altitud. (b) Se ajuste al QFE, indicara altura sobre la referencia QFE. (c) Se ajuste a la presión de 1013,2 hpa, debe usarse para niveles de vuelo (FL). 02/09/05 91AP A13 REVISION: 1

14 RAB91 APÉNDICE B RAB91 ASIENTO EN LA FILA DE SALIDA DE EMERGENCIA (Referencia ) (a) Ningún tripulante de cabina puede sentar a una persona en un asiento de pasajero en la salida de emergencia si parece que la persona puede ser incapaz de ejecutar una o más de las funciones listadas abajo: (1) La persona no tiene suficiente movilidad, fuerza o destreza en ambos brazos manos y ambas piernas: (i) Para alcanzar arriba, para los lados, y para abajo en la ubicación de la salida de emergencia y los mecanismos de operación del tobogán; (ii) Para empuñar y empujar, jalar, torcer o de otra forma manipular dichos mecanismos; (iii) Para empujar, torcer, jalar, o de otra forma abrir las salidas de emergencia. (iv) Para levantar, sostener, depositar sobre asientos próximos, o maniobrar por sobre los espaldares de asientos para la hilera siguiente, objetos del tamaño y peso de la ventana / puerta de salida sobre las alas; (v) Para remover obstrucciones de tamaño y peso similar a las de la puerta de salida sobre las alas; (vi) Para alcanzar la salida de emergencia rápidamente; (vii) Para mantener el equilibrio mientras esté removiendo las obstrucciones; (viii) Para salir rápidamente; (ix) Para estabilizar un tobogán después de desplegado; o (x) Para asistir a otras personas a dejar el tobogán de escape. (2) La persona tiene menos de 15 años de edad o no tiene la capacidad para ejecutar una o más de las funciones aplicables listadas arriba, sin la asistencia de una compañía adulta, padres u otro pariente; (3) La persona no tiene la habilidad para leer y comprender las instrucciones requeridas por este párrafo, relativas a evacuación de emergencia proporcionadas por el poseedor del COA en forma impresa o gráfica o la habilidad para entender comandos verbales de la tripulación; (4) La persona no tiene capacidad visual suficiente para ejecutar una o más de las funciones sin la ayuda de auxilios visuales además de lentes o lentes de contacto; (5) La persona no tiene capacidad auditiva suficiente para escuchar y comprender instrucciones dadas en voz alta por tripulantes de vuelo o de cabina, sin una ayuda de audífono; (6) La persona no tiene la habilidad adecuada para transmitir informaciones verbalmente a otros pasajeros; o (7) La persona tiene una condición o responsabilidades, tal como cuidar de un niño pequeño, que puede impedirle ejecutar una o más de las funciones listadas arriba; o una condición que puede causar daño a la persona si ejecuta una o más de las funciones listadas arriba. (b) Los tripulantes de cabina u otras personas designadas en el manual de operaciones del poseedor de un COA, deben hacer una evaluación con referencia a la adecuación de cada persona que se permita ocupar un asiento de salida de emergencia. (c) En la eventualidad que un tripulante de cabina determine que una persona asignada a un asiento de salida no sería capaz de ejecutar las funciones de salida de emergencia, o si un pasajero solicita un asiento que no sea de salida, el tripulante de cabina debe rápidamente reubicar al pasajero a un asiento que no sea de salida de emergencia. 01/08/ AP B1 REVISION: ORIGINAL

15 RAB91 (d) En la eventualidad de la ocupación total de los asientos que no son de salida, y si es necesario acomodar a un pasajero que sea reubicado de un asiento de salida, el tripulante de cabina debe mover un pasajero que quiera y que sea capaz de asumir las funciones de evacuación, a un asiento de salida de emergencia. (e) Cada agente de tráfico de pasajeros del poseedor del COA debe, antes del embarque, asignar asientos de manera consistente con los criterios de selección de pasajeros y las funciones de salida de emergencia, en lo posible. (f) Cada agente de tráfico de pasajeros del poseedor del COA debe, hacer disponible para inspección por el público en todas las puertas de embarque de pasajeros y balcones de despacho en cada aeródromo donde conduzca operaciones de pasajeros, procedimientos escritos establecidos para determinar la asignación relativa a los asientos en las hileras de salida de emergencia (g) Cada tripulante de cabina debe incluir en sus briefings de pasajeros, una solicitud para que el pasajero se identifique para la reubicación de asiento si: (1) No puede cumplir con los criterios de selección; (2) Tiene una condición no perceptible que le impediría ejecutar las funciones de evacuación; (3) Puede sufrir daño físico como resultado de ejecutar una o más de aquellas funciones; o (4) No desea ejecutar las funciones en una salida de emergencia. (h) Cada tripulante de cabina debe incluir en sus briefings a los pasajeros, una referencia a las tarjetas de información a los pasajeros y las funciones a ser ejecutadas en una salida de emergencia. (i) Cada pasajero debe cumplir las instrucciones dadas por un tripulante u otro empleado autorizado del poseedor del COA para implementar las restricciones de asiento de salida de emergencia. (j) Ningún PIC puede permitir el rodaje o la retrosalida (push back) a menos que, por lo menos un tripulante requerido haya verificado que todas las hileras de salida y trayectorias de escape no estén obstruidas y que ningún asiento de salida de emergencia este ocupado por una persona que el tripulante determine que parezca no ser capaz de ejecutar las funciones aplicables de evacuación. (k) Los procedimientos requeridos por esta norma no serán efectivizados hasta la aprobación final por la AAC. La aprobación será basada solamente en los aspectos de seguridad de los procedimientos del poseedor del COA. Para cumplir con este reglamento, los poseedores del COA deben: (1) Establecer procedimientos que orienten los requerimientos por este reglamento y (2) Someter sus procedimientos a la AAC para su revisión preliminar y aprobación. Intencionalmente en blanco 01/08/ AP B2 REVISION: ORIGINAL

16 RAB91 APENDICE C RAB91 TRANSPORTE DE CARGA EN LOS COMPARTIMIENTOS DE PASAJEROS (Referencia ) (a) Carga puede ser transportada en cualquier lugar en el compartimiento de pasajeros siempre que sea transportada en un armario de carga (cargo bin o seat container) aprobado que cumpla con los siguientes requisitos: (1) El contenedor debe soportar los factores de carga y condiciones de carga de emergencia aplicables a los asientos de pasajeros de la aeronave en la cual el armario está instalado, multiplicado por un factor de 1,15 usando el peso combinado del contenedor y el peso máximo de la carga que puede ser transportada en el contenedor. (2) Deben ser claramente marcadas en el contenedor el peso máximo de la carga aprobado para el contenedor y cualquier instrucción necesaria para asegurar la distribución de peso apropiado dentro del mismo (3) El peso del contenedor no puede imponer cualquier carga en el piso u otra estructura del avión que exceda las limitaciones de carga de dicha estructura. (4) El contenedor debe ser fijado a las guías de los asientos (seat tracks) o a la estructura del piso del avión, y su fijación debe soportar las cargas y condiciones de aterrizaje de emergencia aplicables a los asientos de pasajeros del avión en el cual el contenedor está instalado multiplicado por el factor 1,15 o el factor de carga de la fijación del asiento especificado para el avión, o el que sea mayor, usando el peso combinado del contenedor y el peso máximo de la carga que puede ser transportada en el mismo. (5) El contenedor no puede ser instalado en una posición que restrinja el acceso o el uso de cualquier salida de emergencia requerida, o del pasillo en el compartimiento de pasajeros. (6) El contenedor debe ser totalmente cerrado y por lo menos hecho de un material que sea resistente a las llamas (flame resistant). (7) El contenedor debe contener mecanismos adecuados para impedir que la carga cambie de posición bajo en el aterrizaje bien sea normal o de emergencia (8) El contenedor no puede ser instalado en una posición que impida la visión de cualquier pasajero de las señales de "no fumar" y "cinturones de asiento", o de cualquier señal de salida, a menos que se provea de señales auxiliares u otros medios aprobados para la apropiada notificación a los pasajeros. (b) Carga, incluyendo el equipaje de mano, puede ser transportada en cualquier lugar en el compartimiento de pasajeros de un avión pequeño, si es llevada en una malla,contenedor, o en un compartimiento apropiado, y debidamente asegurado y además debe cumplir con lo siguiente (1) La carga, debe estar apropiadamente asegurada por un cinturón de seguridad u otro seguro que tenga resistencia suficiente para eliminar la posibilidad de un cambio de posición en caso de turbulencia o aterrizaje fuerte (2) Debe estar cubierto o embalado para evitar posible lesión a los ocupantes; (3) No imponga ninguna carga sobre asientos o en la estructura del piso que exceda la limitación de peso de los mismos (4) No esté ubicada en una posición que obstruya el acceso a, o el uso de, cualquier salida de emergencia o salida regular requerida, o el uso del pasillo entre los compartimentos de la tripulación y de los pasajeros o sea ubicada en una posición que oculte la visión de cualquier pasajero de las señales de "cinturón de asiento" o "no fumar", o cualquier señal de salida requerida a menos que señales auxiliares u otros medios aprobados para notificación apropiada a los pasajeros sea proporcionada. (5) No sea transportada directamente sobre los ocupantes sentados; (6) Sea asegurada de conformidad con éstas restricciones durante el despegue y el aterrizaje; y 01/08/ AP C1 REVISION: ORIGINAL

17 RAB91 (7) Para operaciones solamente de carga, si la carga es dispuesta de forma que por lo menos una salida de emergencia o regular está disponible para proveer a todos los ocupantes de avión un medio de salida del avión sin obstrucción en el caso que ocurra una emergencia. Intencionalmente en blanco 01/08/ AP C2 REVISION: ORIGINAL

18 RAB91 APENDICE D RAB91 ENTRENAMIENTO INICIAL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS (Referencia ) (a) Cada poseedor de un COA que no posea una aprobación permanente para transportar mercancías peligrosas, debe asegurar que: (1) El personal que está encargado del manipuleo de carga general, haya recibido entrenamiento para conducir sus deberes con respecto a mercancías peligrosas que cubra como mínimo, las áreas identificadas en la columna (1) de la tabla (1) con suficiente profundidad para garantizar una concientización de los riesgos asociados con las mercancías peligrosas y cómo identificar dichas mercancías. (2) Tripulantes, personal de atención al pasajero y personal de seguridad empleado por el poseedor del COA que tratan con la supervisión de pasajeros y sus equipajes, hayan recibido entrenamiento que cubra por lo menos, las áreas identificadas en la columna (2) de la tabla (1) con una profundidad suficiente para asegurar que una concientización es obtenida de los riesgos asociados con mercancías peligrosas, cómo identificarlas y qué requerimientos se aplican al transporte de tales mercancías por pasajeros. TABLA 1 Áreas de Entrenamiento 1 2 Filosofía General X X Limitaciones sobre mercancías peligrosas en transporte aéreo X X Marcación y rótulo en paquetes X X Mercancías peligrosas en equipaje de pasajeros X Procedimientos de emergencia X X Nota: La "X" indica un área a ser cubierta (b) Cada poseedor de un COA que posea una aprobación permanente para transportar mercancías peligrosas debe asegurar que: (1) El personal que está involucrado en la aceptación de mercancías peligrosas, haya recibido entrenamiento y esté calificado a conducir sus deberes que cubran por lo menos, las áreas identificadas en la columna (1) de la tabla (2) con suficiente profundidad para asegurar que el personal puede tomar decisiones en cuanto a la aceptación o rechazo de mercancías peligrosas ofrecidas para transporte por aire. (2) El personal que está involucrado en el manipuleo en tierra, almacenamiento y carguío de mercancías peligrosas, haya recibido entrenamiento para habilitarlos a conducir sus deberes con respecto a mercancías peligrosas que cubran por lo menos, las áreas identificadas en la columna (2) de la tabla (2) con una profundidad suficiente para asegurar que se obtuvo una concientización de los riesgos asociados con mercancías peligrosas, cómo identificar dichas mercancías y cómo manipularlas y cargarlas. (3) El personal que está involucrado en el manipuleo general, haya recibido entrenamiento para habilitarlo a conducir sus deberes con respecto a mercancías peligrosas que cubran por lo menos las áreas identificadas en la columna (3) de la tabla (2) con suficiente profundidad para asegurar que se obtuvo una concientización de los riesgos asociados con mercancías peligrosas, cómo identificar dichas mercancías y cómo manipularlas y cargarlas. (4) Los miembros de la tripulación de vuelo hayan recibido entrenamiento que cubra por lo menos las áreas identificadas en la columna (4) de la tabla (2) con suficiente profundidad para garantizar que se obtuvo una concientización de los riesgos asociados con mercancías peligrosas, y cómo deben ser transportadas en una aeronave. 01/08/ AP D1 REVISION: ORIGINAL

19 RAB91 (5) El personal de atención al pasajero; el equipo de seguridad empleado por el operador que trata con la supervisión de pasajeros y su equipaje; los tripulantes que no sean tripulantes de vuelo, hayan recibido entrenamiento que cubra por lo menos las áreas identificadas en la columna (5) de la tabla (2) con suficiente profundidad para garantizar que se obtuvo una concientización de los riesgos asociados con mercancías peligrosas y qué requerimientos se aplican al transporte de tales mercancías por pasajeros o su transporte en una aeronave. (c) Cada poseedor de un COA debe asegurar que todo el personal que requiere entrenamiento sobre mercancías peligrosas reciba entrenamiento recurrente a intervalos no mayores a dos años. (d) Cada poseedor de un COA debe asegurar que los registros de entrenamiento sobre mercancías peligrosas son mantenidos para todo el personal entrenado de conformidad con este Apéndice y que el personal de su agente de carga es entrenado de conformidad con la columna aplicable de la tabla (1) o de la tabla (2). TABLA 2 Áreas de Entrenamiento Filosofía General X X X X X Limitaciones sobre mercancías peligrosas en el transporte aéreo X X X X X Clasificación y lista de mercancías peligrosas X X X Requerimientos generales sobre empaquetamiento e instrucciones de empaque Marcaciones específicas de empaquetamiento X X Marcación y rótulo de embalajes X X X X X Documentación del embarcador Aceptación de mercancías peligrosas incluyendo el uso de una lista de verificación X X Cargamento, restricciones sobre cargamento y segregación X X X X Inspecciones por daños o derrame y procedimientos de descontaminación X X Provisión de información al PIC X X X Mercancías peligrosas en el equipaje de pasajeros X X X Procedimientos de Emergencia X X X X Nota: La "X" indica un área a ser cubierta (f) El poseedor de un COA debe proveer manuales de entrenamiento de mercancías peligrosas que contengan procedimientos e información adecuados para asistir al personal a identificar paquetes marcados o rotulados conteniendo materiales peligrosos, incluyendo: (1) Instrucciones sobre la aceptación, manipuleo y transporte de materiales peligrosos; (2) Instrucciones que orienten la determinación de los nombres de las mercancías a ser embarcadas y las clases de peligro apropiados; (3) Requerimientos de empaquetamiento, rotulación y marcación; (4) Requerimientos para documentación de embarque, requisitos de compatibilidad, cargamento, almacenamiento, y manipuleo. (5) Restricciones. 01/08/ AP D2 REVISION: ORIGINAL

20 RAB91 APENDICE E RAB91 ENTRENAMIENTO INICIAL EN LA GESTIÓN DE LOS RECURSOS EN EL PUESTO DE PILOTAJE (CRM) (Referencia ) (a) Cada poseedor de un COA debe asegurar que todos los miembros de la tripulación de aeronave tienen entrenamiento en CRM como parte de sus requerimientos de entrenamiento inicial y recurrente. (b) Un programa de entrenamiento en CRM debe incluir: (1) Un segmento inicial de adoctrinamiento / concientización; (2) Un método para proveer práctica recurrente y retroalimentación; y (3) Un método para proveer refuerzo continuado. (c) Los temas de currículum que deben estar contenidos en un curso de entrenamiento inicial de CRM incluyen: (1) Procesos de comunicación y comportamiento en la toma de decisión; (2) Influencias internas y externas sobre las comunicaciones interpersonales; (3) Barreras en la comunicación; (4) Habilidades de escucha; (5) Habilidades para la toma de decisiones; (6) Briefings efectivos; (7) Desarrollo de comunicaciones abiertas; (8) Entrenamiento para cuestionamiento, argumentación y afirmación; (9) Autocrítica de la tripulación; (10) Resolución de conflictos; (11) Formación y mantenimiento del equipo; (12) Entrenamiento de liderazgo y seguimiento; (13) Relaciones interpersonales; (14) Gerenciamiento de carga de trabajo; (15) Conciencia situacional; (16) Como preparar, planear y monitorear las finalizaciones de tareas; (17) Distribución de carga de trabajo; (18) Factores individuales; y (19) Reducción de la fatiga. 01/08/ AP E1 REVISION: ORIGINAL

21 RAB91 APENDICE F RAB91 EJERCICIOS INICIALES CON EQUIPO DE EMERGENCIA (Referencia ) (a) Cada tripulante de aeronave debe completar entrenamiento de emergencia durante los períodos especificados de entrenamiento, usando aquellos ítems del equipo de emergencia instalado para cada tipo de avión en que debe servir. (b) Durante el entrenamiento inicial, cada tripulante debe ejecutar por lo menos una vez los siguientes ejercicios de emergencia: (1) Ejercicio con el PBE / Combate al Fuego: (i) Ubicar la fuente de fuego o humo (fuego real o simulado) (ii) Implementar procedimientos para coordinación y comunicación efectiva de la tripulación, incluyendo la notificación a los tripulantes de vuelo de la situación de fuego; (iii) Colocarse y activar el PBE instalado o el dispositivo aprobado de simulación del PBE; (iv) Maniobrar en espacio limitado con visibilidad reducida; (v) Uso efectivo del sistema de comunicaciones de la aeronave; (vi) Identificar la clase de fuego; (vii) Seleccionar el extintor apropiado; (viii) Remover apropiadamente el extintor del dispositivo de seguridad; (ix) Preparar, operar y descargar apropiadamente el extintor. (x) Utilizar las técnicas correctas de combate al fuego para el tipo de fuego. (2) Ejercicio de Evacuación de Emergencia: (i) Reconocer y evaluar una emergencia; (ii) Asumir una posición de protección apropiada; (iii) Ordenar a los pasajeros para que asuman una posición de protección; (iv) Implementar los procedimientos de coordinación de la tripulación; (v) Asegurar la activación de las luces de emergencia; (vi) Evaluar las condiciones de la aeronave; (vii) Iniciar la evacuación (dependiente de señal o decisión); (viii) Ordenar a los pasajeros desabrocharse los cinturones y evacuar; (ix) Evaluar la salida y redirigir, si necesario; abrir la salida, incluyendo desplegar los toboganes y ordenar a ayudantes para que asistan. (x) Ordenar a los pasajeros para que evacuen por la salida y para que corran lejos de la aeronave; (xi) Asistir a los pasajeros con necesidades de cuidados especiales, tales como minusválidos y personas en estado de pánico; (xii) Salir de la aeronave en forma real o usando un dispositivo de entrenamiento con por lo menos uno de los toboganes de evacuación de emergencia instalados. Nota: El tripulante puede observar las salidas que están siendo abiertas en el modo de emergencia y el tobogán/balsa asociado que está siendo desplegado e inflado, o ejecutar las tareas que resultan en el cumplimiento de éstas acciones. 01/08/ AP F1 REVISION: ORIGINAL

22 RAB91 (c) Cada tripulante debe cumplir ejercicio adicional de emergencia durante el entrenamiento inicial y recurrente, que incluya la realización de los siguientes ejercicios de emergencia: (1) Ejercicio de Salida de Emergencia: (i) Ejecución de la verificación correcta de prevuelo de cada tipo de salida de emergencia y tobogán de evacuación o tobogán/balsa (si es parte de los deberes asignados a los tripulantes de cabina); (ii) Desarmar y abrir cada tipo de puerta en el modo normal; (iii) Cerrar cada tipo de puerta de salida en modo normal; (iv) Armar cada tipo de puerta de salida en el modo de emergencia; (v) Abrir cada tipo de puerta de salida en el modo de emergencia; (vi) Usar el sistema de inflado manual del tobogán para completar o asegurar el inflado de toboganes o balsa/tobogán. (vii) Abrir cada tipo de ventana de salida; (viii) Remover la soga de escape y posicionarla para su uso; (2) Ejercicio con un extintor manual de fuego: (i) Verificación de prevuelo de cada tipo de extintores manuales de fuego; (ii) Localizar la fuente de fuego o humo e identificar la clase de fuego; (iii) Seleccionar el extintor apropiado y removerlo del dispositivo de seguro; (iv) Preparar el extintor para su uso; (v) Operar en forma real y descargar cada tipo de extintor manual de fuego instalado. (vi) Utilizar las técnicas correctas de combate para cada tipo de fuego; (vii) Implementar procedimientos para la coordinación y comunicación efectiva de la tripulación, incluyendo la notificación a los tripulantes de vuelo sobre el tipo de la situación de fuego. (3) Ejercicio del Sistema de Oxígeno de Emergencia (i) Operar en forma real las botellas portátiles de oxígeno, incluyendo las máscaras y tuberías. (ii) Demostrar verbalmente la operación de los generadores químicos de oxígeno. (iii) Preparar y operar apropiadamente el dispositivo de oxígeno para su uso, incluyendo su utilización y activación. (iv) Administrar oxígeno a si mismo, a los pasajeros y a aquellas personas con necesidades especiales de oxígeno. (v) Utilizar procedimientos apropiados para la coordinación y comunicación efectivas de la tripulación. (vi) Activar el PBE. (vii) Abrir manualmente cada tipo de compartimiento de máscara de oxígeno y desdoblar las máscaras de oxígeno. (viii) Identificar los compartimentos con máscaras extras. (ix) Implementar los procedimientos de acción inmediata en una descompresión. (x) Rearmar el sistema de oxígeno, si es aplicable. (4) Ejercicio con los dispositivos de flotación: (i) Ponerse e inflar los salvavidas. 01/08/ AP F2 REVISION: ORIGINAL

23 RAB91 (ii) Remover y usar los cojines de asiento como dispositivos de flotación. (iii) Demostrar técnicas de flotación usando un cojin de asiento. (5) Ejercicio de Amerizaje, si es aplicable. Nota: Durante un ejercicio de amerizaje forzoso, los Tripulantes deben ejecutar los procedimientos de "antes del impacto y "después del impacto para un amerizaje de emergencia como sea apropiado para el tipo específico de operación del operador. (i) Implementar procedimientos de coordinación de la tripulación, incluyendo briefing con el capitán para obtener información pertinente al amerizaje de emergencia e información a los tripulantes de vuelo. (ii) Coordinar un marco de tiempo para la preparación de la cabina y de los pasajeros. (iii) Informar adecuadamente a los pasajeros sobre los procedimientos de amerizaje de emergencia. (iv) Cerciorarse que la cabina esté preparada, incluyendo la seguridad del equipaje de mano, baños y cocinas. (v) Demostrar cómo desplegar e inflar apropiadamente los toboganes/balsas. (vi) Remoción, posición, fijación de toboganes/balsas de la aeronave. (vii) Inflar las balsas. (viii) Utilizar sogas de escape y salidas sobre las alas. (ix) Comandar los ayudantes para asistir. (x) Utilizar toboganes y cojines de asiento como dispositivos de flotación. (xi) Remover el equipo de emergencia apropiado de la aeronave. (xii) Abordar las balsas apropiadamente. (xiii) Iniciar los procedimientos de Gerenciamiento en las balsas (esto es, desconectar las balsas de la aeronave, aplicar primeros auxilios inmediatos, rescatar personas en el agua, salvaguardar las raciones y equipo flotante, desplegar el ancla marítima, amarrar las balsas en conjunto, activar o asegurar la operación del equipo transmisor localizador de emergencia. (xiv) Iniciar los procedimientos básicos de supervivencia (esto es, remoción y utilización de ítems del conjunto de sobre vivencia, reparación y mantenimiento de la balsa, asegurar protección a la exposición solar, levantamiento de la carpa, comunicación de la ubicación, provisión de primeros auxilios y provisión de subsistencia. (xv) Usar un cable para rescatar personas en el agua. (xvi) Amarrar las balsas salvavidas o balsas toboganes conjuntamente. (xvii) Utilizar la línea de vida en la borda de las balsas salvavidas o toboganes/balsas como agarrador. (xviii) Asegurar los ítems del conjunto de supervivencia. (d) Cada tripulante debe completar los requisitos adicionales de ejercicio de emergencia durante el entrenamiento inicial y recurrente, incluyendo la observación de los siguientes ejercicios: (1) Ejercicio de Remoción e Inflado de la balsa salvavidas, si es aplicable: (i) Remoción de una balsa salvavidas de la aeronave o del dispositivo de entrenamiento. (ii) Inflado de una balsa salvavidas. (2) Ejercicio de Transferencia del tobogán/balsa: 01/08/ AP F3 REVISION: ORIGINAL