CA CARTAS AERONAUTICAS CIRCULAR DE ASESORAMIENTO. MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL REGLAMENTO DAR 01. PARRAFO 4.5.

Transcripción

1 CA CIRCULAR DE ASESORAMIENTO METODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL REGLAMENTO DAR 01. PARRAFO LETRA (f) NUMERO 2 REGLAMENTO CARTAS AERONAUTICAS

2 HOJA DE VIDA CIRCULAR DE ASESORAMIENTO METODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL REGLAMENTO DAR 01, PARRAFO 4.5.1, LETRA (f), NUMERO 2 ENMIENDA N FECHA ANOTADO POR PARTE AFECTADA DEL DCTO CAPITULO Edición Nº 1 SECCION AFECTADA (f)(2) DISPUESTO POR DOCTO Resolución 08/0/1/350 FECHA 25 nov 2014

3

4 CA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL CA CA RCULAR DE ASESORAMIE NTO METODOS ACEPTAES DE IENTATERIAL EXPLICATIVO E CIRCULAR DE ASESORAMIENTO (Resolución Exenta Nº 08/0/1/350 de fecha 25 nov 2014) MEI y MAC PARA EL PÁRRAFO letra f) número 2.- del DAR 01 I. PROPÓSITO. La presente Circular de Asesoramiento sobre Material Explicativo e Informativo (MEI) y Métodos Aceptables de Cumplimiento (MAC), constituye un documento cuyo texto contiene interpretaciones y métodos con la intención de aclarar y servir de guía a las Escuelas de Vuelo, CIAC, CEAC, Clubes Aéreos y Pilotos Privados, en cuanto a la revalidación de la habilitación de vuelo por instrumentos (avión o helicóptero), a los efectos de dar cumplimiento a lo establecido en el párrafo letra f) número 2.- del DAR 01. II. (a) (b) ALCANCE. El alcance está orientado a los siguientes aspectos: Proporcionar una ayuda a Escuelas de Vuelo, CIAC, CEAC, Clubes Aéreos y Pilotos Privados para la correcta interpretación del párrafo letra f) número 2.- del DAR 01. Proporcionar lineamientos de cómo cumplir de una manera aceptable con los requisitos del DAR 01 establecidos en el párrafo indicado. III. (a) INFORMACIÓN GENERAL (MEI). El DAR 01 contempla una disposición relativa a la revalidación de la Habilitación de Vuelo por Instrumentos que contiene un evidente error conceptual, probablemente de redacción y/o transcripción, al consignar que, tratándose de un Piloto Privado, será necesario demostrar a satisfacción de la DGAC, la competencia del titular mediante una prueba en vuelo o en un simulador de vuelo aprobado por la autoridad aeronáutica. Véase DAR -01, párrafo letra f) número 2.- ED/1 OCTUBRE 2014

5 CA (b) (c) (d) (e) (f) (f) Interesa destacar que tratándose de un Piloto Comercial o un Piloto de Transporte de Línea Aérea (pilotos profesionales), la misma demostración de competencia para efectuar el vuelo por instrumentos puede efectuarse mediante pruebas en vuelo o en un entrenador sintético de vuelo aprobado por la autoridad aeronáutica. Véase DAR - 01, párrafo letra f) número 1.- Lo anterior implica un gran contrasentido, toda vez que para la revalidación de la Habilitación IFR de un piloto profesional se acepta el empleo de un entrenador sintético de vuelo, término genérico que abarca a un simulador de vuelo, a un entrenador de procedimientos de vuelo y a un entrenador básico de vuelo por instrumentos, todos ellos con diferente grado de representatividad de una aeronave real (véase DAR 01, párrafo 1.1 Definiciones, Entrenador Sintético de Vuelo ), en tanto que para la revalidación de la Habilitación IFR de un Piloto Privado (no profesional, también conocido como piloto civil ) se estaría requiriendo el más exigente de los entrenadores de vuelo, como lo es un simulador de vuelo. La exigencia de utilizar exclusivamente un simulador de vuelo no resultaría desproporcionada tratándose de un piloto profesional (comercial o de transporte de línea aérea), toda vez que normalmente cumplen funciones en empresas aéreas que utilizan material de vuelo para el cual existen simuladores apropiados y ese segmento de la industria tiene como práctica usual entrenar y reentrenar a sus pilotos en centros de instrucción/entrenamiento donde se emplea el simulador de tipo En contraste con lo recién señalado, debe tenerse en cuenta que normalmente un Piloto Privado emplea en su actividad aeronaves livianas, pequeñas, en su mayoría monomotores recíprocos, para los cuales no existen (al menos en Chile) simuladores de vuelo, que es aquel que proporciona una representación exacta de la cabina de pilotaje de un tipo particular de aeronave, que simula positivamente las funciones de los mandos, de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos y otros de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo, la performance y las características de vuelo de ese tipo de aeronave. En abono del contraste ya consignado, debe tenerse en cuenta que para la obtención de la Habilitación IFR (proceso obviamente más exigente que una revalidación), tanto en avión como en helicóptero, se encuentra autorizado el empleo de un entrenador básico (aquél menos exigente y sofisticado en la escala de entrenadores sintéticos de vuelo, sin que se haga distingo entre pilotos profesionales o privados. Véase DAR -01, párrafo letra c) números 1.- y 2.- Con lo dicho, resulta que de aceptarse como exclusiva la interpretación literal simulador de vuelo que consigna el párrafo letra f) número 2.- del DAR 01, se llegaría a la absurda conclusión de que el Reglamento quiso restringir la demostración de competencia a una prueba en vuelo, lo que lleva necesariamente a colegir que lo que se pretendió fue la mención genérica a un entrenador sintético de vuelo. No se explica de otra forma mencionar la posibilidad de utilizar una forma distinta a la prueba en vuelo para la demostración requerida. IV. (a) (b) MÉTODO ACEPTABLE DE CUMPLIMIENTO (MAC). Debe entenderse el correcto sentido de la acepción simulador de vuelo que utiliza el párrafo letra f) número 2.- del DAR 01 como amplia y genérica, referida a cualquier entrenador sintético de vuelo de aquellos definidos en el propio DAR 01. En consecuencia con lo anterior, resulta un método aceptable de cumplimiento (MAC), el que la demostración de competencia para efectuar el vuelo por instrumentos, ED/1 OCTUBRE 2014

6 CA requerida por un Piloto Privado para la revalidación de la Habilitación IFR, se efectúe mediante el empleo de cualquier entrenador sintético de vuelo aprobado para ese fin por la DGAC. V.- VIGENCIA. Esta Primera Edición de la CA entrará en vigencia en la fecha de su aprobación. ED/1 OCTUBRE 2014