Informe técnico A-054/1999 APÉNDICES

Transcripción

1 Informe técnico A-054/1999 APÉNDICES 105

2 Informe técnico A-054/1999 APÉNDICE A Figuras 107

3 Figura 1

4 Figura 2

5 RESTOS PRINCIPALES Avión Figura 3.1 Vista aérea Figura 3.2 Vista hacia el Noroeste Figura 3.3 Vista hacia el Oeste Figura 3

6 B VISTA GENERAL Rotura delantera del fuselaje Rotura trasera del fuselaje Puerta L1 de la cabina Puerta L2 de la cabina Puerta L3 de la cabina Puerta L4 de la cabina Sta ~2.4 m ~0.95 m Centro Delantero del Equipo (FEC) Compartimientos de las ruedas ("Wheelwell") y auxiliar ("Doghouse") del tren de aterrizaje de morro Centro Principal del Equipo (MEC) Bodega de carga delantera Bodega de carga trasera Figura 4

7 R4 L4 DISTRIBUCIÓN INTERIOR EN CABINA Cocina Aseo D Cocina Cabina Delantera Cabina Central Cabina Trasera R1 R2 Fila asientos D R3 A L1 L2 B C L3 Aseo A Fila triple de butacas Salida Aseos B y C 235 Butacas de Pasajeros Figura 5

8 ESTRUCTURA DE SOPERTE DEL TREN DE MORRO Sta Sentido de vuelo 11 ft (3.35 m) Alzado Sta 263 Arriba Sentido de vuelo Sta 324 Sta 395 Wheelwell Doghouse Unión de la barra de arrastre del tren Unión de la pata del tren Representación Isométrica Figura 6

9 DETALLE DEL B757 (en un avión similar al G-BYAG) Compartimiento auxiliar ( Doghouse ) Compartimiento de las ruedas ( Wheelwell ) Barra de arrastre Compuertas delanteras (normalmente cerradas; abiertas manualmente para acceso) Pata Figura 7.1 Tren de aterrizaje de morro Viga del piso de cabina Orificio para cables Cables de mando Vigas superiores de Doghouse Figura 7.2 Cables de Mando bajo el piso Figura 7

10 CABLES DE MANDO DE LA PLANTA DE POTENCIA Polea del soporte del motor en el ala Polea del soporte del motor en el ala TRA TRB Palanca de empuje y de reversa situadas en cabina de vuelo Polea Delantera Cables de mando del motor N 1 TLA TLB Figura Esquema del recorrido de los cables de mando de los motores Palanca de empuje y de reversa situadas en cabina de vuelo Salida hacia le Unidad Hidromechánica de combustible y los selectores de reversa de empuje Avance del empuje delantero Cable 'A' Incremento del empuje hacia delante Forward Pulley Pylon Pulley Avance del empuje de reversa Cable 'B' Incremento del empuje de reversa Figura Operación del mando de motor Figura 8

11 DISPOSICIÓN DE LOS CABLES DE MANDO DE LA PLANTA DE POTENCIA Sta Tren de aterrizaje Viga del Piso de la cabina Piso de la cabina Palanca de empuje de la cabina de vuelo Polea delantera de mano del motor Wheelwell Doghouse Centro Cable 'A' Cable 'B' Principal de Equipo Figura 9 Mostrado el mando del motor N 1. El del motor N 2 es similar.

12 CENTRO PRINCIPAL DE EQUIPO Batería del avión Piso de la cabina Panel de generador izquierdo Panel de generador derecho Alojamiento de equipos eléctricos y electrónicos Mamparo de presión delantero Centro de equipo delantero Compartimiento de las ruedas ("Wheelwell") "Doghouse" Centro Principal de Equipo Figura 10

13 REGISTRADORES DE VUELO DEL AVIÓN (CVR, DFDR Y QAR) Figura 11.1 Registradores de Datos de Vuelo y Voces en Cabina Figura 11.2 Registrador de Acceso Rápido (QAR) Figura 11.3 Casete del QAR Figura 11.4 QAR Figura 11

14 DATOS FDR DESDE INTERCEPCIÓN DE LA SENDA HASTA LA PRIMERA TOMA Glideslope Deviation (dots) Barometric Altitude 3 degree slope AP and AT Glideslope Deviation Alt amsl Airspeed & Groundspeed Groundspeed Airspeed Pitch Pitch Elevator & Column Column Position Elevator EPR Radio Altitude Normal G EPR & Normal G R adio Altitude Time in ten second intervals Figura 12

15 DATOS FDR DEL ÚLTIMO TRAMO VOLADO MANUALMENTE Glideslope Deviation (dots) AP and AT Glideslope Deviation 3 degree slope Barometric Altitude Alt amsl Airspeed & Groundspeed Airspeed Pitch Groundspeed Pitch Elevator & Column Column Position Elevator Radio Altitude Normal G Radio Altitude EPR EPR & Normal G Commander CVR channel Marker Beacon ATC Transmission SINK RATE SINK RATE TEN First Officer CVR channel On the bug Six Hundred Down Bug plus ten Five hundred down Full scale fly down Thousand down Figura 13

16 DATOS FDR CON VISTA AMPLIADA DE LA PRIMERA Y SEGUNDA TOMAS Figura 14

17 PERFIL DE VIENTO EXTRAÍDO DE LOS DATOS DEL FDR Figura 15

18 TRAYECTORIA HORIZONTAL DE LA PRIMERA APROXIMACIÓN Figura 16

19 TRAYECTORIA HORIZONTAL DE LA SEGUNDA APROXIMACIÓN Figura 17

20 Marcas iniciales de raspaduras sobre la pista PAPIS Punto estimado de primera toma de tierra Umbral de la pista RECORRIDO EN TIERRA DE LA AERONAVE Terrapién 9 metros de desnivel Árboles Restos principales Motores Tren de morro Montículo Árboles Marcas de neumáticos y raspaduras Valia perimetral del aeropuerto Camino perimetral del aeropuerto Segundas marcas de raspaduras sobre la pista 02 Calle de rodadura Plataforma Inicio de marcas continuas de neumáticos y raspaduras Torre de Control Edificio Terminal Distancia - Metros Figura 18

21 DETALLE DE PARTE FINAL DEL RECORRIDO EN TIERRA DE LA AERONAVE Árboles Restos principales Motores Terraplén Montículo Árboles Huellas oscilantes del tren derecho Tren de morro Figura 19

22 DISTANCIA DE CADA TRAMO DEL RECORRIDO EN TIERRA DE LA AERONAVE SUCESO Final de la pista 20 Avión detenido Nota: Las distancias se refieren al CG del avión Distancia a lo largo de la pista - metros Distancia a lo largo de las huellas - metros 128 Inicio de fuerte contacto con el suelo en el campo Choque con el montículo Arrastre con guiñada por el campo 144 Recorrido sobre el montículo 343 Recorrido por la hierba fuera de la pista Sale de la superficie asfaltada Desviación del eje central de la pista Empieza la desviación a la derecha del eje de la pista RECORRIDO TOTAL POR EL SUELO El recorrido sigue el eje de la pista Segundo contacto de la estructura del tren de morro, de la góndola derecha y del morro del avión con la pista Fin de la grabación del FDR y CVR Segundo Toma: Primer contacto con la pista de la estructura del tren de morro, y la góndola del motor derecho (417) Pequeñto bote del fuselaje delantero El avión bota Primer Toma (estimación) 417 Umbral de la pista 20 0 Figura 20

23 ESQUEMA DE LAS MARCAS INICIALES SOBRE LA PISTA 40 Distancia a lo largo de la pista desde el Datum 2 (comienzo de las marcas iniciales) - metros Representación del avión (colocado a partir del comienzo de las marcas iniciales y nivelado Marcas de surcos y rozaduras DATUM 2 (Luz de borde de pista N 11.1 a 566m desde el umbral de la pista 20) 10 Marcas de rozaduras 0 Distancia a la derecha del eje de la pista - metros 20 Eje de la pista Figura 21

24 ESQUEMA DEL SEGUNDO CONJUNTO DE MARCAS SOBRE LA PISTA Distancia a lo largo de la pista desde el Datum 3 (inicio del segundo conjunto de marcas) - metros Representación del avión (colocado a partir del inicio del segundo conjunto de marcas) 20 Marcas de rozaduras DATUM 3 (Luz de borde de pista N a 660m desde el umbral de la pista 20) 10 Marcas de surcos 0 Distancia a la derecha del eje de la pista - metros 20 Eje de la pista Figura 22

25 MARCAS EN LA PISTA Y RESTOS Segundo grupo de marcas del fuselaje Segundo grupo de marcas de la góndola N 2 Figura 23.1 Marcas de fuselaje Figura 23.2 Marcas de la góndola Figura 23.3 Pequeños restos del avión recogidos en la pista Figura 23

26 MARCAS FUERA DE LA PISTA Estructura del fuselaje delantero Pista Tren de morro Huellas neumáticos 1 o 5 Tren derecho Tren izquierdo Figura 24.1 Huella en borde de pista Figura 24.2 Huellas en el herbazai Tren izquierdo Tren derecho Montículo Góndola N 2 Figura 24.3 Huellas del tren derecho con oscilaciones Figura 24.4 Huellas del choque contra el montículo Figura 24

27 MONTÍCULO Pista Tren izquierdo Pico al borde del camino Montículo Camino perimetral Figura 25.1 Huellas del tren principal sobre al camino Terraplén Valla perimentral del aeropuerto Figura 25.2 Vista desde montículo del recorrido del avión Figura 25

28 DETALLE DE LOS RESTOS Figura 26.1 Fuselaje delantero MEC Figura 26.2 Fuselaje delantero con vista completa del MEC Figura 26.3 Compuerta del centro delantero del equipo Rotura Trasera del fuselaje Rampa L4 Figura 26.4 Fuselaje trasero Figura 26

29 CARA INTERNA DEL FUSELAJE DELANTERO Cara inferior del piso de la cabina Sta Compartimiento de ruedas Wheelwell Centro Principal de Equipo Figura 27.1 Vista de la cara inferior del fuselaje Sta 395 Sta 365 TRA TRB Daño al panel del piso TLB Figura 27.2 Daños al piso y cables de mando Figura 27

30 DAÑOS A LOS CABLES DE MANDO DE CONTROL TRB TRA Sta 365 Figura 28.1 Cables del motor N 2 debajo del piso Figura 28.2 Daños al cable TLB Figura 28.3 Daños al cable TRB Figura 28

31 TREN DE ATERRIZAJE Figura 29.1 Tren de morro unido al compartimiento auxiliar ( doghouse ) Piezas laterales desprendidas sujetas a las uniones de la barra de arrastre Punto de unión izquierdo del tren de morro Figura 29.2 Vista del compartimiento auxiliar ( doghouse ) Figura 29.3 Tren principal derecho Figura 29

32 Puerta R4 Ligeramente abierta Rampa no desplegada L4 Puerta L4 Abierta y rampa desplegada y no inflada ESQUEMA DE LA DEFORMACIÓN SUFRIDA POR LA CABINA Puerta R1 Ligeramente abierta Rampa no desplegada Puerta R2 abierta y rampa inflada Puerta R3 abierta y rampa inflada Filas de butacas 9R y 11R desprendidas Filas de butacas 28R & 29R desprendidas R1 Seat Row A L1 R2 D R L2 B C L3 R4 Filas de butacas 28L & 29L desprendidas Figura 30 Puerta L1 Abierta y rampa desplegada y no inflada Puerta L2 Abierta y rampa inflada Las salidas que se usaron, hasta donde se sabe, se han marcado con colores Puerta L3 No abierta y rampa no desplegada

33 Monitor de video DAÑOS A LA CABINA Fila 8R Fila 9R Figura 31.1 Vista desde puerta L1 hacia atrás Figura 31.2 Cabina delantera 31R 28L 30R 29R 28R Suelo arrugado por pandeo Figura 31.3 Cabina trasera Figura 31

34 Marco izquierdo del parabrisas izquierdo CABINA DE VUELO Asiento del piloto al mando Figura 32.1 Situación tras el accidente Asiento del copiloto Palancas de empuje de reversa Pedal derecho del timón de dirección del piloto al mando Palancas de empuje Botella de agua Figura 32.2 Detalle de la consola central Figura 32

35 DESPLAZAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE SOPORTE DEL TREN DE MORRO Sta Ángulo de cabeceo: -7 (morro abajo) Figura 33