Tema 15 EL TRANSPORTES EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO

Transcripción

1 Tema 15 EL TRANSPORTES EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO Fuente: Banco de Imágenes MEC Kilómetro 0. Puerta del Sol. CAM Madrid

2 CONCEPTOS BÁSICOS El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos. El sistema de transportes es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el transporte. Los medios son los elementos móviles (automóviles, camiones, ferrocarriles, etc.) con los que se realizan el transporte de personas y mercancías. Las infraestructuras son las construcciones fijas (puertos, autovías, aeropuertos, etc.). Finalmente, los modos de transporte es la manera en que se realiza el traslado de personas y mercancías entre lugares geográficos (terrestre, marítimo o aéreo).

3 El transporte es la actividad económica que sirve para trasladar viajeros y mercancías entre dos o más lugares. Tiene los siguientes MODOS 1. Por tierra: transporte terrestre. 1. Carretera 2. Ferrocarril 2. Por mar (transporte marítimo) o recorriendo los ríos (transporte fluvial) 3. Por aire: transporte aéreo 4. Por tuberías, como oleoductos, gasoductos, etc. Es una forma de transporte exclusivamente de mercancías. INTERMODALIDAD : es la forma de organizar los diferentes modos de transporte buscando combinarlos para obtener una mayor eficiencia (la utilización de cada modo en aquellos tramos del recorrido o distancias en las que presenta más ventajas y menos inconvenientes).

4 SISTEMA DE TRANSPORTE: conjunto de medios e infraestructuras que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre espacios geográficos. Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial.

5 La importancia del sistema de transportes: Importancia económica El PIB del transporte ha manifestado un constante crecimiento: de 1997 a 2007 ha duplicado el valor En el sector del transporte trabajan el 5,8% de la población ocupada española (en ,6 6,7 6,6 6,5 6,2 5,9 --

6 ESQUEMA DE LA UNIDAD 1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA 1.1. Importancia del sector 1.2. Características del sistema de transporte en España 2. SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN ESPAÑA 2.1. LOS TRANSPORTES TERRESTRES -El transporte por carretera -El transporte ferroviario 2.2. EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2.3. EL TRANSPORTE AÉREO 3. LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA

7 1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA 1.1. IMPORTANCIA DEL SECTOR Hoy no se concibe un país desarrollado sin una red de transporte bien articulada y eficaz, ya que se configura como vehículo y motor de los tres sectores de la economía. En las últimas décadas, con el desarrollo económico y social y el impulso dado al turismo, ha tenido lugar en España un fuerte aumento de la movilidad de personas y de mercancías, situándose ya en niveles de los países europeos. El sistema de transportes además constituye el elemento sobre el que se articula e integra el territorio, ya que los flujos de personas, mercancías e información sirven de nexo entre los distintos lugares, y contribuyen a la cohesión regional y a la integración suprarregional.

8 1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA a. LOS TRANSPORTES Y EL TERRITORIO INTERACTÚAN El transporte refleja los desequilibrios espaciales (en población, economía...) Cuanto más desarrollado un lugar mas desarrollada será su red de transportes: Eje aislado Red poco estructurada Red estructurada El transporte puede introducir cambios en el territorio pues es un factor clave para el desarrollo de las regiones y hacerlas accesibles y atractivas para las actividades económicas. Ejerce un impacto sobre el medio ambiente

9 1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA B. LAS REDES DE TRANSPORTE VERTEBRAN EL TERRITORIO - Pues los movimientos de personas y mercancías conectan los distintos lugares, y cada vez estos movimientos son más intensos, rápidos, baratos y a lugares más lejanos (debido a los avances tecnológicos). - La vertebración depende de la densidad / la conectividad y la accesibilidad

10 1.2. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN ESPAÑA a) Acusada influencia del medio natural (desfavorable): (aumentan los costes de las infraestructuras) relieve accidentado con fuertes pendientes elementos climáticos desfavorables sobre todo en invierno (heladas, fuertes precipitaciones, nieblas)

11 Transporte Relieve y red de carreteras

12 DESFILADERO DE DESPEÑAPERROS AUTOVÍA FERROCARRIL Fuente: Banco de Imágenes MEC

13 b) Trazado radial (Red terrestre y aérea radial) Las redes de carreteras y ferrocarriles tienen su centro en Madrid, con lo que todo el tráfico discurre en forma de radios atravesando la capital. Las conexiones aéreas internacionales también se centran mayoritariamente en Madrid o Barcelona, debiendo realizar enlaces en la capital los vuelos desde otros aeropuertos nacionales. Existen otros aeropuertos con conexiones internacionales fundamentalmente destinos turísticos. C A R R E T E R A T R E N Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

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15 c) Se ha seguido el trazado tradicional: las nuevas vías de comunicación discurren paralelamente al antiguo e histórico sistema de vías que unía los núcleos históricos más poblados d) Predominio del tráfico por carretera en los desplazamientos de pasajeros y mercancías (debido a la accesibilidad y coste bajo de este medio).

16 e) Presencia de desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad del tráfico. Se ha prestado especial atención a los ejes principales, desatendiendo los secundarios. Como resultado tenemos grandes diferencias de accesibilidad a diferentes escalas: entre Comunidades Autónomas, y entre comarcas. MENOR ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD POR CARRETERA Fronteras Zonas interior poco pobladas MAYOR ACCESIBILIDAD Ejes radiales Litoral mediterráneo Corredor del Ebro. Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

17 ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL MENOR ACCESIBILIDAD Periferia fronteriza MAYOR ACCESIBILIDAD Ejes radiales, especialmente Barcelona-Madrid-Sevilla Litoral mediterráneo Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

18 f) Gestión compartida: competencias sobre transportes repartidas entre el Estado, las CC.AA., las diputaciones y los ayuntamientos. Dependencia de la red de carreteras Fuente: Ministerio de Fomento

19 g) La red de transporte española se integra en la red europea. Las principales repercusiones de esta política son: La mejora de las conexiones de la UE. Se prevé nuevos enlaces con Europa a través de autovías y trenes de alta velocidad. La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras. La adopción de medidas para reducir el impacto ambiental producido por las distintas infraestructuras de transporte. Mapa de de la la red red de de carreteras de de Europa Fuente: Wikipedia

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21 h) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que se puede visualizar en: Alteración del paisaje visual. Incremento del ruido en las proximidades de las infraestructuras. Aumento de la contaminación atmosférica Desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas generados.

22 i) La política española de transporte se rige por el Plan Director de Infraestructuras (PDI). Con el se plantean los siguientes objetivos: Integrar la política de transportes en una ordenación global del territorio, de modo que sus objetivos armonicen con los de la política ambiental, energética y de desarrollo regional. Aumentar la rapidez y reducir la congestión y los accidentes de tráfico. Fomentar la intermodalidad o interconexión entre diferentes modos de transportes a nivel regional y en las áreas metropolitanas. Recuperar los espacios degradados por las obras públicas y rehabilitar las infraestructuras sin usos funcionales para actividades socioculturales. Plan Estratégico de Infraestructura y Transportes: PEIT

23 2. SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE 2.1. TERRESTRES TRANSPORTE POR CARRETERA Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

24 TRANSPORTE POR CARRETERA: importancia y características a) Diseño radial: iniciado en el siglo XVIII (Borbones) con la implantación de una concepción centralista del Estado y consolidado en los años 60 con la modernización de la red. b) Las competencias sobre la red se reparten entre la Administración Central (red estatal), la Administración Autonómica (carreteras regionales y su conexión con la red estatal) y las Diputaciones y los cabildos insulares (redes de ámbito comarcal y local). c) Las características técnicas de las carreteras son variadas (anchura y pavimentación). Asume la mayor parte del tráfico de mercancías y pasajeros (precio y accesibilidad)

25 TRANSPORTE POR CARRETERA d) Desequilibrios territoriales: Densidad: mayor en las comunidades más desarrolladas (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana), en las que presentan población dispersa y relieve accidentado (Cornisa Cantábrica y Galicia), Canarias y Baleares; menor en las que tienen mejor desarrollo económico, poblamiento concentrado y distancias grandes entre núcleos. (Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía). Intensidad: Elevada en los corredores transversales (mediterráneo, cantábrico y del Ebro) y en los primeros 100 km de las nacionales radiales a partir de Madrid. Accesibilidad: más altas en las zonas industriales y turísticas y menos en las zonas de interior y fronterizas.

26 e) El PEIT (Plan estratégico de infraestructura y transportes contempla entre otras directrices: Definir una red de Altas prestaciones conjuntamente con las CCAA Desarrollo de una red mallada con cobertura homogénea en el territorio. Realización de variantes en travesías con intensidad superior a 4000 vehículos diarios. Actualización de las condiciones de la red para conseguir unos parámetros de seguridad adecuados, actuando especialmente en los tramos de concentración de accidentes. Desarrollo intermodal del transporte de pasajeros y mercancías. La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la red de la UE.

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28 Transporte La RED de carreteras, ESTRUCTURA o FORMA: que está evolucionando desde una forma radial a otra mallada La red radial

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31 EL TRANSPORTE FERROVIARIO Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

32 Fue el transporte principal hasta principios del XX, posteriormente pasó a una posición secundaria que en la actualidad trata de mejorarse. Características: a. Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas: la red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las comunidades autónomas y las que conectan con la red internacional. (ADIF administra la red; RENFE presta los servicios de viajeros y mercancías; FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías de vía estrecha).

33 b. Se compone de tres redes: Red convencional (RENFE): Equipada para circular a menos de 200 km hora. Tiene una estructura radial y arboriforme (a partir de la red básica se abren en ramas la red secundaria y complementaria). Esta red permite muchas conexiones con pocas líneas pero aumenta el tiempo del transporte. Red de vía estrecha (FEVE) 2000 km; se localiza principalmente en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades (su problema principal es la infrautilización).. Red de alta velocidad (AVE): (equipada para velocidades superiores a 200 km/h) que se inició en 1992 con la línea Madrid-Sevilla ampliándose hacia Aragón (Zaragoza-Huesca), Cataluña (Lleida-Tarragona-Barcelona-Gerona), Castilla y León (Valladolid), Comunidad Valenciana (conectando Valencia vía Cuenca y Albacete)

34 Trenes de la red convencional, de alta velocidad (AVE) y de vía estrecha (FEVE).

35 Transporte ferroviario c. La estructura es radial y arboriforme: Con centro en Madrid y tres importantes nudos de dispersión del tráfico: Venta de Baños (Palencia), Alcázar de San Juan (Ciudad Real) y Zaragoza (de la red principal se abren ramas -Red Secundaria- que permite mayor número de conexiones con el menor número de líneas, pero no relaciona adecuadamente algunas zonas de la periferia). El eje del Mediterráneo desde Murcia hasta la frontera con Francia y el del Ebro, que conecta el País Vasco con Cataluña y con la fachada oriental, son dos importantes ejes transversales. d. El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse. Los viajeros son rentables en cercanías. Las mercancías se centran en cargas pesadas y de gran volumen.

36 e. Existen desequilibrios territoriales: - En equipamientos e inversiones: las ciudades más desarrolladas económicamente. - En la accesibilidad: concentrada en la diagonal recorrida por las líneas de alta velocidad y ejes radiales de la red básica. f. El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: objetivos La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión Europea. Existen varias dificultadas para la integración con Europa (Pirineos y ancho de vía español).

37 SIGLO XIX

38 Red ferroviaria 2012

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40 2.2. EL TRANSPORTE MARÍTIMO Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

41 Puertos del Estado

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43 2.2. TRANSPORTE MARÍTIMO: Importancia y características a) Las competencias sobre los puertos está distribuida entre el Estado (puertos comerciales) y las Comunidades Autónomas (pequeños puertos pesqueros y deportivos). b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: Pasajeros: dominio del tráfico interior (entre las islas, Ceuta, Melilla y la península). El exterior es escaso (norte de África) debido a la competencia del avión. Mercancías: Barcelona, Valencia, Tarragona y Algeciras en la costa mediterránea; Huelva, Bilbao, La Coruña y Gijón en la costa atlántica. La mayoría de las importaciones y exportaciones se efectúan por barco. En las Islas Canarias, como nudo de comunicaciones entre el Hemisferio Norte y el Sur, así como entre Europa y América, destacan Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife.

44 Mercancías

45 Puerto de Algeciras

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47 c. Los puertos no presentan buenas condiciones para el tráfico moderno: -Los del Mediterráneo: tienen escaso abrigo y calado por lo que se especializan en productos de alto valor y poco peso, aunque se han visto favorecidos por la llegada del petróleo de Oriente Medio y la situación de las refinerías en el litoral. -Los del Atlántico y Noroeste: tienen mejores condiciones de abrigo y calado, por lo que reciben mercancías de alto volumen y menor valor (materias primas y combustibles) d. Se requieren mejoras técnicas: e. El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende: RESPECTO AL TRANSPORTE FLUVIAL, Sevilla es el único puerto de interior. Su importancia se ve reducida porque los grandes buques de carga no pueden remontar el Guadalquivir.

48 Puerto fluvial de Sevilla

49 2.3. TRANSPORTE AÉREO Fuente: PEIT Ministerio de Fomento

50 Importancia y características a. Las competencias sobre los aeropuertos están compartidas: el Estado controla los de interés comercial, las comunidades autónomas los demás. b. La estructura de la red aeroportuaria es radial y jerarquizada: Madrid-Barajas funciona como un aeropuerto central, con una clara bipolaridad Madrid (Barajas)-Barcelona (El Prat), que tienen como principal misión la conexión de los vuelos interiores y los exteriores. Le siguen los grandes aeropuertos turísticos de Palma de Mallorca, Alicante, Málaga y Canarias. c. El tráfico de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas mientras que el tráfico de mercancías es escaso por el elevado coste productos perecederos y de alto valor por unidad. d. El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas (así Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat deben funcionar como una puerta internacional de entrada a Europa como alternativa a los aeropuertos europeos congestionados).

51 Aeropuertos de Jerez y Madrid

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54 3. LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA a. Transportes por tubería: los oleoductos y los gasoductos.. También por tubería se transporta el agua. b. Los sistemas postales utilizan el ferrocarril o avión para transportar una materia especial, los productos de poco peso o volumen y los transportes de correspondencia. c. El transporte de capitales que se realiza mediante movimientos derivados de las órdenes de compra, venta o transferencia cursadas por los medios de telecomunicación.

55 Petróleo (en España) Yacimiento petrolífero Refinerías (más las canarias) Proyecto de refinería Oleoductos existentes Mapa CLH ( modificado Proyecto de oleoducto Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

56 Gas Natural Características del sector gaseístico español 1.Producción fundamentalmente localizada en País Vasco y Huelva. 2.Expansión de la producción nacional tras la crisis del petróleo (1973). 3.Producción nacional insuficiente: dependencia externa: Libia y Argelia. 4.Mejora en las infraestructuras tanto de transporte (gaseoductos interiores y las conexiones con Argelia y Europa) como de regasificación. Planta de Regasificación Gaseoducto Mapa Enagas ( modificado Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

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58 d. El sector de las comunicaciones está viviendo una auténtica revolución. Característica: naturaleza inmaterial del bien transportado. El intercambio de información a distancia no sólo constituye un elemento clave en la vida de los ciudadanos, sino que tiene una importancia creciente en el desarrollo económico, tanto en los procesos de producción como en los de distribución. Las telecomunicaciones (transportes invisibles) han crecido en España, aunque las diferencias regionales persisten: Destaca: -el fuerte carácter nodal de Madrid, centro principal de los flujos telefónicos nacionales. -Barcelona ejerce su influencia sobre las provincias catalanas y Baleares; -también tienen una importante influencia regional Vizcaya, Sevilla, Zaragoza, La Coruña y Valencia.

59 En el siguiente mapa se representa la red de carreteras de España. Obsérvelo y conteste: a) A qué zonas corresponden las mayores densidades de la red? (Hasta 1 punto). b) Qué diseño presenta la red española de carreteras y cuál es su origen? (Hasta 1 punto). c) Con la ayuda del mapa explique las características de la red española de carreteras. (Hasta 2 puntos). (Valoración: hasta 4 puntos) PRÁCTICAS

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61 El siguiente mapa representa la red básica de los principales medios de transporte en España. Basándote en la información que proporciona contesta a las siguientes preguntas. a) En base a la red de autovías y autopistas comenta, de manera general, las características de la red de carreteras en España. b) Qué factores han influido en el diseño y estado de esta red y qué ventajas e inconvenientes tiene? c) Cuáles son las zonas mejor conectadas y peor conectadas? Razona tu respuesta. d) Si cruzas España utilizando un tren de Alta Velocidad desde la Costa del Sol hasta la frontera francesa, qué CC.AA., y en cada una, qué provincias atravesarías por orden- en dirección sur-norte?

62 a) La primera característica evidente es su estructura radial, surgida en el siglo XVIII pero consolidada en la década de 1960 desde el interés de un Estado centralista. Dicha estructura afecta tanto a los sistemas de transporte terrestres como al tráfico aéreo, ya que Madrid es el principal origen y destino de los vuelos nacionales. La red de carreteras se estructura a partir de la red de carreteras nacionales o red estatal. Incluye los itinerarios de interés general y comunica con la red internacional. Los principales ejes son: La N-I que comunica Madrid-Irún; la N-II Madrid-La Junquera; la N-III Madrid- Valencia; la N-IV Madrid-Sevilla; la N-V Madrid-Badajoz, y la N-VI Madrid-La Coruña. Además hay otros tres ejes de gran importancia: la autovía del Mediterráneo (A-7), desde la Junquera hasta Almería por la costa; la autovía del Cantábrico, desde Irún a Tuy; y la autovía del Ebro desde Vitoria hasta Valencia y Barcelona, por Zaragoza. La red de carreteras de las CC.AA., para favorecer las comunicaciones intrarregionales, ha mejorado las comunicaciones transversales. Un buen ejemplo lo tenemos en la A-92 de Andalucía, que conecta a través del surco intrabético- Sevilla con Almería y Levante. Hay desequilibrios regionales, tanto en la calidad como en la densidad de la red. La red estatal tiene una calidad satisfactoria, pero carreteras comarcales y locales presentan numerosas deficiencias de firme, trazado o señalización. La red de autopistas, se caracteriza por su escaso desarrollo y su falta de conexión, lo que hace que sólo atienda las necesidades de espacios reducidos y no contribuya a articular el territorio.

63 b) Un primer factor es la presencia de un medio físico desfavorable: la orografía es muy montañosa y dificulta el trazado de las vías de comunicación, obligando a la construcción de estructuras que encarecen la ejecución y dificultan la realización (puentes, viaductos, túneles). Además, algunos elementos del clima (heladas, fuertes precipitaciones ) o las características de los suelos arcillosos no favorecen el trazado y mantenimiento de la red. La mayor o menor densidad de la red tiene que ver con factores geográficos como el relieve, el tipo de hábitat o el grado de urbanización: menor densidad cuanto más difícil es la orografía o el hábitat es concentrado, mayor densidad en hábitat dispersos o entornos muy urbanizados. En general en España puede considerarse alta dado el dominio del transporte por carretera, pero esto conlleva un alto coste del transporte por el aumento de la factura del petróleo y una gran contaminación. En el diseño radial de la red han influido factores políticos, derivados, primero del centralismo borbónico y más tarde (años 60) del de la dictadura franquista. Esta disposición tiene ventajas como el más rápido acceso desde el centro a la periferia pero, en cambio, dificulta las comunicaciones transversales obligando a emplear más tiempo, aumentado el coste y propiciando la mala comunicación de zonas interiores. El diseño y condiciones de la red tienen que ver también con el diferente grado de desarrollo de las distintas regiones. La tendencia es que las regiones de mayor desarrollo tengan mejores comunicaciones: redes viarias más densas e infraestructuras de mayor calidad. Como las comunicaciones son en sí mismas factor de desarrollo, ello ha mantenido la brecha entre regiones desarrolladas y zonas de escaso desarrollo. El diseño y estado actual de la red tiene que ver también con su gran desarrollo en los últimos 30 años, que vino de la mano de dos hechos: el proceso de descentralización de competencias sobre el transporte en favor de las CC.AA. y la integración de nuestra red en la de la U.E., que con sus ayudas permitió por ejemplo- la construcción de la red de Autovías.

64 c) La mayor densidad en el trazado corresponde con las regiones más desarrolladas, más pobladas y con mayor intensidad de actividades industriales, de servicios o turísticas, (Madrid, Cataluña, C. Valenciana). Las periféricas costeras se benefician, además del sistema de transporte marítimo. El grado de accesibilidad es bueno en los corredores transversales (Ebro, Cantábrico) que unen áreas económicas de gran actividad; allí donde confluyen diversas vías de gran capacidad (Madrid, Barcelona, Zaragoza,..); en los ejes que conectan las áreas de mayor desarrollo, caso del Mediterráneo y, en general, en los corredores de las antiguas carreteras nacionales. En cambio, otras zonas, sobre todo interiores o periféricas occidentales están mal comunicadas (Galicia, parte de Castilla y León, Extremadura, Huesca y Teruel, Andalucía norte y oriental) y coincide con zonas de bajo desarrollo económico y escasa densidad de población. Lo mismo puede decirse de los archipiélagos al depender exclusivamente de las comunicaciones aéreas y marítimas para su enlace con el exterior. c) Andalucía: Málaga y Córdoba; Castilla La Mancha: Ciudad Real, Toledo, y Guadalajara, atravesando antes la Comunidad de Madrid; Aragón: Zaragoza; y Cataluña: Lérida, Tarragona, Barcelona y Gerona.

65 1. Este mapa aparece recogido en el PEIT Qué es este documento? 2. Cuál es la actividad principal en los puertos españoles el tráfico de pasajeros o el de mercancías? Por qué? 3. Cuáles son los puertos que tienen un mayor tráfico? Indica las razones que influyen en la importancia de dichos puertos.

66 1. Este mapa aparece recogido en el PEIT Qué es este documento? 2. Indica que estructura tiene la red ferroviaria española en la actualidad. Cuál fue el origen de la red ferroviaria española? 3. Cuáles son las zonas más accesibles? Y las menos accesibles? Indica que factores intervienen en la accesibilidad de esos lugares. Mapa accesibilidad por ferrocarril

67 1. Este mapa aparece recogido en el PEIT Qué es este documento? 2. Indica que estructura tiene la red aeroportuaria española en la actualidad. 3. Cuáles son los aeropuertos que más pasajeros mueven? Cuáles son las áreas con mayor tráfico de pasajeros nacionales (rojos)? E internacionales (naranja)? Explica las razones de esta localización.

68 a) En qué zonas hay una mayor intensidad / densidad de tráfico? b) Hay alguna relación entre desarrollo económico y redes de transporte? Por qué? c) Qué características tienen las redes de transporte terrestres en España? d) Cuáles son los objetivos del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT)?

69 Las zonas con una intensidad media diaria de más de vehículos, se localizan en zonas muy concretas: Madrid y zona de influencia; eje mediterráneo (desde Gerona a Puerto Lumbreras -Murcia-, con especial atención a Barcelona y sus alrededores, extendiendo su influencia hasta Zaragoza); el eje norte (Santander-Bilbao-San Sebastián-Vitoria-Burgos); el triángulo asturiano (Oviedo-Gijón-Avilés); el eje A Coruña-Tuy; la línea Valladolid-Palencia; el eje andaluz Algeciras-Málaga; las zonas en torno a las grandes ciudades insulares. Este flujo de vehículos se localiza en torno a los grandes centros económicos del país. El tráfico en torno a Madrid, por ejemplo, se relaciona con los muy abundantes movimientos pendulares de la población que trabaja o estudia en la capital y vive en el área metropolitana. Lo mismo ocurriría en la zona asturiana, en el eje entre Palencia y Valladolid y en las zonas insulares. La alta intensidad en el eje mediterráneo parece también relacionada con la altísima intensidad del tráfico de mercancías en la zona. Con un tráfico intermedio (entre y vehículos por día), habría ejes como los localizados entre Guadalajara y Zaragoza (muy influenciado por el tráfico de mercancías de Madrid a Barcelona), entre Tarancón y el límite de la Comunidad Valenciana (la razón podría ser la misma, en este caso por las mercancías con origen o destino en el puerto de Valencia), la línea que une Madrid con Andalucía, con varios ramales, Madrid con Castilla León y Zaragoza con Logroño. En resumen, estos flujos intermedios aparecen uniendo entre sí los flujos principales, y la inmensa mayoría se relacionan con el influjo económico de Madrid.

70 a) Localiza las provincias y comunidades autónomas donde se localizan los aeropuertos internacionales. Señala el aeropuerto más importante de España en cuanto a número de pasajeros. b) Enumera las ventajas e inconvenientes con respecto a otros tipos de transportes. c) Relaciona el transporte aéreo y el turismo en España. d) Señala la importancia de las líneas aéreas de bajo coste en España en el desarrollo de los aeropuertos nacionales. Cita algunos ejemplos

71 Mapa de flujos de tráfico a) Según el ancho de las flechas, cuántos tipos observas? b) Qué comunidades autónomas presentan mayores flujos? c) Qué comunidades autónomas presentan menores flujos? d) Cuál es la comunidad que más flujos recibe? Por qué?

72 a) Señala las principales características del transporte ferroviario en España? b) Qué ventajas e inconvenientes tiene este tipo de transporte? c) Cuál es el medio de transporte más utilizado en España? d) Enumera las líneas de alta velocidad española (AVE) ya construidas. e) El AVE está cambiando las relaciones entre las ciudades españolas? En qué aspectos? f) Qué papel ocupa España a nivel mundial en el desarrollo del AVE? g) El AVE en España puede competir con el avión? Por qué? h) Quiénes gestionan la explotación ferroviaria en España? i) Qué problemas plantean los medios de transporte en relación al medio ambiente? Mapa Tren Alta Velocidad Septiembre 2015

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