EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN ESPAÑA

Transcripción

1 EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN ESPAÑA Tiene una especial importancia si se tiene en cuenta su papel en la importación y exportación de mercancías. Es cierto que su importancia es pequeña en cuanto al tráfico de pasajeros y de cabotaje (entre puertos españoles para productos petrolíferos, minerales, cemento, etc). Transporta al 0,4% (1,1% si sólo tenemos en cuenta el transporte regular) de los viajeros interiores y el 10,4% de la mercancías. En el tráfico exterior las cifras son más importantes: 2,5 % de viajeros y más del 80% de las mercancías. El tráfico internacional de pasajeros se vincula claramente al mundo turístico (cruceros) y al enlace entre España y el norte de África. En cuanto a las mercancías, el tipo de productos transportados es aquel que requiere que los costes de trasporte no sea muy alto: mercancías masivas o de gran volumen, fundamentalmente el petrolífero. Además, haciendo balance de entradas y salidas, predominan claramente las entradas, generalmente realizadas por compañías extranjeras. Estas características hacen que la aportación del transporte marítimo al PIB del sector sea escaso, en torno al 2,4%. LOS PUERTOS ESPAÑOLES España es un país marítimo. Sus Km de costa peninsular y sus Km de costa insular le deberían otorgar un mejor papel a este tipo de transporte. Lo que sucede es que en nuestras costas no se dan con demasiada frecuencia las condiciones naturales que se requieren en los grandes puertos que exige el tráfico moderno. 1

2 Los principales puertos españoles son: a) Para el tráfico de viajeros: Algeciras, Ceuta y Melilla, que se sitúan en la ruta norte de África -Europa. Cabe destacar el enorme incremento del tráfico durante el verano, cuando trabajadores magrebíes residentes en Europa vuelven a sus países de origen en viajes de ida y vuelta Baleares y Canarias, tienen importancia por el tráfico turístico y las rutas interinsulares, con cifras crecientes especialmente los puertos canarios. Barcelona y el resto, con cifras menores a las anteriores y también vinculadas al turismo. Evolución Tráfico marítimo de pasajeros (en miles) Total En resumen, podemos señalar que el tráfico de pasajeros está muy concentrado en los puertos de la ruta al norte de África y los insulares, que en total suman más del 70% del total. b) Para el tráfico de mercancías Casi todo el tráfico de mercancías líquidas (principalmente productos petrolíferos) se canaliza centraliza en 9 puertos, en cuyas cercanías se sitúan industrias petroquímicas y energéticas. Son: Algeciras, Bilbao, Tarragona, Sta Cruz de Tenerife, La Coruña, Málaga, Cartagena, Huelva y Castellón. Para carbón y otros minerales destacan puertos próximos a las zonas de extracción o a plantas energéticas o siderúrgicas: Gijón, Tarragona, Ferrol, Huelva En cuanto al tráfico de mercancía general, destaca la transportada en contenedores, por su crecimiento en los últimos años, ya que pueden enviarse a un puerto u otro en función de sus tarifas, servicios y accesibilidad. Sin embargo, no son muchos los puertos españoles que cuentan con las infraestructuras necesarias. Destacan Algeciras, Barcelona, Valencia, Las Palmas y Bilbao. Evolución Tráfico marítimo de mercancías (en miles) Total

3 No obstante, la realidad es que no hay ningún puerto español que pueda competir con los grandes puertos de Europa y del resto del mundo. El puerto de Algeciras, el de mayor tráfico de los españoles, mueve la mitad de tonelaje que Marsella o Amberes, y apenas llega al 15 % del de Rotterdam o Singapur. 3

4 Para intentar mejorar la de los puertos españoles, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) tiene previstas importantes inversiones,en materia de infraestructuras portuarias, dedicadas especialmente a mejorar la operatividad y a corregir los problemas de capacidad de nuestros puertos. También contiene proyectos para el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia y actuaciones encaminadas a la mejora de los accesos terrestres a los puertos. LA FLOTA MERCANTE ESPAÑOLA La flota mercante española ha experimentado un crecimiento desde 1995, tanto del número de buques como en el número de pasajeros y tonelaje de las mercancías transportadas. Número de buques mercantes (en miles) Total Las infraestructuras portuarias tienen un gran impacto en el territorio y generan problemas medioambientales. Los diques, los muelles de gran longitud, el dragado de los fondos, etc, suelen afectar a la flora y a la fauna marinas y alteran las costas próximas. Además, la ampliación de los puertos para acoger barcos de gran tamaño y ofrecer más servicios, suele ir acompañada, a veces, de especulación inmobiliaria. 4

5 EL TRANSPORTE AÉREO Es un sector en constante crecimiento. Las cifras de transporte de mercancías son muy bajas (0,075% del transporte interior y 0,2% del exterior), debido a que es un medio que tiene unos costes relativamente caros, sólo rentables para mercancías muy perecederas o para aquellos productos de escaso volumen y alto valor en los que el precio del transporte no es determinante en su precio final Las cifras del transporte de viajeros presentan otro panorama: mas del 5% del tráfico interior y cerca del 70% del exterior. Además estás cifras están en constante crecimiento. Las causas de este crecimiento se deben esencialmente a cuatro factores: 1. El aumento del nivel de renta, que permite esta forma de viaje más rápida, más cómoda y más segura, aunque más cara. 2. El aumento de los viajes de negocios para los que el factor tiempo es determinante. 3. La reducción del precio de los viajes provocado por la competencia entre las diferentes compañías y por la competencia entre vuelos regulares y vuelos charter. ( vuelos realizados de forma no habitual ni con una periodicidad regulada) 4. La creciente importancia del tiempo como coste de producción, lo cual justifica incrementar los costes de transporte o traslado a cambio de aminorar el tiempo empleado en él. 5

6 España se encuentra en un punto clave dentro de las grandes rutas aéreas del área occidental: En una de las tres grandes rutas del Atlántico Norte enlaza con Nueva York. Se sitúa en la línea que enlaza Europa con Sudamérica. Se sitúa en una de las líneas que enlaza Norte América con África del Norte y Oriente Medio. Esta posición otorga, fundamentalmente al aeropuerto de Barajas, una posición preeminente para el tráfico aéreo. LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES Se clasifican en: Aeropuertos Troncales (Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat) Entre los dos gestionan cerca del 40% del tráfico de pasajeros, y suponen los pivotes de la red tanto en cuanto a conexiones domésticas como en su función de principales puertas de salida hacia destinos europeos y sobre todo extraeuropeos. Gestionan también el 65% de las mercancías (en este caso el papel de Barajas es mucho más relevante 6

7 Aeropuertos turísticos insulares: Palma de Mallorca, Ibiza y Menorca, Tenerife Sur, Las Palmas, Fuerteventura, Lanzarote y La Palma. Entre todos gestionan un volumen significativo del tráfico de pasajeros, en su mayoría internacional pero dentro de la Unión Europea. Su importancia es vital no sólo para el sector turístico de los sistemas insulares, sino también para la integración de estos territorios con la España peninsular y su desarrollo económico. Aeropuertos metropolitanos con conexiones internacionales. Apoyados en grandes áreas metropolitanas o sistemas de ciudades, ofreciéndoles una oferta en expansión de servicios internacionales, de ámbito intraeuropeo. Serían los de Bilbao, Santiago, Sevilla y Valencia. Aeropuertos turísticos peninsulares. Estos aeropuertos se sitúan a lo largo de la costa mediterránea, en general con acusada estacionalidad: Reus, Girona, Málaga, Alicante, Almería y Murcia. Aeropuertos locales y regionales: Los restantes aeropuertos, cuyo tráfico es mayoritariamente nacional y con una cuota del 10% del tráfico total de pasajeros. Como conclusiones se pueden sacar dos: 1. El tráfico aéreo español se encuentra muy concentrado : Madrid, Palma y Barcelona concentran el 49,9% de los pasajeros, el 59% de las mercancías y el 50,1% de las aeronaves Las islas Canarias y Baleares concentran el 43% de los pasajeros, el 18,5% de las mercancías y el 38,4% de las aeronaves. Los aeropuertos de zonas litorales, sin contar las islas, absorben el 35,3; Incluyendo las islas, dan la cifra del 78,3% 2. Hay un excesivo número de aeropuertos para el tráfico que desarrollan: Los 16 aeropuertos con más de un millos de pasajeros controlan el 94% del tráfico de viajeros español, mientras que los otros 25 aeropuertos apenas atienden al 6% restante. Las consecuencias son su baja rentabilidad, la infrautilización y el aumento de los costes, que repercuten en unos precios poco competitivos. 7

8 Los aeropuertos tienen un gran impacto espacial: no sólo por sus diferentes instalaciones, que ocupan grandes extensiones de terreno (pistas, terminales de viajeros y mercancías, naves para la revisión técnica y aparcamiento de los aviones, torres de control, etc., también por los accesos y por las limitaciones de uso de los terrenos circundantes. La Unión Europea ha elaborado varias directivas para establecer los niveles máximos de ruido y el tipo de carburante, para limitar tanto la contaminación acústica como la atmosférica, y los usos del suelo alrededor de los aeropuertos. Los aeropuertos se encuentran, generalmente, distantes del centro de la ciudad, lo que plantea problemas de acceso que en algunos casos se han abordado potenciando el transporte público: el tren rápido en el caso de Barcelona o la línea de metro entre Madrid y Barajas El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) pretende adecuar la red a las previsiones de crecimiento del tráfico aéreo. Las inversiones presupuestadas 8

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