Pavimentos Intertrabados de Adoquines de Hormigón

Transcripción

1 Pavimentos Intertrabados de Adoquines de Hormigón Adoquines de hormigón crean oportunidades de trabajo en Sudáfrica. Este artículo fue publicado en la revista South African Construction World, Vol.13, N 9, de octubre de y en el Boletín Nº 68 del Instituto Colombiano de Productores de Cemento. El proyecto que se presenta en este artículo consiste en la construcción de 9.8 km. de vía de acceso de primer orden, desde la Carretera Harrismith a QwaQwa, Sudáfrica. En los pliegos de condiciones se especificó que se debían emplear métodos de construcción intensivos en mano de obra pare crear oportunidades de trabajo en el área de influencia del proyecto, por lo cual se recomendó que se utilizaran adoquines de hormigón para la capa de rodadura del pavimento. Esta ha sido una política favorecida por el organismo que financió el proyecto, el Banco de Desarrollo del Sur del Africa, el cual, según uno de sus analistas, también busca que la inversión en proyectos cree oportunidades de generación de empresa, de entrenamiento y de puestos de trabajo para los habitantes del área donde se desarrollan los contratos financiados por el Banco. Si bien, al inicio se pensó en que el proyecto creara unos días-hombre de trabajo, la cifra se elevó a , unos días hombre/km., fundamentalmente en labores de construcción del camino y la colocación de los adoquines

2 Menor costo final El contrato de producción de los adoquines le fue asignado a Concor Technicrete (una de las más grandes empresas de ingeniería y producción de prefabricados de hormigón de Sudáfrica), que instaló una planta cercana a la obra, para suministrar m2 de adoquines de 80 mm de espesor, de acuerdo con la Norma Sudafricana. Si bien la capa de rodadura de adoquines salía un poco más costosa que la de concreto asfáltico convencional, como costo inicial, el bajo o casi nulo costo de mantenimiento de los adoquines de hormigón le daba, al proyecto construido con este material, un costo total mucho menor a lo largo de su vida útil. Pero el mayor atractivo de la utilización de adoquines fue la facilidad que estos tienen para ser colocados a mano, por lo cual resultan ideales en condiciones como estas donde es tan importante el suministrar trabajo a la gente, como el brindarles la carretera en si lo cual esta completamente de acuerdo con las políticas para reconstrucción y desarrollo del nuevo gobierno de Sudáfrica. Según Cees Folmer, ingeniero residente de Stewart Scott Inc., la firma constructora de la carretera, la colocación de los adoquines generó trabajo directo para unas 120 personas, y otras 100 se - 2 -

3 contrataron pare la construcción de gaviones para muros de contención, y para la recolección de piedras. Rendimientos El proceso de construcción del pavimento fue el estándar para cualquier estructura con adoquines de hormigón, a la cual se colocó una base de 150 mm, una subbase estabilizada y dos capas de mejoramiento de la subrasante, cuando se necesitaban. Una vez que se dió la compactación inicial de los adoquines, se procedió a una revisión detallada de niveles para corregir cualquier irregularidad y se continuó con el sellado de las juntas y la compactación final. Por último se le dió una compactación adicional antes de librar al tránsito. El rendimiento diario de la colocación de los adoquines estuvo entre m2 y m2, equivalente a entre 12 m2 y 16,7 m2 por hombre/día. Esto implica que la colocación, considerada de manera aislada, puede representar entre días hombre y días hombre, o sea entre el 9 y el 13% de la mano de obra requerida para todo el proyecto. Mike O Reilly, de Basil Read, supervisores de la obra, menciona el hecho de que a pesar de tener que colocar los adoquines cuidadosamente para lograr unas juntas de 3 mm, los programas de entrenamiento de los colocadores, previos y durante la ejecución de la obra, son altamente provechosos. Las cuadrillas se organizan de manera que después de los colocadores iba una cuadrilla verificando niveles (adoquines salidos o hundidos, depresiones, etc.), y otra, detrás de la segunda, para limpieza de la obra, por lo cual el resultado alcanzado se debe, fundamentalmente, a un esfuerzo de grupo. Merece tenerse en cuenta que la obra no solo creó los empleos para la mano de obra de colocación, sino los empleos en la planta de Technicrete, donde los trabajadores se capacitaron en técnicas especiales, con lo cuál quedan con habilidades específicas para futuros trabajos

4 Technicrete tuvo experiencias previas a este contrato, en otros proyectos de carreteras. Hace unos 15 años, con la firma Aggeneys, se construyó todo un sistema de carreteras intermunicipales con adoquines de hormigón en la provincia del Cabo Norte. Desde entonces no ha habido necesidad de realizar ningún tipo de mantenimiento a estos pavimentos de adoquines y el estado de las carreteras se ha reportado como excelente. Resistencia al deslizamiento. Existen muchas ventajas para el uso de los pavimentos de adoquines en carreteras, tales como las características de la superficie de los mismos, que posee gran resistencia al deslizamiento (patinaje o frenado), tanto en estado seco como durante las lluvias, debido a la presencia de los biseles en la superficie de los adoquines, por lo cual las juntas disipan o desplazan el agua mucho mas rápidamente. Algunos ensayos realizados en otros países indican que la distancia de frenado promedio de un vehículo viajando a 60 km./h bajo la lluvia se reduce de 26,7 m a 21,3 m cuando se compara un pavimento asfáltico con uno de adoquines de hormigón. Importantes ventajas La luminosidad del pavimento de adoquines de hormigón es otro factor importante y rentable, particularmente en caminos donde se esperan velocidades altas. Un camino de adoquines de hormigón refleja un 60% mas luz que uno recubierto con concreto asfáltico, tanto bajo luz natural como bajo iluminación artificial. Como factor adicional se puede hacer mención de que cualquier trabajo de reparación en la subestructura del pavimento o de la carretera se puede efectuar sin alterar la apariencia de la superficie del pavimento. Según Technicrete, el alto costo de mantenimiento de las superficies convencionales de concreto asfáltico se debe a la necesidad de construcción o rehabilitación de recubrimientos, especialmente en - 4 -

5 aquellos lugares donde los tránsitos altos causan la ondulación de la superficie o generan huecos con forma de olla. Adicionalmente las superficies de concreto asfáltico son propensas a daños causados por el derrame de combustibles y lubricantes, que aumentan el problema del deslizamiento en estas superficies. Por último está el problema del clima cálido que contribuye a que el asfalto se ablande, lo que hace difícil que el concreto asfáltico soporte las presiones impuestas por las cargas altas del tránsito. Una carretera con pavimento de adoquines se puede dar al servicio inmediatamente se terminen de colocar y compactar las piezas, puesto que no se tiene que esperar el curado, lo que implica que el retorno de la inversión se inicia en una fecha mucho más temprana. Departamento de Promoción y Servicios Técnicos PCR S.A