Actualizado a 16 de enero de 2017 REGLAMENTO TÉCNICO 2017 MOTO3

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1 Actualizado a 16 de enero de 2017 REGLAMENTO TÉCNICO 2017 MOTO3

2 AÑO 2017 Versión Aplicable desde Artículos modificados 0 16/01/2017 Actualizado a 16 de enero de 2017

3 REGLAMENTO TÉCNICO 2017 MOTO3 Contenido 1 MOTOR ADMISIÓN Y SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE ESCAPE TRANSMISIÓN ENCENDIDO, ELECTRÓNICA Y ADQUISICIÓN DE DATOS CHASIS LLANTAS Y NEUMÁTICOS MATERIALES Y CONSTRUCCIÓN NORMAS GENERALES NÚMEROS Y FONDOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD BANCO DE POTENCIA...6 ANEXO 1 ANEXO 2 Actualizado a 16 de enero de 2017

4 1 Motor Sólo se permiten motores de 4 tiempos, con pistones de funcionamiento alternativo. Cilindrada máxima: 250 c.c. Sólo se permiten motores de 1 cilindro. Diámetro máximo: 81 mm. No se permiten pistones ovales. (mirar el Art de los reglamentos FIM de Grandes Premios). Los motores deben ser atmosféricos, no se permiten turbos ni compresores. La velocidad máxima de rotación del cigüeñal en aceleración está limitada a un máximo de: rpm. Sólo se autoriza una bobina de encendido. No se permiten sistemas de accionamiento neumático o hidráulico de las válvulas. El sistema de accionamiento de la distribución, será por una cadena. Un engranaje intermedio que rote en un solo eje o centro de rotación está permitido en el sistema. (Ver ANEXO 2 con varios ejemplos de los sistemas permitidos). Los sistemas de distribución o de apertura de válvulas variables están prohibidos. 2 Admisión y sistema de combustible La presión máxima de combustible será de 5.0 bar. No están permitidos los conductos de admisión de geometría variable Sólo se permite una mariposa, que deberá ser accionada exclusivamente por medios mecánicos (por ejemplo, cable) manejados por el piloto. No se permiten otros elementos móviles en el conducto de admisión (excepto los inyectores y el bypass de control del ralentí) tras la válvula de admisión. Ninguna interrupción de la conexión mecánica entre el accionamiento del piloto y el acelerador está permitida. El control del ralentí (incluido el freno motor) mediante sistemas de bypass de aire controlados por la ECU, está permitido. Los inyectores de combustible deberán estar instalados antes de las válvulas de admisión. Un máximo de dos inyectores por cuerpo de inyección y 2 controladores independientes de inyectores controlados por la ECU están permitidos. Sólo se permite gases de los respiraderos del motor, aire o mezcla aire/gasolina en el conducto de admisión y en la cámara de combustión. Sólo se puede usar el combustible conforme con el Reglamento de Carburantes FIM/RFME Puede ser usado cualquier tipo de aceite. Actualizado a 16 de enero de

5 Sistema de escape Están prohibidos los sistemas de escape de longitud variable. No se permiten partes móviles en los escapes (por ejemplo válvulas, deflectores, etc ). El límite de ruido será de 115 db/a medidos de manera estática a RPM. Están prohibidos los recubrimientos cerámicos en todos los componentes del sistema de escape. Transmisión Se permiten un máximo de 6 velocidades. Los sistemas de transmisión de doble embrague (DGS) no están permitidos Los sistemas de transmisión continua variable (CVT) no están permitidos. Los sistemas de transmisión automática no están permitidos. Las transmisiones manuales con accionamiento asistido por sistemas tipo quick-shifter están permitidos. Las cajas de cambios deben ser de tipo convencional. Las transmisiones de tipo seamless shift (también conocidas como transmisiones manuales automáticas o sistemas de cambio instantáneos) no están permitidas. Se prohíben los sistemas electro mecánicos o electro hidráulico de accionamiento del embrague. 3 Encendido, Electrónica y Adquisición de Datos Sólo la Unidad de Control Electrónico (ECU), suministrada por el proveedor oficial podrá ser usada. (ANEXO 1) No están permitidos los sistemas de control de tracción. El sistema de toma de datos es libre. Obligatoriamente una batería que opere entre 8-18V deberá estar instalada en la motocicleta. 4 Chasis El chasis será un prototipo, su diseño y fabricación se ajustará a lo establecido por los Reglamentos Técnicos de Grandes Premios de la FIM. El peso mínimo total (motocicleta + piloto) será: 148 Kgs. El lastre puede ser añadido para llegar al peso mínimo. El peso puede ser controlado en las verificaciones técnicas iniciales, pero el control principal será al final de los entrenos clasificatorios o al final de la carrera. El peso de la motocicleta Actualizado a 16 de enero de

6 será medido tal cual la motocicleta compitió, con el depósito de combustible incluido y los niveles normales de aceite y agua y todo el equipamiento adicional instalado en la motocicleta, por ejemplo, transponders, cámaras, adquisición de datos, etc. En esta categoría, el peso controlado será el total del piloto con toda su equipación protectora más el peso de la motocicleta. Podrán ejecutarse controles aleatorios durante los entrenamientos en el área designada para los pesajes. Los discos de frenos serán de aleaciones de acero. Las motocicletas deben tener como máximo un disco de freno en cada rueda que funcionen separadamente. Suspensiones, ajuste de la altura del piloto y amortiguadores de dirección controlados eléctrica/electrónicamente, no están permitidos. Los ajustes de la suspensión y del amortiguador de dirección pueden ser realizados únicamente por personas y ajustes mecánicos/hidráulicos. El carenado inferior (quilla) debe ser construido para contener en caso de rotura del motor, al menos la mitad de la totalidad del aceite y líquido refrigerante usados en el motor (mínimo 2,5 litros). Esta medición debe hacerse con el carenado montado en la motocicleta, mientras ambas ruedas están en el suelo y la motocicleta está en vertical a 90º. El carenado inferior (quilla) debe incorporar un máximo de dos agujeros de 25 mm. Estos agujeros deben permanecer cerrados en condiciones de seco y deben abrirse únicamente en caso de lluvia. No están permitidas las horquillas presurizadas de cartucho externo. 5 RUEDAS 5.1 LLANTAS Sólo están autorizadas las llantas de aluminio. Dimensiones obligatorias para las llantas son: a) Delantera 2.50 x 17 b) Trasera 3.50 x NEUMÁTICOS. Sólo los neumáticos procedentes del Suministrador Oficial se pueden usar. Las especificaciones de los neumáticos disponibles en cada evento serán determinadas por el suministrador oficial. Sólo los neumáticos homologados para el evento serán autorizados. Consultar Anexo Neumáticos ( Actualizado a 16 de enero de

7 6 Materiales y Construcción Los materiales deberán cumplir con la norma de las Regulaciones de Gran Premio de la FIM. Árboles de levas, cigüeñales y bulones del pistón deberán estar fabricados en aleaciones de acero. Añadidos de material diferente, están permitidos en el cigüeñal con el único propósito del equilibrado. Los cárteres, bloques del cilindro y culatas deberán estar fabricados en aleaciones de aluminio. El pistón deberá estar fabricado con aleación de aluminio. Biela, válvulas y los muelles de éstas deberán ser fabricadas de aleaciones de acero o de titanio. Se entiende por aleación de aquella en la que el material de mayor proporción (bajo la relación del % en peso) es el indicado. 7 Normas Generales Número de motocicletas: cada equipo sólo podrá utilizar una motocicleta por piloto. En el caso de que una motocicleta, tras caída en el curso de los entrenamientos oficiales, sufriese daños de difícil reparación en el circuito, el Director Técnico RFME podría admitir la verificación de una segunda motocicleta. El proceso de autorización de una nueva motocicleta no podrá ejecutarse durante un entrenamiento oficial. Una vez iniciado el procedimiento de salida no será posible la verificación de una segunda motocicleta, ni en el caso de detención de ésta por bandera roja. En el caso de que la manifestación incluya dos carreras, una vez finalizada la primera el Director Técnico RFME podrá admitir la petición para la verificación de una segunda motocicleta. Una vez comenzados los entrenamientos oficiales, solamente podrá permanecer en el box la motocicleta verificada. 8 NÚMEROS Y FONDOS Serán obligatorios tres dorsales por motocicleta siendo estos acordes a las especificaciones descritas en este documento. No está permitido el uso de más de dos cifras si la dirección de carrera o el promotor de la prueba no lo autorizan. El número delantero debe estar colocado en el centro del frontal del carenado o en el lado donde esté situada la torre de cronometraje oficial. Los números traseros o laterales, serán obligatorios. Deberán situarse tanto a derecha como a izquierda de la motocicleta y tendrán que ser situados en una superficie plana donde cumpla las especificaciones descritas. Podrán ir alojados tanto Actualizado a 16 de enero de

8 en el colín de la motocicleta como en el lateral del carenado. Estos deben de ser visibles con la motocicleta entre 60º y 90º. La altura mínima de la cifra o las cifras para el alojamiento frontal será de 140mm manteniendo la anchura natural de la tipografía normalizada. Ver tabla de tipografías. La altura mínima de la cifra o las cifras para el alojamiento lateral será de 120mm manteniendo la anchura natural de la tipografía normalizada. Ver tabla de tipografías. El espacio mínimo entre cifras si existe más de una será de 10mm. El área de respeto para las cifras será como mínimo de 35mm para el frontal y de 30mm para los laterales. Estás medidas deberán de cumplirse siempre en la parte frontal y para los laterales siempre que el alojamiento destinado al dorsal lo permita primando siempre la legibilidad del número. Los dorsales serán de color plano lo más próximo a la carta RAL especificado para la categoría. No está permitido el uso de perfilados y sombras. Los números y fondos serán: Fondo Número MOTO3 NEGRO BLANCO Paleta carta RAL: Blanco (RAL-9010) Negro (RAL-9011) En caso de disputa sobre la legibilidad del/los dorsales, la decisión del Director Técnico RFME será definitiva. 9 Elementos de seguridad 9.1 Las motocicletas deben estar equipadas con una protección de la maneta de freno para protegerla de una activación accidental en caso de colisión con otra motocicleta. Sólo podrán instalarse elementos fabricados específicamente para esta función. En caso de disputa, la decisión del Director Técnico RFME será definitiva. 9.2 Luz trasera de seguridad Todas las motocicletas deben tener una luz roja en funcionamiento en la parte trasera del asiento, para ser usada durante las carreras en mojado o en las de baja condiciones de visibilidad. La luz trasera de seguridad debe cumplir con lo siguiente: Actualizado a 16 de enero de

9 a) La dirección de la luz debe ser paralela a la línea central de la motocicleta (dirección de marcha) y debe ser claramente visible desde detrás, al menos 15 grados desde la izquierda o derecha de la línea central de la motocicleta. b) Será fijada de manera segura en la parte final del asiento/carenado y aproximadamente en la línea central de la motocicleta. En caso de disputa sobre la posición del montaje o la visibilidad de la luz trasera de seguridad la decisión del Director Técnico RFME será final. c) La potencia/luminosidad debe ser equivalente a 10-15W (incandescente) o 0,6-5W (led). d) La luz debe poder ser encendida y apagada por el piloto mientras está sentado en la motocicleta. e) La alimentación de esta luz puede estar separada del resto del cableado y batería de la motocicleta. 10 Banco de Potencia VER ANEXO BANCO DE POTENCIA Actualizado a 16 de enero de

10 ANEXO 1 El fabricante de la Unidad de Control Electrónico (ECU) es GET Contacto: Pedidos centralitas y material: nsalgot@athenaiberica.es Tel preguntando por Nil Salgot. Contacto Asistencia Técnica GET: España: nsalgot@athenaiberica.es o llamando al teléfono preguntando por Nil Salgot. El horario de atención telefónica es de lunes a viernes de 9.0 a y de a Italia: tech@getdata.it o llamando al teléfono preguntando por la asistencia técnica GET. El horario de atención es de lunes a viernes de 8.30 a y de a Las centralitas para modificar deben enviarse indicando claramente RFME CEV: ATHENA MOTOR IBERICA C/ Joiers 17, nave Palau Solità i Plegamans Barcelona Actualizado a 16 de enero de 2017

11 ANEXO 2 Cadena de distribución simple Cadena de distribución + engranaje superior Cadena de distribución + engranaje inferior Actualizado a 16 de enero de 2017