INFORME FINAL Mejora de las condiciones de visitación a los barcos de vapor de El Diamante y San Antonio. El Castillo, Río San Juan.

Transcripción

1 INFORME FINAL Mejora de las condiciones de visitación a los barcos de vapor de El Diamante y San Antonio. El Castillo, Río San Juan. Antecedentes. Dentro de la segunda fase del proyecto MARENA Araucaria el Resultado 2, Desarrollo del destino turístico San Juan Solentiname encamina sus acciones a la mejora de la calidad, a la consolidación de dicho destino turístico y a la inserción del mismo en los canales de comercialización de Costa Rica y España, contribuyendo a la revalorización de la conservación entre la población local. Dentro de las actividades planteadas para la consecución de dicho objetivo se han previsto, entre otras, intervenciones de mejora y creación de infraestructuras turísticas en las localidades de El Castillo y el archipiélago de Solentiname. En este sentido, dentro del POA 2007, se plantea dentro de la Línea de Actuación 3 Creación y puesta en valor de nuevos productos turísticos, la dotación de infraestructura receptiva entorno a restos de los barcos de vapor del Siglo XIX existentes en el Río San Juan, con el objetivo de diversificar y mejorar la calidad de la oferta de recursos turísticos, contribuyendo a aumentar el gasto y la pernoctación promedio del turista Identificación de las intervenciones Con el fin de identificar el potencial de los recursos y determinar las intervenciones más adecuadas se realizó en el mes de Enero del 2007 un a gira de campo a los diferentes restos ubicados entre la localidad de Boca de Sábalos y los raudales de Machuca. En esta gira de visitaron, fotografiaron y ubicaron con GPS los restos de 5 barcos de vapor y se definieron las intervenciones necesarias en cada uno de ellos, que se resumen en la siguiente tabla: Descripción Caldera 1. Cerca del hotel Sábalos. Barco de vapor San Antonio. Caldera 2. Barco de vapor El Diamante. Intervención recomendada Para ver desde el río. Solo limpieza de la maleza. Reparación del muelle de entrada (25 metros aproximadamente ), mejora del camino de acceso, pasarela de unión entre el cuerpo del barco y al caldera ( 15 metros ), limpieza general del área. Posible panel explicativo con caseta de descanso. Para ver desde el bote. Limpieza de la maleza. Pequeña plataforma de desembarco. Limpieza del camino de entrada, limpieza del área ( bambú), limpieza del material que ha caído encima del barco, Posible panel explicativo con caseta de descanso. Pequeñas plataformas que permitan acceder a puntos del interior del barco. Informe final 1

2 Barco de vapor Machuca. Para ver desde el bote. Plano general de los restos visitados Fotografía caldera 1 2. Fotografía barco de vapor San Antonio 3. Fotografía caldera 2 4. Fotografía barco de vapor Machuca Informe final 2

3 5. Fotografía barco de vapor El Diamante Diseño de las intervenciones De entre todos los restos se priorizaron, por su volumen, por su estado de conservación y por su potencial como recurso turístico los siguientes: a) Barco de vapor de El Diamante b) Barco de vapor de San Antonio Posteriormente el equipo técnico del Proyecto realizó, de estos dos barcos, un estudio detallado que incluía una propuesta de intervención y un costo estimado 1. Finalmente, los anteproyectos de las intervenciones fueron aprobados por la Codirección a inicios del mes de Febrero del Anteproyecto barcos de vapor El Diamante y San Antonio. Elaborado por Responsable de Arquitectura y Urbanismo. Informe final 3

4 Imágenes de los anteproyectos aprobados Intervención en el barco de vapor de San Antonio Intervención en el barco de vapor de El Diamante Informe final 4

5 Documentación técnica y alcances. Durante los meses de Febrero y Marzo el equipo técnico del Proyecto realizó la documentación técnica, planos y presupuesto, que permitieron comenzar los procesos de cotización, compra y traslado de materiales en el mes de Marzo. Alcances de las intervenciones Barco de vapor de San Antonio Limpieza y acceso a los restos Pasarela de 20 metros hasta la caldera. Realizada completamente en concreto. Limpieza de materia vegetal acumulada en los restos. 2. Señalización e información Caseta para paneles informativos realizada con madera rolliza y cubierta de madera. 3. Construcción de un muelle de acceso para el uso del transporte público y las embarcaciones turísticas. Muelle de 20 mts de longitud, con bases y vigas de concreto y tarima de concreto y 1.20 metros de ancho. 4. Mejora del camino de acceso Mejora de 21 metros de camino de acceso con piedra bolón de 4 en un ancho de 1 metro. Acabado con 5 cmts de piedrín de ½. Mejora de 9 metros de camino de acceso con piedra bolón de 8 en un ancho de 1 metro. Acabado con 5 Informe final 5

6 cmts de piedrín de ½. Barco de vapor de El Diamante Limpieza y acceso a los restos Pasarela de concreto en el contorno de los restos de 60 cmts de ancho por 35 metros de largo. Limpieza de materia vegetal y el bambú acumulado en los restos. 2. Señalización e información Caseta para paneles informativos realizada con madera rolliza y cubierta de madera. Informe final 6

7 3. Acceso a la isla Muelle con gradas para el acceso. Realizado en concreto ciclópeo. 1.5 metros de ancho por 2.5 metros de largo. 4. Mejora del camino de acceso Limpieza de materia vegetal y consolidación de 75 mts del camino que comunica el acceso a la isla con los restos. 3. Ejecución de las construcciones 3.1 Barco de vapor de El Diamante Al estar los restos dentro de un área protegida no se pudieron extraer de lugar los materiales locales, por lo que hubo que adquiriros en la localidad de El Castillo y trasladarlos hasta el lugar. El proceso de compra y traslado de los materiales, iniciado en el mes de Marzo, concluyó en el mes de Abril. Paralelamente al proceso de compra y traslado de materiales el 16 de Abril se remitió la documentación de la intervención a las Delegaciones Departamental y Municipal del MARENA, el 18 de Abril se realizó una visita al sitio de la intervención con el coordinador MARENA SERBSEN El Castillo y ese mismo día se recibieron sus recomendaciones para ambiéntales para prevenir los posibles impactos ambientales. Contando con todo el material en el sitio de la construcción, el día 23 de Abril se trasladó al lugar una cuadrilla compuesta por un maestro de obras y 5 ayudantes, comenzando la intervención ese mismo día. Informe final 7

8 Abril 07 Se realizaron las construcciones provisionales, la limpieza de la materia vegetal sobre los restos el barco y la descarga del bambú sobre los mismos. Se inició el muelle de acceso con gradas y la limpieza y consolidación del camino desde el muelle de acceso hasta los restos. Fotografías Abril Estado Inicial 30 de Abril Imagen general de los restos Proceso de limpieza 30 de Abril Imagen general de los restos Construcción del muelle Informe final 8

9 Mayo 07 Durante el mes de Mayo se finalizó el muelle de acceso con gradas y la limpieza y consolidación del camino desde el muelle de acceso hasta los restos. Se construyó la caseta de descanso y la pasarela de comunicación que recorre los restos a lo largo de la orilla, construida completamente en concreto. Con esto la intervención en el Barco de vapor de El Diamante se da por finalizada. Fotografías Mayo 10 de Mayo Muelle de acceso finalizado Caseta en construcción Limpieza y mejora del camino de acceso Construcción de pasarela siguiendo la orilla a lo largo de los restos Estado final Camino de acceso Pasarela a lo largo de los restos Informe final 9

10 3.2 Barco de vapor de San Antonio El 07 de Septiembre se realizó una vista acompañados de representantes de la delegación de MARENA en Boca de Sábalos para determinar los posibles impactos ambientales de la intervención. No habiendo ninguna observación ni recomendación por parte de las autoridades municipales del MARENA el día 10 de Septiembre se trasladaron al sitio un maestro de obras y cuatro ayudantes y ese mismo día comenzó la construcción y el transporte de los materiales. Septiembre 07 Se inició la intervención con las construcciones provisionales y con la limpieza de la materia vegetal sobre los restos el barco. De manera simultánea se trasladaron los materiales necesarios para las construcciones. Al final del mes se había limpiado un área de 14 x 12 metros alrededor del barco, se habían replanteado todas las construcciones y se había comenzado la fabricación de columnas y losas de concreto para la construcción del muelle de acceso. Fotografías Septiembre Traslado de materiales Materiales en el lugar de la construcción Construcciones provisionales Armado de bases y losas Construcción de bases prefabricadas Construcción de losas prefabricadas Informe final 10

11 Octubre 07 Se finalizaron las 30 columnas (6 x6 x5 vrs) y 70 losas (1.10 x 0.90 mts) del muelle. Se instalaron las columnas y se construyeron 96 metros lineales de viga de amarre sobre las cabezas de las vigas. Se instalaron las 70 losas prefabricadas para finalizar el muelle. Se trasladó y preparó la madera necesaria y se construyó la caseta de descanso. Se construyeron e instalaron con 32 columnas de concreto (5 x5 x6vrs) prefabricadas y las losas correspondientes a la pasarela de comunicación con los restos. Se limpiaron los 150 metros del camino y se mejoraron las zonas más problemáticas y se finalizó la limpieza de los restos vegetales acumulados en los restos. Fotografías Octubre Limpieza del camino de acceso Caseta en construcción Detalle de la construcción de la caseta Instalación de columnas prefabricadas para pasarela de acceso Instalación de losas prefabricadas en pasarela de acceso Instalación de losas prefabricadas en muelle Informe final 11

12 Estado inicial / Estado Final Estado inicial Muelle de acceso Camino de acceso Restos del barco Estado final Muelle de acceso Camino de acceso Restos del barco Pasarela de losas prefabricadas Pasarela de aproximación a los restos Caseta de información y banca Informe final 12

13 5. Ejecución presupuestaria de las construcciones. A continuación se expresan de manera resumida los costos de las intervenciones por partidas: Mejora de las condiciones de visitación de los barcos de vapor. RUBRO INCLUYE MONTO REAL U$ 1 Mano de obra 1 Maestro de obras y 4 ayudantes para todo el periodo. 2, Material local Madera, arena, piedra bolón y piedrín 2, Material de ferretería Material de ferretería puesto en Managua 3, Transporte Transporte de material local, material de ferretería y trabajadores al lugar de la construcción. 3, TOTAL U$ 11, Castillo, Río San Juan, 4 de Diciembre del 2007 Informe final 13