CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA. ESTUDI INFORMATIU

Transcripción

1 CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA. ESTUDI INFORMATIU Col legi d Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya - 19 de juliol de 2017

2 Connexió del Trambaix i Trambesòs. Implantació d una xarxa tramviària unificada. Estudi Informatiu Presentació de l Estudi Informatiu Col legi d Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya - 19 de juliol de 2017

3 ÍNDEX 1. PRESENTACIÓ DE L ESTUDI INFORMATIU María Moya, E.C.C.P. 2. DEFINICIÓ DE LES ALTERNATIVES Josep Mª Roig, E.C.C.P. 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES José Ramón Fernández, E.C.C.P. Col legi d Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya - 19 de juliol de 2017

4 ÍNDEX 1. PRESENTACIÓ DE L ESTUDI INFORMATIU María Moya, E.C.C.P. 2. DEFINICIÓ DE LES ALTERNATIVES Josep Mª Roig, E.C.C.P. 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES José Ramón Fernández, E.C.C.P. Col legi d Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya - 19 de juliol de 2017

5 1. PRESENTACIÓ DE L ESTUDI INFORMATIU 1. INTRODUCCIÓ I ANTECEDENTS 2. PLANEJAMENT 3. SITUACIÓ ACTUAL 4. MARC DE REFERÈNCIA. OBJECTIUS I OPORTUNITATS

6 1. INTRODUCCIÓ I ANTECEDENTS A LA CIUTAT DE BARCELONA Foment mobilitat sostenible: a peu, en bici, transport públic Efectes negatius de la contaminació Problemes de mobilitat a l Av. Diagonal

7 1. INTRODUCCIÓ I ANTECEDENTS ANTECEDENTS 1987 recuperació del tramvia, tendència europea 1997 prova pilot Maria Cristina Francesc Macià 2004 Trambaix i Trambesòs en servei

8 ESTUDI INFORMATIU 1. INTRODUCCIÓ I ANTECEDENTS 2016 estudis previs tramvia (aspectes socials, econòmics, mediambientals) Llei ferroviària 04/2006 Estudi Informatiu + projecte constructiu Estudi Impacte Ambiental 1 març 2016 Protocol Col laboració Aj.Barcelona Generalitat 22 juliol 2016 Conveni Col laboració Aj.Barcelona-ATM redacció estudis i projectes 1 agost 2016 concurs públic. 16 novembre adjudicació a la UTE: GPO-SENER-TYPSA

9 2. PLANEJAMENT MOBILITAT I TRANSPORTS Pla Director de Mobilitat de la Regió Metropolitana (PDM ) Pla de Mobilitat Urbana (PMU ) Pla Director d Infraestructures (PDI )

10 PDM Àmbit l RMB Tots els modes transport, passatgers i mercaderies Fomenta modes no motoritzats i transport públic Garantir l accessibilitat Aconseguir desplaçaments sostenibles i segurs Millorar l eficiència 2. PLANEJAMENT

11 2. PLANEJAMENT PMU ( ) 4 objectius per a la mobilitat: segura sostenible equitativa eficient

12 PMU ( ) Línies d'actuació: Superilles / mesures de pacificació Nova Xarxa de Bus Xarxa de carrils bici Mantenir nivell de servei de trànsit Llindars qualitat ambiental Vehicles amb alta ocupació Regulació aparcament Eficiència càrrega / descàrrega 2. PLANEJAMENT

13 2. PLANEJAMENT PDI La unió tramviària es recull com un corredor indefinit al voltant de la Diagonal

14 PLANEJAMENT URBANÍSTIC Pla Territorial Metropolità de Barcelona (2010) Pla General Metropolità de 1976 (PGM-76) -més de modificacions puntuals -més de figures de planejament derivat (parcial i especial) Traçat de les alternatives: sòl qualificat com a (5), xarxa viària bàsica Pas per la plaça de les Glòries: tramitació de la MPGM PLANEJAMENT

15 3. SITUACIÓ ACTUAL SITUACIÓ ACTUAL Canvi en el model de mobilitat: ús del cotxe, ambiental, social i econòmicament insostenible Enquesta de mobilitat repartiment modal diferents desplaçaments interiors / connexió

16 SITUACIÓ ACTUAL Prioritat del nou model: a peu, en bici i transport públic Millora oferta TP: sistema tarifari, redistribució espai Al tram central de La Diagonal: dèficit capacitat carril bus / velocitat comercial reduïda / efecte acordió Eix estructurant manca de servei ràpid d alta dotació Penalització accés al centre Baix Llobregat / Barcelonès Nord / barris: Zona Universitària i Poblenou-22@ 3. SITUACIÓ ACTUAL

17 INFRAESTRUCTURA URBANA Nova reforma Diagonal: -ampliació voreres, reducció carrils, carrils bici, ampliació espais verds Actuació per fases: -Tram 1: Francesc Macià-Pg. Gràcia: executat -Tram 2: Pg. Gràcia-Pg. Sant Joan: fase de projecte -Tram 3: Pg. Sant Joan-Glòries: pendent 3. SITUACIÓ ACTUAL

18 3. SITUACIÓ ACTUAL VIANANTS Diagonal: número de desplaçament a peu depèn del tram

19 BICIS Carril bici Diagonal: número de ciclistes depèn del tram 3. SITUACIÓ ACTUAL

20 XARXES DE TRANSPORT PÚBLIC TRAMVIA 2 xarxes independents. Operades per TRAM Longitud 29,32 Km. 56 parades Enquestes d ATM: mitjà millor valorat accessibilitat confort seguretat velocitat comercial 3. SITUACIÓ ACTUAL

21 TRAMBAIX 7 municipis (Barcelona, l Hospitalet, Esplugues, Cornellà, St.Joan Despí, St.Just D. i St.Feliu) 15,1 Km 29 parades 17,7 milions d usuaris 3. SITUACIÓ ACTUAL TRAMBESÒS 3 municipis (Barcelona, Badalona i St.Adrià de Besòs) 14,1 Km 27 parades 9,1 milions d usuaris

22 AUTOBÚS Disseny radial / dèficit barris Longitud 873Km Passatgers 178 milions NXB: xarxa ortogonal, eixos horitzontals, verticals i diagonals 3. SITUACIÓ ACTUAL

23 3. SITUACIÓ ACTUAL AUTOBÚS A Diagonal: concentració línies FMacià-PGràcia / Absència línies entre Nàpols-Glòries

24 METRO, FGC I RODALIES 3. SITUACIÓ ACTUAL El metro, FGC i rodalies modes de major capacitat El metro 381,5 milions usuaris, FGC 81 milions usuaris, Rodalies 108 milions usuaris

25 3. SITUACIÓ ACTUAL METRO, FGC I RODALIES Diagonal: la xarxa de metro, FGC i rodalies enllaça transversalment al llarg de tot el corredor

26 4. MARC DE REFERÈNCIA. OBJECTIUS I OPORTUNITATS MARC DE REFERÈNCIA Objectius a assolir Àmbit de l estudi Oportunitats de l entorn per al desenvolupament del projecte Oportunitats del projecte per a la ciutat i el transport

27 4. MARC DE REFERÈNCIA. OBJECTIUS I OPORTUNITATS OBJECTIUS Donar resposta al PDI d unió tramviària de les dues xarxes Penetració al centre de Barcelona

28 4. MARC DE REFERÈNCIA. OBJECTIUS I OPORTUNITATS ÀMBIT Criteris a considerar: Solució eficient de connexió de les 2 xarxes Traçat pròxim a la Diagonal Transport públic en un eix amb baix nivell de servei

29 4. MARC DE REFERÈNCIA. OBJECTIUS I OPORTUNITATS OPORTUNITATS DE L ENTORN Desenvolupar el propi planejament NXB i oferiment de servei a la Diagonal Parc de Canòpia: connexió / mobilitat Xarxa de bicis: eix principal de la ciutat

30 4. MARC DE REFERÈNCIA. OBJECTIUS I OPORTUNITATS OPORTUNITATS DE LA CIUTAT Connexió de les dues xarxes tramviàries Accés al centre ciutadans Baix Llobregat Barcelonès Nord Zona Universitària Poblenou-22@ Completar la NXB aconseguint nivell integrador Donar servei de transport públic al llarg de la Diagonal

31 4. MARC DE REFERÈNCIA. OBJECTIUS I OPORTUNITATS L ACTUACIÓ DE L ESTUDI INFORMATIU: Nou model de ciutat mobilitat urbanisme millorar la salut i qualitat de vida Les alternatives proposades: Objectius Analitzar Avaluar Seleccionar la millor

32 ÍNDEX 1. PRESENTACIÓ DE L ESTUDI INFORMATIU María Moya, E.C.C.P. 2. DEFINICIÓ DE LES ALTERNATIVES Josep Mª Roig, E.C.C.P. 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES José Ramón Fernández, E.C.C.P. Col legi d Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya - 19 de juliol de 2017

33 2. DEFINICIÓ DE LES ALTERNATIVES

34 2.1 ALTERNATIVA 1. TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE FRANCESC MACIÀ CASANOVA BALMES CINC D OROS VERDAGUER SICILIA MONUMENTAL GLÒRIES

35 2.1 ALTERNATIVA 1. TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE FRANCESC MACIÀ - MARINA - Adequació a la remodelació que s està duent a terme de la Diagonal - Tramvia per calçada central costat Mar. - Plataforma única segregada (exceptuant el tram Via Augusta - Passeig de Gràcia que comparteix plataforma amb el bus) - Canvi d us de la Diagonal respecte el vehicle privat

36 2.1 ALTERNATIVA 1. TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE MARINA-GLÒRIES - Condicionants secció - Estructura túnel d ADIF - Planejament->Zona verda al tram central entre Castillejos i Cartagena - Continuïtat del projecte de Canòpia (passeig central) - Secció tipus Rambla - Plataforma tramviària doble

37 2.1 ALTERNATIVA 1. TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE ALTERNATIVA 1: TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE Dades del sistema i del vehicle Mode TRAMVIA en plataforma reservada Tracció i alimentació Elèctrica sense catenària Capacitat UT simple (UT doble) 220 pax (440 pax) Longitud UT simple (UT doble) 32,5 m (65,5 m) Dades de l'actuació ( ) Longitud total de l'actuació (obra lineal) m Nombre de parades de nova construcció 6 Pressupost d'obra inicial (PEC sense IVA) 68,52 M Dades de l'explotació ( ) Plaça Francesc Macià Recorregut Avinguda Diagonal Plaça de les Glòries Longitud connexió (explotació)* m Nombre de parades addicionals a la xarxa 6 Distància mitjana entre noves parades 567 m Interval mínim de pas del tram 4 min Velocitat comercial mitjana del tram 16 km/h Nombre total final UT simples (2051)** 77 (flota actual: 41)

38 2.1 ALTERNATIVA 1. TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE IMPACTE SOBRE LA XARXA VIÀRIA - Canvi de sentit de l Av. Sarrià (entre Diagonal i Londres) i del carrer Comte d Urgell (entre Paris i Francesc Macià) -Tram F. Macià Marina: Reducció de dos carrils (un per cada sentit) respecte la reforma d ampliació de voreres de la Diagonal -Tram Marina Glòries: Substitució de les calçades laterals per vial de servei

39 2.1 ALTERNATIVA 1. TRAMVIA DIAGONAL-SUPERFÍCIE IMPACTE SOBRE LA XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC COL LECTIU LINIES D AUTOBUS ELIMINADES: - 6, 7, (es manté només entre Verdaguer i Virrei Amat) LINIES D AUTOBUS QUE PASSEN PER LA DIAGONAL EN UN PETIT TRAM QUE HAURAN D ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - V15 (sentit Llobregat entre Pg. Gràcia i Via Augusta): Utilització de la plataforma tramviària - V17 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pau Claris): Utilització plataforma tramviària/calçada lateral - 22, 24 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pg. Gràcia): Utilització plataforma tramviària LINIES D AUTOBUS QUE HAURAN D ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - Av. Diagonal : 27, 32, H8 - C/Urgell i Av. Sarrià : 54, 59, 63, 66, 67

40 2.2 ALTERNATIVA 2. TRAMVIA DIAGONAL-SOTERRAMENT PARCIAL FRANCESC MACIÀ ARIBAU DIAGONAL / CINC D OROS VERDAGUER SICILIA MONUMENTAL GLÒRIES

41 2.2 ALTERNATIVA 2. TRAMVIA DIAGONAL-SOTERRAMENT PARCIAL - Longitud total de túnel = m (incloent rampes) - Tram entre pantalles a cel obert = 43 % - Tram en mina = 57 %

42 2.2 ALTERNATIVA 2. TRAMVIA DIAGONAL-SOTERRAMENT PARCIAL

43 2.2 ALTERNATIVA 2. TRAMVIA DIAGONAL-SOTERRAMENT PARCIAL ALTERNATIVA 2: TRAMVIA DIAGONAL-SOTERRAMENT PARCIAL Dades del sistema i del vehicle Mode TRAMVIA en plataforma reservada o túnel Tracció i alimentació Elèctrica sense catenària Capacitat UT simple (UT doble) 220 pax (440 pax) Longitud UT simple (UT doble) 32,5 m (65,5 m) Dades de l'actuació ( ) Longitud total de l'actuació (obra lineal) m (2.098 m en túnel) Nombre de parades de nova construcció 6 (3 en túnel) Pressupost d'obra inicial (PEC sense IVA) 244,74 M Dades de l'explotació ( ) Plaça Francesc Macià Recorregut Avinguda Diagonal Plaça de les Glòries Longitud connexió (explotació)* m (2.098 en túnel) Nombre de parades addicionals a la xarxa 5 (3 en túnel) Distància mitjana entre noves parades 616 m Interval mínim de pas del tram 4 min Velocitat comercial mitjana del tram 21 km/h Nombre total final UT simples (2051)** 75 (flota actual: 41)

44 2.2 ALTERNATIVA 2. TRAMVIA DIAGONAL-SOTERRAMENT PARCIAL IMPACTE SOBRE LA XARXA VIÀRIA - NO es realitza el canvi de sentit a Av. Sarrià i c/ Urgell L Av Diagonal té continuïtat fins a Passeig de Gràcia - Tram F. Macià Pg. De Gràcia: Es suprimeix el carril bus. - Tram Pg. De Gràcia - Marina: Reducció de dos carrils (un per cada sentit) respecte la reforma d ampliació de voreres de la Diagonal - Tram Marina Glòries: Substitució de les calçades laterals per vial de servei IMPACTE SOBRE LA XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC COL LECTIU LINIES D AUTOBUS ELIMINADES: - 6, 7, (es manté només entre Verdaguer i Virrei Amat) LINIES D AUTOBUS QUE PASSEN PER LA DIAGONAL EN UN PETIT TRAM QUE HAURAN D ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - V17 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pau Claris): Vial lateral específic per bus entre Passeig de Gràcia i Pau Claris

45 2.3 ALTERNATIVA 3. TRAMVIA URGELL-PROVENÇA-DIAGONAL

46 2.3 ALTERNATIVA 3. TRAMVIA URGELL-PROVENÇA-DIAGONAL C/ Urgell (F. Macià-París) C/ Urgell (París-Provença) C/ Provença

47 2.3 ALTERNATIVA 3. TRAMVIA URGELL-PROVENÇA-DIAGONAL ALTERNATIVA 3: TRAMVIA URGELL-PROVENÇA-DIAGONAL Dades del sistema i del vehicle Mode TRAMVIA en plataforma reservada Tracció i alimentació Elèctrica sense catenària Capacitat UT simple (UT doble) 220 pax (440 pax) Longitud UT simple (UT doble) 32,5 m (65,5 m) Dades de l'actuació ( ) Longitud total de l'actuació (obra lineal) m Nombre de parades de nova construcció 6 Pressupost d'obra inicial (PEC sense IVA) 79,89 M Dades de l'explotació ( ) Plaça Francesc Macià Carrer Urgell Recorregut Carrer Provença Avinguda Diagonal Plaça de les Glòries Longitud connexió (explotació)* m Nombre de parades addicionals a la xarxa 6 Distància mitjana entre noves parades 652 m Interval mínim de pas del tram 4 min Velocitat comercial mitjana del tram 14 km/h Nombre total final UT simples (2051)** 77 (flota actual: 41)

48 2.3 ALTERNATIVA 3. TRAMVIA URGELL-PROVENÇA-DIAGONAL IMPACTE SOBRE LA XARXA VIÀRIA - C/ Comte d Urgell S elimina un carril entre Francesc Macià i Provença - C/ Provença Passa a ser un carrer de trànsit pacificat (Zona 30) - Avinguda Diagonal entre Francesc Macià i Rosselló Es manté la secció actual - Avinguda Diagonal entre Roger de Llúria i Glòries Igual que alternativa 1 IMPACTE SOBRE LA XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC COL LECTIU LINIES D AUTOBUS DE LA DIAGONAL ELIMINADES: - 6, 33 - H8: Adaptació a l esquema final de la NxB LINIES D AUTOBUS DE LA DIAGONAL QUE MODIFIQUEN LA SEVA OPERATIVA: - 7: Increment interval de pas LINIES D AUTOBUS DE L EIXAMPLE PER ON PASSARÀ EL TRAMVIA: - 37, 41, 63, V11: Adaptació del seu recorregut per altres carrers

49 2.4 ALTERNATIVA 4. BUS ELÈCTRIC DIAGONAL

50 2.4 ALTERNATIVA 4. BUS ELÈCTRIC DIAGONAL TRAM: F. MACIÀ - MARINA TRAM: MARINA-GLÒRIES

51 Mode Tracció i alimentació Capacitat vehicle Longitud vehicle 2.4 ALTERNATIVA 4. BUS ELÈCTRIC DIAGONAL ALTERNATIVA 4: BUS ELÈCTRIC - DIAGONAL Dades del sistema i del vehicle Dades de l'actuació AUTOBÚS articulat en plataf. reservada Elèctrica amb bateries 110 pax 18 m Longitud total de l'actuació (obra lineal) m Nombre de parades de nova construcció 24 Pressupost d'obra inicial (PEC sense IVA) 12,43 M Dades de l'explotació Zona Universitària Recorregut Avinguda Diagonal Campus Diagonal-Besòs Longitud línia m Nombre de parades 24 Distància mitjana entre parades 443 m Interval mínim de pas 5 min Velocitat comercial mitjana 13 km/h Nombre total busos elèctrics nova línia 24

52 2.4 ALTERNATIVA 4. BUS ELÈCTRIC DIAGONAL IMPACTE SOBRE LA XARXA VIÀRIA - Tram Z. Universitària F. Macià: Carril Bus a la calçada central en ambdós sentits - Canvi de sentit de l Av. Sarrià i Urgell entre Paris i Francesc Macià - Tram F. Macià Marina: Reducció de dos carrils (un per cada sentit) respecte la reforma d ampliació de voreres de la Diagonal - Tram Marina Glòries: Substitució de les calçades laterals per vial de servei

53 2.4 ALTERNATIVA 4. BUS ELÈCTRIC DIAGONAL IMPACTE SOBRE LA XARXA DE TRANSPORT PÚBLIC COL LECTIU LINIES D AUTOBUS ELIMINADES: - 6, 7, (es manté només entre Verdaguer i Virrei Amat) LINIES D AUTOBUS QUE PASSEN PER LA DIAGONAL EN UN PETIT TRAM QUE HAURAN D ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - V15 (sentit Llobregat entre Pg. Gràcia i Via Augusta): Utilització de la plataforma bus - V17 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pau Claris): Utilització plataforma bus/calçada lateral - 22, 24 (sentit Besòs entre Via Augusta i Pg. Gràcia): Utilització plataforma bus LINIES D AUTOBUS QUE HAURAN D ADAPTAR EL SEU RECORREGUT: - Av. Diagonal : 27, 32, H8 - C/Urgell i Av. Sarrià : 54, 59, 63, 66, 67

54 ÍNDEX 1. PRESENTACIÓ DE L ESTUDI INFORMATIU María Moya, E.C.C.P. 2. DEFINICIÓ DE LES ALTERNATIVES Josep Mª Roig, E.C.C.P. 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES José Ramón Fernández, E.C.C.P. Col legi d Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya - 19 de juliol de 2017

55 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Metodologia Escenari de referència Valoració funcional, mediambiental i econòmica de les alternatives Anàlisi Cost-Benefici (ACB) Anàlisi Multi-Criteri (AMC) Anàlisi de Sensibilitat (AS) Conclusions

56 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Metodologia

57 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Metodologia Inici construcció: 2018 Final construcció i proves: 2021 Inici de l operació (any 1): 2022 Demanda estabilitzada: 2024 Període anàlisi: 30 anys Fi del període d anàlisi (any 30): 2051

58 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Escenari de referència Escenari socioeconòmic i de demanda tendencial respecte dels darrers anys. Projectes de transport públic i urbanístics planificats durant el període d anàlisi. Actuacions de mínims per tal d evitar situacions de col lapse. Línia d autobús D30 (NXB) Híbrid 18 m 110 pax 22 unitats 6 minuts 11,5 km/h 24 parades: ZU Campus Diagonal Besòs Circulació per carril bus Secció tipus trànsit: V-b/B-V-V V-V-B/b-V

59 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Demanda captable: Valoració funcional, mediambiental i econòmica (I) - ATM amb el model VISUM per a la Regió Metropolitana de Barcelona. - Matrius de demanda de l any 2016 (UPC), a partir de les matrius de 2010 emprats en l elaboració del PDI Alternativa Demanda diària (2024) Demanda tramvia (2024) Tramvia actual Procedència Demanda Resta TPC Cotxe A peu Induïda 0 Escenari de referència Tramvia Diagonal Superfície Tramvia Diagonal Sot. parcial Tramvia Urgell-Provença Bus Elèctric Diagonal

60 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Valoració funcional, mediambiental i econòmica (II) Mobilitat a la xarxa viària: - Model actual de la xarxa viària de l Ajuntament de Barcelona Reducció progressiva (en el temps) de la congestió. - Veh-km, Veh-hora, velocitat mitjana (totals i NS-F amb veloc < 5km/h). Alternativa Veh*km Vehicles TOTALS Veh*hora Veloc. mitja Vehicles NS-F (Veloc < 5km/h) Veh*km Veh*hora Veloc. mitja 0 Escenari de referència , ,0 1 Tramvia Diagonal Superfície , ,7 2 Tramvia Diagonal Sot. parcial , ,3 3 Tramvia Provença , ,3 4 Bus Elèctric Diagonal , ,7

61 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Valoració funcional, mediambiental i econòmica (III) Impacte ambiental: - Oportunitat de regeneració urbanística. - Potenciació de la utilització del transport a peu i en bici. - Potenciació de l activitat econòmica. - Avinguda Diagonal Corredor verd. - Afectació desigual a l arbrat. - Disminució de la circulació de vehicles. - Disminució de la contaminació acústica. OBJECTIU FINAL MILLORA DE LA SALUT

62 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Valoració funcional, mediambiental i econòmica (IV) Costos d implantació: Propis del Sistema + OC y OU estrictament necessaris. Primera implantació + Ampliacions + Reposicions i rehabilitacions (reinversions). Obres i instal lacions + Material mòbil nou + Adaptació material mòbil existent + Ampliacions de tallers i cotxeres.

63 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Valoració funcional, mediambiental i econòmica (V) Pressupostos d obra inversió inicial (milions d ) Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4 Pressupost d Execució Material (PEM) 0,0 57,6 205,7 67,1 10,4 Pressupost d Execució per Contracte s/ IVA 0,0 68,5 244,7 79,9 12,4 Pressupost d Execució per Contracte a/ IVA 0,0 82,9 296,1 96,7 15,0 CAPEX (milions d ) Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4 Cost d inversió inicial (PEC s/ IVA + material mòbil inicial) Ampliacions i reinversions (material mòbil diferit, cotxeres i potència) 6,6 158,0 331,0 169,3 47,3 0,0 256,2 271,5 257,7 5,2 Inversió total (sense inflació) 6,6 414,2 602,4 427,1 52,5

64 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Valoració funcional, mediambiental i econòmica (VI) Costos d explotació: Tipus de despesa (tramvia) Rati ( /vehicle-km) Personal d Operació 3,0 Consums d energia i altres 0,7 Manteniment d infraestructura, via i sistemes (superfície / túnel) 2,5 / 3,0 Manteniment de material mòbil 1,6 Altres despeses (assegurances, formació, màrqueting,...) 1,2 OPEX 2024 (milions d ) Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4 OPEX Tramvia ,8 36,1 38,3 37,2 26,8 OPEX Bus ,1 0,0 0,0 7,1 8,4 TOTAL OPEX (Tramvia + Bus) ,9 36,1 38,3 44,3 35,2 Diferència OPEX respecte Esc. Referència ,2 5,4 11,5 2,3

65 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Cost-Benefici (I) Anàlisi de rendibilitat socioeconòmica i ambiental. Base metodològica: SAIT (DTS) adaptat a l àmbit urbà. Període d anàlisi (T): 30 anys ( ). Balanç de costos (C) i beneficis (B) per al conjunt de la societat afectada: VAN VAN = ( B C) T t t t = 0 (1 + r) 0 = ( B C) T t t t = 0 (1 + TIR) Taxa de descompte social (r): 3% en termes reals (sense inflació). Taxa interna de retorn (TIR): taxa que iguala el VAN a zero.

66 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Cost-Benefici (II) Costos: - CAPEX (VR: 5%) - OPEX en tot el període d anàlisi (30 anys) - Preus ombra Beneficis: - estalvis de temps (VdT: 9,18 /h) - millora del confort del TPC - estalvis de costos d O&M dels VP - externalitats Externalitats: - congestió - contaminació atmosfèrica i emissió de gasos efecte hivernacle - contaminació acústica - accidentalitat

67 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Cost-Benefici (III) Indicador Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4 Inversió neta acumulada (M ) -208,0-340,3-228,4-48,2 Valor actius al final del període d'avaluació (M ) 64,2 111,4 67,4 5,7 Balanç net d'operació i manteniment TPC (M ) -140,2-193,7-327,2-52,2 Balanç net d'operació i manteniment VP (M ) 8,7 10,3 7,6-11,1 Impactes econòmics nets sobre usuaris TPC (M ) 686,9 635,4 356,9 53,3 Impactes sobre la congestió i temps de viatge VP (M ) -58,6-32,8-80,0-60,3 Impactes Costos Externs: Emissions, soroll i accidentalitat (M ) 8,9 10,0 3,1-4,3 Suma: balanç econòmic del projecte sense actualitzar (M ) 361,7 200,3-200,5-117,1 Valor Actual Net (VAN) amb taxa d actualització 3% (M ) 158,5 15,8-180,9-91,1 Taxa Interna de Retorn Social (TIR) 9,89% 3,42% -7,27% n/c Període de retorn inversió - Payback 12 anys (2033) 30 anys (2051) Mai - Mai - Rati Beneficis/Costos 1,42 1,07 0,63 0,31

68 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Cost-Benefici (IV) Escenari 1 - Alt. 1 Tram Diagonal - superfície M Fluxos econòmics (M ) Usuaris TP+VP Escenari 3 - Alt. 3 Tram Urgell-Provença-Diagonal M Fluxos econòmics (M ) Usuaris TP+VP Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) Balanç acumulat usuaris TP+VP (actualitzat) Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) (actualitzat) Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) Balanç acumulat usuaris TP+VP (actualitzat) Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) (actualitzat) Escenari 2 - Alt. 2 Tram Diagonal - soterrament parcial M Fluxos econòmics (M ) Usuaris TP+VP Escenari 4 - Alt. 4 Bus elèctric Diagonal M Fluxos econòmics (M ) Usuaris TP+VP Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) Balanç acumulat usuaris TP+VP (actualitzat) Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) (actualitzat) Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) Balanç acumulat usuaris TP+VP (actualitzat) Balanç del conjunt d'usuaris (TP+VP) (actualitzat)

69 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Multicriteri (I) Objectius: Ajuda a la presa de decisions sobre diferents alternatives Harmonitzar aspectes no monetitzats en l ACB Introduir aspectes o criteris que permetin avaluar el grau de compliment dels principals objectius estratègics de l actuació i el seu grau d apropament al model de ciutat que es configura a través dels seus instruments de planificació. Metodologia: NN PP ii = ww jj pp ii,jj ii=1

70 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Multicriteri (II)

71 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Multicriteri (III) 17 indicadors per avaluar 6 objectius

72 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Objectiu Indicadors (KPI) Formulació U.M. Impacte 1 Maximitzar la demanda servida I.1.1 Demanda esperada per km de nova xarxa Passatgers /dia-km de xarxa (via única) Pax / dia-km + I.2.1 Intermodalitat: nombre de estacions d'intercanvi modal amb Transport Massiu i Nova Xarxa Bus Estacions ferroviàries i parades NXB servides (150 m) # Estacions + 2 Millorar el Sistema de Transport Públic (connectivitat, accessibilitat, eficiència d'explotació ) I.2.2 I.2.3 Cobertura en població entre Francesc Macià i Glòries Connectivitat de la xarxa unificada (recorregut sense intercanvi modal) Població servida pel tram de connexió (buffer de 400 m per tram i 300 m bus) Població servida al llarg del corredor amb radi de 500 m Habitants + Habitants Minimitzar l'impacte ambiental i les externalitats (Fase de construcció i explotació) Maximitzar la Rendibilitat i la eficiència Econòmica Maximitzar la compatibilitat del projecte en el teixit urbà existent i afavorir la inserció urbana (Fase de construcció i explotació) Maximitzar l'impacte macroeconòmic sobre la economia Catalana I.2.4 I.3.1 I.3.2 I.3.3 I.3.4 Accessibilitat als vehicles Pol lució en fase d'obra Emissió de GEH en fase d'obra Soroll i Vibracions en fase d'obra Efecte barrera pels Vehicles (Reducció de la permeabilitat) Facilitat i confort d accés dels usuaris als vehicles Emissions de NOx, PM10, SO2, CO en fase d'obra Emissions de CO2, N2O, CH4 en fase d'obra Emissions de Soroll i Vibracions en fase d'obra. Qualitatiu (1-10) + Qualitatiu (1-3) - Qualitatiu (1-3) - Qualitatiu (1-3) - Creuaments i girs eliminats pel VP #creuaments - I.3.5 Disminució de l'arbrat viari Arbrat eliminat i retirat a viver #arbres - I.3.6 Acabat de la plataforma de transport Superfície enjardinada de la plataforma m2 + I.4.1 Resultat ACB: TIR TIR del ACB (Usuaris TP) % + I.5.1 Duració de l'obra Duració de la fase de construcció mesos - I.5.2 Adequació als criteris del nou model urbà de l'ajuntament de Barcelona Adequació als criteris del nou model urbà de l'ajuntament de Barcelona Qualitatiu (1-3) + I.5.3 Reducció de places d'aparcament Superfície d'aparcaments eliminats # places + I.5.4 Devolució d'espai als ciclistes Superfície de nou espai pels ciclistes m2 + I.6.1. Impacte macroeconòmic sobre la economía Catalana Increment de VAB a Catalunya (mètode TIOC) M +

73 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi Multicriteri (V) Objectiu 1 Maximitzar la demanda servida 15% 2 Millorar el Sistema de Transport Públic (connectivitat, accessibilitat, eficiència d'explotació ) 15% 3 Minimitzar l'impacte ambiental i les externalitats (Fase de construcció i explotació) 15% 4 Maximitzar la Rendibilitat i la eficiència Econòmica 35% 5 Maximitzar la compatibilitat del projecte en el teixit urbà existent i afavorir la inserció urbana (Fase de construcció i explotació) 15% 6 Maximitzar l'impacte macroeconòmic sobre la economia catalana 5% Pes

74 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Objectiu Pes Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4 1 Maximitzar la demanda servida 15% 1,41 1,50 1,04 0, Millorar el Sistema de Transport Públic (connectivitat, accessibilitat, eficiència d'explotació ) Minimitzar l'impacte ambiental i les externalitats (Fase de construcció i explotació) 15% 1,33 1,25 1,50 0,97 15% 1,20 0,97 1,05 1,10 4 Maximitzar la Rendibilitat i la eficiència Econòmica 35% 3,50 2,20 0,70 0,35 5 Maximitzar la compatibilitat del projecte en el teixit urbà existent i afavorir la inserció urbana (Fase de construcció i explotació) 15% 1,27 0,71 0,95 1,45 6 Maximitzar l'impacte macroeconòmic sobre la economia Catalana 5% 0,21 0,50 0,23 0,10 6.AVALUACIÓ PONDERADA - Resultats Puntuació 8,91 7,12 5,47 4,10 Alternativa millor Alt. 1 Avaluació Ponderada de les Alternatives (Puntuació) 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 Alt. 1 8,91 Objectius 1 2 Avaluació Ponderada de les Alternatives per Objectiu Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4 Alt. 2 7, Alt. 3 5,47 5 Alt. 4 4,10 6 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 Punctuació normalitzada

75 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Anàlisi de Sensibilitat ACB: - Valor del temps - CAPEX - OPEX - Sense reducció progressiva (en el temps) de la congestió AMC: - Avaluació lineal - Pesos

76 3. ANÀLISI DE LES ALTERNATIVES Conclusions Els resultats de totes les anàlisis realitzats en l Estudi Informatiu conclouen que l alternativa més aconsellable per a la connexió de les actuals xarxes de tramvia és l Alternativa 1: TRAMVIA EN SUPERFÍCIE PER LA DIAGONAL. És l alternativa, entre les altres que s avaluen, en la qual s obté: Millor rendibilitat socioeconòmica i ambiental (TIR = 9,89%). Millor s apropa, en conjunt, als objectius estratègics de la ciutat. Millor puntuació en l AMC (8,91). Millor robustesa en els resultats de les anàlisis.

77 CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA. Estudi Informatiu GRÀCIES PER LA SEVA ATENCIÓ Col legi d Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya - 19 de juliol de 2017