HOMOLOGACION ASO REGLAMENTO TÉCNICO PARA LOS T4.2 A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2018

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1 HOMOLOGACION ASO REGLAMENTO TÉCNICO PARA LOS T4.2 A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2018 Se aplicarán las partes subrayadas en amarillo en el siguiente reglamento a los camiones homologados a partir del 1 de Enero del T8P7 CAJA DE VELOCIDADES La caja de velocidades debe ser un modelo de serie usado en camiones de tonelaje que corresponda al Vehículo. Está prohibido modificar las funciones de origen de la caja de velocidades. El número de marchas y los desarrollos deben ser los originales. Están permitidas las transmisiones automáticas y las transmisiones manuales automatizadas. La caja de velocidad debe estar pegada al motor salvo cuando el montaje es diferente en el modelo de serie. En ese caso, las dimensiones deberán ser las mismas que las de serie y el conjunto de la cadena cinemática (motor, caja, puente) deberá ser de origen y provenir de un mismo vehículo (ej.: Tatra). T8P2 CARACTERÍSTICAS DE LA CABINA T8P2.1 Generalidades La cabina debe ser de tipo estándar (dimensión y material de origen). La cabina debe corresponder al peso bruto en vacío del Vehículo de serie (no se autoriza por ejemplo fijar una cabina Midlum en un camión Kerax). Las puertas de dicha cabina deben ser exactamente comparables a las de origen. Está estrictamente prohibido cortar los pasos de rueda o modificar la parte inferior de las puertas del camión. La parte delantera de la cabina debe encontrarse como mínimo a 900 mm del centro del eje de la rueda delantera. Los camiones con capó motor, la parte delantera del capó motor debe, igualmente, encontrarse a un mínimo de 900 mm del centro del eje de la rueda delantera. Está prohibido desplazar hacia atrás más allá de 900 mm la cabina o el capot con respecto al eje de la rueda. No obstante se podrá homologar el camión si la distancia de la cabina o del capot es inferior a 900 mm en el modelo de serie. Sólo en este caso, el constructor debe entregar la prueba de una comercialización del modelo de serie de un mínimo de 200 vehículos de este tipo para uso civil y comercial (excepto si es de producción militar porque no se podría verificar). Los siguientes componentes mecánicos deben proceder de un camión vial de serie homologado para el transporte de mercancías: Caja de velocidades y caja de transmisiones, Ejes delantero y trasero, Cárter de la dirección, Componentes del sistema de frenado. Ningún elemento mecánico puede ser concebido con la finalidad de engendrar un efecto aerodinámico. Un efecto aerodinámico es un efecto que permite obtener ventaja de: la carga negativa la reducción de la resistencia del aire generada por una pieza mecánica. Se admiten las tomas de aire de los sistemas de refrigeración en medida y número limitados. La validación de estos últimos corre a cargo del responsable A.S.O. 1/5

2 T8P1.2 Características de los elementos del Camión La asociación de distintos componentes está autorizada y todos los elementos (la cabina, el motor, la caja de velocidades, la caja de transfer, los puentes, etc.) deben ser producidos como mínimo a 200 copias y provenir de elementos de serie libremente disponible en el comercio. Todos los componentes mecánicos del Camión de Carrera deben corresponder al tonelaje de la homologación vial del vehículo de serie (ej.: frenos, puentes, caja de velocidades, cárter de la dirección o cualquier otro componente mecánico). Los siguientes componentes mecánicos deben proceder de camiones fabricados en serie, homologados para el transporte de bienes por carretera: Caja de cambios y caja de transmisión, Ejes anterior y posterior, Caja de dirección, Componentes del sistema de frenos. La marca del vehículo la define la cabina del Camión. El presente Reglamento Técnico rige la competencia entre camiones "portadores que tienen de 2 a 4 ejes. Los Vehículos deben estar conformes al pasaporte técnico A.S.O. Grupo T4-2. T8P6.2 Sistema de refrigeración Se debe conservar la cantidad de origen de radiadores de refrigeración de agua para cada uso; sin embargo se permite modificar el tamaño y la forma de estos radiadores así como la de los ventiladores y las canalizaciones que están asociados a éstos. El principio de funcionamiento, aire/aire, liquido/aire, líquido/líquido es libre. El camión debe conservar su aspecto exterior de origen. Refrigeración del agua del motor: El radiador debe encontrarse delante del motor. Se prohíbe cortar el chasis para permitir el paso de un radiador más grande. T8P6.3.1 Brida: Especificidades El motor debe tener una brida fijada al cárter descompresor del turbocompresor. Todo el aire necesario para la alimentación del motor debe pasar a través de esta brida, que deberá respetar lo que sigue a continuación: El diámetro interno máximo de la brida es de 74 mm mantenido en un largo de 3 mm mínimo medido hacia abajo a partir del plano perpendicular al eje de rotación y ubicado a 100 mm máximo antes de las extremidades más delante de los álabes de la rueda. Se debe respetar este diámetro cualesquiera sean las condiciones de temperatura. El diámetro exterior de la brida a nivel del cuello debe ser inferior a 80 mm, y mantenerse en un largo de 5 mm de un lado y otro del orificio crítico. El montaje de la brida en el turbocompresor se debe realizar de manera tal que sea necesario retirar enteramente dos tornillos del cuerpo del compresor o de la brida para poder desunir la brida del compresor. No se autoriza el montaje por tornillo aguja. Para instalar esta brida se autoriza quitar material del cárter del compresor y agregar más con el solo fin de asegurar la fijación de la brida en 2/5

3 el cárter de compresor. La cabeza de los tornillos de fijación debe estar perforada para poder emplomarlas. La brida debe estar constituida por un solo material y sólo puede ser perforada para su fijación y para el aplomado. Este debe poder realizarse entre los tornillos de fijación, la brida (o la fijación brida/cárter de compresión), el cárter de compresión (o la fijación cárter / brida) y el cárter de turbina (o la fijación cárter / brida). En el caso de un motor con dos compresores en paralelo, cada compresor está limitado por una brida de un diámetro máximo interior de 53 mm, y de un diámetro máximo exterior de 58 mm, en las condiciones expuestas más arriba. En el caso de motores con turbocompresor de doble etapa, el limitador (74mm) deberá montarse en el primer turbocompresor después de la toma de aire. Los camiones de más de 13 litros de cubicaje y con la homologación caducada deberán instalar un limitador de 65mm, y si se trata de 2 turbocompresores paralelos, deberán instalar un limitador de 46mm. T8P16 PESO DEL VEHÍCULO En cuanto a las homologaciones, el peso mínimo de los vehículos de más de 10 litros de cilindrada es de kg. La carga mínima sobre el eje delantero del camión es de 4.600Kg. Para los camiones que usan un motor de menos de 10 litros de cilindrada, el peso mínimo es de kg y la carga mínima sobre el eje delantero del camión es de Kg, salvo si el camión de serie pesa menos de Kg. En éste caso, la ficha de homologación de origen del constructor servirá de referencia. La carga mínima sobre el eje delantero debe ser el 54% del peso total El peso mínimo para camiones de más de 13 litros de cubicaje y homologación caducada será de 9.500kg. En estos camiones, la carga mínima del eje delantero será de kg. Los pesos mínimos deben respetarse a lo largo de todo el rally. El acto del pesaje se efectuará sin personas a bordo 3/5

4 T8P6.3.2 Turbocompresor Está permitido el uso de turbocompresores de una o de dos etapas. Para motores en V, solamente se permite el uso de 2 turbocompresores paralelos. Se admitirán los sistemas siguientes: Wastegate (Válvula de descarga) VTG Turbocompresores T8P2.3 Elementos de seguridad Es necesario reforzar la fijación de los asientos de los pasajeros; para esto está permitido modificar el piso de la cabina, en el respeto de las siguientes condiciones: Las medidas de puerta y del piso deben ser las de origen. Las dimensiones interiores de la cabina deben ser las de origen y deben medirse tal y como está indicado en el esquema T8p2.2 relativo a las dimensiones de la cabina. Se permite alargar la parte posterior de la cabina hasta un máximo de 10cm. En caso de modificación del túnel motor, el material del túnel debe ser el mismo que el del piso. En el caso de una modificación, la estructura del piso de la cabina debe ser suficientemente resistente para resistir las cargas. Un/a cabina/piso modificado debe utilizar acero de un espesor mínimo de 1,5 mm. Todos los vehículos deben estar equipados con una pared de protección fabricada a partir de un material no inflamable, situado entre el motor/transmisión y el compartimento del conductor de forma que pueda impedir el paso de fluidos o de llamas en caso de incendio. Todos los orificios deben ser estancos, Solamente los conductos de aceite conectados a los indicadores de temperatura y de presión así como al servo de la caja de cambios pueden ser montadas en el interior de la cabina. Estos conductos deben ser de metal o ser canalizaciones de tipo aviación. Todos los mecanismos que comandan los vidrios deben funcionar como los diseñó el constructor (por ej.: el sistema de apertura de la ventana previsto por el constructor debe mantenerse idéntico). Se debe instalar un film de protección (no opaco) en los vidrios laterales para evitar la proyección de cristales en caso de accidente. Todos les vehículos deben estar equipados con limpiaparabrisas y de un dispositivo de lavado, en estado de funcionamiento en todo momento. Se puede modificar la columna de dirección de manera que la posición de pilotaje se adapte mejor al modo de la carrera. El delegado técnico A.S.O. debe validar dicha modificación; este dispositivo debe ser validado durante las verificaciones técnicas al vehículo y ser conforme a un uso vial. Se debe retirar cualquier dispositivo de bloqueo de la dirección montado en el vehículo. El comando del freno de mano debe ser fácilmente localizable mediante una indicación de al menos 20 cm de ancho ubicada dentro de la cabina. El piloto sentado normalmente y atado con el cinturón de seguridad debe poder accionar el comando del freno de mano. T8P10 SUSPENSIONES Los camiones T4-2 deben estar equipados con suspensiones de tipo parabólico con ejes rígidos. Se hará una excepción con los ejes rígidos que no tengan sistema parabólico de origen. En ese caso, y únicamente en ese caso, se podrá utilizar las suspensiones idénticas al modelo de serie. El constructor deberá aportar al responsable A.S.O., la prueba de una comercialización de 200 modelos mínimo. 4/5

5 Los camiones equipados en serie con ruedas independientes, deberán utilizar el sistema de suspensiones de origen (neumática, hidráulica, etc.). En el caso de que las ruedas independientes no sean el estándar de origen en la homologación del camión, el recorrido queda limitado a 270 mm. Está prohibido intervenir en el reglaje de suspensión en la cabina. Se tolerará únicamente el reglaje neumático que permita modificar la altura del vehículo. Se prohíbe también todo sistema de suspensión activa. 5/5