Dades bàsiques de mobilitat 2014

Transcripción

1 Dades bàsiques de mobilitat 2014 Barcelona, juliol de 2015 Ajuntament de Prevenció, Seguretat i Mobilitat. 1

2 ÍNDEX 1. Ciutat 7 L àmbit d influència de la ciutat de Barcelona 8 Els municipis i comarques d influència a la ciutat de Barcelona 9 Distribució de l espai a la ciutat (2014) 10 Evolució de la població censada 11 Evolució del parc de vehicles 12 Evolució de les matriculacions de vehicles a la ciutat de Barcelona 13 Evolució de població i motorització per districtes. Ciutat de Barcelona 14 Comparativa amb altres ciutats i àmbits metropolitans Etapes Desplaçaments 16 Desplaçaments per etapes en laborable (2014) 17 Evolució del nombre d etapes en els desplaçaments segons mode (2014) 18 Distribució modal de les etapes (laborable) 19 Etapes en desplaçaments interns: Evolució 20 Distribució modal de les etapes en desplaçaments interns (laborable) 21 Mode de transport en etapes de desplaçaments interns (laborable) 22 Etapes en desplaçaments de connexió: Evolució 23 Distribució modal de les etapes en desplaçaments de connexió (laborable) 24 Mode de transport en etapes de desplaçaments de connexió (laborable) 25 Desplaçaments segons l EMEF 2014 per Barcelona. Característiques de la mostra 26 Desplaçaments segons l EMEF 2014 per Barcelona. Nombre de desplaçaments global 27 Desplaçaments segons l EMEF 2014 per Barcelona. Repartiment modal dels desplaçaments 28 Desplaçaments segons l EMEF 2014 per Barcelona. Repartiment modal dels desplaçaments en transport privat 29 2

3 3. Seguretat Viària 30 Evolució del nombre de víctimes en accident 31 Evolució de l accidentalitat en funció de la localització 32 Evolució de l accidentalitat per tipus 33 Evolució de l accidentalitat en funció del tipus de vehicle implicat 34 Evolució de l accidentalitat en funció de les causes directes de l accident 35 Evolució de l accidentalitat en funció de les causes indirectes de l accident La qualitat de l'aire 37 Índexs d immissió de partícules 38 Índex català de qualitat de l aire 39 Nombre de vehicles elèctrics. 40 Nombre de punts de recàrrega de vehicles elèctrics La Mobilitat a peu 42 Evolució de les etapes en els desplaçaments a peu (de més de 5 minuts) 43 Les zones de vianants a Barcelona 44 Punts de control d accés mitjançant pilones La bicicleta 46 Evolució de les etapes en desplaçaments en bicicleta 47 Evolució del carril bici a Barcelona 48 Implantació de Zones 30 a Barcelona 49 Plànol d Implantació de Zones 30 a Barcelona 50 L aparcament de bicis a Barcelona 51 Aforaments de bicicletes (Bicing + bicicleta privada) 52 Aforaments de bicicletes del sistema Bicing 53 Pla d aforaments de bicicletes: Volums de trànsit de Bicicletes 54 El Bicing 55 La utilització del Bicing 56 3

4 7. El transport Públic 57 Evolució del nombre d etapes en Transport Públic (àmbit ATM) 58 Evolució l oferta de Metro i millores 59 Evolució de l oferta de FGC 60 Evolució de l oferta de Rodalies 61 El Tramvia 62 Evolució de l oferta de transport públic en Autobús 63 Evolució del Carril Bus a Barcelona 64 Evolució de la velocitat comercial urbana en Autobús 65 Evolució del passatge en Bus Turístic 66 Evolució del passatge de BCN Bus Turístic (TMB) 67 El Bus Nocturn 68 Dades generals del Taxi 69 Accessibilitat en Transport Públic Els vehicles a motor Disciplina viària 71 Grues i denúncies 72 Tipologia d abandonaments en via pública 73 Evolució de la il legalitat d estacionament Aparcaments 75 Evolució de l oferta d aparcament de turismes en calçada 76 Evolució de l oferta d aparcament fora de la calçada 77 Inventari de l aparcament a Barcelona fora de la calçada 78 Evolució de l oferta d aparcament per càrrega i descàrrega 79 Evolució de l oferta d aparcament per a motocicletes 80 Aparcaments de promoció pública 81 Places d aparcament per a persones amb mobilitat reduïda Gestió del trànsit 83 Jerarquia de la xarxa viària: La Xarxa Bàsica 84 Llistat de carrers de la xarxa bàsica 85 Evolució de les variables de gestió del trànsit 87 4

5 8.4. Indicadors de Trànsit 88 Volums de trànsit al viari de Barcelona. Aranya de trànsit 89 Localització dels punts de mesura d intensitats de trànsit 90 Evolució de la intensitat de trànsit als accessos 91 Evolució històrica del trànsit als accessos 92 Composició del trànsit als accessos 93 Evolució horària del trànsit als accessos 94 Evolució horària del trànsit d entrada i sortida 95 Evolució de la intensitat de trànsit a les vies principals 96 Evolució de la intensitat de trànsit a les vies principals 97 Composició del trànsit a les vies principals 98 Evolució horària del trànsit a les vies principals. Vies Besòs Llobregat 99 Evolució horària del trànsit a les vies principals. Vies mar muntanya 100 Evolució anual de la intensitat de trànsit a les rondes 101 Evolució històrica puntual de la suma de la intensitat de trànsit als dos sentits de les rondes 102 Composició de trànsit a les rondes 103 Evolució horària de la intensitat del trànsit a la Ronda Litoral 104 Evolució horària de la intensitat del trànsit a la Ronda Dalt 105 Evolució de la velocitat de recorregut en vehicle privat 106 Plànol de variació de la velocitat al 2014 respecte al Variació de la IMD del 2013 respecte al 2012 (DOYMO) 108 Plànol de volums de trànsit al viari de Barcelona (2014) 109 Evolució del nombre de veh x km a la ciutat per districte 110 Evoluciódel nombre de veh x km per tipus de vehicle Distribució urbana de mercaderies 112 Desplaçaments dels vehicles de mercaderies 113 Parc de furgonetes i camions a la ciutat de Barcelona (2013) 114 Evolució del nombre de matriculacions de camions i furgonetes a la província de Barcelona (2014) 115 5

6 8.6. Les motocicletes 116 Desplaçaments en moto 117 Parc de motos i ciclomotors a la ciutat de Barcelona 118 Evolució del nombre de matriculacions de motocicletes a la província de Barcelona (2014) Indicadors de l'observatori de la mobilitat 120 Indicadors de mobilitat segura i sostenible 121 Indicadors de mobilitat equitativa 122 Indicadors de mobilitat eficient i de context Campanyes i publicacions 124 Publicacions icampanyes publicitaries 125 Actes divulgatius i webs 126 6

7 1. CIUTAT Ajuntament de Barcelona 7 Prevenció, Seguretat i Mobilitat. 7

8 L ÀMBIT D INFLUÈNCIA DE LA CIUTAT DE BARCELONA (2014) Àmbit Província Any Barcelona AMB Metropolità Barcelona Catalunya Espanya %14/13-0,59% -0,44% -0,29% -0,31% -0,46% -0,76% Font: IDESCAT 8

9 8

10 ELS MUNICIPIS I COMARQUES D INFLUÈNCIA DE LA CIUTAT DE BARCELONA MUNICIPIS ENTITAT METROPOLITANA MUNICIPIS ÀREA METROPOLITANA COMARQUES DE L'ÀMBIT METROPOLITÀ 1 BADALONA 1 BADALONA 1 BAIX LLOBREGAT 2 BARCELONA 2 BADIA DEL VALLÉS 2 BARCELONES 3 CASTELLDEFELS 3 BARBERÀ DEL VALLÉS 3 MARESME 4 CERDANYOLA DEL VALLÉS 4 BARCELONA 4 VALLÈS OCCIDENTAL 5 CORNELLÀ DE LLOBREGAT 5 BEGUES 5 VALLÈS ORIENTAL 6 ESPLUGUES DE LLOBREGAT 6 CASTELLBISBAL 7 GAVÀ 7 CASTELLDEFELS 8 L HOSPITALET DE LL. 8 CERVELLÓ 9 MONTCADA I REIXAC 9 CERDANYOLA DEL VALLÉS 10 MONTGAT 10 CORNELLÀ DE LLOBREGAT 11 EL PRAT DE LLOBREGAT 11 CORBERA DE LLOBREGAT 12 SANT BOI DE LLOBREGAT 12 ESPLUGUES DE LLOBREGAT 13 SANT FELIU DE LL. 13 GAVÀ 14 SANT JOAN DESPÍ 14 L HOSPITALET DE LL. 15 SANT JUST DESVERN 15 LA PALMA DE CERVELLÓ 16 ST. COLOMA DE GRAMANET 16 MOLINS DE REI 17 TIANA 17 MONTCADA I REIXAC 18 VILADECANS 18 MONTGAT 19 PALLEJÀ 20 EL PAPIOL 21 EL PRAT DE LLOBREGAT 22 RIPOLLET 23 SANT ADRIÀDEL BESÒS 24 SANT ANDREU DE LA BARCA 25 SANT BOI DE LLOBREGAT SANT CLIMENT DE LL. 27 SANT CUGAT DEL VALLÈS 28 SANT FELIU DE LL. 29 SANT JOAN DESPÍ 30 SANT JUST DESVERN 31 SANT VICENÇ DELS HORTS 32 ST. COLOMA DE CERVELLÓ 33 ST. COLOMA DE GRAMANET 34 TIANA 35 TORRELLES DE LLOBREGAT 36 VILADECANS L'àmbit metropolità de Catalunya consta de 152 municipis Font: IDESCAT 9

11 BARCELONA: DISTRIBUCIÓ DE L ESPAI A LA CIUTAT (2014) VIA PÚBLICA %13/12 Km. de carrers 1.328, , , , , , ,97-0,1% Superficie total de BCN (Km 2 ) ,16 102,16 102,16 102,16 102,16 0,0% Superficie destinada al vehicle (Km 2 ) 9,52 9,52 10, ,86 11,35 11,36 11,40 0,3% Superficie destinada al vianant (Km 2 ) 14,51 14,55 14, ,32 15,81 15,85 16,18 2,1% Superfície de voreres i calçades i longitud dels carrers Districtes Calçades m² Voreres m² m lineals Núm de carrers carrers (1) Ciutat vella Eixample Sants-Montjuïc Les Corts Sarrià-Sant Gervasi Gràcia Horta-Guinardó Nou Barris Sant Andreu Sant Martí Carrers que pertanyen a més d'un districte ,21 27,58 La superfície de places i carrers ocupa un 15,5% del total de la superfície de la ciutat. De la superfície de carrers, es destina el 59% per a vianants Evolució de la superfície de vianants (vermell) i vehicles (blau) a Barcelona Nota: La superfície de calçades i voreres a les Rondes i túnels no estan incloses. '(1) Algunes petites variacions en el nombre de carrers son degudes al tractament d'espais amb codi de carrer on no hi ha adreces postals associades: espigons, jardins, etc. O on se'n hagin afegit, com ara places. Font: Anuari estadístic de la ciutat de Barcelona. 10

12 EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ CENSADA (2014) EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ ANY %14/13 %14/11 població ,59% -1,72% densitat (hab/km2) ,56% -1,73% * Dades actualitzades a 01 de gener de Nens (0 a 14 anys) 12,1% 12,2% 12,2% 11,8% Joves (15 a 24 anys) 9,0% 9,0% 8,9% 9,0% Adults (25 a 64 anys) 58,3% 58,0% 58,0% 58,3% Gent Gran (> 65 anys) 20,5% 20,8% 20,9% 21,0% Habitants Evolució de la població anys i més anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys anys 5 9 anys 0 4 anys Piràmide demogràfica de Barcelona (2013) Font: Anuari estadístic de la ciutat de Barcelona Dones Homes Als darrers anys, Barcelona experimenta un tendencia a la pèrdua de població, xifrada en unes persones en 5 anys. Al gener de 2014 la població a la ciutat ha baixat en 9,436persones respecte a gener de 2013 ( 0,59%). 11

13 EVOLUCIÓ DEL PARC DE VEHICLES ANY BARCELONA EVOLUCIÓ DEL PARC DE VEHICLES 2014 ANY turismes motos i ciclom. motos ciclomotors furg. i camions furgonetes camions altres TOTAL Evolució del parc de motos i ciclomotors composició 61,6% 29,3% 22,6% 6,6% 7,0% 4,7% 2,3% 2,1% 100,0% motos ciclomotors motos i ciclom. 14/13% 0,1% 0,6% 2,0% -4,0% 0,2% 2,4% -4,0% -1,3% 0,2% 14/11% -4,6% -9,3% -1,3% -28,9% 10,5% 34,7% -18,9% -37,1% -6,1% (1) Al 2013 arrel de la migració dels fitxers de vehicles (FVE) de HOST a SAP, s ha depurat la base de dades per conciliar-la amb les dades de la DGT, i s han exclòs unitats que estaven en situació obsoleta. 'També s ha revisat la tipologia altres vehicles passant els vehicles mixtes i els quadricicles a furgonetes i a motos respectivament. Com a resultat d aquest procés, es configura un parc de vehicles més fidel a la realitat, iniciant-se sèrie Al darrer any, el parc de vehicles ha crescut un 0,2%, el que suposa un increment de 2,000 unitats en el parc de vehicles, l'increment més important es troba en el nombre de noves motocicletes censades al El total turismes suposa el 61,6% del parc i el total de motos i ciclomotors suposa un 29,3% Evolució del parc de furgonetes i camions furgonetes camions furg. i camions Font: Departament d Estadística de l Ajuntament de Barcelona 12

14 EVOLUCIÓ DE LES MATRICULACIONS DE NOUS VEHICLES A LA CIUTAT DE BARCELONA ANY 2014 Període Total Altres Turismes Motos Ciclomotors Furgonetes Tot terreny vehicles vehicles Gener Febrer Març Abril Maig Juny Juliol Agost Setembre Octubre Novembre Desembre Gener Febrer Març Abril Maig Juny Juliol Agost Setembre Octubre Novembre Desembre %14/13 14,7% 17,0% 8,8% 14,3% 50,2% 20,8% 17,4% El nombre total de nous vehicles matriculats al 2014 creix per segon any consecutiu, aquesta vegada de forma apreciable en un 14,7%. Destaca el creixement de tots els tipus de vehicles, sobretot les furgonetes i els tot terreny. Font: Departament d'estadística. Ajuntament de Barcelona 13

15 EVOLUCIÓ DE POBLACIÓ I MOTORITZACIÓ PER DISTRICTES ABARCELONA EVOLUCIÓ DE LA POBLACIÓ I MOTORITZACIÓ PER DISTRICTE. ANY 2014 Turismes/1000 hab. DISTRICTE Habitants Turismes %14/13 % 14/11 hab/tur tur/llar Ciutat Vella ,8% -15,9% 4,9 0,51 Eixample ,1% -5,3% 2,8 0,84 Sants-Montjuïc ,4% 4,7% 2,8 0,88 Les Corts ,5% 6,8% 2,0 1,24 Sarrià-St.Gervasi ,7% -3,2% 2,1 1,27 Gràcia ,0% -10,0% 3,2 0,72 Horta-Guinardó ,0% -7,6% 3,0 0,81 Nou Barris ,8% -9,4% 3,3 0,77 Sant Andreu ,6% -4,6% 3,0 0,82 Sant Martí ,3% -6,0% 3,1 0,81 N.C. Districte TOTAL ,1% -4,6% 2,9 0,86 La motorització de la ciutat deixa de decreixer i es consolida als 350 turismes per cada habitants. Als darrers 4 anys habia baixat un 4,8%. El nombre de turismes per llar s estabilitza en 0,9 aproximadament. EVOLUCIÓ Nº TURISMES PER DISTRICTES Series Font: Departament d Estadística de l Ajuntament de Barcelona 14

16 COMPARATIVA DE BARCELONA AMB ALTRES CIUTATS I ÀMBITS METROPOLITANS Habitants per turisme en algunes ciutats europees Amsterdam Budapest Berlín Barcelona Zuric Berna Cons.i A.M.B. Viena Madrid Hèlsinki Colònia Oslo Estocolm Hamburg València Münic Frankfurt Genova Bolonya Praga Milà Firenze Nàpols Varsovia Torino Ciutats/ àmbits metropolitans Any Habitants(milers) Turismes (milers) Superfície (km2) Turismes/1 000 hab. Habitants/ turisme Turismes/k m2 (milers) Roma , , ,3 701,0 1,4 1,5 Torino ,5 562,0 130,2 617,9 1,6 4,3 Varsovia , ,3 517,2 592,8 1,7 2,0 Nàpols ,9 554,4 117,3 575,7 1,7 4,7 Firenze ,9 202,5 102,4 549,0 1,8 2,0 Milà ,5 716,4 182,1 547,9 1,8 3,9 Praga ,9 671,3 496,1 542,3 1,8 1,4 Bolonya ,2 194,4 140,9 506,0 2,0 1,4 Genova ,7 284,8 239,6 467,1 2,1 1,2 Frankfurt ,3 314,9 248,3 454,2 2,2 1,3 Münic ,0 664,6 310,4 453,7 2,2 2,1 València ,2 353,7 136,8 445,4 2,2 2,6 Hamburg ,3 747,2 755,3 427,9 2,3 1,0 Estocolm ,7 380,6 215,9 424,0 2,4 1,8 Oslo ,0 262,8 454,1 421,2 2,4 0,6 Colònia ,1 431,7 405,2 416,6 2,4 1,1 Hèlsinki ,0 248,6 186,8 411,6 2,4 1,3 Madrid , ,4 607,1 398,2 2,5 2,1 Viena ,2 681,4 415,0 387,1 2,6 1,6 Cons.i A.M.B ,5 375,9 2,7 2,1 Berna ,0 49,9 51,6 361,6 2,8 1,0 Zuric ,0 134,5 91,9 357,7 2,8 1,5 Barcelona ,2 350,0 2,9 5,5 Berlín , ,5 890,2 337,4 3,0 1,3 Budapest ,7 576,3 525,2 330,3 3,0 1,1 Amsterdam ,4 228,8 219,1 286,2 3,5 1,0 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 Barcelona amb 2,9 habitants per turisme, s'assembla aviena, Berna o Zurich amb 2,8 hab./turisme., encara que és lider en nombre de turismes per km2 es molt superior. Font: Departament d Estadística de l Ajuntament de Barcelona 15

17 2. ETAPES / DESPLAÇAMENTS 16

18 DESPLAÇAMENTS PER ETAPES EN LABORABLE Durant l any 2014 s han realitzat 7.689,654 etapes de desplaçaments en dia feiner. La mobilitat total en els diferents modes s ha incrementat un 0,36% respecte l any S'observa un repunt en la mobilitat després de 4 anys de caiguda. Es considera tan sols les etapes en desplaçaments superiors a 5 minuts. Les dades han estat elaborades basant se en l Enquesta de Mobilitat de Barcelona i l Àrea Metropolitana, operadors de transport públic i estimació dels desplaçaments de visitants i turistes, aforaments de vehicles a la xarxa viària i estimació dels viatges dels professionals del transport i transport escolar. Etapes de desplaçaments: Al 2014 acaba la caiguda i comença la remuntada Evolució del nombre d'etapes de desplaçament Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 17

19 EVOLUCIÓ DEL NOMBRE D ETAPES EN ELS DESPLAÇAMENTS SEGONS MODE ETAPES TOTALS 2011 % 2012 % 2013 % 2014 % %14/13 TRANSPORT PÚBLIC ,92% ,06% ,31% ,74% 1,47% TRANSPORT PRIVAT ,66% ,67% ,47% ,19% -0,72% A PEU I BICICLETA ,43% ,27% ,22% ,07% -0,09% TOTAL % % % % 0,36% Mentre que es mantenen els desplaçaments a peu, pugen en bicicleta (+7,86%) i transport públic (+1,47%). El vehicle privat baixa moderadament, amb una tendencia a la estabilització respecte al Repartiment modal de la ciutat TRANSPOR T PRIVAT 26,19% TRANSPOR T PÚBLIC 39,74% A PEU I BICICLETA 34,07% Bicicleta 1,77% A peu 32,30% % 10% 20% 30% 40% TRANSPORT PÚBLIC TRANSPORT PRIVAT A PEU I BICICLETA Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 18

20 DISTRIBUCIÓ MODAL DE LES ETAPES (laborable) ETAPES Interns % Connexió % TOTAL % modal %14/13 TRANSPORT PÚBLIC ,49% ,87% ,74% 1,47% TRANSPORT PRIVAT ,56% ,52% ,19% -0,72% A PEU I BICICLETA ,95% ,61% ,07% -0,09% TOTAL % % % 0,36% 64,0% 36,0% TRANSPORT PRIVAT 17,56% TRANSPOR T PÚBLIC 50,87% TRANSPOR T PRIVAT 41,52% TRANSPORT PÚBLIC 33,49% A PEU I BICICLETA 48,95% A PEU I BICICLETA 7,61% Etapes en desplaçaments interns: (64,01%) Etapes en desplaçaments de connexió: (35,99%) El mode de transport predominant dins de la ciutat és anar a peu, mentre que en els desplaçaments de connexió és el transport públic. Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 19

21 ETAPES EN DESPLAÇAMENTS INTERNS: EVOLUCIÓ INTERNS 2011 % 2012 % 2013 % 2014 % %14/13 TRANSPORT PÚBLIC ,00% ,93% ,19% ,49% 1,17% TRANSPORT PRIVAT ,76% ,84% ,67% ,56% -0,32% A PEU I BICICLETA ,24% ,23% ,14% ,95% -0,10% TOTAL % % % % 0,28% Increment: 1,17% Manteniment 0,32% Manteniment: 0,1% El transport a peu i bicicleta representa un 48,95% dels desplaçaments interns, el transport públic un 33,49,% i el privat un 17,56%. Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 20

22 DISTRIBUCIÓ MODAL DE LES ETAPES EN DESPLAÇAMENTS INTERNS (laborable) Evolució de les etapes en desplaçaments interns Etapes %14/13 A peu ,9% ,7% ,4% -0,5% Autobús ,3% ,6% ,6% 0,7% Metro ,5% ,5% ,6% 1,6% FGC ,8% ,8% ,8% 2,3% Renfe (Rodalies) ,4% ,4% ,4% 0,1% Tramvia ,8% ,8% ,8% 3,0% Autocar discrecional ,6% ,6% ,7% 2,1% Taxi ,6% ,5% ,5% -0,9% Cotxe conductor ,8% ,7% ,7% -0,3% Cotxe acompanyat ,4% ,4% ,4% -0,3% Moto conductor ,7% ,7% ,7% -0,5% Moto acopanyat ,3% ,3% ,3% -0,5% Bicicleta ,3% ,4% ,6% 8,0% Furgó/camió ,6% ,5% ,5% 0,2% TOTAL % % % 0,3% Moto conductor; 5,7% Cotxe acompanyat; 2,4% Cotxe conductor; 6,7% Autocar Taxi; 2,5% discrecional; 1,7% Tramvia; 0,8% Moto acopanyat; 0,3% Bicicleta; 2,6% Furgó/camió; 2,5% A peu; 46,4% Tots els modes privats excepte la bicicleta, experimenten petites reduccions en el nombre d etapes. Els modes de desplaçament públic tendeixen a creixer. Renfe (Rodalies); 0,4% FGC; 1,8% Metro; 14,6% Autobús; 11,6% Etapes en desplaçaments interns: Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 21

23 MODE DE TRANSPORT EN ETAPES DE DESPLAÇAMENTS INTERNS (laborable) Etapes en desplaçaments interns: MOTORITZATS (50,8%) NO MOTORITZATS A PEU I BICI (públic+privat) (49,1%) COL.LECTIU (92,4%) T. PÚBLIC (65,3%) INDIVIDUAL (7,6%) T.PRIVAT (34,7%) A PEU (95.1%) BICI (4.9%) REGULAR (94.6%) METRO (49,8%) FGC (6.2%) TRAM (2.7%) bus TMB (40,0%) RENFE (1,3%) DISCRECIONAL (5.4%) TAXI COTXE (51,5%) ,1% CAMIÓ + FURGONETA MOTO (14,3%) (34,3%) ,9% 0, ,1% , ,8% ,5% ,0% ,3% ,3% ,3% ,7% ,7% ,2% ,6% ,4% ,4% ,6% Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 22

24 ETAPES EN DESPLAÇAMENTS DE CONNEXIÓ: EVOLUCIÓ CONNEXIÓ 2011 % 2012 % 2013 % 2014 % %14/13 TRANSPORT PÚBLIC ,36% ,01% ,20% ,87% 1,83% TRANSPORT PRIVAT ,36% ,47% ,15% ,52% -1,02% A PEU I BICICLETA ,29% ,52% ,65% ,61% -0,04% TOTAL % % % % 0,49% Increment: +1,83% Reducció: 1,02% Manteniment: 0,04% El vehicle privat redueix el seu nombre de desplaçaments de connexió. Els modes no motoritzatst tendeixen a un lleuger increment, sobretot les bicicletes (+6,12%). Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 23

25 DISTRIBUCIÓ MODAL DE LES ETAPES EN DESPLAÇAMENTS DE CONNEXIÓ (laborable) Evolució de les etapes en desplaçaments de connexió Etapes %14/13 A peu ,20% ,32% ,3% -0,32% Autobús ,19% ,38% ,7% 4,20% Metro ,50% ,39% ,6% 1,60% FGC ,72% ,78% ,9% 2,30% Renfe (Rodalies) ,82% ,77% ,7% 0,10% Tramvia ,10% ,13% ,2% 3,00% Autocar discrecional ,87% ,91% ,9% 2,10% Taxi ,82% ,84% ,8% -3,85% Cotxe conductor ,57% ,44% ,9% -1,56% Cotxe acompanyat ,53% ,52% ,4% -1,56% Moto conductor ,15% ,16% ,1% 0,13% Moto acopanyat ,10% ,10% ,1% 0,14% Bicicleta ,32% ,33% ,3% 6,12% Furgó/camió ,11% ,94% ,9% 0,17% TOTAL % % % 0,49% Pràcticament totes les etapes dels desplaçaments de connexió creixen, només els modes privats experimenten un lleuger decrement. Etapes en desplaçaments de connexió: Bicicleta; 0,3% Furgó/camió; 10,9% A peu; 7,3% Moto acopanyat; 0,1% Moto conductor; 2,1% Autobús; 9,7% Cotxe acompanyat; 3,4% Metro; 17,6% Cotxe conductor; 24,9% Taxi; 0,8% Autocar discrecional; 1,9% Tramvia; 3,2% Renfe (Rodalies); 11,7% FGC; 5,9% Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 24

26 MODE DE TRANSPORT EN ETAPES DE DESPLAÇAMENTS DE CONNEXIÓ (laborable) Etapes en desplaçaments de connexió: MOTORITZATS (92,4%) NO MOTORITZATS A PEU I BICI (públic+privat) (7,6%) REGULAR ( 96.1%) METRO (36,6%) FGC (12,2%) TRAM (6,6%) COL.LECTIU (98,3%) bus TMB (19,8%) RENFE (24,8%) T. PÚBLIC (54,1%) DISCRECIONAL (3.9%) INDIVIDUAL (1,7%) TAXI T.PRIVAT (45,9%) COTXE (68,7%) A PEU (95,7%) CAMIÓ + FURGONETA MOTO (25,9%) (5,4%) ,7% ,4% ,65% ,9% ,77% ,18% ,80% ,59% ,13% ,87% ,33% ,67% BICI (4,3%) ,7% ,3% , Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 25

27 DESPLAÇAMENTS SEGONS L EMEF 2014 PER BARCELONA. CARACTERÍSTIQUES DE LA MOSTRA Univers. Residents a l àmbit de la Regió Metropolitana de Barcelona de 16 i més anys. Mostra. Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per individus a la Regió Metropolitana de Barcelona: a Barcelona, a la Primera Corona del STI i a l AMB. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l error màxim és ±1,03% pels residents al conjunt de l'rmb Recollida informació del 27 de setembre al 10 de decembre de Entrevista telefònica amb metodologia CATI. Notes: L EMEF al 2014 inclou desplaçaments de menys de 5 minuts. L EMEF té en compte el nombre de desplaçaments i no el d etapes de desplaçament. No s inclouen els desplaçaments dels menors de 16 anys. No s'inclouen els desplaçaments dels professionals del transport o les empreses de logistica de mercaderies. No s'inclouen els desplaçaments relacionats amb el turisme. Font: EMEF

28 DESPLAÇAMENTS SEGONS L EMEF 2014 PER BARCELONA NOMBRE DE DESPLAÇAMENTS GLOBAL En un dia feiner, els residents a la RMB de 16 o més anys realitzen 6,6 milions de desplaçaments amb origen i/o destinació Barcelona. Tot i que la majoria d aquests desplaçaments són realitzats pels barcelonins, un 21,7% són efectuats per residents a la resta de la RMB. Un 69,2% dels desplaçaments de connexió amb Barcelona són realitzats per residents de la resta de la RMB BCN-BCN BCN-Resta 1a BCN-Resta BCN-Resta BCN-Resta BCN-Fora Corona STI AMB RMB STI STI Total % Residents a Barcelona ,3% Residents a la resta de la 1a Corona STI ,0% Residents a la resta AMB ,3% Residents a la resta RMB ,6% Residents a la resta STI ,8% TOTAL % Font: EMEF

29 27

30 DESPLAÇAMENTS SEGONS L EMEF 2014 PER BARCELONA. REPARTIMENT MODAL Els modes no motoritzats (55,6%) i el transport públic (29,3%) són els més emprats en els desplaçaments interns. En els desplaçaments de connexió el transport públic amb un 52,4% dels desplaçaments supera clarament al transport privat (44,2%). Tipus de fluxos Interns Connexió Total % % Desplaçaments Desplaçaments Desplaçaments % No motoritzats ,6% ,4% ,1% Transport públic ,3% ,4% ,7% Transport privat ,0% ,2% ,1% TOTAL % % % Font: EMEF

31 DESPLAÇAMENTS SEGONS L EMEF 2014 PER BARCELONA. REPARTIMENT MODAL DELS DESPLAÇAMENTS EN TRANSPORT PRIVAT Tant en els desplaçaments interns a Barcelona com en els de connexió, el cotxe és el mitjà de transport més utilitzat. Tanmateix, en els desplaçaments interns a Barcelona la moto té una quota d ús molt important (42,6%). Nota: per analitzar els resultats obtinguts cal valorar les condicions de partida de la mostra. Font: EMEF

32 3.- SEGURETAT VIÀRIA 30

33 EVOLUCIÓ DEL NOMBRE DE VÍCTIMES EN ACCIDENTS %14/13 %14/11 %14/04 ACCIDENTS AMB VICTIMES ,1% 10,5% -9,9% FERITS ,4% 10,6% -11,4% FERITS GREUS ,1% 14,6% -54,7% MORTS ,9% 0,0% -26,2% El període es tanca amb una reducció del 10% dels accidents amb victimes, passant dels de l any 2004 als del 2014, Al darrer any el nombre de morts per accident de trànsit ha estat de 31 victimes morts ACCIDENTS AMB VICTIMES FERITS 31

34 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES EN FUNCIÓ DE LA LOCALITZACIÓ TOTAL D'ACCIDENTS AMB VICTIMES %14/13 %14/11 %14/04 RONDES ,4% 5,3% 34,6% CIUTAT ,7% 10,8% -11,8% TOTAL ,1% 10,5% -9,9% El nombre total d accidents amb víctimes a la ciutat ha augmentat un 2,0% al darrer any, mentre que a les rondes ha baixat un 8,5%, compensant la pujada del ACCIDENTS AMB VICTIMES A RONDES ACCIDENTS AMB VICTIMES A CIUTAT Nombre total d'accidents Nombre total de ferits Nombre total de morts CIUTAT RONDES TOTAL Font: Guàrdia Urbana 32

35 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES PER TIPUS ACCIDENTS AMB VICTIMES TIPUS D'ACCIDENT AMB VICTIMES %14/13 %14/11 %14/04 Abast i abast multiple ,5% 19,8% 7,9% Col.lisió ,1% 8,4% -16,4% Atropellament ,4% -2,1% -29,0% Xoc contra obstacle fix ,3% -9,0% -26,8% Caiguda (dues rodes) ,6% 23,3% 39,4% Altres ,2% 8,1% 9,9% ,0% 10,4% -8,3% Xoc contra obstacle fix 3% Caiguda (dues rodes) 11% Altres 6% Abast i abast multiple 25% Atrope llament 13% Col.lisió 43% De l'increment general dels accidents per tipus, destaca l'increment de les caigudes en moto o ciclomotor (+5% al darrer any i 22,6% als darrers quatre. Font: Guàrdia Urbana 33

36 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES EN FUNCIÓ DEL TIPUS DE VEHICLE IMPLICAT %comp. %14/13 %14/11 %14/04 TURISME ,4% -3,0% 8,4% -30,5% MOTOCICLETA ,0% 6,5% 21,9% 50,2% CICLOMOTOR ,0% 4,9% -11,6% -178,4% BICICLETA ,0% 10,3% 36,9% 49,8% CAMIÓ ,6% -6,4% -5,4% -48,8% FURGONETA ,0% -3,3% 0,3% -25,1% TAXI ,7% 9,0% 17,8% 20,0% ALTRES ,4% 0,0% 1,1% 5,9% TOTAL VEHICLES ,0% 1,6% 10,9% -10,8% FURGONETA 6% CAMIÓ 2% BICICLETA 4% TAXI 6% ALTRES 3% TURISME 40% CICLOMOTOR 7% MOTOCICLETA 32% En general, puja lleugerament el nombre de vehicles implicats en accidents, amb un paper destacat de les motos, els taxis iles bicicletes. Font: Guàrdia Urbana 34

37 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES EN FUNCIÓ DE LES CAUSES DIRECTES DE L ACCIDENT CAUSES D'ACCIDENT %comp. %14/13 %14/11 %14/04 Manca d'atenció en la conducció ,0% -8,1% 8,0% -15,7% Desobeir semàfor (conductor) ,0% -8,9% 4,9% -32,8% No respectar distàncies ,7% 12,4% 20,0% 17,4% Desobeir altres senyals ,7% 3,8% 11,0% -22,1% Efectuar gir indegut ,6% 2,5% 16,6% 19,1% Canvi de carril sense precaució ,1% 8,0% 12,7% 22,6% No cedir a la dreta ,4% -23,0% -27,0% -66,8% Avançament defectuós / improcedent ,4% 6,4% -8,4% -49,7% Creuar fora del pas de vianants ,0% No respectat el pas de vianants(conductor) ,7% -8,4% - -22,7% Manca d'atencio en fer marxa enrera ,0% Manca de precaució en incorporacions ,1% 11,3% 11,8% 4,2% Desobeir un semàfor (vianant) ,0% 0,0% -2,2% -27,0% Altres ,3% 8,0% -9,3% -20,2% ,9% La primera causa directa d accident dels conductors és la manca d atenció en la conducció, tot i que baixa 8,12%. En segon lloc, no respectar les distàncies mínimes de seguretat, que puja un 12,35% i finalment els girs indeguts que s incrementen en un 2,50%.. Font: Guàrdia Urbana 35

38 EVOLUCIÓ DELS ACCIDENTS AMB VICTIMES EN FUNCIÓ DE LES CAUSES INDIRECTES DE L ACCIDENT %14/13 %14/11 EXCES DE VELOCITAT ,5% -38,9% ALCOHOLEMIES POSITIVES ,7% -23,0% CALÇADA EN MAL ESTAT ,5% 2,4% ALTRES ,0% 87,5% ,7% -27,3% EXCES DE VELOCITAT ALCOHOLEMIES POSITIVES CALÇADA EN MAL ESTAT ALTRES Les causes indirectes són aquelles que ajuden al fet que es materialitzi l accident, però no són la causa principal. Al 2014 han baixat totes les causes indirectes d'accident, dins de l'apartat d'altres, destaca l'increment de drogues o medicaments i estat de la senyalització. Font: Guàrdia Urbana 36

39 4.- LA QUALITAT DE L'AIRE 37

40 ÍNDEXS D IMMISSIÓ DE PARTÍCULES (2014) EVOLUCIÓ DE LA QUALITAT DE L'AIRE QUE RESPIREM c. Atmosfèrica %14/13 %14/11 PM 10 (microg./m3) , ,0% -26,5% NO2 (microg/m3) , ,5% -18,8% Ozó (microg/m3) , ,1% 15,0% CO (mg/m3) 1,36 1,14 0,94 0,8 0,8 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,4 0,4 0,0% -20,0% NO2 (microg/m3) Ozó (microg/m3) PM 10 (microg./m3) Tots els paràmetres relacionats amb la qualitat de l'aire presenten una millora respecte al És el primer any on tots els paràmetres decreixen o es mantenen. Font: Agència de la Salut Pública 38

41 ÍNDEX CATALÀ DE QUALITAT DE L AIRE (2014) El nombre expressat a les caselles del quadre adjunt, és el valor de l'icqa calculat anualment. L'ICQA és un indicador orientatiu que ens defineix la qualitat de l'aire durant un període de temps, a partir dels nivells de diòxid de nitrogen (NO2), ozó troposfèric (O3), partícules inferiors de 10 micres (PM10), diòxid de sofre (SO2) i el monòxid de carboni (CO). Com més alt és aquest valor millor és la qualitat de l'aire. L'escala que segueix aquest indicador és la següent: Estació Poblenou Sants Eixample Gràcia Ciutadella Vall d'hebron Palau Reial Barcelona L'ICQA mitjadelaciutatestapersobrede50totselsanysilaprogressióescreixent. Font: Departament de medi ambient i habitatge de la Generalitat de Catalunya 39

42 NOMBRE DE VEHICLES ELÈCTRICS A LA CIUTAT (2014) FLOTA PÚBLICA %14/13 %14/11 Motos elècriques ,7% 211% Escombradora/Fregadora ,0% 0% Turisme ,4% 700% Furgoneta Gran ,9% 14% Furgoneta Mitjana ,5% -5% Furgoneta Petita ,6% 9% ,2% 22% Evolució del nombre de vehicles electrics de la flota pública municipal vehicles Barcelona disposa de 327 vehicles elèctrics a la flota municipal, la major part als serveis de neteja. Font: Departament de Millora Contínua Gestió del Coneixement Habitat Urbà. 40

43 NOMBRE DE PUNTS DE RECÀRREGA (2014) PUNTS DE RECÀRREGA %14/13 Soterranis ,0% Superficie ,0% TOTAL ,9% Barcelona disposa de 331 punts de recàrrega 313 de recàrrega convencional (schuko) 10 recàrrega semi rapida ( Mennekes) 10 recàrrega ràpida (CCS Combo2) Font: Institut Català d'energia. Generalitat de Catalunya. 41

44 5. LA MOBILITAT A PEU 42

45 EVOLUCIÓ DE LES ETAPES/DIA EN ELS DESPLAÇAMENTS A PEU (de més de 5 minuts) Etapes en desplaçaments a peu Any % %14/13 Interns ,9% -0,5% Connexió ,1% -0,3% Total ,0% -1,4% El nombre de desplaçaments a peu decreix un 1,4% respecte el Interns Connexió Font: DO.yMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 43

46 LES ZONES DE VIANANTS A BARCELONA SUPERFICIE TOPOGRÀFIA EN Ha %14/13 %14/11 CIUTAT VELLA 23,31 23,44 23,52 24,11 27,59 14,4% 17,7% L'EIXAMPLE 6,28 6,47 6,72 6,72 7,19 7,0% 11,2% SANTS-MONTJUIC 3,82 3,83 4,02 4,02 12,55 212,1% 227,7% LES CORTS 2,16 2,16 2,19 2,19 2,51 14,6% 16,2% SARRIA - SANT GERVASI 3,72 3,78 3,81 3,81 7,64 100,8% 102,1% GRACIA 5,27 5,34 5,44 5,44 6,13 12,6% 14,8% HORTA - GUINARDO 3,19 3,99 4,13 4,13 4,78 15,7% 19,7% NOU BARRIS 6,55 6,75 6,75 6,75 6,90 2,1% 2,1% SANT ANDREU 8,07 8,07 8,07 8,32 14,29 71,7% 77,0% SANT MARTI 10,63 10,63 10,63 10,73 13,50 25,8% 27,0% TOTAL 73,0 74, , , ,078 35,2% 38,4% Barcelona disposa de 103,1 Hectarees de zones de vianants. Font: Departament del Pla de la Ciutat. Subdirecció d Informació de base i cartografia de l IMI. 44

47 PUNTS DE CONTROL D ACCÉS MITJANÇANT PILONES PUNTS CONTROLATS AMB PILONES ANY %14/13 %14/11 Nº ZONES CONTROLADES ,8% 4,8% Nº PUNTS DE CONTROL entrades ,0% -11,0% sortides ,6% -94,7% Durant l any 2014 s'han desmontat practicament totes les pilones emplaçades a les sortides de zones de vianants. Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 45

48 6. LA BICICLETA 46

49 EVOLUCIÓ DE LES ETAPES/DIA EN DESPLAÇAMENTS EN BICICLETA Etapes en desplaçaments en bicicleta Any % %14/13 Interns ,5% 8,0% Connexió ,5% 6,1% Total % 7,9% Al darrer any el nombre d etapes en bicicleta hn augmentat un 7,9%. El "Bicing" suposa una mitjana de etapes al dia, la qual cosarepresenta un 28,85% de total de les etapes interiors en bicicleta (37% al 2011). Interns Connexió Font: DOyMO i Enquesta de Mobilitat de l Ajuntament de Barcelona 47

50 EVOLUCIÓ DEL CARRIL BICI A BARCELONA Any ** %14/13 Km de carril bici * 124,4 127,5 128,9 129,8 140,2 146, ,6 97,0 104,9 116,0 10,6% Variació 2,2% 2,5% 1,1% 0,7% 8,0% 4,7% 8,3% 14,2% 2,9% 8,1% 10,6% * En el municipi de Barcelona es compta amb 21,3 km de Ronda Verda, que no es sumen al no ser pròpiament un carril bici ** Des de 2011 es comptabilitzen els km's de carril bici en un sol sentit Evolcuió del nombre de km de carrils bici Barcelona disposa de 116 km de carrils bici per una longitud de carrers de 1.369,37 km. És a dir, el 8,5% de la longitud de xarxa de carrers té un carril bici. Durant l any 2014, s han construït 11,1 km de carril bici, el que ha suposat un increment del 10,6% de la longitud de carrils al darrer any. 48 Font: Direcció de Serveis de Mobilitat

51 IMPLANTACIÓ DE ZONES 30 A BARCELONA La primera "zona 30" de la ciutat es va crear al juny de 2006 al districte de Sant Andreu, es va comprovar que passat un any de la seva implementació l'accidentalitat dins d'aquesta àrea havia disminuït un 27%. Al 2014 hi ha 442 kms de zones 30 a la ciutat, durant el darrer any s'han creat 5,6 km en carrers d'un sol carril de circulació. Evolució de les zones %14/13 %14/11 km construits 161, , ,6-65,0% -99,7% Total ,4 420,4 436, ,3% -81,2% Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 49

52 IMPLANTACIÓ ZONES 30 (2014) Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 50

53 DISTRICTE APARCAMENT BICIS MOLL DE LA FUSTA 6 FRANCESC CAMBÓ 64 PL. DELS ANGELS 48 ILLA RAVAL 24 PARAL.LEL 18 CIUTAT VELLA HOSPITAL DEL MAR 15 BARCELONETA CENTRE 48 MARINA PORT 10 BIOMEDIC 18 LA BOQUERIA URGELL TARRADELLAS SARRIA AVINGUDA GAUDI VALENCIA CALABRIA ESTACIO BARCELONA-NORD Durant l'any 2014 s han instal lat al carrer un 5,4% més places d aparcament, és a dir, 1209 arcs que donen capacitat a places per a bicicletes. Als aparcaments soterranis l oferta ha crescut als de BSM (50 places). EIXAMPLE PL. DE LES ARTS 16 TARRADELLAS ENTENÇA 17 TARRADELLAS NICARAGUA 10 LONDRES 24 MERCAT SGDA.FAMILIA 42 PL. DEL SOL 34 TORRENT DE L OLLA 10 APARCAMENTS %14/13 %14/11 GAL.LA PLACIDIA 18 En superficie ,4% 8,7% GRÀCIA HORTA-GUINARDÓ GRÀCIA MOTOS 50 BSM + BAMSA ,9% 2,7% Soterranis SIRACUSA 46 SABA ,6% -6,0% PL. JOANIC Places son de BAMSA i la resta de BSM. MARINA GRACIA 20 SANT GENIS-VALL D HEBRON 10 Aparcaments SABA %14/13 %14/11 FLOS I CALCAT 10 Gràcia I ,0% 20,0% LES CORTS MARQUES DE MULHACEN 10 Diputació ,0% 0,0% TANATORI LES CORTS 4 Lluís Companys ,0% -47,4% FRANCESC LAYRET 10 Gràcia II ,0% 20,0% NOU BARRIS ILLA BORBÓ 10 Pau Casals ,0% 0,0% MARAGALL 18 Travessera de Gràcia, ,0% 0,0% SANT ANDREU CONCEPCIO ARENAL 26 Joan Güell ,0% 0,0% SANT ANDREU TEATRE (SAT) 14 Hospital Clinic ,0% 0,0% FERRAN CASABLANCAS 10 TOTAL ,6% -6,0% SARRIÀ_SANT GERVASI PL. BONANOVA 10 COTXERES DE SARRIA 20 PORTA DE SARRIÀ 14 CARDENAL SENTMENAT-VERGOS 10 MITRE-PUTGET 12 BILBAO-LLULL 10 LITORAL PORT 22 RAMBLA POBLENOU 10 ONA GLÒRIES 13 SANT MARTÍ PL. FORUM 30 BADAJOZ 10 BUS GARCIA FARIA 8 RIUS I TAULET 24 VILARDELL 29 SANTS-MONTJUÏC CIUTAT DEL TEATRE 18 PLAÇA NAVAS 10 TOTAL L APARCAMENT DE BICIS A BARCELONA Font: B:SM, SABA i Direcció de Serveis de Mobilitat 51

54 AFORAMENTS MANUALS DE BICICLETES ("Bicing" + bicicleta privada) PLA D'AFORAMENTS DE BICICLETES IMD 2010 IMD 2011 IMD 2012 IMD 2013 IMD 2014 %14/13 %14/11 Avinguda Diagonal ,8% 32,4% C. Enric Granados ,9% 80,5% Avinguda del Paral lel ,9% 0,2% Passeig Marítim de la Barceloneta ,3% 40,9% Doctor Aiguader ,0% 26,5% Av. Marquès de l'argentera ,6% 35,3% Avinguda Meridiana ,8% 6,9% Carrer de la Marina ,9% 75,1% Passeig de Sant Joan ,3% 43,2% Gran Via ,6% -4,1% Carrer Aragó ,1% 6,4% C. Compte d'urgell ,0% 0,4% C. Diputació - C. Tarragona ,6% 4,6% Av. Gran Via de les Corts Catalanes - C. Girona ,6% 26,9% Av. Gran Via de les Corts Catalanes - C. Muntaner ,1% -19,5% C. Diputació - C. Comte d'urgell ,7% -39,3% C. Vilamarí - C. Consell de Cent ,3% -9,1% C. Comte Borrell - C. Consell de Cent ,1% -9,7% Av. Gran Via de les Corts Catalanes - C. Vilamarí ,9% -27,8% Total ,1% 13,9% El balanç total resultat dels aforaments mesurats als punts habituals mostra un increment global del 9,1% al El creixement anual dels desplaçaments en bicicleta, ha compensat la baixada del "bicing" del darrer any EVOLUCIÓ MENSUAL DEL VOLUM TOTAL DE BICICLETES (PUNTS 4 29) Gener 08 Març 08 Maig 08 Juliol 08 Setembr Novembr Gener 09 Març 09 Maig 09 Juliol 09 Setembr nov 09 gen 10 Març 10 Maig 10 Juliol 10 set 10 nov 10 gen 11 març 11 Maig 11 Juliol 11 set 11 nov 11 gen 12 març 12 maig 12 jul 12 set 12 nov 12 gener Març 13 Maig 2013 Juliol 2013 set 2013 nov 13 gen 14 març 2014 maig 14 Juliol 14 Set 14 nov 14 Font: DOyMO i la Direcció de Serveis de Mobilitat 52

55 AFORAMENTS DE BICICLETES DEL SISTEMA "BICING" Evolució anual de la IMD PLA D'AFORAMENTS DE BICICLETES IMD 2010 IMD 2011 IMD 2012 IMD %14/13 Avinguda Diagonal ,8% C. Enric Granados ,7% Avinguda del Paral lel ,3% Passeig Marítim de la Barceloneta ,5% Doctor Aiguader ,8% Av. Marquès de l'argentera ,5% Avinguda Meridiana ,0% Carrer de la Marina ,5% Passeig de Sant Joan ,7% Gran Via ,7% Carrer Aragó ,6% C. Compte d'urgell ,7% C. Diputació - C. Tarragona ,4% Av. Gran Via de les Corts Catalanes - C. Girona ,1% Av. Gran Via de les Corts Catalanes - C. Muntaner ,2% C. Diputació - C. Comte d'urgell ,9% C. Vilamarí - C. Consell de Cent ,1% C. Comte Borrell - C. Consell de Cent ,3% Av. Gran Via de les Corts Catalanes - C. Vilamarí ,9% Total ,0% * En el total no estan inclosos els nous aforaments Font: DOyMO i la Direcció de Serveis de Mobilitat IMD 2010 IMD 2011 IMD 2012 IMD

56 PLA D AFORAMENTS DE BICICLETES: Volums de trànsit de bicicletes Del total de bicicletes que circulen per la xarxa viària de Barcelona, aproximadament el 43,1% ho fa pels carrils bici. o espais habilitats i el 39% són bicicletes del bicing. Font: DOyMO i la Direcció de Serveis de Mobilitat 54

57 EL BICING Al 2014 es manté el nombre de bicicletes en servei i es produeix una baixada del 8% en el nombre d'usuaris, arribant als 13,3 milions de viatgers a l'any, el que equival a viatges de promig al dia %14/13 %14/11 Nº Abonats ,6% -21,0% Nº Viatges ,1% -8,0% Nº Bicicletes ,0% 0,0% Nº Estacions ,0% 0,0% Visites Pàgina Web ,4% -64,5% Font: B:SM 55

58 LA UTILITZACIÓ DEL "BICING" DURANT EL 2014 Número d'usos Laborable (1ª Dimecres de mes) Laborable (1ª Dimecres de mes) Diferencia %14/13 Festiu(1º Diumenge de mes) Festiu(1º Diumenge de mes) Diferencia %14/13 Gener ,0% ,2% Febrer ,9% ,9% Març ,7% ,1% Abril ,1% ,8% Maig ,2% ,3% Juny ,0% ,1% Juliol ,1% ,7% Agost ,0% ,0% Setembre ,4% ,5% Octubre ,0% ,6% Novembre ,4% ,6% Desembre ,6% ,8% MITJANA ,37% ,4% Usos Bicing Laborables Festiu Aquestes dades mostren que, en "Bicing", es realitza una mitjana de desplaçaments en dia laborable, destacant una punta al mes de maig de i una vall al desembre de viatges/dia. Respecte al 2013, la utilització ha baixat un regularment tots els mesos excepte al gener, març i maig, on segurament al 2013 va fer mal temps. Si no es tenen en compte aquests tres mesos, el usos del bicing haguessin baixat un 6 7%. Font: B:SM 56

59 7. EL TRANSPORT PÚBLIC 57

60 EVOLUCIÓ DEL NOMBRE D ETAPES EN TRANSPORT PÚBLIC (àmbit ATM) OPERADOR %14/13 nous viatgers %14/11 METRO 305, ,3 345,3 353,4 366,4 376,4 361,6 381,2 388, ,5 369,9 375,7 1,6% -3,6-3,4% TB (autobús BCN) 187,2 189,8 203,7 205, ,7 210,5 194, ,4 188,4 179, ,3 0,7% 3,1-2,2% TOTAL TMB 493,1 511,8 535,7 548,4 550,2 561,1 576,9 571,3 557,6 570,7 577, ,4 552,9 560,0 1,3% -0,5-3,0% F.G.C. 63, ,8 74, ,1 80,9 79,8 79,8 80,464 75,0 75,5 77,2 2,3% 0,5-4,1% RODALIES RENFE 103,6 110,9 111,9 113,8 122,6 122,2 117,1 114,4 110,1 103,7 106, ,9 105,1 105,2 0,1% -0,8-0,9% ALTRES BUS 99,5 107,3 114,1 120,1 125, ,9 144,6 142,6 144,3 147,2 141,9 142,6 148,6 4,2% 0,7 0,9% TRAMVIA 7, ,9 20,9 23,2 23,9 23,8 24,196 23,7 23,8 24,5 2,9% 0,1 1,3% TOTAL 759,4 800,0 834,7 865,8 886,6 910,2 934,9 934,4 914,0 922,3 935,4 899,9 899,9 915,5 1,7% 15,6-2,1% L any 2014 el sistema de transport públic de la RMB va portar 915,5 milions de viatgers, el que suposa 15,6 milions de nous viatgers. Respecte al 2011, s'ha reduit en un 2,1% el nombre de validacions en transport públic , Font: A.T.M. 58

61 EVOLUCIÓ DE L OFERTA DE METRO I MILLORES XARXA DE METRO %14/13 %14/11 long. Línies METRO (Km) 93,29 102,59 102,59 102,59 102,59 102,59 0,0% 0,0% número de línies METRO ,0% 0,0% estacions METRO ,0% 0,0% vehicles per quilòmetre (milions) 79,04 87,62 90, ,23 84,30 83,16-1,4% -8,2% Número d'enllaços ,0% 0,0% Número de cotxes ,0% 0,0% Al 2014 ha hagut una oferta de 83,16 milions vehicles per quilòmetre, el que representa una reducció del 1,4% respecte al Des del 2010 no s'ha incorporat cap nou vehicle ni ha crescut la longitud de les línies. Font: T.M.B. 59

62 EVOLUCIÓ DE L OFERTA DE FERROCARRILS DE LA GENERALITAT (2014) XARXA F. G. C %14/13 %14/11 long. Línies (Km) 143,3 143,3 143,3 143,3 143,3 0,0% 0,0% número de serveis ,0% 0,0% estacions ,0% 0,0% vehicles per quilòmetre (milions) 32,61 33,27 31,38 30,45 31,44 3,3% -5,5% El 96% de les estacions de FGC són accessibles (72 de les 75 existents) Tota la xarxa ferroviària Xarxa de FGC Al 2014 s ha incrementat l'oferta (+3,3%)de vehicles per quilòmetre de FGC. Font: FGC 60

63 EVOLUCIÓ DE L OFERTA DE RODALIES RENFE (2013) XARXA DE RODALIES RENFE %14/13 %14/11 long. Línies (Km) ,0% 0,0% número de línies ,0% 0,0% estacions ,0% 0,0% trens per quilòmetre (milions) 17,2 17,635 17,53 17,7 17,8 0,6% 0,9% L'oferta inclou la linea (Vic-Puigcerdà) Al 2011 la línea 10 es va integrar a la linia 2 sud, la linia 2 va dividir la seva oferta comercial en la línea 2 sud (Sant Vicenç de Calders - Estació de França), la linia 2 (Castelldefels - Granollers) i la linia 2 nod (Maçanet/Sant Celoni-Aeroport) Tota la xarxa ferroviària Xarxa de Rodalies RENFE Al 2014 es recupera un 0,6% l oferta de trens per quilòmetre de la xarxa de rodalies RENFE i es manté la resta de parámetres. Font: Rodalies 61

64 EL TRAMVIA TRAMVIA %14/13 %14/11 Long. Línies (Km) 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 0,0% 0,0% Número de línies ,0% 0,0% Parades/estacions ,8% 1,8% Viatgers (milions) 23,8 24,2 23,7 23,8 24,5 2,9% 1,3% Durant el 2014 no ha variat l'oferta de tramvia a la ciutat amb un increment de la demanda del 2,9%. Font: TRAM 62

65 EVOLUCIÓ DE L OFERTA DE TRANSPORT PÚBLIC EN AUTOBÚS AUTOBUS TMB %14/13 %14/11 long. Línies TMB (Km) 923,9 923,4 936,0 890,0 879,0 870,8-0,9% -7,0% número de línies de TMB ,0% -5,7% parades TMB ,7% -3,3% Km de carril bus ,0 132,0 143,4 151,4 156,7 3,5% 18,7% Nùmero d'autobusos TMB ,5% 0,6% Nùmero d'autobusos de barri ,0% -10,5% %14/13 %14/11 Nombre autobusos GASOIL: ,0-3,1% -2,7% Nombre autobusos GAS NATURAL: ,4% 12,2% Nombre autobusos BIODIESEL ,0% Nombre autobusos HIBRITS ,0 34,7% 1000,0% Nombre autobusos ELÈCTRICS ,0% TOTAL ,5% 0,6% La longitud de linies s'ha reduït en un 0,9% al 2013 i un 7% respecte al 2011, el nombre d'autobusos incrementat en 5 al carrer any. El nombre de busos de barri ( 51 = 40 minis + 11 midis ) s'ha reduit un 10,5% als darrers 4 anys. S'han incorporat a la flota 2 vehicles elèctrics i 34 hibrits. Ampliació de la xarxa ortogonal al Any 2012: Any 2013: Any 2014: H6 i H12 de les horitzontals. V7 i V21 de les verticals D20 de les diagonals H8, H10 i H16 de les horitzontals. V3 i V17 de les verticals H14 de les horitzontals. V15 i V27 de les verticals Font: T.M.B. 63

66 EVOLUCIÓ DEL CARRIL BUS A BARCELONA ANY Km. carril bus Increment anual ,3 16, ,4 1, ,0 4, ,0 0, ,0 3, ,5 8, ,7 0, ,5 3, ,0 8, ,0 4, ,0 6, ,4 11, ,4 8, ,7 5,3 %14/13 3,5% %14/11 18,7% km carril bus 156,7 A l any 2014 s han creat 5,3 kms de carril bus que sumen un total de 156,7 kms. Els nous carrils bus estan relacionats amb la posada en funcionament de les linies de la nova xarxa ortogonal Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 64

67 EVOLUCIÓ DE LA VELOCITAT COMERCIAL URBANA EN AUTOBÚS VELOCITAT %14/13 %14/11 Autobus TMB hora punta 11,11 10,99 11,14 11,13 11,2 11,31 11,49 11,74 11,65-0,8% 3,0% Autobus TMB hora vall 11,68 11,55 11,7 11,72 11,79 11,93 12,1 12,31 12,19-1,0% 2,2% Vehicle privat en ciutat* 20,9 20,8 21,3 23,5 21,8 20,6 20,9 21,0 20,6-1,9% 0,0% * La velocitat del vehicles privats correpon a la mitjana de les vies de la ciutat (sense incloure les Rondes) 26,00 24,00 22,00 20,00 18,00 16,00 14,00 12,00 10, Autobus TMB hora punta Autobus TMB hora vall Vehicle privat en ciutat* La velocitat comercial dels autobusos TMB ha baixat lleugerament respecte al 2013, al darrer quadrienni s'ha incrementat un 3% en hora punta i un 2,2% durant el dia. Font: TMB. i Direcció de Serveis a la Mobilitat. 65

68 EVOLUCIÓ DEL PASSATGE EN AUTOBÚS TURÍSTIC (bitllets) BUS TURÍSTIC - BITLLETS %14/13 %14/11 BCN Bus Turístic ,0% -9,1% BCN City Tour * ,7% 29,9% Total ,9% 2,7% * Inici del servei al març de Evolució bitllets Bus turístic Al 2014 s'han venut bitllets menys que al 2013 ( 0,9%)delsnousbitlletsdelservei Bus Turistic de la ciutat. Destaca un increment del 6,7% dels de l'operadora de Julià i un decrement del 5% de TMB. Font: TMB i EMT 66

69 EVOLUCIÓ DEL PASSATGE DE BCN BUS TURÍSTIC (TMB) EVOLUCIÓ DEL PASSATGE EN "BCN-BUS TURÍSTIC" nou passatge %14/13 %14/11 PASSATGE* 6,55 6,24 5,76 5,77 6,41 5,75 6,04 5,75-0,29-5,0% -11,4% * Dades en milions de passatgers/any , , , , , , ,00 0, El BCN Bus perd un 5,0% de passatgers, el que suposa perdua d'uns usuaris en un any. 67 Font: TMB

70 EL BUS NOCTURN TUSGSAL % 14/13 % 14/11 Línies ,0% 0,0% Número de vehicles ,0% 0,0% Viatgers ,2% 1,4% MOHN % 14/13 % 14/11 Línies ,0% 0,0% Número de vehicles ,0% 0,0% Viatgers ,0% 7,7% En general els viatgers en transport públic nocturn s'han incrementat de forma important al darrer any (+3,8%): Tusgsal +3,2% Mohn +5,0%. TOTAL VIATGERS ,8% 3,4% Font: ATM 68

71 DADES GENERALS DEL TAXI DADES GENERALS DEL TAXI ANY %14/13 %14/11 Nº TAXIS ,0% 0,4% Nº CONDUCTORS ,6% -0,7% CONDUCTORS/TAXI 1,07 1,11 1,15 1,18 1,23 1,26 1,26 1,26 1,26 1,25-0,6% -1,1% MILIONS DE VIATGERS/ANY ,2 91,3-2,0% -8,7% DISTRIBUCIÓ DE PARADES I 2014 PLACES PER DISTRICTE PARADES PLACES CIUTAT VELLA EIXAMPLE SANTS-MONTJUÏC LES CORTS SARRIÀ-SANTGERVASI GRÀCIA HORTA-GUINARDÓ NOU BARRIS SANT ANDREU SANT MARTÍ BARCELONA estimació Nº TAXIS Nº CONDUCTORS En els darrers 4 anys s ha reduit un 0,7% el nombre de conductors i alhora que ha crescut un 0,4% el nombre de taxis. La ciutat disposa de 223 parades amb places existents per taxis, el que ha siuposat un increment de 191 places respecte al Font: Institut Metropolità del Taxi i Direcció de Serveis de Mobilitat 69

72 ACCESSIBILITAT EN EL TRANSPORT PÚBLIC Total ciutat Accessibl. % Total ciutat Accessibl. % Total ciutat Accessibl. % Total ciutat Accessibl. % Cruïlles amb semàfor per a invidents % ,3% ,7% ,1% Autobusos TMB % ,0% ,0% ,0% Estacions de metro % ,3% ,8% ,8% Estacions de FGC % ,7% ,0% ,0% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Cruïlles amb semàfor per a invidents Autobusos TMB Estacions de metro Estacions de FGC Al 2014 continua l'esforç en la regulació de cruïlles amb semàfors per a invidents. adaptant ne62 més. Font: Direcció de Serveis de la Mobilitat, TMB i FGC 70

73 8. ELS VEHICLES A MOTOR 8.1. DISCIPLINA VIÀRIA 71

74 GRUES I DENÚNCIES Any %14/13 %14/11 Vehicles retirats ,6% -6,6% Abandonaments ,2% -37,0% %14/13 %14/11 Flota grues ,1% -4,1% Vehicles retirats Abandonaments DENÚNCIES %14/13 %14/11 Zones Exclusives ,3% -21,8% Z. Blava i Verda (manca de ticket) ,7% -22,2% Z. Blava i Verda (excedir de l'hora) ,7% -0,5% Càrrega i Descàrrega ,8% -25,3% Altres ,2% -26,7% TOTALS ,3% -17,0% Al darrer any la grua ha retirat vehicles, un 2,6% menys que al Les denúncies a les zones regulades s han reduït apreciablement al voltant del 9,3% al darrer any al darrer quatrienni s'han reduit un 17%. Font: B:SM 72

75 TIPOLOGIA D ABANDONAMENTS EN VIA PÚBLICA Número de serveïs per tipus de vehicle Any %14/13 %14/11 Bicicleta ,1% -12,8% motos i ciclomotors ,3% -26,3% Turisme ,2% -55,3% Furgonetes ,2% -55,7% Camions ,0% -69,7% Altres ,0% Total ,2% -43,8% -561 Evolució dels abandonaments abandonaments Al 2014 s han retirat 561 vehicles menys per abandonament que al 2013, el que representa un 11,2% menys i pràcticament la meitat que fa 4 anys. Destaca la reducció de turismes, furgonetes i camions i l'increment del nombre de bicicletes abandonades després de 5 anys de reduccions continues Font: B:SM 73

76 EVOLUCIÓ DE LA IL LEGALITAT D ESTACIONAMENT ZONA CENTRE I XARXA VIÀRIA BÀSICA Evolució de l'índex global de il legalitats a la zona centre Evolució de l'índex global de il legalitats a la xarxa viària bàsica 3,5 3, ,5 2, ,5 1, ,5 0, Al 2014 baixen els indexs de'il legalitat a les zones analitzades, s'estabilitzen els dos parametres a l'entorn de 0,5 vehicles cada 100 metres lineals. Notes: Els valors mesurats representen el nombre de vehicles estacionats il legalment cada 100 metres lineals de via. Al 2012 hi ha un canvi metodologic pel càlcul de la il legalitat, l'informe és quadrimestral. Els valors afegits corresponen a l'informe d'octubre de 2013 a febrer de Font: Universitat de Barcelona / Direcció de Serveis de Mobilitat 74

77 8.2. APARCAMENTS 75

78 EVOLUCIÓ DE L OFERTA D APARCAMENT DE TURISMES EN CALÇADA TIPOLOGIA 2010 (*) %14/13 %14/11 AREA BLAVA ,6% -13,2% AREA VERDA PREFERENT RESIDENT ,4% -11,4% AREA VERDA EXCLUSIVA RESIDENT ,0% -14,9% C/D ,8% -10,3% Lliure ,6% -1,6% Altres reserves (incl. Minus.) ,7% En calçada ,2% -4,4% Al 2014 l'oferta d'estacionament en calçada s'ha reduït lleugerament ( 1,2% al darrer any i el 4,4% al darrer quadrienni). (*) Al 2012 s'ha corregit el valor de nombre d'aparcaments lliures. Aquest valor invalida els d'anteriors edicions Font: B:SM 76

79 EVOLUCIÓ DE L OFERTA D APARCAMENT FORA DE LA CALÇADA (2014) L estacionament fora de calçada continua el seu creixement estable al voltant del 0,4% anual. Al darrer any, les places per a ús privat han baixat un 0,3%, mentre que les d'ús públic pugen un 3,1%. TIPOLOGIA %14/13 %14/11 Veïns ,3% 0,9% Públics ,0% 0,7% Reservats ,6% 5,0% Fora calçada ,4% 1,4% FORA DE CALÇADA %14/13 %14/11 Per a ús públic ,1% 3,8% Per a ús privat ,3% 0,7% Total ,4% 1,4% Evolució de l'oferta d'aparcament fora de calçada Veïns Públics ,80% 5,00% Font: B:SM 77

80 INVENTARI DE L APARCAMENT A BARCELONA FORA DE CALÇADA FORA de la CAL ÇADA EN SÒL PRIVAT Per a Ve Veïns Reservats Aparcaments d oficines, hospitals, etc. D Ús Ús Públic Públic EN SÒL P Ú ÚBLIC Residents Mixtes Aquesta xifra inclou les places d aparcament per a residents que són promocions de l Ajuntament per a veïns. Estan realitzades en sòl públic però són d ús exclusiu per a veïns. 78

81 EVOLUCIÓ DE L OFERTA D APARCAMENT PER CÀRREGA I DESCÀRREGA Evolució de les places de C/D. ANY Places Noves places %14/13-6,48% %14/11-10,31% * Sense comptar els Carrils Multiús Evolució de les places de C / D Al darrer any, s'han eliminat 88 places d'aparcament, als darrers 4 anys s'ha reduït la oferta en un 10,3%. Font: Sector de Serveis Urbans i Medi Ambient. 79

82 EN CALÇADA: Evolució de les places de moto Noves ANY Places places %14/13 17,05% %14/11 22,8% Font: Direcció de serveis de mobilitat. EVOLUCIÓ DE L OFERTA D APARCAMENT PER A MOTOCICLETES Evolució de les places de moto Continua l'increment de places d'aparcament de motos a la ciutat, al 2013 s'han creat 4.647, el tercer valor d'increment més alt de tota la historia de la ciutat. FORA DE CALÇADA: %14/11 SABA N.D. B:S.M ,5% BAMSA 543 Al 2014 BSM deixa de controlar els aparcaments de BAMSA Font: SABA i B:SM 80

83 APARCAMENTS DE PROMOCIÓ PÚBLICA (2014) APARCAMENT EN SÒL PÚBLIC.DISTRIBUCIÓ PER DISTRICTES TOTAL GESTIÓ DIRECTA CONCESSIÓ Nº APARC Nº PLACES Nº APARC Nº PLACES Nº APARC Nº PLACES CIUTAT VELLA EIXAMPLE * SANTS-MONTJUÏC ** LES CORTS SARRIÀ-SANT GERVASI GRÀCIA HORTA *** NOU BARRIS SANT ANDREU SANT MARTÍ Sant Marti és el districte que concentra el major volum de places d aparcament (26 aparcaments amb 9.982). S.ANDREU 6% NOU BARRIS 11% S.MARTÍ 16% CIUTAT VELLA 16% EIXAMPLE 19% HORTA 5% GRÀCIA 14% SARRIÀ SANT GERVASI 10% SANTS 6% LES CORTS 4% Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 81

84 PLACES D APARCAMENT PER A PERSONES AMB MOBILITAT REDUÏDA EN CALÇADA %14/13 %14/11 CIUTAT VELLA ,2% 9,3% L'EIXAMPLE ,9% 23,5% SANTS MONTJUÏC ,6% 34,5% LES CORTS ,4% 26,7% SARRIÀ SANT GERVASI ,4% 29,1% GRÀCIA ,2% 17,0% HORTA GUINARDÓ ,3% 31,4% NOU BARRIS ,0% 51,7% SANT ANDREU ,2% 15,4% SANT MARTÍ ,5% 31,8% TOTALS ,6% 29,2% 373 TARGETES PER P.M.R %14/13 %14/11 TOTAL TARGETES EMESES ,0% -100,0% FORA DE CALÇADA %14/13 %14/11 BSM ,2% -7,8% SABA N.D BAMSA 74 Al 2014 BSM deixa de controlar els aparcaments de BAMSA Al 2014 s'han pintat 373 places d'aparcament per a persones amb mobilitat reduïda. Font: Sector de Serveis Urbans i Medi Ambient, B:SM i SABA. 82

85 8.3. GESTIÓ DEL TRÀNSIT 83

86 JERARQUIA DE LA XARXA VIÀRIA Xarxa Bàsica Aprovada en decret d alcaldia del 16 de novembre de 2005 La gestió del 28,95% de la longitud de carrers de Barcelona, permet donar servei al 74% del trànsit. Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 84

87 LLISTAT DE CARRERS DE LA XARXA BÀSICA Rondes De: Fins: 2n nivell De: Fins: Ronda de Dalt Nus de la Trinitat límit municipi (A-7) Av. de Can Marcet Ronda Litoral c. 3 límit municipi pl. de Botticelli Ronda Litoral c. de l'avançada Nus de la Trinitat pl. de l'estatut Rbla. Del Carmel Túnel de la Rovira c. de Dante Alighieri Vies d'accés De: Fins: c. De les Ciències Túnel de la Rovira c. de Dante Alighieri Av. Diagonal límit municipi (A-7) Av. de Sarrià Av. Diagonal Av. de Sarrià pl. de Francesc Macià Gran Via de les Corts Catalanes límit municipi límit municipi Av. Diagonal c. del Taulat c. Llull Av. Carles III c. del Taulat Av. Diagonal límit municipi Ronda del Mig Gran Via de les Corts Catalanes Av. Meridiana pl. de Francesc Macià Av. Mare de Déu de Montserrat Pg. Maragall c. Cartagena Av. de Sarrià Av. Diagonal pl. de Prat de la Riba Av. Merdiana límit municipi c. Aragó Via Augusta Av. Diagonal Rda. del Mig c. Aragó Av. Meridiana c. Tarragona pg.de Verdun pl. de Llucmajor c. del Doctor Pi i Molist pg. de Valldaura pl. de Karl Marx Av. de Rio de Janeiro Av. de Roma c. Aragó c. Comte d'urgell c. de Ferran Junoy c. Comte d'urgell Av. de Roma Av. de Sarrià c. de Martin Luther King pg. de Santa Coloma c. del Palomar Av. de Sarrià c. Comte d'urgell Av. Diagonal c. del Palomar c. de Martin Luther King c. de Fernando Pessoa c. Numància Av. Diagonal pl. Països Catalans c. de Fernando Pessoa c. del Palomar c. de Joan Torras Via Augusta Ronda del Mig c. del General Vives Travessera de Les Corts Av. de Madrid ctra. de Sarrià a Vallvidrera c. del General Vives límit municipi c. de Berlín ctra. de Sant Cugat pg. de la Vall d'hebron límit municipi c. de París ctra. Antiga d'horta a Cerdanyola pg. de Valldaura límit municipi c. de Còrsega Av. Diagonal pg. de Sant Joan c. de la Marina Gran Via de les Corts Catalanes av. Diagonal c. Sant Antoni Maria Claret pg. de Sant Joan pg. de Maragall Av. Diagonal c. de la Marina c. Aragó c. de la Indústria pg. de Sant Joan pg. de Maragall c. Cartagena Av. Mare de Déu de Montserrat Ronda del Mig c. del Rosselló c. de Pau Claris c. del Dos de Maig c. de València Av. de Roma Av. Meridiana Connexió de 1er nivell De: Fins: c. de Mallorca Av. de Roma Av. Meridiana c. A c. de Trafalgar c. 3 Rda. de Sant Pere c. 6 pl. Universitat c. K c. de Pelai pg. Zona Franca pl. Catalunya Av. del Paral.lel c. de Fontanella c. Entença pl. Urquinaona c. Comte d'urgell pl. Francesc Macià c. París 2n nivell De: Fins: c. Comte d'urgell Av. del Paral.lel Av. de Roma Av. de Vilanova c. Muntaner Av. Diagonal Rda. de Sant Antoni c. dels Almogàvers c. de Nàpols c. de Pere IV c. Aribau Rda. de Sant Antoni Av. Diagonal c. de Pere IV c. dels Almogàvers Av. Diagonal c. Balmes pl. John F. Kenedy c. Pelai c. de Cristòbal de Moura Av. del Tibidabo pl. John F. Kenedy c. Josep Garí c. de Buenaventura Muñoz c. de Roger de Flor c. de lamarina Via Laietana c. de Pallars c. de la Marina c. del Maresme c. Pau Claris c. de Llull c. del Maresme c. de Sant Ramon de Penyafort c. Roger de Llúria Rda. de Sant Pere c. Rosselló pg. de Josep Carner pg. de Sant Joan c. De Sant Antoni Maria Claret c. Rosselló pg. de Colon c. Roger de Flor Av. de Vilanova c. de Buenaventura Muñoz Moll de la Fusta c. de Nàpols Av. de Vilanova c. dels Almogàvers c. del Doctor Aiguader c. Lepant Gran Via de les Corts Catalanes Rda. del Mig c. de Salvador Espriu pg. de Colon c. de Jaume Vicenç Vives c. Padilla Rda. del Mig Gran Via de les Corts Catalanes Av. del Litoral c. de Jaume Vicenç Vives C. de Salvador Espriu c. de Carmen Amaya c. de Carmen Amaya c. Bilbao pg. de Calvell c. Bac de Roda pg. de Garcia Faria c. de las Navas de Tolosa pg. del Taulat pl. de Llevant límit municipi c. de Felip II c. Bac de Roda c. de Ramon Albó pl. de Karl Marx pg. Maragall c. del Fresser Av. de Borbó pl. de Llucmajor Av. de Borbó pl. de John F. Kenedy c. del Doctor Pi i Molist c. del Fresser c. Rosselló pg. Maragall c. del Maresme c. Llull c. Pallars c. Sant Ramon de Penyafort c. del Taulat c. Llull Túnel de la Rovira Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 85

88 LLISTAT DE CARRERS DE LA XARXA BÀSICA Font: Direcció de Serveis de Mobilitat Connexió de 2n nivell De: Fins: 2n nivell De: Fins: 2n nivell De: Fins: Rda. Sant Antoni c. d'eduardo Conde c. Olesa pl. Mara gall c. Garcilaso Pg. Joan de Borbó pl. Pau Vila c. Almirall Cervera Av. Josep V. Boix c. Garcilaso c. Olesa c. de la Sagrera c. Almirall Cervera Travessera de Gràcia c. Calvet c. Escorial c. del Pont de Sant Martí Pg. Marítim de la Barceloneta c. Almirall Cervera c. Ramon Trias Fargas c. de Santaló c. del Pont del Treball c. Trelawny c. Prats de Molló pg. de Sant a Coloma Pg. Isabel II c. Muntaner pl. Bonanova Av. Diagonal c. del Palomar pg. Torras i Bages c. Ferran Junoy Av. Marqué de l'argentera c. Aribau Av. Diagonal Via Augusta c. Potosí Pla de Palau c. Craywincke l pg. Torras i Bages pg. de Santa Coloma c. del Segre c. del Comerç Av. República Argentin a c. del Segre Pg. Picasso pl. Alfo ns Comín c. de Virgili Pg. de Lluís Companys c. Esteve Terradas c. de Sant Adrià c. del Segre c. Ciut at d'asunción Pg. de Pujades Viaduct e de Vallcarca c. Fra Juníper Serra Av. Meridiana Pg. de Pujades c. Aragó pl. Mons c. Ciutat d'asunción c. Fra Juníper Serra c. de Sant Adrià Av. Diagonal c. Llacuna c. de la Marina Av. de l'hospital Milit ar c. Josep So ldevila c. de Sant Adrià Riera d'horta Av. Diagonal c. Aragó pl. de Francesc Macià pl. Lessep s Riera d'horta c. Josep Soldevila Ronda de Sant Martí c. Sepúlveda Jardins de Salvador Espriu c. Floridablanca c. Gran de Gràcia c. Tamarit c. Calàbria Rda. Sant Antoni Av. Príncep d'astúries c. Calàbria c. Sepúlveda c. Tamarit pg. de la Mare de Déu de l Co ll pl. Mons c. del Santuari c. Viladomat Av. Paral.lel c. Floridablanca c. del Santuari c. Nicaragua Av. Josep Tarradellas Av. de Roma ctra. de l Carmel Av. de Roma pl. dels Països Catalans c. del Comte d'urgell c. Ramiro de Maeztu c. de València C. Tarragona Av. de Roma c. de la Granja Vella c. de Villarroel Gran Via de les Corts Catalanes Av. Diagonal Av. de Coll i Alentorn c. Casanovas Gran Via de les Corts Catalanes Travessera de Gràcia c. Lisboa Av. Josep Tarradellas c. Tajo c. Lisbo a pg. Maraga ll c. del Rosselló c. Casanovas c. Pau Claris pg. Maragall c. Tajo Av. de Borbó Pg. de Gràcia pl. Sanllehy c. Bailen Travessera de Gràcia Rda. Sant Pere Av. de la Mare de Déu de Montserrat c. Escoria l c. Cartagen a Pg. De Sant Joan Travessera de Gràcia c. Sant Antoni Maria Claret c. Escorial Travessera de Gràcia Travessera de Dalt Pg. De Sant Joan c. del Rosselló Rda. Sant Pere c. Pi i Margall c. de Sardenya c. de les Camèlies c. Ramon Trias Fargas pl. de la Font Castellana c. de la Marina pl. dels Voluntaris Olímpics Gran Via de les Corts Catalanes c. Sant Antoni Maria Claret pg. Maragall c. Felip I I 2n nivell De: Fins: 2n nivell De: Fins: c. 50 c. Mallorca Av. Meridiana c. d'espronceda c. 4 c. Indústria pg. Maragall c. Navas de Tolosa c. del Foc c. Metal.lúrgia c. dels Ferrocarrils Catalans c. Fresser pg. Maragall c. dels Ferrocarrils Catalans c. del Foc pl. de les Matemàtiques c. València Av. Meridiana c. d'espronceda pl. de les Matemàtiques c. Aragó Av. Meridiana Rambla de Guipúscoa ctra. del Prat Rambla de Guipúsco a c. de la Mineria c. Badajoz c. de la Creu Coberta c. Pere IV c. Sancho d'àvila c. dels Almogàvers c. de Sants c. Tàng er c. Riera Blanca Travessera de les Corts c. de Sants c. de la Llacuna Pg. de Sant Antoni c. Pujades c. Wellington c. Joan d 'Àustria pl. dels Països Catalans c. Joan d'àustria c. Pujades c. de Llull c. de l'ecuador Travessera de les Corts c. de Berlín c. de Llull c. Joan d'àustria Av. Diagonal ctra. de Collblanc c. d'andrade c. Selva de Mar c. Cantàbria Av. Joan XXIII c. Selva de Mar c. d'and rade Av. Garcia Fa ria Av. del Doctor Marañón c. Josep Pla c. d'arístides Maillol c. Cantàbria c. González Tablas Rambla de Prim pg. Reina Elisenda c. de Santander c. Bisbe Català Via Júlia Av. d'esplugues c. de Deià pg. de la Bonanova pg. de Fabra i Puig pg. de Sant Gervasi Rambla de Fabra i Puig c. Ganduixer Rambla de l'onze de Setembre c. Mandri pl. Pere Falques c. Calvet c. Felip II c. Costa i Cuixart c. Ramon Albó c. del Doctor Fleming c. Escòcia c. del Doctor Ferran c. Dublín c. Manel Girona c. Rovira i Virgili Av. de Pedralbes c. Pare Man yanet c. de Virgili c. de la Sagrera c. dels Vergós Via Augusta pg. Sant Joan Bosco c. Berengue r de Palou pg. Sant Joan Bosco c. Gran de Sant An dreu c. Rovira i Virgili Setembre c. Numància pl. Prat de la Riba Av. Diagonal c. de la Sagrera pl. Pius XII pl. Maragall 86

89 EVOLUCIÓ DE LES VARIABLES DE GESTIÓ DEL TRÀNSIT %14/11 %14/13 Centrals de regulació (**) ,9% -30,9% Cruïlles semaforitzades ,8% 0,2% Cruïlles centralitzades ,5% -0,2% Cruïlles leds equipades amb SAI ,6% 2,6% Cruïlles amb sem. per a invidents ,2% 6,1% Semàfors totals * ,9% 0,8% Semàfors leds * ,7% 3,1% Dispositius per a invidents ,5% 4,8% Punts de control de pas de semàfor en verme ,0% 0,0% Càmeres de supervisió del trànsit ,2% 0,0% Senyals variables de carrils reversibles ,0% 0,0% Senyals variables de codi ,0% 0,0% Panells informatius carrils reversibles ,0% -100,0% Panells informatius d'aparcaments ,0% 0,0% Panells informatius d'estat del trànsit ,0% 0,0% Carril multiús (km) 6,8 6,8 6,8 6,8 0,0% 0,0% Carrils reversibles (km) 3,5 3,5 3,5 3,5 0,0% 0,0% Total estacions detectores ,0% 0,0% Estacions detectores amb espires ,2% 0,0% Estacions detectores amb detectors infraroigs ,0% 0,0% Estacions detectores amb visió artificial ,3% 0,0% Estacions detectores amb tecnologia bluetoot ,7% 38,9% Estacions detectores amb tecnologia TAG _ 30,0% Estacions detectores de bicicletes 35 Accessos rondes controlats remotament ,3% 33,3% (*) Al 2011 es comença a no comptabilitzar els dispositius per a invidents com a semàfors (**) Al 2014 s'inicia un procés d'eliminació de centrals de regulació. Al 2014 es desmonten un 30,9% de les centrals de regulació i els desmunten els panells informatius de carrils reversibles. Els accessos a les rondes cotrolats han passat de 3 a 16 en quatre anys. Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 87

90 8.4. INDICADORS DE TRÀNSIT 88

91 VOLUMS DE TRÀNSIT AL VIARI DE BARCELONA. Aranya de Trànsit Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 89

92 LOCALITZACIÓ DELS PUNTS DE MESURA D INTENSITATS DE TRÀNSIT d aforament corresponents als accessos, vies principals i rondes. El pla anual d aforaments permet la disponibilitat de dades d aquestes estacions i la seva comparació històrica. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 90

93 LOC DE CONTROL EVOLUCIÓ DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT ALS ACCESSOS DADES DE VARIABLES DE TRÀNSIT I.M.D. ALS ACCESSOS Variació 2014/2013 LLOC DE CONTROL Variació 2014/2013 Gran via (Besòs) TOTAL ,1% Passeig de Santa Coloma TOTAL ,4% entrada entrada sortida sortida Ronda de Dalt (Pota Nord) TOTAL ,7% Av. Meridiana (Trinitat) TOTAL ,3% entrada entrada sortida sortida Autopistes (Nús Trinitat) TOTAL ,8% Ctra. Tibidabo (L'Arrabassada) TOTAL ,3% entrada entrada sortida sortida Ronda de Dalt (Diagonal) TOTAL ,4% Túnels de Vallvidrera TOTAL ,2% entrada entrada sortida sortida Av. Diagonal (Parc Cervantes) TOTAL ,3% Collblanc (L'Hospitalet) TOTAL ,0% entrada entrada sortida sortida Gran Via (Pl. Cerdà) TOTAL ,9% carrers locals (L'Hospitalet) TOTAL ,6% entrada entrada sortida sortida Ronda Litoral (Morrot) TOTAL ,4% Constitució (L'Hospitalet) TOTAL ,4% entrada entrada sortida sortida Cristóbal de Moura TOTAL ,7% TOTALS ,8% entrada entrada ,9% sortida sortida ,7% Gipúscoa (Extremadura) TOTAL ,0% entrada sortida pont del Molinet TOTAL ,9% entrada sortida Pont de Potosí TOTAL ,0% entrada sortida Nota: Les dades s extreuen d aforaments trimestrals i semestrals. Durant aquests any s ha registrat una lleugera davallada de trànsit als accessos, destaca com el darrer trimestre de 2014, la recuperació del trànsit va ser significativa, pero no suficient per que la mitjana anual resultes positiva. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 91

94 EVOLUCIÓ HISTÒRICA DEL TRÀNSIT ALS ACCESSOS I.M.D. ALS ACCESSOS El trànsit als accessos a la ciutat s ha reduït un 0,8% respecte al 2013 i un 13,8 % respecte al Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 92

95 COMPOSICIÓ DEL TRÀNSIT ALS ACCESSOS Moticicletes (+ ciclomotors); 8,8% Vehicles Comercials; 15,2% Autocars / Bus; 2,1% Camions 2 eixos; 2,4% Camions > 2 eixos; 1,5% Turismes (+taxis); 71,2% Composició del trànsit als accessos Turismes (+taxis) 66,9% 66,5% 70,4% 70,9% 70,8% 71,2% Vehicles Comercials 15,1% 15,2% 12,6% 12,4% 12,7% 12,4% Moticicletes (+ ciclomotors) 8,7% 8,8% 10,1% 10,2% 10,2% 10,4% Autocars / Bus 1,8% 1,9% 2,0% 2,1% 2,0% 2,1% Camions 2 eixos 5,0% 5,1% 3,0% 2,7% 2,6% 2,4% Camions > 2 eixos 2,5% 2,5% 1,9% 1,7% 1,7% 1,5% 100% 100% 100% 100% 100% 100,0% Els aforaments de composició als accessos detecten un 71,2% de turismes, un 16,3% de vehicles comercials i camions i un 10,4% de motocicletes. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 93

96 EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL TRÀNSIT ALS ACCESSOS Percentatje del índex mitjà horari en relació al índex mitjà diari 8,00% 7,00% 6,00% Històrica entrades Evolució horària als accessos ,00% 4,00% 3,00% 2,00% 1,00% I.M.H Entrades Sortides HORA 0,00% 8,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,00% Històrica sortides 3,00% 2,00% 1,00% 0,00% La intensitat punta horària als accessos a les entrades es produeix entre les 8.00 i les 9.00 hores del matí i a les sortides entre les i les hores. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 94

97 EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL TRÀNSIT ALS ACCESSOS SEGONS SENTIT Entrada/Sortida Distribució horària del trànsit. Accesos en sentit Besòs Distribució horària del trànsit. Accesos en sentit Llobregat IMH 8,0% 7,5% 7,0% 6,5% 6,0% 5,5% 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% IMH 8,0% 7,5% 7,0% 6,5% 6,0% 5,5% 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% HORA HORA Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 95

98 EVOLUCIÓ DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS DADES VARIABLES DE TRÀNSIT (2014) I.M.D. A LES VIES PRINCIPALS LLOC DE CONTROL % 14/13 VIES EN DIRECCIÓ MAR-MUNTANYA Comte d'urgell (París - Còrsega) ,4% Aribau (Diputació - Consell de Cent) ,2% Av. Sarrià (J. Tarradellas - Trav. Corts) ,7% Balmes (Diputació - Gran Via) ,6% Tarragona (Aragó - Consell de Cent) ,8% Via Laietana (Pl. Antoni Maura) ,2% Av. Meridiana (Mallorca - València) ,3% Marina (Almogàvers - AlÍ-Bei) ,2% Ronda del Mig (Trav. Corts - Av. Madrid) ,5% Numància (Marquès de Sentmenat) ,9% Entença (Deu i Mata) ,0% VIES EN DIRECCIÓ BESÒS-LLOBREGAT Aragó (Pau Claris - Pg. Gràcia) ,7% Mallorca (Bruc - Roger Llúria) ,2% València (Rbla. Catalunya - Pg. Gràcia) ,9% Gran Via (Villarroel - Casanova) ,7% Diagonal (Rbla. Catalunya - Via Augusta) ,0% Pg. Colom ,3% TOTAL ,4% Vies Mar-Muntanya ,1% Vies Besòs-Llobregat ,9% Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 96

99 EVOLUCIÓ DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS I.M.D. A LES VIES PRINCIPALS El trànsit a l interior de la ciutat ha registrat una lleugera reducció del 0,4% al 2013 i un 9,1% respecte al Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 97

100 COMPOSICIÓ DEL TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS Moticicletes (+ ciclomotors); 28,4% Autocars / Bus; 2,7% Camions 2 eixos; 0,5% Camions > 2 eixos; 0,1% Vehicles Comercials; 10,6% Turismes (+taxis) 57,8% Composició del trànsit a les vies principals Turismes (+taxis) 55,0% 54,7% 57,7% 57,8% 57,5% 57,4% Vehicles Comercials 14,2% 14,0% 11,3% 10,9% 11,0% 10,6% Moticicletes (+ ciclomotors) 27,5% 28,0% 28,2% 28,6% 28,7% 28,4% Autocars / Bus 2,5% 2,4% 2,0% 2,1% 2,2% 2,7% Camions 2 eixos 0,6% 0,7% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% Camions > 2 eixos 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 100% 100% 100% 100% 100% 100% El 57,4% dels vehicles que circulen per les vies principals de Barcelona són turismes, mentre que el 28,4% són motos i ciclomotors i el 11,1% són vehicles comercials i camions. Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 98

101 EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS VIES BESÒS LLOBREGAT Corba de distribució horària del trànsit Vies longitudinals I.M.H. 8,0% 7,5% 7,0% 6,5% 6,0% 5,5% 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Vies Besòs-Llobregat Vies Llobregat-Besòs HORA El trànsit a les vies Llobregat Besòs en ambdós sentits té una evolució similar durant el dia; la variació entre hores puntes i valls és menor que a les vies transversals. Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 99

102 EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL TRÀNSIT A LES VIES PRINCIPALS VIES MAR MUNTANYA Corba de distribució horària del trànsit Vies tranversals I.M.H. 8,0% 7,5% 7,0% 6,5% 6,0% 5,5% 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% HORA Vies mar-muntanya Vies muntanya-mar Les puntes en sentit muntanya mar tenen lloc al matí, mentre que les puntes mar muntanya esdevenen al vespre. Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 100

103 EVOLUCIÓ ANUAL DE LA INTENSITAT DEL TRÀNSIT A LES RONDES DADES DE VARIABLES DE TRÀNSIT ( 2014 ) I.M.D. A LES RONDES LLOC DE CONTROL Variació Ronda Dalt / Pl. K. Marx (Llobr) ,10% Ronda Dalt / Pl. K. Marx (Besòs) ,95% Ronda Dalt / Pl. Borràs (Llobr) ,30% Ronda Dalt / Pl. Borràs (Besòs) ,47% Ronda Dalt / Nus Collserola (Llobr) ,10% Ronda Dalt / Nus Collserola (Besòs) ,10% Ronda Litoral / Rbla. Prim (Llobr) ,89% Ronda Litoral / Rbla. Prim (Besòs) ,09% Ronda Litoral / Port Vell (Llobr) ,98% Ronda Litoral / Port Vell (Besòs) ,84% Ronda Litoral / Poblenou (Llobr) ,20% Ronda Litoral / Poblenou (Besòs) ,51% RONDA DALT (Mitjana) BESÒS ,84% LLOBREGAT ,78% RONDA LITORAL (Mitjana) BESÒS ,82% LLOBREGAT ,57% La Ronda de Dalt i Litoral han experimentat una petita reducció de la intensitat mesurada en dia laborable i en tots els punts de al voltant del 0,75%. Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 101

104 EVOLUCIÓ HISTÒRICA PUNTUAL DE LA SUMA DE LA INTENSITAT DEL TRÀNSIT ALS DOS SENTITS DE LES RONDES RONDA DE DALT (Nus de Collserola) RONDA LITORAL (Poblenou) TOTAL LLOC DE CONTROL RONDA DE DALT (Nus de Collserola) % variació anual 1,1% 0,8% -0,6% -0,8% 1,3% -2,4% -1,5% -1,8% -1,3% RONDA LITORAL (Poblenou) % variació anual 0,9% -0,4% -0,5% -1,8% 0,2% -3,5% -0,6% 0,0% -0,9% TOTAL Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 102

105 COMPOSICIÓ DEL TRÀNSIT A LES RONDES Moticicletes (+ Ciclomotors); 5,2% Vehicles Comercials; 13,0% Autocars / Bus; 3,9% Camions 2 eixos; 2,5% Camions > 2 eixos; 2,1% Turismes (+taxis); 70,6% RONDA DEL LITORAL Composició del trànsit a les Rondes Turismes (+taxis) 70,6% 69,1% 69,9% 70,0% 70,6% Vehicles Comercials 15,5% 13,4% 13,0% 13,1% 13,0% Moticicletes (+ ciclomotors) 5,2% 8,0% 8,1% 8,0% 7,9% Autocars / Bus 2,2% 4,0% 3,9% 3,8% 3,9% Camions 2 eixos 3,1% 2,7% 2,6% 2,7% 2,5% Camions > 2 eixos 3,4% 2,8% 2,5% 2,4% 2,1% total 100% 100% 100% 100% 100,0% Moticicletes (+ Ciclomotors); 5,2% Vehicles Comercials; 15,8% Autocars / Bus; 1,0% Camions 2 eixos; 2,3% Camions > 2 eixos; 1,8% Turismes (+taxis); 69,7% RONDA DE DALT Composició del trànsit a les Rondes Turismes (+taxis) 67,0% 68,8% 69,2% 69,3% 69,7% Vehicles Comercials 15,1% 15,9% 15,6% 15,7% 15,8% Moticicletes (+ ciclomotors) 11,0% 9,8% 9,9% 9,6% 9,4% Autocars / Bus 1,9% 1,0% 1,1% 1,1% 1,0% Camions 2 eixos 2,9% 2,5% 2,4% 2,4% 2,3% Camions > 2 eixos 2,1% 2,0% 1,8% 1,9% 1,8% total 100% 100% 100% 100% 100,0% Font: DOYMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 103

106 EVOLUCIÓ HORÀRIA DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT A LA RONDA LITORAL Evolució horària del trànsit a la Ronda Litoral IMH Sentit Llobregat Sentit Besós HORA Al sentit Llobregat la punta d intensitat es produeix durant el matí, mentre que al sentit Besòs la punta es troba a la tarda. Font: DO.yMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 104

107 EVOLUCIÓ HORÀRIA DE LA INTENSITAT DE TRÀNSIT A LA RONDA DE DALT Evolució horària del trànsit a la Ronda de Dalt IMH Sentit Llobregat Sentit Besós HORA Als darrers anys les variacions horàries d intensitat (variància) són cada vegada menors, és a dir, es tendeix al límit de la capacitat. Font: DOyMO, Direcció de Serveis de Mobilitat 105

108 EVOLUCIÓ DE LA VELOCITAT DE RECORREGUT EN VEHICLE PRIVAT VELOCITAT /13% 14/11% Vies Mar - Muntanya 16 15,9 16,7 17,9 16,7 16,6 16,6 17,3 18,5 17,8 16,4 16,8 17,1 17,0-0,6% 3,8% Vies Transversals 23 23,9 23,8 24,1 23,7 24,2 23,6 24,2 26,9 23,8 22,5 23,3 23,2 22,8-1,7% 1,5% Vies Connectivitat externa 22,4 22,1 25,8 24,9 22,1 22,3 22,9 22,9 25,8 24,8 24,0 23,6 23,5 22,9-2,6% -4,4% Vies de ciutat 20,2 20,3 21, ,7 20,9 20,8 21,3 23,5 21,8 20,6 20,9 21,0 20,6-1,9% 0,2% Rondes 58,9 56,9 56,5 58,8 54,8 54,2 53,3 56,3 59,3 57,0 54,7 59,9 59,5 59,2-0,5% 8,2% La velocitat de circulació de la ciutat es manteentornals21km/h. totes les vies de la ciutat han experimentat una lleugera baixada. A les rondes la velocitat ha crescut un 8,2% respecte al Vies Mar Muntanya Vies Transversals Vies Connectivitat externa Vies de ciutat Rondes RELACIÓ ENTRE LA REDUCCIÓ D IMD I L INCREMENT DE VELOCITAT VEL. INTEN. VEL. INTEN. VEL. INTEN. VEL. INTEN. VEL. INTEN. Rondes -4,0% 0,9% -4,0% -2,8% 9,5% -1,2% -0,7% -1,2% -0,5% -1,1% Vies de ciutat -7,2% -0,1% -5,8% -2,3% 1,9% -0,2% 0,3% -0,4% -1,9% -0,4% Vies Connectivitat externa -7,6% -0,7% -3,2% -2,2% -1,7% -1,8% -0,2% -0,8% -2,6% -0,8% Font: Direcció de Serveis de Mobilitat 106

109 PLÀNOL DE VARIACIÓ DE LA VELOCITAT AL 2014 RESPECTE AL Font: Direcció de Serveis de Mobilitat

110 PLÀNOL DE VARIACIÓ DE LA IMD AL 2014 RESPECTE AL 2013 Font: DO.yMO i Direcció de Serveis de Mobilitat 108

111 PLANOL DE VOLUMS DE TRÀNSIT 2014 Font: DO.yMO i Direcció de Serveis de Mobilitat 109

112 EVOLUCIÓ DEL NOMBRE DE VEH x KM A LA CIUTAT PER DISTRICTE (2014) RESUM DE VARIABLES DE TRÀNSIT DEL GRAF DEL MODEL DE SIMULACIÓ ACTUAL DE LA CIUTAT DE BARCELONA (2014) ZONA URBANA ARCS %ARCS LONGITUD %LONGITUD VEHxKM %VEHxKM VEHxH Vmitjana VEHxKM sat %VEHxKM sat 1 CIUTAT VELLA ,81% 73,64 5,27% ,82 4,75% 35941, ,57% ,01% 2 EIXAMPLE ,63% 136,98 9,79% ,72 16,99% , ,24% ,18% 3 SANTS MONTJUÏC ,55% 245,58 17,56% ,34 15,63% 73527, ,88% ,85% 4 LES CORTS ,08% 96,58 6,91% ,23 8,63% 40071, ,90% ,81% 5 SARRIÀ SANT GERVASI ,27% 167,89 12,00% ,73 11,99% 61663, ,41% ,50% 6 GRÀCIA ,56% 84,99 6,08% ,05 4,23% 27631, ,32% ,30% 7 HORTA GUINARDÓ ,24% 153,63 10,98% ,59 8,68% 41138, ,18% ,56% 8 NOU BARRIS ,91% 125,45 8,97% ,97 7,16% 30993, ,98% 719 0,07% 9 SANT ANDREU ,86% 124,48 8,90% ,07 9,30% 35931, ,34% ,65% 10 SANT MARTÍ ,09% 189,34 13,54% ,10 12,64% 56575, ,08% ,10% TOTAL BCN % % % % ,1% Nota: A partir de 2011, pel càlcul dels veh x km s'utilitza una nova versió del model de simulació de la ciutat. REPARTIMENT DEL TRÀNSIT PER DISTRICTE I TIPUS DE VIA Veh x km RONDES VIA BÀSICA XARXA LOCAL TOTAL ANY Veh x km Variació 1 CIUTAT VELLA EIXAMPLE ,36% 3 SANTS MONTJÏC ,34% 4 LES CORTS ,22% 5 SARRIÀ SANT GERVASI ,04% 6 GRÀCIA ,70% 7 HORTA GUINARDÓ ,08% 8 NOUS BARRIS ,85% 9 SANT ANDREU ,20% 10 SANT MARTÍ ,32% TOTAL BCN ,11% El nombre de vehicles per quilòmetre s'ha reduit un 2,11% respecte al veh x km Font: DOyMO i Direcció de Serveis de Mobilitat any

113 EVOLUCIÓ DEL NOMBRE DE VEH x KM A LA CIUTAT PER TIPOLOGIA DE VEHICLE (2014) %14/13 km Passatger ÍNDEX ÍNDEX ÍNDEX ÍNDEX ÍNDEX ÍNDEX VEH KM VEH KM VEH KM VEH KM VEH KM VEH KM OCUPACIÓ OCUPACIÓ OCUPACIÓ OCUPACIÓ OCUPACIÓ OCUPACIÓ Turismes , , , , ,29 2,53% 0,70% Taxis , , , , ,72 2,61% 1,06% Ciclomotors , , , , ,00 2,95% 0,00% Motocicletes , , , , ,02 1,69% 0,79% Furgonetes , , , , ,42 0,82% 1,00% Camions , , , , ,27 0,40% 0,47% Autobusos i autocars , , , , ,32 0,32% 1,85% Bicicletes , , , , ,00 7,80% 0,00% TOTAL , , , , ,91 1,91% 3,27% VEH X KM veh. motor ,11% Evolució del nombre de vehicles per quilòmetre 1,80 Evolució de l'ocupació per vehicle Turismes Taxis Ciclomotors Motocicletes Furgonetes Camions Autobusos i autocars Bicicletes 1,70 1,60 1,50 1,40 1,30 1,20 1,10 Turismes Taxis Ciclomotors Motocicletes Furgonetes Camions Bicicletes , Els índexs d'ocupació per vehicle pugen poc a poc durant els darrers anys, el del turisme arriba al 2014 a les 1,29 persones per vehicle. Font: DOyMO i Direcció de Serveis de Mobilitat 111

114 8.4.- DISTRIBUCIÓ URBANA DE MERCADERIES 112