MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional

Transcripción

1 MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional Normativa Vigente del IRI, tipos de Singularidades, Instrumentos, Precisiones y Cálculos de Multas. Ricardo Garrido Salazar Correo: ricardo.garrido.s@mop.gov.cl Subdepartamento de Auscultaciones Laboratorio Nacional de Vialidad 06/10/2014 1

2 Infraestructura Vial Infraestructural Vial es todo conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro.

3 Infraestructura Vial Objetivos Establecer una metodología para la evaluación y seguimiento continuo del estado y condición de la infraestructura que permita proporcionar seguridad, confort y economía, de modo que se pueda alcanzar la mayor rentabilidad posible sujeto a las restricciones técnicas, sociopoliticas, económicas y ambientales existentes.

4 Definiciones Generales Sentido : Se tiene un sentido ascendente si el vehículo en el que uno se desplaza va en la misma dirección en que avanza el kilometraje. Se tiene un sentido descendente, si el vehículo en que uno se desplaza va en dirección contraria al avance del kilometraje. Calzada Única :Calzada con 2 o 3 pistas contiguas.

5 Definiciones Generales Doble Calzada : Camino con dos o más pistas por sentido. Calzada Izquierda : Calzada que se encuentra en el sentido descendente del kilometraje, en un camino con doble calzada. Calzada Derecha : Calzada que se encuentra en el sentido ascendente del kilometraje, en un camino con doble calzada.

6 Definiciones Generales Numeración de Pistas : La identificación de las distintas pistas que conforman un camino se efectúa mediante una numeración de las mismas. Para ello, se tiene la siguiente norma: números impares crecientes, partiendo desde el eje central del camino hacia afuera, en aquellas pistas que van en el sentido de avance del kilometraje (sentido ascendente); números pares crecientes, partiendo desde el eje central del camino hacia afuera, en aquellas pistas que van en el sentido de decrecimiento del kilometraje (sentido descendente).

7 MANUAL DE CARRETERAS VOL Nº : METODO PARA DETERMINACION DE LA RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS MEDIANTE PERFILOMETRIA LONGITUDINAL (LNV 107) ALCANCES Y CAMPO DE APLICACIÓN: El método describe el procedimiento para determinar la rugosidad superficial de pavimentos asfálticos, de hormigón, tratamiento superficiales, expresada mediante el indicador IRI. REFERENCIAS: El procedimiento se basa en el documento Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements, Publicación Técnica N 46 del Banco Mundial, 1986.

8 TERMINOLOGIA Rugosidad Alteraciones del perfil longitudinal del camino que provocan vibraciones en los vehículos que lo recorren. Sector Homogéneo Sector que presenta un mismo tipo de superficie derodaduraalolargodelcamino. Singularidad Cualquier alteración del perfil longitudinal del camino que no provenga de fallas constructivas y queincremente elvalordelirieneltramoenque se encuentra. Entre ellas se pueden citar puentes, badenes, tapas de alcantarillas, cuñas, cruces de calles y otras, que por diseño geométrico alteren el perfil del camino.

9 Sector Homogéneo Sector Homogéneo

10 Sector Homogéneo Sector Homogéneo Interrumpido por Cruce Sector Homogéneo

11 Singularidades Cámaras Tachas Empalmes Sumideros

12 Singularidades Cruce FFCC Lomo de Toro Alertadores Obras de Arte a Nivel o Recapadas

13 Caracterización de los caminos Geometría: La geometría de una carretera se define principalmente por los siguientes parámetros: Alineamiento horizontal, alineamiento vertical, pendiente transversal y perfil tipo. Una curva de radio demasiado pequeño, para la velocidad de proyecto, puede requerir reducciones de velocidad y además causar accidentes, especialmente cuando se combina con peraltes elevados o incluso contraperaltes. Carreteras con pendientes longitudinales extremas son antieconómicas y peligrosas

14 Singularidades Geométricas Camino Recto Camino con curva Camino con curvas cerradas Camino con curvas cerradas Presentar estudio de IRI Teórico a visar por el LNV, Singularidad geométrica es aquella cuyo IRI Teórico es mayor o igual a 0.5 m/km. al procesar la información del estudio.

15 Perfil Perfecto

16 Perfil con Singularidad

17 Clases de Equipos para Evaluar Rugosidad Clase 1: Métodos perfilométricos de precisión: En esta clase se encuentran los instrumentos de más alta precisión en la medición del perfil y cálculo del IRI. Se requiere que el método sea capaz de lograr la medición del perfil longitudinal como una serie de puntos regularmente espaciados a una distancia no mayor a 250 mm y en cada punto medir la elevación con una precisión de 0,5 mm o mejor, y mediante este perfil calcular el IRI.

18 Clase 2 : Medición de perfil de menor precisión Clase 2: Métodos perfilométricos menos precisos: En esta clase se encuentran todos los métodos perfilométricos que no logran la precisión anterior. Equipos: Puede considerarse el método de mira y nivel para medir el perfil y calcular el IRI, su clasificación 1 o 2 dependerá del intervalo y precisión lograda. Altura instrumental = Referencia de elevación Altura relativa a la referencia Distancia longitudinal

19 Clase 3 : Estimación mediante correlaciones Rugosímetro Tipo Respuesta El MIS-4 es un equipo de medición por respuesta para evaluar el Índice de Regularidad Internacional IRI. Este equipo puede ser utilizado en cualquier tipo de pavimento, en particular en pavimentos de carpeta granular y es independiente de las condiciones climáticas. Este tipo de Equipos mide IRI de manera indirecta debido a que no se mide el perfil sino la respuesta del vehiculo que depende a su vez de la dinámica del vehiculo: Sistema de amortiguamiento, características de los neumáticos, peso del sistema, etc.

20 Clase 4: Evaluación Subjetiva Clase 4: Métodos estimativos o no calibrados: En esta clase se encuentran todos aquellos métodos subjetivos como la estimación del IRI por parte de personas con cierta experiencia en el tema, o mediciones con métodos de Clase 3 no calibrados. Equipos: Merlín, el que podría considerarse en clase 3 siempre que se calibre con respecto a un equipo clase 1.

21 Equipos : Los equipos que efectúen mediciones receptivas, deben corresponder a la clasificación Clase I según el Banco Mundial. Calibración y operación del Equipo: En general, los procedimientos de calibración y operación de los equipos deberán ajustarse a las indicaciones de los respectivos fabricantes, no obstante lo cual, la Dirección de Vialidad, si lo estima necesario, podrá efectuar sus propias verificaciones. Método de control : Para el Autocontrol el contratista debe utilizar algunos de los sistemas perfilómetricos mencionados siempre que cumplan con que sus mediciones sean las denominadas Clase 1. Las mediciones se realizaran longitudinalmente por cada pista en forma separada mediante el sistema perfilómetrico de precisión. La medición se efectuara en forma continua comenzando desde el inicio del tramo en sentido ascendente de kilometraje y ajustado a un kilometraje par.

22 Procedimiento de Evaluación Forma de procesar. Procesar según el sentido del transito cada pista separadamente en tramos de 200 metros o fracción, El kilometraje inicial debe ajustarse al primer múltiplo de 200 metros según el balizado del Contrato. Nota : Si la longitud del tramo e inferior a 100 metros, no se considerara en la evaluación, en cambio si el tramo es igual o superior a 100 metros, considérelo como un tramo independiente. Los informes con valores de IRI se entregaran referido al kilometraje o balizado del contrato. Se registrara el IRI en m/km. aproximando a un decimal. Singularidades: Se determinara si hay singularidades y se identificaran, las singularidades que se presenten afectan el tramo completo de 200 metros en la pista que se encuentren ubicadas, por lo tanto no se considerara en las evaluaciones. Calculo de IRI en sectores homogéneos : Se evaluará el IRI por medias fijas tomando los valores de 5 tramos consecutivos. Se entenderá que el pavimento tiene una rugosidad aceptable si todas las medias fijas de 5 valores consecutivos son iguales o inferiores a lo indicado en las Especificaciones Técnicas del Contrato y ninguno de los valores individuales supere los límites de las especificaciones

23 Control receptivo : IRI Rangos de multa para evaluación por media fija Pavimento de Asfalto y Hormigón IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 2,0 < IRI = 2,2 25% 2,2 < IRI = 2,5 50% 2,5 < IRI = 2,8 75% 2,8 < IRI 100% Tratamientos superficiales IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 3,0 < IRI = 3,3 25% 3,3 < IRI = 3,6 50% 3,6 < IRI = 4,0 75% 4,0 < IRI 100%

24 Control receptivo : IRI Multa para valor individual Pavimento de Asfalto y Hormigón Máximo. valor : 2.8 (m/km) Tratamientos Superficiales y Cape Seal Máximo valor : 4.0 (m/km)

25 Procedimiento de Certificación AUTOCONTROL CLASE I BANCO MUNDIAL RESULTADOS AUTOCONTROL 30 DIAS PREEVALUACION INSPECTOR FISCAL ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CONTRATO METODOLOGIAS DE REPARACION CHEQUEO POR AUTOCONTROL FACULTADES INSPECTOR FISCAL AUTORIZAR O RECHAZAR METODOLOGIAS DE REPARACION

26 RECEPCION DEFINITIVA FACULTAD SOBRE MEDICIONES AUTOCONTROL EVALUACION DE LAS MEDICIONES CALCULO DE MULTAS POR INSPECTOR FISCAL CONTRATISTA PUEDE PEDIR REMUESTREO PREVIO REPARACIONES AUTORIZADAS POR INSPECTOR FISCAL Y CON MEDICIONES DE AUTOCONTROL

27 Control receptivo: IRI Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón Contratos Tradicionales y Concesionados Manual de Carreteras (5)Mezclas Asfálticas en Caliente Manual de Carreteras (5)Pavimento Hormigón Manual de Carreteras Tratamientos Superficiales AutocontroldeIRI EquipoClaseI Informado en un plazo máximo de 30 días desde el término de la faena de pavimentación. Preevaluación de IRI Medias fijas, considerando el promedio de tramos consecutivos de 200 m o fracción en sectores homogéneo de pavimento. Incumplimiento de la exigencia individual en este caso Contratista deberá efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m.

28 Metodología de Evaluación IRI La evaluación del IRI se efectuará en sectores homogéneos de pavimentos. En los sectores homogéneos, la evaluación del IRI se hará por medias fijas tomando valores de cinco tramos consecutivos de 200m o fracción(pero mayor a 100m)

29 FIN PRESENTACIÓN GRACIAS POR SU ATENCIÓN