PLAN DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD PARA LA UNIVERSIDAD PÚBLICA DE NAVARRA

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1 PLAN DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD PARA LA UNIVERSIDAD PÚBLICA DE NAVARRA RESUMEN EJECUTIVO DEL DIAGNÓSTICO Y PROPUESTAS DICIEMBRE 2009

2 Índice 1 ANTECEDENTES, OBJETIVOS Y METODOLOGÍA ÁMBITO DE APLICACIÓN DEL PLAN DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD DE LA UNIVERSIDAD PÚBLICA DE NAVARRA Universidad Pública de Navarra: Situación Nuevos desarrollos alrededor de la Universidad Miembros de la Comunidad Universitaria de la Universidad Pública de Navarra (Curso ) Accesibilidad Accesibilidad peatonal y ciclista Condicionantes territoriales a la accesibilidad Condicionantes infraestructurales a la accesibilidad Accesibilidad Transporte Público Accesibilidad Transporte Privado Accesos para modos motorizados y jerarquía viaria Aparcamientos Accesibilidad para personas de movilidad reducida Políticas de movilidad para personas de movilidad reducida Acciones para la mejora de la movilidad Flujos en transporte público a la Universidad Pública de Navarra UNIVERSIDAD PÚBLICA DE NAVARRA Y LOS POTENCIALES USUARIOS DEL PLAN Universidad Pública de Navarra: Movilidad Actual Encuestas a los estudiantes Encuesta a los trabajadores Movilidad general. La comunidad universitaria EL SISTEMA DE TRANSPORTE ACTUAL Sistemas no motorizados Transporte público Transporte Privado Demanda Campus Arrosadia Inventarios de Rotación Demanda Edificio Ciencias de la Salud Accesibilidad en transporte privado BALANCE ENERGÉTICO Y MEDIOAMBIENTAL Gasto Energético Actual

3 5.2 Contaminación Ambiental Accidentalidad DIAGNÓSTICO: PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES Movilidad Peatonal Problemas Oportunidades Movilidad Ciclista Problemas Oportunidades Transporte Público Problemas Fortalezas Oportunidades Transporte Privado: Tráfico y aparcamientos Problemas Oportunidades Accesibilidad para personas con movilidad reducida Problemas Oportunidades Balance Ambiental Problemas Oportunidades PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Conclusiones de la Participación Universitaria en la Jornada de presentación del Diagnóstico de Situación Propuestas del estudio

4 1 ANTECEDENTES, OBJETIVOS Y METODOLOGÍA El creciente interés por el incremento de la movilidad urbana y los efectos nocivos derivados de ésta, impulsa al Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra a la convocatoria 2008 de subvenciones en actuaciones de ahorro y eficiencia energética para el sector del transporte. Por Resolución 319/2008, la Dirección General de Transporte resuelve dicha convocatoria concediendo a la Universidad Pública de Navarra una subvención para la realización de un Plan de Transporte y Movilidad para la comunidad universitaria. Llevado a cabo el proceso administrativo, se procedió a la adjudicación del mismo a la empresa Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio (ETT, S.A.). La fase de Información y Diagnóstico tiene como objetivo describir, el escenario actual de movilidad de alumnos y trabajadores de la Universidad de Navarra. A partir del conocimiento de situación de base se realizará un diagnóstico que, permitirá definir las potencialidades y los problemas de la Universidad, tanto a nivel general como a nivel particular, en los accesos de cada uno de los edificios universitarios. Entre los aspectos que deben incluirse en el diagnóstico se encuentran: El ámbito de aplicación del Plan de Transporte y Movilidad de la Universidad Pública de Navarra. La detección e identificación de los potenciales Usuarios del Plan: trabajadores y en especial los estudiantes. Encuesta de movilidad asociada al centro. Estudio en profundidad del sistema de transporte actual: oferta y demanda de modos motorizados y no motorizados. Inventarios y trabajos de campo: Inventarios de infraestructuras de accesos peatonales, ciclistas y viario. Transporte público vehículo privado: viajeros por paradas, inventario de paradas próximas a la Universidad Pública de Navarra, inventario de aparcamientos, prospección, encuestas en accesos a aparcamientos vinculados. Balance energético y medioambiental: Emisiones totales del centro por modo de transporte y tipo de GEI; gasto energético total del centro por modo de transporte y tipo de combustible. 3

5 2 ÁMBITO DE APLICACIÓN DEL PLAN DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD DE LA UNIVERSIDAD PÚBLICA DE NAVARRA 2.1 Universidad Pública de Navarra: Situación La Universidad Pública de Navarra tiene su sede principal en el Campus de Arrosadia, al sur de la ciudad de Pamplona. Al Campus se accede desde el norte, por la Calle de Cataluña, y desde el este y el oeste, por dos viales urbanos calle Tajonar, que enlaza con la carretera a Mutilva Baja y calle del Sadar, que da acceso a la Universidad desde la Carretera Zaragoza. Estos dos viales actúan como ejes distribuidores del tráfico rodado de la ciudad. El acceso desde el sur del campus se produce desde la NA 33, vía que permite llegar desde otros puntos de la comarca. A través de la avenida de Pamplona (de Mutilva Alta), se accede al Instituto de Agrobiotecnología. La calle del Sadar divide al Campus de Arrosadia en dos partes. En la parte septentrional se ubican todos los centros universitarios y en la parte meridional se encuentran las instalaciones deportivas, la finca de prácticas e investigación agrícola y el edificio El Sario. El Campus de Arrosadia se localiza en una zona de expansión urbana de Pamplona e industrial de la Comarca. Al norte se ubica el desarrollo urbano de la capital navarra, el cual se acentuará más con el nuevo de entramado urbano que se va a desarrollar al noroeste del Campus principalmente, mientras que al sur se desarrolla una función más industrial destacando el Polígono industrial de Mutilva Baja. En el Plano Situación de la Universidad Pública de Navarra se puede observar el emplazamiento de los recintos universitarios respecto a Pamplona y su Comarca. Además, la Universidad mantiene dentro del recinto del Hospital de Navarra, en la Avda. de Barañáin, el edificio de Ciencias de la Salud. El conjunto arquitectónico se levanta en un solar de metros cuadrados. El Campus de Arrosadia cuenta hoy con metros cuadrados urbanizados a los que hay añadir la Finca de Prácticas e Investigación Agrícola que tiene una superficie de metros cuadrados situados detrás del Edificio de El Sario, el Pabellón Deportivo y el Instituto de Agrobiotecnología. Entre todas ellas ofrecen 22 titulaciones y 13 programas de doctorado además de másters y títulos propios y de especialización. 4

6 Gráfico 1 Universidad Pública de Navarra. Emplazamiento y distribución Fuente: Página Web de la Universidad Pública de Navarra. Tabla 1 Leyenda Gráfico Emplazamiento y distribución. 1. Aulario 2. Biblioteca 3. Cafetería 4. Edificio de los Acebos 5. Edificio de los Madroños 6. Edificio de los Magnolios 7. Edificio de las Encinas 8. Edificio de los Tejos 9. Edificio de los Pinos 10. Edificio de los Olivos 11. Edificio de Mantenimiento e Instalaciones Generales. 12. Talleres y Laboratorios Fuente: Página Web de la Universidad Pública de Navarra. 13. Centro de I+D en Electrónica y Comunicaciones 14. Comedores 15. Edificio de las Sóforas (Administración y Gestión) 16. Edificio de Rectorado 17. Edificio de El Sario 18. Finca de Prácticas y de Investigación Agrícola 19. Edificio de la Secuoya (Oficina de Deportes) 20. Pabellón universitario de Navarra 21. Otras instalaciones deportivas 22. Instituto de Agrobiotecnología y Recursos Naturales. 23. Edificio de Ciencias de la Salud Los aparcamientos de la Universidad Pública de Navarra, se han dividido en tres tipos: Aparcamientos principales: Son los aparcamientos con mayor oferta de plazas. Aparcamientos secundarios: Son aparcamientos con menor oferta de plazas, que cubren principalmente la demanda de un edificio. Aparcamientos no oficiales: Se ha considerado un único aparcamiento no oficial, el ubicado en la explanada de tierra junto al Centro Navarro de Automoción. 5

7 2.2 Nuevos desarrollos alrededor de la Universidad Se prevén nuevos desarrollos situados junto al Campus de la UPNA Lezkairu y Arrosadia con un número inicial de viviendas proyectadas de (según posteriores revisiones se esperan alcanzar las viviendas) en una superficie de total de ,55 m 2. En cuanto al uso por edificación, ,46 metros 2 serán destinados para uso terciario y para uso residencial. Se estima que esta nueva área de Pamplona, tenga una ocupación de alrededor de habitantes cuando ésta esté colmatada. Cabe recordar que la adjudicación del Plan Parcial Arrosadia Lezkairu data de diciembre de 2003, momento álgido de la escalada inmobiliaria, mientras que los criterios definitivos de reparcelación datan de marzo de 2006, siendo imposible prever una fecha aproximada de la finalización del proyecto debido a la actual coyuntura económica. Los accesos al Campus se verán modificados respecto a los actuales: al este, la Calle Tajonar pasará a ser una vía de servicio prácticamente asociada a la Universidad, sin acceso directo desde la Calle de Cataluña. En el norte, se podrá acceder directamente desde el centro evitando la Avenida Zaragoza, mediante el nuevo gran vial de Blas de La Serna. Los accesos por el sur del Campus, no sufren modificaciones. 2.3 Miembros de la Comunidad Universitaria de la Universidad Pública de Navarra (Curso ) ESTUDIANTES: En el curso , se matricularon estudiantes en la Universidad Pública de Navarra. PERSONAL DE LA UNIVERSIDAD PÚBLICA DE NAVARRA: A 31 de mayo de 2009, el personal de la Universidad Pública de Navarra ascendía a un total de trabajadores, los cuales se distribuyen en: el 67% (1.077) pertenecen al personal docente e investigador (P.D.I.), el 31% (494 trabajadores) al personal de administración y servicios (P.A.S.) y el 2% a otros convenios. Además, se deben incluir los TRABAJADORES QUE ACUDEN DIARIAMENTE A LA UNIVERSIDAD PÚBLICA DE NAVARRA pero que pertenecen a empresas con contratas con la universidad. Con esto, son trabajadores los que están relacionados con la Universidad. Por lo que en el curso 2008/2009 la comunidad universitaria de la UPNA cuenta con aproximadamente miembros. 6

8 2.4 Accesibilidad Accesibilidad peatonal y ciclista Condicionantes territoriales a la accesibilidad Localización y el modelo territorial El Campus de Arrosadia está localizado al sur de la ciudad de Pamplona y comunicado por dos viales urbanos que actúan como ejes distribuidores del tráfico rodado de la ciudad calle Tajonar y calle del Sadar y una vía de carácter local Calle de Cataluña que delimita el recinto universitario por el norte. Una cuarta vía, la avenida de Pamplona, en el sureste da acceso al Instituto de Agrobiotecnología. Externo al Campus, se construye la Edificio de Ciencias de la Salud, ubicado en la Avda. de Barañáin, dentro del recinto del Hospital de Navarra. La ciudad de Pamplona es el origen y destino de la mayor parte de los viajes generados desde la Universidad 63% de los viajes generados en , seguido de las poblaciones más próximas a Pamplona con transporte regular que generan un 25% de los viajes producidosmientras que las poblaciones más distantes del Campus generan solo el 12% de los desplazamientos totales. Si se articula la ciudad de Pamplona por barrios, se observa que los barrios más consolidados son los que generan mayor número de viajes originados entre la ciudad y la Universidad Casco Viejo, San Juan, Ermitagaña y Mendebaldea con un 28% de los viajes generados; los barrios más cercanos a la ciudad y con población joven generan el 23% de los viajes producidos Milagrosa, Ensanche y Mendillorri mientras que los barrios más alejados de la ciudad, detrás del río Arga, generan un 12% de los viajes Echavacóiz, San Jorge, Rochapea y Chantrea. Distancia Si se analiza a vista de pájaro las distancias de la Universidad con respecto a los barrios de la ciudad de Pamplona, se observa que prácticamente todos los barrios localizados al sur del río Arga exceptuando Errotazelai, cementerio de San José y Echavacóiz se encuentran a menos de 3 kilómetros del recinto universitario, tomando como punto de referencia los accesos al Aulario de la Calle de Cataluña. El punto más alejado de la ciudad de Pamplona se encuentra a menos de 6 kilómetros de la Universidad Pública de Navarra (Polígono industrial Aizoain Soto Comarca I), por lo que toda la ciudad de Pamplona está a un radio accesible para los desplazamientos en bicicleta. Incluso prácticamente todos los municipios que forman parte 1 Estudio sobre Salud, Bienestar y Calidad de Vida de la Comunidad Universitaria de la Universidad Pública de Navarra

9 de la Mancomunidad de Pamplona se localizan a menos de 8 Km. de la Universidad, exceptuando el Valle de Elorz. Sin embargo, la distancia óptima para el viandante es dos kilómetros; esta distancia tardaría 30 minutos en recorrerse. Las poblaciones de los barrios de Casco Viejo, Parque de la Taconera Ciudadela, Ermitagaña, Iturrama, Beloso Alto, Mendillorri, Ensanche, Soto Lezkairu, Santa María La Real, Milagrosa y Azpilagaña se incluyen dentro de un radio accesible para los desplazamientos a pie, a una distancia menor de 2 Kilómetros. A partir de tres puntos localizados en las calles más céntricas de los barrios que generan mayor movilidad hacia la Universidad Casco Viejo, San Juan Ermitagaña y Mendillorri y la red (callejero) con la jerarquía de vías ciclistas, se generan las rutas óptimas según mínima distancia recorrida y tipo de Infraestructura ciclista priorizando los carriles bici y acera bici existentes, en ejecución o pendientes de ejecución con horizonte 2010, seguido de zona 20 ó vías peatonales y zona 30. El resultado de las rutas se muestra en estas tablas: La ruta 1, parte del barrio de San Juan Ermitagaña hacia la universidad; la ruta tiene una longitud de 3,3 Km. y todos los tramos de su recorrido transcurren por vías adaptadas a la circulación ciclista. La ruta 2, parte del Casco Viejo hacia la Universidad, con una longitud de 2,7 Km.; los tramos transcurren por zonas peatonales (Zona 20) y carriles bicis o aceras bicis, salvo un tramo de 125 metros aproximadamente, que recorre una calle no adaptada a modos no motorizados. La ruta 3 parte del barrio de Mendillorri y tiene una longitud de 2,9 Km.; los tramos están adaptados para la circulación de bicicletas. La Edificio de Ciencias de la Salud se ubica en la misma ciudad de Pamplona (barrio los Hospitales, al suroeste de la ciudad) por lo que los desplazamientos en modos no motorizados se ven favorecidos las distancias de los viajes son inferiores que las realizadas al Campus Ver plano Caminos seguros: mínima distancia y red ciclista Topografía La topografía es en algunos puntos de la ciudad un factor de limitación a los desplazamientos peatonales o en bicicleta, especialmente en la relación entre el núcleo de la ciudad de Pamplona y el resto de la ciudad. La pendiente entre esta superficie y los barrios que se sitúan en las vegas del Arga y del Sadar dificultan la comunicación peatonal y ciclista, existiendo en algunos puntos infraestructuras verticales que ayudan a superar el desnivel. Barreras artificiales 8

10 La Infraestructura viaria para el desplazamiento de los modos no motorizados son las principales barreras artificiales que penalizan a los ciclistas y peatones. Las vías de acceso a la ciudad y las rondas que la circunvalan se han recogido como posibles puntos de conflicto por su elevada intensidad de tráfico: Avda. del Ejército junto con Avda. del Conde Oliveto y la Avda. de la Baja Navarra, presentan IMD de vehículos diarios en su trazado al norte de la ciudadela. La prolongación de la Avda. de la Baja Navarra, Cuesta de Beloso, ejerce de barrera entre los barrios la Magdalena y Beloso Alto con IMD de veh. /día. La Avda. de Navarra es considerada una circunvalación interior a la A 15 (Ronda de Pamplona Oeste), dificultando la accesibilidad a los barrios Mendebaldea y Echavacóiz del centro, así como al hospital (Irunlarrea) y al campus de la Universidad de Navarra. Presenta intensidades que oscilan entre y veh. /día. La Avenida de Zaragoza, en su entrada a Pamplona, tiene una intensidad de entre y vehículos diarios según tramo. Los viarios urbanos con intensidades de entre y vehículos/día serían un segundo punto de escollo para los viandantes y ciclistas. Entre ellas, se encuentran las Avenidas de Pío XII, Aróstegui, Sancho el Fuerte y Bayona y las calles Monasterio de Velate, Monasterio de la Oliva, Tudela en el centro de Pamplona. Barreras naturales Los cauces de agua son, junto con los desniveles de pendiente, las principales barreras naturales para los desplazamientos no motorizados en la ciudad de Pamplona, que es atravesada por dos ríos (Río Arga y Río Sadar) Condicionantes infraestructurales a la accesibilidad Infraestructura ciclista e itinerarios peatonales existentes La infraestructura peatonal y ciclista existente en la ciudad de Pamplona se recoge en el Plan de Ciclabilidad de Pamplona, aprobado en 2006 y actualmente en vigor. Se identifican en el Plan dos tipologías de vías ciclistas: carriles bicis segregados de calzada o de acera y aceras bicis integradas en las aceras u otro espacio peatonal, separadas de los modos motorizados con algún tipo de segregación visual para distinguirlas del espacio peatonal. 9

11 Los desplazamientos internos en la propia Universidad, se realizan por los viales peatonales interiores del Campus, que se encuentran bien pavimentados, aunque se permite la circulación de vehículos de reparto para carga/descarga. Existe, además, un itinerario exclusivamente peatonal y ciclista que une el Pabellón Deportivo con el Instituto de Agrobiotecnología, cuya pavimentación cemento antideslizante se encuentra en buen estado de conservación. Se presenta un inventario detallado de la infraestructura para modos no motorizados del área potencialmente, con mayor número de desplazamientos y se incluyen las infraestructuras en ejecución y las pendientes de ejecución con horizonte año Infraestructura peatonal Zonas peatonales: Calles peatonalizadas en el Casco Viejo: c/ Chapitela Mercaderes Calceteros Pza. Consistorial, c/ Estafeta, c/ San Saturnino Zapatería Pozoblanco Comedias, c/ Mayor, c/ Calderería San Agustín Tejería Merced, c/ Dormitalería Compañía Bajada de Javier, c/ San Nicolás Lindachiquia Rincón de San Nicolás San Gregorio San Miguel San Antón Nueva Ciudadela Pza. del Consejo, c/ Jarauta Eslava (entre Mayor y Descalzos) Plaza del Castillo. El resto de calles son Zona 20, de coexistencia con modos motorizados. San Juan y Mendebaldea: Parque de la Vaguada, Parque Yamaguchi, Parque Antoniutti, Parque Larraina, Parque Taconera, Vuelta del Castillo, Parque Biurdana, Paseo García de Nájera, Paseo Mariano Arigita, Paseo Trasera Monasterio de Irache, Paseo Trasera Trav. A. M. Larraona, Paseo Trasera Benjamín de Tudela, c/ Bartolomé de Carranza, Paseo Premin de Iruña, c/ Manuel Iribarren, Pza. Yamaguchi, Pza. Pintor Paret, Pza. Axular, Pza. Pío Baroja, Trasera Malón de Echaide, Pza. Ramón y Cajal, Pza. Julio Altadill, Pza. San Juan de la Cadena, Pza. Orden de Malta, Pza. Obispo Irurita, Trav. Martín Azpilicueta, Pza. y c/ Monasterio de Azuelo, c/ Monasterio Aberin, Pza. Audiencia y Grupo Larraina, Pza. Sta. Gemma c/ Monasterio de Usunc/ Monasterio de Tulebras, c/ Monasterio Yarte, Paseo José Mª Lacarra, Trav Bayona, Trasera entre Avda Barañáin y Avda Bayona, Traseras entre Avda. Pamplona y Remiro Goñi. Zonas peatonales próximas a la UPNA: existen dos calles peatonales hasta la Universidad: la C/ Octavo Camino de la Milagrosa, peatonal desde la Avda. de Zaragoza (sin continuidad con la calle Universidad, y la calle Ezquivel, próxima al Instituto de Agrobiotecnología. Zonas peatonales en el resto de los barrios: Parque Fluvial del Río Arga, Avda. Carlos III/Avda. Roncesvalles, Avda. Carlos III/Plaza de Merindades, c/ Felipe Gorriti, Pza. del Baluarte, Pza. de los Fueros, Pza. Felisa Munárriz, c/ Isaac Albéniz, c/ Pintor Asarta. 10

12 Zonas de calmado de tráfico: Zona 20 Casco Viejo y Zona 30 en Segundo Ensanche. Peatonalización y semipeatonalización de varias calles del Segundo Ensanche según Plan Parcial del Segundo Ensanche. San Juan, Mendebaldea: C/ Martín Azpilicueta, Pza. Obispo Irurita. Pasos alomados en c/ Ermitagaña, c/ A. M. Larraona. Observaciones sobre aceras y otros espacios peatonales: Centro: Se caracteriza por ejes estratégicos con poco espacio peatonal en las conexiones de los barrios con el centro. Se accede por las calles Cuesta de Labrit, Cuesta de Beloso, Calle Tajonar, Avda Zaragoza, Avda. Villava y c/ Vergel. La Milagrosa: Tiene aceras muy pequeñas. Iturrama: Barrio con amplias aceras y abundantes espacios peatonales. Azpilagaña: Barrio en el que se aprecia diferencia en la situación peatonal de un lado y de otro de la c/ Buenaventura Íñiguez, siendo la zona más próxima a la Pza. de los Fueros la de peor situación, con aceras estrechas y de menor espacio peatonal. San Juan, Mendebaldea: En general nos encontramos con una zona de Pamplona plagada de espacios peatonales, por los cuales los peatones discurren con bastante comodidad y amplitud. Plazas unidas por corredores peatonales, aceras amplias y sin obstáculos. Quizá se echa un poco de menos zonas de calmado de tráfico y restricción de velocidad en algunos puntos. Caminos de acceso a zonas verdes y otros caminos frecuentados: Centro: El acceso al Parque Fluvial desde la meseta de Pamplona se hace por la Cuesta de Labrit. La Ciudadela está separada del centro de la ciudad por la Avda. del Ejército. Iturrama: Acceso al Parque Fluvial y jardines de la universidad por c/ Fuente del Hierro o por c/ Esquíroz a través de pasos inferiores Bajo Avda. Navarra. Azpilagaña: Acceso al parque universitario a través de un camino asfaltado, prolongación de c/ Miguel Astráin, y por una senda que sale bajo la rotonda de Avda. Navarra, prolongación de c/ Abejeras. San Juan, Mendebaldea: En general, este barrio está constituido por multitud de espacios peatonales, por los cuales los peatones discurren con bastante comodidad y amplitud. Plazas unidas por corredores peatonales, aceras amplias y sin obstáculos. 11

13 Paseos peatonales en ejecución en los nuevos desarrollos: Nuevos desarrollos de Arrosadia y Lezkairu: al norte y este del Campus se proyectan con grandes avenidas y amplias aceras. Infraestructura ciclista Gráfico 2.Vías peatonales existentes. Vía ciclista urbana: El Plan de Ciclabilidad de Pamplona fue aprobado en el 2006 y está actualmente en desarrollo. Tramos existentes en el área de estudio (39,4 Km. aprox.): Mendillorri (aprox. 2 Km.), Vuelta del Castillo y Fuente Hierro (aprox. 2,5 Km.), Azpilagaña (aprox. 0,5 Km.), C/ S. Fermín (aprox. 1 Km.), Media Luna (aprox. 0,5 Km.), Bajada U.N. (aprox. 0,5 Km.), Río Sadar y Elorz (aprox. 3 Km.), Paseo del Arga (aprox. 17 Km.), C/ Bernardino Tirapu Paseo Enamorados Curtidores (aprox. 2 Km.), Nuevos viales de Soto de Lezkairu (aprox. 3 Km.), C/ Abejeras Azpilagaña (aprox. 1,5 Km.), Avda. Navarra Avda. Barañáin Universidad de Navarra (aprox. 4,1 Km.). Tramos existentes próximas a la UPNA: C/ Julián Gayarre Universidad Pública de Navarra (aprox. 1,4 Km.), Sebastián de Albero y c/ de Cataluña (aproximadamente 0,9 Km.), Parque Runa (aprox. 0,4 Km.). 12

14 El Casco Viejo delimitada como Zona 20, convive el peatón con los ciclistas con preferencia al viandante Tramos en ejecución (12,4 Km.) en nuevos desarrollos urbanísticos y 4,3 Km. en viales existentes: Nuevos viales de Soto de Lezkairu (aprox. 9 Km.), horizonte Nuevos viales de Arrosadia (aprox. 3,4 Km.) previsto finales Monte Monjardín y Blas de La Serna (0,8 Km) Tramos pendientes de ejecución ( ): aproximadamente 10,5 Km., de los cuales está previsto ejecutar en el año 2009, 7,5 Km.: CO2. Desde el final del Parque de La Vaguada por C/ Monasterio de Irache, por delante del edificio del Tribunal Superior de Justicia, por el Parque de la Taconera, el Portal Nuevo y Paseo de Ronda hasta Cuesta de Santo Domingo (incluida conexión con el ascensor de Curtidores), aproximadamente 2,3 Km. Prevista su ejecución en CCS1. Conexión con carril bici existente en Avda. Pío XII (Edificio Singular), continuando por la misma calle, hasta la C/ Bosquecillo. Se une con la Peatonalización del Casco Antiguo (C/ Mayor, C/ S. Saturnino, Plaza Consistorial, Plaza de los Burgos, C/ Mañueta, C/ Aldapa y C/Carmen), continuando el recorrido por el Portal de Francia y C/ Vergel hasta empalmar con el parque del Arga, aproximadamente 2,3 Km. Prevista su ejecución en CN4. Unión de la pasarela existente en el parque del Arga (junto a la Plaza Juana García Orcoyen), por la zona de la C/ Biurdana, hasta la pasarela existente a continuación de la Travesía Bernardino Tirapu, (aproximadamente 1 Km.). CO1. Conexión con carril bici existente en Avda. Pío XII, atravesándola, continuando por la Avda. Barañáin y Avda. Sancho el Fuerte, hasta el Parque de La Vaguada (incluido), aproximadamente 1,5 Km. Prevista su ejecución en CS2. Desde la trasera del Monumento de los Caídos, por la C/ Mutilva Alta, hasta la C/ Sadar. Aproximadamente 1 Km. Caminos frecuentados por ciclistas: Ejes de comunicación de Pamplona: Cuesta de Beloso, Avda. del Ejército, Avda. de Villava, Avda. Zaragoza, Ctra. Sarriguren, Calles del II Ensanche (P. Caballero y F. Bergamin), Cuesta Labrit, c/ Tajonar, Avda Baja Navarra. Calles del centro. Iturrama: c/ Fuente del Hierro de conexión con universidad y Zizur (Camino de Santiago). C/ Esquíroz de conexión con universidad y Esquíroz, donde se presentan diferentes opciones de itinerarios. 13

15 Barreras infraestructurales: Falta una política de control de velocidad en vías de tráfico elevado. Elevado número de rotondas de radio amplio, sin presentar otra alternativa para los ciclistas (rotonda de Mendillorri y rotondas de calle Tajonar). Avda. del Ejército, Avda. Pío XII, Avda. Zaragoza y Avda. Navarra, con mucho tráfico sin medidas de calmado de tráfico. Infraestructura para superar barreras: Dos pasos inferiores para superar la Avda. Navarra desde Iturrama. Observaciones: Desde 2007, el ayuntamiento ofrece un servicio de préstamo de bicicletas para sus ciudadanos. Aparte de las barreras infraestructurales en la zona, los ciclistas se encuentran con obstáculos incluso en vías diseñadas para ellos, como por ejemplo, tapas sueltas de alcantarillas, mobiliario urbano, escalones y trayectos que rodean o con curvas demasiado rectas. Falta un debate social para establecer el lugar idóneo para la bicicleta; la calzada o aceras bici. Gráfico 3 Infraestructura ciclista existente, prevista y en ejecución, año

16 Accesos al Campus Arrosadia y al Edificio de Ciencias de la Salud Los accesos peatonales y ciclistas al Campus Arrosadia (ver plano Accesos de no motorizados ) se realizan por quince puntos. Este los siguientes puntos de acceso a la Comunidad Universitaria: Acceso A. Desde la calle Octavo Camino de la Milagrosa camino exclusivamente peatonal y ciclista se accede a la Universidad a través del camino que bordea el río Sadar (Parque Runa). El acceso desde la calle Octavo Camino de la Milagrosa; se realiza a través de un paso inferior. La calle está asfaltada con un firme en condiciones que podrían ser mejoradas. Acceso B. En la segunda rotonda de la Calle de Cataluña (si se accede desde la Avda. del Sadar) comienza una vereda peatonal (abierta por el paso de los estudiantes) que da acceso al Campus en un punto próximo a la cafetería. La vereda, al estar en pendiente está erosionando el entorno. Accesos C. Existen cuatro accesos para no motorizados que conducen al Aulario, dos centrales y otros dos laterales ambos regulados mediante pasos de peatones. El punto C1 es el único acceso al Aulario por el que pueden circular las bicicletas localizado en el flanco izquierdo del Aulario. El acceso se realiza mediante una acera bici diferenciada por el color y tipo de pavimentación asfalto y baldosa que podría ser mejorada, indicada mediante señal vertical y poco respetada por los viandantes. La sección total de la acera bici tiene una longitud de 6,7 metros, con preferencia a bicicletas. La sección destinada al peatón tiene dos vías laterales con una longitud de 1,5 metros, mientras que la sección para el ciclista, parte central, con una longitud de 3,7 metros. No hay conexión entre la acera bici y el aparcamiento de bicicletas. Los dos accesos centrales y el lateral derecho (accesos C2, C3 y C4 del mapa) son puntos exclusivamente peatonales, de amplias secciones (cerca de 7 metros). El desnivel existente en el acceso se salva mediante escaleras. Acceso D. Permite la entrada al edificio de Mantenimiento. Las aceras son de sección estrecha (1,5 metros), existiendo acera a un sólo lado de la calzada, sin continuidad hacia el edificio los Tejos, edificio los Pinos y a los Talleres y Laboratorios. No existe infraestructura para bicicletas. El Acceso E comunica con el Centro Navarro de Automoción. En el primer tramo de la vía no existe acera, por lo que los peatones tienen que circular, bien por la calzada, bien por la explanada a la izquierda de la vía. El segundo tramo se proyecta con acera de sección 2,10 metros. No existe en este acceso una vía ciclista. 15

17 A través del Acceso F se accede al Centro Navarro de Automoción; no existe ni acera en la calzada ni vía para ciclistas. Acceso G. Permite el acceso a los Talleres y Laboratorios mediante un acceso exclusivamente peatonal (con una sección de 1,5 metros, encajada entre edificio y setos); se encuentra en buen estado y con buena iluminación. Acceso H. El acceso al edificio de I+D está destinado exclusivamente para no motorizados, aunque se permite el acceso de motorizados para carga/descarga. Sin embargo, está prohibición se incumple de forma frecuente. No hay un carril bici diferenciado. Acceso I: El acceso está proyectado principalmente para vehículos motorizados; los peatones pueden acceder mediante una acera de sección estrecha (1,5 metros). No existe vía ciclista por este acceso, aunque sí un aparcamiento para bicicletas. Acceso J. Punto de entrada al Rectorado, los peatones acceden a través de aceras localizadas a ambos lados de la calzada sección estrecha (dos metros). No existe regulación semafórica de entrada al Campus, se realiza a través de pasos de peatones. Las bicicletas no tienen ningún carril para su circulación. El Acceso K comunica con los comedores y el edificio Sóforas. Este acceso no está señalizado; el paso peatonal más cercano se encuentra a 50 metros del acceso; la calzada no tiene espacio reservado ni para peatones ni para ciclistas. Acceso L. Es, junto con los accesos al Aulario uno de los puntos mejor señalizados del Campus, con paso peatonal regularizado con semáforo (controlado por pulsador) con un vial exclusivo para no motorizados, donde coexisten peatones y ciclistas. El espacio reservado para no motorizados tiene un primer tramo de sección muy amplia 6,65 metros cubierto con baldosa y un segundo tramo de sección menor (3,5 metros), pavimentado con asfalto. El acceso M. Desde la calle del Sadar se realiza la entrada al edificio El Sario a través del aparcamiento localizado delante del edificio; el espacio reservado para peatones se diferencia de la calzada por isletas y tramos con pasos peatonales. Es un acceso no seguro para el viandante. No existe vía ciclista diferenciada, aunque se registra un aparcamiento para bicicletas Acceso N. Desde la calle Tajonar, cercano a la rotonda que cruza con la calle del Sadar, se localiza la segunda entrada al edificio El Sario. El acceso está regulado mediante paso peatonal no semaforizado. No existe vía ciclista diferenciada 16

18 Acceso O. Es el acceso más septentrional a la zona deportiva. El acceso está regulado mediante un paso peatonal no semaforizado. Desde este punto, se accede a un camino peatonal de coexistencia con la bicicleta que comunica con la finca de prácticas agrícola y el Instituto de Agrobiotecnología. Acceso P. Es el acceso más meridional al Campus; el punto de entrada se realiza a través de una rotonda con acera de escasa sección, que continúa por una explanada asfaltada y una vía peatonal que rodea los campos de fútbol. No existe vía ciclista diferenciada en este acceso. Acceso Q. La única entrada a la Residencia Los Abedules se realiza desde la última rotonda de la calle del Sadar (Na 2304), la vía tiene espacio reservado para peatones y un carril bici, de nueva creación, que va a desembocar a los nuevos desarrollos urbanos. El Acceso R da entrada al Instituto de Agrobiotecnología desde la Avenida de Pamplona; el acceso se realiza mediante paso peatonal no semaforizado. La acera tiene una sección de 2,5 metros. No existe vía ciclista diferenciada en este acceso. Fuera del Campus se encuentra el Edificio de Ciencias de la Salud, localizado en el barrio de los Hospitales de la ciudad de Pamplona. La entrada principal se ubica por la Avda. de Barañáin; el acceso se realiza mediante una vía peatonal con una sección muy ancha 6 metros ; la vía cruza la calzada de acceso a vehículos motorizados regulado, mediante paso de peatones sin semaforizar. No existe vía ciclista de acceso al edificio, pero si un carril bici cercano en la Avenida de Barañáin. El edificio tiene otro acceso exclusivamente para peatones, que se realiza a través del recinto del Hospital de Navarra. Aparcamientos bicis públicos y universitarios Se presenta, seguidamente un inventario detallado de los aparcamientos ciclistas existentes en el recinto universitario. Estación pública de bicicletas al norte de la Universidad: En el lateral izquierdo del aparcamiento del Aulario, Calle de Cataluña, se ubica la estación para bicicletas públicas del Ayuntamiento. Este aparca bicis tiene una capacidad total de 24 plazas, con una ocupación del 50% de su capacidad. El aparcamiento está cubierto con una estructura metálica, para proteger las bicicletas de la lluvia. El aparcamiento para bicicletas y motocicletas localizado frente al Aulario, tiene una capacidad para 90 bicicletas, la ocupación es de 80% 85% de su capacidad. No hay una conexión entre la acera bici y el aparcamiento para bicicletas. El modelo del aparca bicis es universal con forma de una U invertida, donde la barra de soporte tiene una altura entre 0,75 1,10 metros y 0,70 1,20 metros de anchura, el espacio entre cada barra es de 80 cm. Es 17

19 un modelo seguro ya que permite amarrar la rueda y el cuadro a la vez; es sencillo de utilizar, es estable ya que permite apoyar la bicicleta a la barra, es funcional y, además, tiene un diseño que se integra en el entorno. El aparcamiento está cubierto con estructura metálica para protegerlo de la lluvia. En el aparcamiento del Rectorado se ubica un aparcamiento para bicicletas, frente al edificio los Olivos, con una capacidad total de 28 bicicletas, también cubierto por estructura metálica. El modelo es el mismo que el anterior. El aparcamiento en el edificio El Sario se localiza en el aparcamiento del edificio; el número de plazas disponibles se acerca a 50, la separación entre ambas es estrecha (entre cm), impidiendo la ocupación total. El aparcamiento no se encuentra en buen estado de conservación y no tiene estructura metálica para su protección climatológica. En la Residencia de Estudiantes los Abedules existe un aparcamiento en forma de U y no cubierto. Su estado es muy bueno; posee una capacidad para 44 bicicletas. Por último, en el edificio de Ciencias de la Salud existen dos Aparcamientos para bicicletas, uno situado en la entrada principal con 12 plazas, sin cubierta y un segundo, situado en la parte trasera, con 28 plazas todas ellas protegidas por una cubierta metálica. Ver plano de situación Aparcamientos de bicicletas Accesibilidad Transporte Público Son cinco líneas, las que tienen paradas en las proximidades del Campus de Arrosadia a menos de 150 metros o incluso dentro del propio recinto universitario: Línea 1. Universidades Línea 6. Rochapea Universidad Pública de Navarra Línea 9. Renfe Universidad Pública de Navarra Línea 11. Ezkaba Edificio El Sario. Línea 17. Mutilva Nuevo Artica: tiene dos paradas en las proximidades del Instituto de Agrobiotecnología. Las líneas con parada próxima al Edificio de Ciencias de la Salud a un radio menor de 150 metros son dos: La línea 4. Barañáin Villava (extensiones: Arre Oricáin Huarte) La línea 7. Villava Chantrea Barañáin. 18

20 Hay otras tres líneas que están dando servicio a la Universidad Pública de Navarra, aunque sus paradas más cercanas se encuentran a más de 150 metros de los diferentes accesos a los recintos universitarios. Ver Plano Transporte Público susceptible de servir a la UPNA : La línea 16. Aizoáin Noáin Beriáin La línea 19. C/Monte Jardín Barañáin La línea 21. Centro (Plaza de la Paz) Aeropuerto La parada ubicada dentro del campus está protegida con marquesina, se conserva en muy buen estado. La calzada posee un espacio reservado para que pueda parar el autobús urbano y efectuar las maniobras de parada y arranque. El espacio que queda entre la marquesina y el edificio es de 3,1 metros y la distancia entre la marquesina y el borde de la acera exterior es de 1,2 metros permitiendo cómodamente el flujo peatonal en el área y facilitando el acceso y la dispersión al transporte público. Según información aportada por la Mancomunidad de Pamplona, en dicha marquesina se instalará un panel de información que, en tiempo real, informará, entre otros, del tiempo restante para el paso de los próximos autobuses. La línea 6, tiene parada en la c/ Sebastián de Albero, también muy próxima al acceso del Aulario. A lo largo de la calle del Sadar, en ambos sentidos, la línea número 11 tiene varias paradas. La primera de ellas se ubica en las proximidades de la rotonda de Calle del Sadar/Calle Valle de Aranguren. La siguiente se localiza en las proximidades del aparcamiento del Sadar (código 162 en planos), la cual tiene también marquesina y espacio reservado en la calzada para las diferentes maniobras del autobús. Un posible punto de mejora detectado es que la marquesina ocupa prácticamente toda la acera, dejando un espacio muy reducido para el flujo peatonal. La siguiente parada que tiene la línea 11 se sitúa en la rotonda c/ del Sadar/N 231 (código 161 en planos), desde la cual se accede directamente al Edificio de El Sario y las instalaciones deportivas. Dicha parada también tiene marquesina en buen estado, que se expone en la fotografía siguiente: La última de las paradas de la línea 11 que se considera que sirve a la Universidad Pública de Navarra, se sitúa en la NA 33, próxima a la rotonda (código 461 en planos), desde la cual se puede acceder de forma directa al rectorado y a la parte sur del Campus de Arrosadia, al edificio de El Sario. Esta parada posee poste en buen estado, como aparece en la siguiente fotografía: 19

21 Con la línea 17 se llega al Instituto de Agrobiotecnología; las paradas más cercanas al edificio, son las ubicadas en la Rotonda Club Marketing y cercanías (códigos 335 y 329 en planos) La línea 16 atraviesa la Avenida Zaragoza; las paradas en dicha avenida quedan a más de 300 metros del campus de Arrosadia, pero con ella, las personas que vienen de los municipios de Aizoáin, Noáin y Beriáin acceden al recinto universitario. Para acceder a la Edificio de Ciencias de la Salud, las líneas que tienen paradas más próximas al Edificio de Ciencias de la Salud son las líneas 4 y 7, en Avenida de Pamplona nº1. Las líneas 19 y 21 presentan paradas a una distancia razonable, en las inmediaciones del cruce de la calle Irunlarrea y la Avenida de Barañáin, respectivamente. Todas las paradas de las líneas mencionadas poseen itinerarios peatonales seguros hasta los edificios pertenecientes a la Universidad, mediante pasos de cebra. Son recorridos adaptados a los minusválidos, ya que todos ellos disponen de rebaje (los alrededores del Instituto Agrobiotecnología están actualmente en obras). Los barrios y municipios que son abastecidos por transporte público, pero no disponen de acceso directo con el Campus de Arrosadia por lo que deben realizar un trasbordo, son los siguientes: Mendillorri, Sarriguren, Burlada, Zizur Mayor, Villava, Barañáin, Arre, Ansóain, Olaz, Orkoyen, Artica, Huarte, Gorráiz, Olloki Accesibilidad Transporte Privado Accesos para modos motorizados y jerarquía viaria El Campus de Arrosadia está situado en un lugar estratégico, lo que permite acceder con comodidad desde cualquier punto del área metropolitana de Pamplona. A través de la Calle Tajonar, Calle del Sadar y/o Calle de Cataluña, se conecta directamente con el centro de la ciudad. Y también se encuentra muy próximo a las carreteras de circunvalación como la NA 33, que permiten llegar sin dificultad desde los distintos núcleos de la Comarca de Pamplona. Se debe destacar que las vías principales por las que gran parte de la comunidad universitaria accede al campus presentan, según datos de aforos recogidos en el Estudio de Trafico de Pamplona realizado en 2007, un IMH (hora media durante la mañana) bastante elevado, como es el caso de la Calle Tajonar: vehículos. La Avenida Zaragoza, en el punto que se une con la calle del Sadar, vehículos. Y la ronda de Pamplona, en el enlace con la NA 33, presenta un IMH de Estos tres viales dentro de una jerarquía viaria de cuatro tipos, vías primarias interurbanas, vías arteriales, vías distribuidoras y vías locales, son considerados vías distribuidoras: vías que admiten funciones de distribución de tráficos urbanos e interurbanos hacia la red local. Se trata del viario intermedio. Los movimientos urbanos son los predominantes en esta clase de vías. La vía principal que da acceso a la Universidad desde el 20

22 centro de Pamplona y desde los municipios de sur de la comarca es la Avenida Carretera de Zaragoza, mientras que para los municipios del Norte, la PA 30 por el oeste o la A 15 por el Oeste. Los puntos de acceso y salida de vehículos motorizados (Ver plano Accesos Modos Motorizados) en el Campus de Arrosadia son 21, 22 si añadimos el del Instituto de Agrobiotecnología, mientras que el Edificio Ciencias de la Salud cuenta con un único acceso de entrada y de salida para modos motorizados. A diferencia de los peatones y ciclistas, el usuario del vehículo motorizado accede exactamente por el acceso más cercano a su lugar de destino, y ello por dos razones: rodea el Campus para acceder, ya sea por imposibilidad de recorrer el Campus por su interior o por no importarle hacer un recorrido más largo si éste le deja más cerca de su destino, y por la gran variedad de entradas y aparcamientos libres que ofrece el Campus. Acceso I, es el acceso al Aparcamiento del Aulario, por lo que su uso es muy frecuente. Acceso II, es la Salida del Aparcamiento del Aulario. Acceso III, es tanto de Salida como de entrada, sirve para dar acceso a los Edificios de Mantenimiento, Los Talleres y Laboratorios, así como a los Edificios de los Tejos y de los Pinos. Acceso IV, también de entrada y salida, da acceso directo al Edificio de Talleres y Laboratorios, por lo que su uso es casi exclusivo para este edificio si no fuera por el uso de la explanada de la Calle de Cataluña como aparcamiento (ver plano de aparcamientos.) Acceso V, es la salida y la entrada al Centro Navarro de Automoción, concretamente al aparcamiento, ya que desde allí no existe ninguna salida al resto del Campus. Acceso VI, es la entrada y la salida que se utiliza para acceder al Centro de I+D. Acceso VII, entrada muy frecuentada ya que es el acceso al aparcamiento del Rectorado; junto al del Aulario, es el más frecuentado. Acceso VIII, se realiza desde la rotonda de la Calle Tajonar hacia los nuevos desarrollos en el Soto de Lezkairu, y sirve para dar acceso a la Residencia de Estudiantes los Abedules, por lo que es utilizado por los vehículos cuyo destino sea ese. Los accesos a las Zonas Deportivas son cuatro: el IX y X, si el vehículo accede desde la Calle del Sadar; estos accesos son los más cercanos al Pabellón UPNA, mientras que los accesos XII y XIII son utilizados por los vehículos que acceden desde el Sur. 21

23 Los accesos a la Finca de Prácticas y de investigación agrícola, se realizan por el norte, desde la rotonda de Tajonar, por el acceso XIV y su salida se produce por el XIII a la carretera que lleva al polígono de Mutilva, donde existe una rotonda que permite coger dirección Norte o Sur. Acceso XV, es la entrada y la salida del Edificio El Sario; da servicio al aparcamiento de este. Acceso XVI, da acceso al Rectorado y al aparcamiento del Rectorado; posee un ramal directo desde la rotonda de la calle del Sadar, a través de un puente sobre el Río Sadar. Acceso XVII, es un acceso menos utilizado, ya que por un lado da servicio a los Comedores y al resto de edificios situados en el lado Este del Campus, aunque sólo para vehículos autorizados y por otro lado, da servicio al Edificio de las Sóforas, por lo que este acceso es utilizado, sobre todo, por el personal de administración de la universidad. Los accesos XVIII y XX son de entrada al Aparcamiento del Sadar, mientras que los XIX y XXI son de salida. Al Instituto de Agrobiotecnología se accede por Mutilva o desde las nuevas vías generadas en los nuevos desarrollos, aunque sólo se puede acceder desde el acceso XXII y siempre por vehículos autorizados, por lo que cualquier persona ajena al Instituto no tiene acceso con vehículo motorizado. Al Edificio de Ciencias de la Salud se accede desde la Avenida de Barañáin, a través del acceso XXIII, siendo este acceso compartido con otros edificios hospitalarios no vinculados a la Universidad. Este acceso permite la entrada al aparcamiento del citado edificio Aparcamientos Los aparcamientos existentes en el Campus Arrosadia se listan a continuación: Aparcamiento Norte (Aulario): Todo el aparcamiento está asfaltado, con las plazas delimitadas en el suelo. Las calles tienen flechas indicando los sentidos pintadas en el suelo. Tiene un total de 667 plazas, más 8 reservadas. Las plazas tienen 4,75 m de largo por 2,230 metros de ancho. Los paseos peatonales dividen el aparcamiento en tres partes. En todo el aparcamiento, los bordillos están rebajados; existen señales de prohibido circular a más de 20 kilómetros/hora; existen dos pasos de peatones elevados pintados en rojo. En el aparcamiento hay ubicada una estación de Bicis Públicas: con 24 plazas, había 12 bicis; la estación está cubierta con un tejado. También hay 22

24 aparcamiento para bicicletas, con 90 aparca bicicletas (U); la distancia entre uno y otro es de 0,8 metros. También dispone de aparcamiento para motos: 44 plazas. Actualmente está en obras, antes de empezar las obras, el aparcamiento disponía de entrada y salida independientes por la Calle de Cataluña. Aparcamiento Este (del Sadar), tiene dos entradas y dos salidas para los vehículos. Las plazas están delimitadas en el suelo aunque la pintura no presenta muy buen estado; las líneas están borrosas. Tiene 343 plazas, más dos reservadas para minusválidos, que son las más cercanas a la entrada del Campus. Todas las plazas tienen unas dimensiones de 2,6 metros de anchura por 5 metros de largo. Aparcamiento Edificio las Sóforas: Ubicado dentro del recinto universitario en la parte Sur Oeste, tiene 24 plazas delimitadas más 5 reservadas (3 para minusválidos y 2 únicamente reservadas). Está todo asfaltado y con las plazas delimitadas en el suelo. Bien iluminado. Aparcamiento Centro de Automoción, son 28 plazas, más 4 reservadas, una de ellas para minusválidos, en la zona más próxima a la entrada del edificio. El firme del aparcamiento está asfaltado y con las plazas delimitadsa en el suelo. También tiene plazas cubiertas reservadas para las motos. Fuente: Elaboración propia. Aparcamiento Este: Rectorado, ubicado en la parte sureste del campus de Arrosadia, se puede acceder tanto por la c/tajonar como por la calle del Sadar (rotonda). Las plazas del aparcamiento están delimitadas en el suelo y marcados con flechas los sentidos de la calle. En la entrada, señal de prohibición de más de 20 Km. /hora. Tiene un total 344 plazas para automóviles (21 de ellas en batería) y 6 reservadas para minusválidos. Tiene aparcamiento para bicicletas: 30 plazas, a cubierto por tejado. Aparcamiento Sur: Instalaciones Deportivas, aparcamiento amplio, con 218 plazas más 2 reservadas para minusválidos y 18 plazas para motos. Está todo asfaltado y en muy buen estado. Dentro de las instalaciones deportivas también se puede acceder con vehículo. Edificio de Edificio de Ciencias de la Salud, existen plazas de aparcamiento en la parte trasera del Edificio, con 39 plazas y en su parte delantera, con 40 plazas. Las plazas están delimitadas en el suelo. Al ser un aparcamiento saturado por la zona hospitalaria, los vehículos son estacionados en cualquier espacio. 23

25 El Instituto de Agrobiotecnología también tiene una serie de plazas reservadas para aparcar vehículos autorizados; son 38 plazas y ubicadas en la parte delantera del edificio y delimitadas en el suelo. Residencia de Estudiantes los Abedules, existe un aparcamiento con 11 plazas, todas ellas delimitadas en el suelo, siendo una de ellas de minusválidos. Al lado del centro de Automoción existe una bolsa de aparcamiento no oficial, un solar de tierra en el que aparcan vehículos sin orden alguno. De igual manera junto al aparcamiento de la Residencia los Abedules, también existe una explanada donde estacionan vehículos Para acceder al centro de automoción y al edificio de Talleres y Mantenimiento, que son los dos únicos puntos en los que está permitido acceder dentro del recinto universitario con vehículo privado, hay dos calles paralelas en las que se permite aparcar sólo en un lado de la calzada, aunque hay un gran número de automóviles que aparcan de forma no oficial en el lado que está prohibido estacionar. En la entrada del edificio I+D sólo se permite estacionar a vehículos de carga y descarga, pero esta normativa es infringida por numerosos automóviles, estacionando en dicho espacio. El estado de los aparcamientos en general puede ser calificado como bueno. Respecto a la iluminación de los aparcamientos, los aparcamientos de uso general (Aulario, Rectorado, Sadar e Instalaciones Deportivas) cuentan con un alumbrado central, mediante torres de focos, así como con alumbrado en su perímetro, mediante farolas libres de contaminación lumínica. El aparcamiento del Sario cuenta con farolas distribuidas en su superficie y los del Centro de Automoción y el edifico de las Sóforas, al ser más pequeños, las farolas se localizan en su perímetro. Y respecto a las entradas y salidas no presentan ningún problema, aunque las salidas del aparcamiento del Aulario, Centro de Automoción y las Sóforas, debido a su reducida visibilidad, cuentan con espejos que facilitan la visibilidad. En los Planos de Aparcamientos Arrosadia y de Aparcamientos Edificio de Ciencias de la Salud, se puede ver la localización de dichos aparcamientos, con sus números de plazas y sus grados de ocupación Accesibilidad para personas de movilidad reducida Políticas de movilidad para personas de movilidad reducida La Universidad Pública de Navarra se remite a la Normativa Foral y Estatal aplicable en el diseño de infraestructuras de personas con movilidad reducida. La UPNA no ha desarrollado 24