TRANSPORTE AÉREO ACTIVIDADES CUBIERTAS SEGÚN NOMENCLATURA CÓDIGO

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1 TRANSPORTE AÉREO ACTIVIDADES CUBIERTAS SEGÚN NOMENCLATURA NOMENCLATURA LTO CÓDIGO Crucero nacional internacional nacional internacional SNAP CRF 1 A 3 a 1 D 1 a 1 A 3 a 1 D 1 a NFR 1 A 3 a ii (i) 1 A 3 a i (i) 1 A 3 a ii (ii) 1 A 3 a i (ii) Descripción de los procesos generadores de emisiones Esta categoría recoge las emisiones procedentes de actividades de transporte civil efectuadas por las aeronaves. Se distinguen dos fases de vuelo o tipos de operación: A. Operaciones o ciclos de aterrizaje-despegue CAD (LTO en sus siglas inglés) de las aeronaves en los aeropuertos cuya definición viene dada por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional): a) aproximación por debajo de 1000 m. de altura b) aterrizaje c) las maniobras que realiza el avión hasta llegar al punto de desembarque (TAXI IN) d) las maniobras del avión desde el punto de embarque hasta la cabecera de pista (TAXI OUT) e) despegue de pista f) ascensión hasta alcanzar los 1000 m. de altura. B. Navegación de crucero: a) maniobra de ascenso desde 1000 m. hasta alcanzar la altitud de crucero b) vuelo en crucero c) maniobra de descenso hasta los 1000 m. Figura 1. Esquema de las fases de operación en el transporte aéreo (adaptado de Libro Guía EMEP/EEA 2016) En cuanto a la diferenciación entre tráfico aéreo nacional e internacional, la distinción es la siguiente: Tráfico aéreo nacional: vuelos que tienen como origen y destino un aeropuerto español. Tráfico aéreo internacional: vuelos que tienen como origen un aeropuerto español y destino un aeropuerto extranjero o viceversa. -1-

2 Con respecto al reporte de esta categoría en los diferentes informes elaborados por el Inventario (UNFCCC y CLRTAP), en la siguiente figura se señala la particularidad que presenta la contabilidad de emisiones según las subcategorías consideradas en cada uno de los informes. Así, se muestran en color azul las fases que se contabilizan como emisiones, y en color rojo aquellas fases que no son contabilizadas en el reporte aunque sí quedan inventariadas e informadas en el apartado memo ítem. De esta manera: Figura 2. Esquema de las fases de operación consideradas en los diferentes reportes (Elaboración propia) Informe UNFCCC (gases efecto invernadero, GEI): se contabilizan las emisiones de la fase de crucero y los ciclos de aterrizaje y despegue correspondientes a vuelos nacionales (1A3a). Las emisiones de tráfico internacional se informan como memo ítem y corresponden al despegue en aeropuerto nacional, fase de crucero internacional, y aterrizaje en aeropuerto internacional (1D1a). Informe CLRTAP: se contabilizan todas las emisiones correspondientes a ciclos de aterrizaje y despegue en aeropuertos nacionales, de vuelos tanto domésticos (1A3aii(i)) como internacionales (1A3ai(i)). Las emisiones correspondientes a crucero, tanto nacionales (1A3aii(ii)) como internacionales (1A3ai(ii)) quedan inventariadas y se informa de ellas como memo ítem. El transporte aéreo militar, queda excluido de esta categoría y se reporta bajo el SNAP Contaminantes inventariados Gases de efecto invernadero CO 2 CH 4 N 2O HFCs PFCs SF 6 NA NA NA OBSERVACIONES: Notation keys correspondientes al último reporte a UNFCCC Contaminantes atmosféricos Contaminantes principales Material particulado Otros Metales pesados prioritarios Metales pesados adicionales Contaminantes orgánicos persistentes NOx NMVOC SO 2 NH 3 PM 2.5 PM 10 TSP BC CO Pb Cd Hg As Cr Cu Ni Se Zn DIOX PAH HCB PCB NE NE NE NE NE NA NA OBSERVACIONES: Notation keys correspondientes al último reporte a CLRTAP Sectores del Inventario vinculados Esta actividad se estima de manera independiente del resto de actividades del Inventario Nacional. -2-

3 Descripción metodológica general Contaminante Tier Fuente Descripción Turborreactores y turbo hélices (Queroseno) CO 2, CH 4, N 2O SO 2,NMVOC, NOx, CO, PM 2,5, PM 10, TSP PAHs Cd, Cr, Cu, Ni, Se y Zn BC T1 T3 T1 T3 T1 T1 EUROCONTROL (Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea) EUROCONTROL EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A4 Small Combustion, sección 3.2 Tabla 3-5 EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A3a Aviation, Anexo 3 Tabla A3-2 Aeronaves de pistón (Gasolina de aviación) Guía 2006 IPCC CO 2, CH 4, N 2O T1 Volumen 2 Energy Cap 3 sección 3.6 Cuadro EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, SO 2,NMVOC, T1 1A3a Aviation NOx, CO sección 3.2 Tabla 3-3 EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A4 PAHs T1 Small Combustion, sección 3.2 Tabla 3-5 PM 2,5, PM 10, TSP Cd, Cr, Cu, Ni, Se y Zn BC T1 T1 T1 Variable de actividad CEPMEIP programme EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A3a Aviation, Anexo 2 EMEP/EEA (2016) Part B, Energy, 1A3a Aviation, Anexo 3 Tabla A (Tier 3): Se sigue la metodología del modelo de EUROCONTROL (Fuel Burn and Emissions Inventory System) (Ver descripción en el Anexo III) (Tier 1): Las estimaciones se realizan a partir de un ajuste de regresión lineal para cada contaminante (Tier 3): Se sigue la metodología del modelo de EUROCONTROL(Fuel Burn and Emissions Inventory System) del que, a falta de estimación para los 4 hidrocarburos aromáticos especificados por UNECE que se reportan en Inventarios como PAHs (benzo[a]pireno, benzo[b]fluoranteno, benzo[k]fluoranteno e indeno(1,2,3-cd)pireno) se ha tomado el valor indicado en el modelo para POM7PAH que incluye los 4 hidrocarburos aromáticos antes mencionados además de benzo[a]anthraceno, criseno y dibenzo[a,h]anthraceno (Tier 1): Las estimaciones se realizan a partir de un ajuste de regresión lineal para el contaminante considerado. Se utilizan los factores de emisión por defecto. Se calcula como un porcentaje de PM 2,5 = 0.48 (48%). Se utilizan los factores de emisión por defecto. Se utilizan los factores de emisión por defecto. Se utilizan los factores de emisión por defecto. Se utilizan los factores de emisión con niveles de reducción de bajos a medios-altos (niveles 1 a 3), especificando 1,16 g / GJ para cualquiera de las categorías de partículas consideradas Se utilizan los factores de emisión especificados en el anexo que se refieren a la combustión de gasolina en automóviles. Se calcula como un porcentaje de PM 2,5 = 0.48 (48%). Variable Queroseno Masa de combustible (t) CAD Gasolina de aviación Masa de combustible (t) Descripción Consumo de combustible por fase y segmento de vuelo Número de ciclos de aterrizaje y despegue por segmento de vuelo, aeropuerto de salida y llegada y por tipo de aeronave Consumo de combustible total -3-

4 Fuentes de información sobre la variable de actividad Periodo Combustible Fuente Consumo de combustible Ajuste estadístico basado en las estadísticas nacionales de energía elaboradas por MINETAD (AQ-AOS) Queroseno para IEA y EUROSTAT EUROCONTROL (Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea) Gasolina de aviación Estadísticas nacionales de energía elaboradas por MINETAD (AQ-AOS) para IEA y EUROSTAT Ciclos de aterrizaje despegue Ajuste estadístico basado en datos de CAD de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio Queroseno de Obras Públicas EUROCONTROL (Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea) Fuente de los factores de emisión Contaminante Periodo Tipo Fuente Descripción Queroseno CO 2, CH 4, N 2O D EUROCONTROL Factores de emisión del modelo EUROCONTROL SO 2,NMVOC, NOx, CO, PAHs, PM 2,5, PM 10, TSP OTH Ajuste de regresión lineal -4- Las estimaciones se realizan a partir de un ajuste de regresión lineal para cada contaminante. Metales pesados D EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A4 Tabla 3-5 Factores de emisión por defecto BC D EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A3a Tabla A3-2 Factores de emisión por defecto Gasolina de aviación Contaminante Periodo Tipo Fuente Descripción CO 2, CH 4, N 2O D Guía 2006 IPCC Volumen 2, Capítulo 3 Tabla Factores de emisión por defecto SO 2,NMVOC, NOx, CO, BC Metales D EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A3a Tabla 3-3, Anexo 2 y Anexo 3 Factores de emisión por defecto pesados (Tabla A3-2): PAHs D EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A4 Tabla 3-5 Factores de emisión por defecto. PM 2,5, PM 10, TSP D CEPMEIP programme Se utilizan los factores de emisión con niveles de reducción de bajos a medios-altos (niveles 1 a 3), especificando 1,16 g / GJ para cualquiera de las categorías de partículas consideradas Observaciones: D: por defecto (del inglés Default ); CS: específico del país (del inglés Country Specific ); OTH: otros (del inglés Other ); M: modelo (del inglés Model ) Incertidumbres La incertidumbre de esta actividad se calcula a nivel 1A3a CRF y NFR y es la que se recoge, para los principales contaminantes inventariados, en la siguiente tabla: Contaminante Inc. VA (%) Inc. FE (%) Descripción CO 2 5 Variable de actividad: Según la clasificación de la Guía IPCC 2006, se considera que los consumos estimados de estos combustibles proceden de un sistema desarrollado ; para el periodo y CH menos desarrollado para el resto de la serie. Por tal motivo, se ha tomado un coeficiente de 15 incertidumbre del 15%. N 2O 150 Factores de emisión: IPCC Variable de actividad: Según clasificación Guía IPCC 2006 NOx 10 Factor de emisión: EMEP 2016 NMVOC - - No estimada. El Inventario contempla en su estimación de incertidumbre total, aquellos sectores que más emiten hasta completar el 97% de las emisiones totales, quedando esta actividad y contaminante fuera SOx - - del cómputo. Para más información consultar la metodología para el cálculo de incertidumbres de los reportes a UNFCCC y CRLTAP Coherencia temporal de la serie Con relación a la coherencia temporal de las series, se distinguen dos sub-periodos bien diferenciados, desde el punto de vista de la metodología aplicada (periodos y ) dependiendo del grado de desagregación disponible en los datos de actividad. El procedimiento de determinación de los factores de consumo para los primeros años inventariados, recoge el año

5 más próximo con información detallada (2005), como año de referencia para la identificación de consumos y emisiones. Por lo tanto, la serie se considera coherente. Observaciones No procede. Criterio para la distribución espacial de las emisiones Para realizar el desglose territorial de las emisiones a nivel provincial se ha utilizado la siguiente información: Queroseno: la disponibilidad de información de base desglosada por aeropuerto, ha permitido la asignación provincial directa para los años en los que EUROCONTROL ha proporcionado datos ( ). Para el resto del periodo la distribución provincial se ha realizado con los ratios de consumo para cada segmento y fase de vuelo a partir del último año de información disponible. Gasolina de aviación: Para todo el período el proceso de asignación provincial de las emisiones se ha realizado ponderando los índices provinciales correspondientes a los movimientos CAD por aeropuerto. Juicio de experto asociado No procede. Fecha de actualización Abril de

6 -6- Sistema Español de Inventario de Emisiones

7 Datos de la variable de actividad ANEXO I ( / / / ). Consumo de combustible y Ciclos de aterrizaje despegue (criterio UNFCCC) Queroseno Gasolina Movimientos Total Doméstico (1A3a) Internacional (1D1a) de aviación Doméstico Internacional Consumo Mov. LTO (t) Crucero (t) LTO (t) Crucero (t) (t) CAD CAD Toneladas Miles de GJ CAD En gris las subcategorías reportadas como memo ítem (1D1a) -7-

8 ( / / / ). Consumo de combustible y Ciclos de aterrizaje despegue (criterio CLRTAP) Queroseno Gasolina Movimientos Total Doméstico (1A3aii) Internacional (1A3ai) de aviación Doméstico Internacional Consumo Mov. LTO (t) Crucero (t) LTO (t) Crucero (t) (t) CAD CAD Toneladas Miles de GJ CAD En gris las subcategorías reportadas como memo ítem (1A3ai(ii) y 1A3aii(ii)) -8-

9 Datos de factores de emisión ANEXO II ( / / / ). Factores de emisión COMBUSTIBLE CO 2 CH 4 N 2O (kg/t) (g/t) (g/t) Queroseno ,4 85,6 AVGAS ,6 86,4 Fuente: Queroseno: FEI a partir de datos de EUROCONTROL Gasolina de aviación: IPCC 2006, Volumen 2, Capítulo 3, Tabla COMBUSTIBLE NOx NMVOC SO 2 NH 3 CO SF 6 HFC PFC (g/t) (g/t) (g/t) (g/t) (g/t) (mg/gj) (mg/gj) (mg/gj) Queroseno , AVGAS 37998,90 455, , Fuente: Queroseno: FEI a partir de datos de EUROCONTROL. SOx: emisiones dependientes del consumo de combustible. Resto de contaminantes: emisiones no dependientes del consumo de combustible. Por razones de espacio, se muestran losfei correspondientes al último año de la serie (2016) Gasolina de aviación: EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A3a COMBUSTIBLE Cd Cr Cu Ni Se Zn HCB DIOX PAH PCB (mg/t) (mg/t) (mg/t) (mg/t) (mg/t) (mg/t) (mg/t) (ng/t) (mg/t) (mg/t) Queroseno AVGAS Fuente: Queroseno: Metales pesados: EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A4. PAH: FEI a partir de los datos de EUROCONTROL (por razones de espacio se muestra el FEI correspondiente al último año de la serie (2016)) Gasolina de aviación: Metales pesados: EMEP/EEA (2016). PAH: EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A4 COMBUSTIBLE PM 2.5 PM 10 TSP BC (g/t) (g/t) (g/t) (g/t) Queroseno AVGAS Fuente: Queroseno: FEI a partir de datos de EUROCONTROL. Por razones de espacio, se muestran losfei correspondientes al último año de la serie (2016) Gasolina de aviación: Material particulado: Programa CEPMEIP. BC: EMEP/EEA (2016) Capítulo 1A3a El modelo EUROCONTROL, además de la estimación de consumo de combustible, proporciona emisiones de contaminantes específicos basándose en la tecnología y funcionamiento de la aeronave (ver Anexo III para mayor detalle). A continuación se muestran los factores de emisión nacionales implícitos de estos contaminantes cuya emisión no es dependiente del consumo de combustible (NOx, NMVOC, CH4, CO, PAHs y Partículas), por segmento, fase de vuelo y tipo de reporte para el periodo construidos a partir de los datos proporcionados por EUROCONTROL: -9-

10 SNAP Tráfico nacional en aeropuertos (CAD) NO X NMVOC CH 4 CO PAH PM 2,5 PM 10 TSP Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico Doméstico , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , SNAP Tráfico internacional en aeropuertos (CAD). Criterio UNFCCC NO X NMVOC CH 4 CO PAH PM 2,5 PM 10 TSP Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

11 SNAP Tráfico internacional en aeropuertos (CAD). Criterio CLRTAP NO X NMVOC CH 4 CO PAH PM 2,5 PM 10 TSP Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional Internacional , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , SNAP Tráfico nacional de crucero SNAP Tráfico internacional de crucero NO X NMVOC CH 4 CO PAH Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac

12 NO X NMVOC CH 4 CO PAH Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac PM 2,5 PM 10 TSP Doméstico Internac. Doméstico Internac. Doméstico Internac

13 Cálculo de emisiones Queroseno: Modelo FEIS (EUROCONTROL) ANEXO III El cálculo de los consumos y emisiones se realiza mediante el modelo desarrollado por EUROCONTROL (Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea). El modelo FEIS ( The Fuel Burn and Emissions Inventory System Procedure ) ha sido desarrollado por EUROCONTROL para la Agencia Europea de Medio Ambiente. El modelo de estimación propuesto por EUROCONTROL proporciona las estimaciones de la cantidad total de combustible consumido por las aeronaves propulsadas por turborreactores o turbohélices que, durante cada año, realizan vuelos con salida o destino de un aeropuerto o aeródromo situado en territorio de uno de los 28 Estados miembros de la Unión Europea. También se estiman las emisiones de ciertas especies gaseosas y material particulado que se emiten debido a la combustión del queroseno. Se considera que esta metodología se corresponde con un enfoque de nivel 3 según IPCC 2006 (Sección Cap. 3, Vol. 2). Como la información sobre la trayectoria seguida por una aeronave cuando está por debajo de los pies (1.000 m) generalmente no está disponible, el cálculo utilizado en el procedimiento FEIS se considera una mezcla de los enfoques de nivel 3A y 3B de acuerdo con la Guía EMEP / EEA (2016). De esta manera, es preciso distinguir entre: - Navegación de crucero ( Modelo Avanzado de cálculo de Emisiones ): cálculo de nivel 3B sobre la base de "segmento de vuelo por segmento de vuelo", utilizando como fuente principal la base de datos PRISME de EUROCONTROL, que contiene el plan de vuelo corregido para cada trayectoria de cada vuelo que contenga al menos una parte dentro del espacio aéreo cubierto por EUROCONTROL. Para los movimientos de aeronaves con trayectorias parcial o totalmente fuera de la zona de cobertura de EUROCONTROL, las trayectorias se completan o se generan a partir de movimientos de aeronaves identificados en bases de datos de movimientos programados para aeronaves comerciales. - Ciclos de aterrizaje-despegue, CAD (por debajo de m): se lleva a cabo un cálculo con enfoque de nivel 3A suponiendo que las etapas CAD están descritas por un ciclo tipo LTO según los datos de ICAO (tiempos predeterminados de taxi de entrada y salida) que son reemplazados por valores más precisos si estos estuvieran disponibles, por ejemplo entre los datos gestionados por la Oficina Central de EUROCONTROL para el Análisis de Retrasos -CODA- que contiene horarios específicos de tiempos de taxi en los diferentes aeropuertos a partir de una lista anual de tiempos de taxi medidos para una gran cantidad de aeropuertos europeos. El sistema desarrollado por EUROCONTROL recoge exclusivamente aquellos vuelos guiados por Reglas de Vuelo Instrumental (no contabiliza los vuelos operados con Reglas de Vuelo Visual) y excluye además todos los vuelos operados como militares o los relativos a operaciones especiales. El modelo FEIS de EUROCONTROL, empleado para las estimaciones de consumo y emisiones de queroseno de aviación, aporta directamente los datos estimados en base al detalle de los vuelos con origen o destino en territorio nacional (período ). Para el cálculo de estas estimaciones, básicamente considera entre otros parámetros los siguientes: - Información sobre aeropuertos: la estimación de los tiempos de operación en cada fase del ciclo de aterrizaje-despegue (CAD, LTO en inglés) y la estimación de los tiempos de taxi, característicos de cada aeropuerto, - la caracterización de aeronaves y su equipamiento de motores permitiendo la asociación entre cada modelo aeronave y las clases de motores registradas en las diferentes bases de datos empleadas, entre otras, ICAO y FOI 1, - información relativa al vuelo, que se refiere a la identificación del mismo mediante el código de vuelo, los aeropuertos de origen y destino, y la trayectoria del vuelo segmento por segmento durante la fase de crucero, - datos atmosféricos (presión, temperatura y humedad relativa) que son dados a partir de funciones de altitud. La estimación del queroseno consumido para cada segmento de tráfico aéreo (nacional vs. internacional) se elabora mediante un procedimiento bottom-up, basado en los movimientos registrados y tipología de la flota de aeronaves. El cálculo de los consumos (emisiones) imputables a los CAD en tráfico aéreo (nacional e internacional) se efectúa a partir de la cantidad de queroseno consumido durante cada ciclo de aterrizaje o despegue (CAD) agregando los consumos (emisiones) estimados para cada fase del ciclo a partir de los consumos específicos (factores de emisión) por aeronave. Para asignar unos ratios de consumo por aeronave el modelo pondera los factores de la base de datos de ICAO y de FOI de motores, ajustados a los 1 FOI: Agencia sueca de investigación de la defensa -13-

14 empujes y tiempo de ejecución estimados para cada fase, según la configuración de motores (número, modelos y representatividad) estimada para ese tipo de aeronave. Las emisiones y el consumo atribuido a la navegación de crucero se calculan mediante el llamado AEM ( Advanced Emissions Model ) que, para cada vuelo y cada tipo de aeronave, utiliza los llamados segmentos de vuelo (distancia exacta entre dos puntos consecutivos del recorrido) que definen la trayectoria del vuelo en cuestión, para calcular así la masa de combustible consumido. El factor de consumo (emisión) aplicado para cada una de estas aeronaves viene determinado a partir de los factores para las distintas aeronaves tipo. Gasolina de aviación La actualización a la metodología de EUROCONTROL, se ha realizado para las aeronaves cuyo combustible es el queroseno. Las estimaciones para los motores de pistón se han calculado aplicando un enfoque metodológico de nivel 1 a las cifras de consumo de gasolina de aviación obtenidas de las estadísticas nacionales de energía, sin distinción entre las distintas fases de vuelo. Para la combustión, en general, el cálculo de las emisiones se realiza siguiendo la siguiente fórmula: Emisiones = Variable de actividad x Factor de emisión Para el año 2016 el consumo de gasolina de aviación fue de t (tabla de variable de actividad). Aplicamos los factores de emisión que se presentan en los cuadros del Anexo II: CO2: 70 kg/gj = kg/t de combustible, CH4: 0,5 g/gj = 21,6 g/t; N2O: 86,4 g/t NOx: 38 kg/t; NMVOC: 0,455 kg/t; SO2: 1000 g/t CO: 5 kg/t PAH: 80 mg/t PM2,5: 50 g/t; PM10: 50 g/t; TSP: 50 g/t; BC: 24 g/t Resultando las siguientes emisiones totales para la gasolina de aviación: CO2: x = kg = 11,68 kt CH4: 21,6 x = g = 0,083 t N2O: 86,4 x = g = 0,334 t NOx: 38 x = kg = 146,72 t NMVOC: 0,455 x = kg = 1,756 t SO2: 1000 x = g = 3,861 t CO: 5 x = kg = 19,305 t PAH: 80 x = mg = 0,31 kg PM2,5: 50 x = g = 0,193 t PM10: 50 x = g = 0,193 t TSP: 50 x = g = 0,193 t BC: 24 x = g = 0,093 t Nota: Es importante destacar que las emisiones del ejemplo no coinciden exactamente con las emisiones reflejadas en el Anexo IV siguiente, dado que los decimales considerados en el ejemplo son únicamente los reflejados, mientras que las emisiones en el Anexo IV se calculan con todos los decimales que permite la hoja de cálculo. -14-

15 ANEXO IV Emisiones SNAP Tráfico nacional en aeropuertos (CAD) SO 2 NO X NMVOC CH 4 CO CO 2 N 2O (t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t) , ,39 254,49 60, ,18 489,91 13, , ,44 261,02 61, ,51 504,52 13, , ,22 288,00 64, ,16 537,46 14, , ,92 262,04 61, ,99 496,71 13, , ,11 269,65 62, ,23 482,63 13, , ,81 283,45 63, ,94 510,41 14, , ,72 320,90 67, ,25 599,55 16, , ,41 354,13 71, ,61 665,98 18, , ,64 363,70 72, ,68 683,54 18, , ,65 407,45 77, ,44 748,08 20, , ,18 343,80 70, ,29 788,64 21, , ,61 266,12 61, ,71 829,29 22, , ,44 235,25 58, ,99 800,20 21, , ,94 229,32 57, ,39 812,16 21, , ,38 252,28 60, ,52 881,39 23, , ,32 272,07 62, ,50 920,80 25, , ,78 275,28 64, ,71 948,84 25, , ,18 304,24 67, ,13 992,91 26, , ,85 317,45 60, ,18 892,96 24, , ,46 303,90 53, ,87 789,13 21, , ,39 327,94 52, ,53 775,49 21, , ,43 315,81 50, ,60 750,58 20, , ,91 276,23 41, ,69 617,27 16, , ,23 223,53 35, ,89 518,75 14, , ,17 231,48 35, ,14 518,57 14, , ,70 229,93 36, ,87 542,56 14, , ,01 235,79 39, ,37 582,48 15,83 Cd Cr Cu Ni Se Zn PM 2,5 PM 10 TSP BC PAH (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (t) (t) (t) (t) (kg) ,6 7,73 262,82 10,82 1,55 154, , ,6 7,92 269,14 11,08 1,58 158, , ,7 8,58 291,62 12,01 1,72 171, , ,6 7,93 269,63 11,10 1,59 158, , ,6 8,12 276,16 11,37 1,62 162, , ,7 8,56 291,15 11,99 1,71 171, , ,9 9,61 326,70 13,45 1,92 192, , ,1 10,57 359,41 14,80 2,11 211, , ,2 10,80 367,32 15,12 2,16 216, , ,4 11,87 403,72 16,62 2,37 237, , ,5 12,52 425,61 17,52 2,50 250,36 24,52 24,52 24,52 6,02 1, ,6 13,12 445,98 18,36 2,62 262,34 25,12 25,12 25,12 6,31 1, ,5 12,56 427,14 17,59 2,51 251,26 24,56 24,56 24,56 6,04 1, ,6 12,85 436,73 17,98 2,57 256,90 24,84 24,84 24,84 6,17 1, ,8 13,99 475,67 19,58 2,80 279,80 25,99 25,99 25,99 6,72 1, ,9 14,62 496,94 20,46 2,92 292,32 26,61 26,61 26,61 7,02 1, ,0 15,06 512,07 21,09 3,01 301,22 28,08 28,08 28,08 7,23 1, ,2 15,76 535,86 22,06 3,15 315,21 28,69 28,69 28,69 7,57 2, ,8 14,17 481,92 19,84 2,83 283,48 25,66 25,66 25,66 6,80 2, ,5 12,53 425,88 17,54 2,51 250,52 23,33 23,33 23,33 6,01 2, ,5 12,31 418,52 17,23 2,46 246,19 23,39 23,39 23,39 5,91 2, ,4 11,91 405,07 16,68 2,38 238,28 22,64 22,64 22,64 5,72 2, ,0 9,80 333,13 13,72 1,96 195,96 17,00 17,00 17,00 4,70 2,00-15-

16 Cd Cr Cu Ni Se Zn PM 2,5 PM 10 TSP BC PAH (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (t) (t) (t) (t) (kg) ,6 8,23 279,96 11,53 1,65 164,68 14,12 14,12 14,12 3,95 1, ,6 8,23 279,86 11,52 1,65 164,63 14,04 14,04 14,04 3,95 1, ,7 8,61 292,81 12,06 1,72 172,24 15,45 15,45 15,45 4,13 1, ,8 9,25 314,35 12,94 1,85 184,91 16,96 16,96 16,96 4,44 1,71-16-

17 SNAP Tráfico internacional en aeropuertos (CAD). Criterio UNFCCC SO 2 NO X NMVOC CH 4 CO CO 2 N 2O (t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t) , ,53 325,34 64, ,83 592,48 15, , ,26 320,37 64, ,87 583,79 15, , ,22 340,68 66, ,32 624,07 16, , ,34 344,13 66, ,68 630,59 17, , ,91 350,67 67, ,70 653,33 17, , ,97 371,04 69, ,08 695,26 18, , ,09 394,66 72, ,33 735,05 19, , ,27 415,10 74, ,03 775,28 21, , ,47 442,17 77, ,07 837,22 22, , ,86 455,68 79, ,19 866,07 23, , ,23 434,40 76, ,69 934,48 25, , ,90 402,59 73, ,74 946,61 25, , ,49 394,21 72, ,98 923,00 25, , ,29 390,90 71, ,62 970,01 26, , ,80 401,50 73, , ,63 28, , ,26 401,58 73, , ,65 29, , ,84 417,30 75, , ,27 30, , ,91 482,55 81, , ,54 32, , ,83 483,71 80, , ,94 32, , ,58 444,03 73, , ,93 29, , ,92 474,29 76, , ,07 30, , ,64 508,94 82, , ,44 33, , ,44 490,16 80, , ,83 32, , ,16 467,33 79, , ,76 31, , ,02 488,88 83, , ,73 33, , ,72 509,45 86, , ,42 34, , ,81 558,32 97, , ,07 38,94 Cd Cr Cu Ni Se Zn PM 2,5 PM 10 TSP BC PAH (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (t) (t) (t) (t) (kg) ,88 9,40 319,75 13,17 1,88 188, , ,86 9,26 315,06 12,98 1,86 185, , ,98 9,90 336,80 13,87 1,98 198, , ,01 10,01 340,32 14,02 2,01 200, , ,08 10,37 352,59 14,52 2,08 207, , ,21 11,03 375,22 15,46 2,21 220, , ,34 11,67 396,69 16,34 2,34 233, , ,46 12,30 418,40 17,23 2,46 246, , ,66 13,29 451,83 18,61 2,66 265, , ,75 13,75 467,40 19,25 2,75 274, , ,97 14,83 504,32 20,77 2,97 296,66 36,89 36,89 36,89 7,11 2, ,01 15,02 510,87 21,04 3,01 300,51 37,08 37,08 37,08 7,21 2, ,93 14,65 498,13 20,52 2,93 293,02 36,71 36,71 36,71 7,03 2, ,08 15,39 523,49 21,56 3,08 307,94 37,45 37,45 37,45 7,39 2, ,31 16,53 562,15 23,15 3,31 330,68 38,59 38,59 38,59 7,93 2, ,42 17,09 581,05 23,93 3,42 341,79 39,15 39,15 39,15 8,20 2, ,53 17,67 600,81 24,74 3,53 353,42 39,57 39,57 39,57 8,48 3, ,83 19,14 650,61 26,79 3,83 382,71 41,41 41,41 41,41 9,19 3, ,77 18,87 641,65 26,42 3,77 377,44 41,13 41,13 41,13 9,06 3, ,41 17,06 580,12 23,89 3,41 341,25 35,48 35,48 35,48 8,19 3, ,57 17,87 607,72 25,02 3,57 357,48 36,69 36,69 36,69 8,58 3, ,87 19,36 658,11 27,10 3,87 387,12 39,37 39,37 39,37 9,29 3, ,75 18,73 636,73 26,22 3,75 374,55 37,51 37,51 37,51 8,99 3, ,72 18,62 632,92 26,06 3,72 372,31 37,07 37,07 37,07 8,94 3, ,90 19,49 662,58 27,28 3,90 389,76 38,13 38,13 38,13 9,35 3, ,06 20,28 689,40 28,39 4,06 405,53 39,87 39,87 39,87 9,73 3, ,55 22,75 773,40 31,85 4,55 454,94 44,46 44,46 44,46 10,92 4,04-17-

18 SNAP Tráfico internacional en aeropuertos (CAD). Criterio CLRTAP SO 2 NO X NMVOC CH 4 CO CO 2 N 2O (t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t) , ,92 319,71 64, ,23 587,32 15, , ,65 314,74 64, ,27 578,63 15, , ,61 335,05 66, ,72 618,91 16, , ,73 338,50 66, ,08 625,43 17, , ,30 345,04 67, ,10 648,17 17, , ,36 365,41 69, ,48 690,10 18, , ,48 389,03 72, ,73 729,89 19, , ,66 409,47 74, ,43 770,12 21, , ,86 436,54 77, ,47 832,06 22, , ,25 450,05 79, ,59 860,91 23, , ,62 428,77 76, ,09 929,32 25, , ,29 396,96 73, ,14 941,45 25, , ,88 388,58 72, ,38 917,84 25, , ,68 385,27 71, ,02 964,85 26, , ,19 395,87 73, , ,47 28, , ,65 395,95 73, , ,49 29, , ,17 416,66 75, , ,40 30, , ,00 475,51 81, , ,96 32, , ,22 477,01 80, , ,97 32, , ,78 444,40 73, , ,51 29, , ,68 479,71 76, , ,94 30, , ,79 519,20 82, , ,22 33, , ,97 494,46 80, , ,71 32, , ,69 467,56 79, , ,29 31, , ,83 485,31 83, , ,17 33, , ,25 505,48 86, , ,37 34, , ,89 555,09 97, , ,31 38,94 Cd Cr Cu Ni Se Zn PM 2,5 PM 10 TSP BC PAH (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (t) (t) (t) (t) (kg) ,86 9,32 316,96 13,05 1,86 186, , ,84 9,18 312,27 12,86 1,84 183, , ,96 9,82 334,01 13,75 1,96 196, , ,99 9,93 337,53 13,90 1,99 198, , ,06 10,29 349,80 14,40 2,06 205, , ,19 10,95 372,43 15,34 2,19 219, , ,32 11,59 393,90 16,22 2,32 231, , ,44 12,22 415,61 17,11 2,44 244, , ,64 13,21 449,04 18,49 2,64 264, , ,73 13,67 464,61 19,13 2,73 273, , ,95 14,75 501,53 20,65 2,95 295,03 36,66 36,66 36,66 7,07 2, ,99 14,94 508,08 20,92 2,99 298,88 36,85 36,85 36,85 7,17 2, ,91 14,57 495,34 20,40 2,91 291,39 36,48 36,48 36,48 6,99 2, ,06 15,31 520,70 21,44 3,06 306,31 37,22 37,22 37,22 7,35 2, ,29 16,45 559,36 23,03 3,29 329,05 38,36 38,36 38,36 7,89 2, ,40 17,01 578,26 23,81 3,40 340,16 38,92 38,92 38,92 8,16 2, ,53 17,63 599,26 24,68 3,53 352,51 39,40 39,40 39,40 8,46 3, ,80 19,00 645,98 26,60 3,80 379,99 41,10 41,10 41,10 9,12 3, ,75 18,73 636,81 26,22 3,75 374,59 40,85 40,85 40,85 8,99 3, ,40 17,01 578,27 23,81 3,40 340,16 35,38 35,38 35,38 8,16 3, ,58 17,90 608,73 25,07 3,58 358,07 36,73 36,73 36,73 8,59 3, ,89 19,45 661,23 27,23 3,89 388,96 39,52 39,52 39,52 9,33 3, ,75 18,74 637,21 26,24 3,75 374,83 37,52 37,52 37,52 9,00 3, ,71 18,56 631,05 25,98 3,71 371,20 36,97 36,97 36,97 8,91 3, ,88 19,38 659,04 27,14 3,88 387,67 37,96 37,96 37,96 9,30 3, ,03 20,15 685,06 28,21 4,03 402,97 39,63 39,63 39,63 9,67 3, ,52 22,61 768,68 31,65 4,52 452,16 44,19 44,19 44,19 10,85 4,02-18-

19 SNAP Tráfico nacional de crucero SO 2 NO X NMVOC CH 4 CO CO 2 N 2O (t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t) , ,22 216,24 0, , ,84 41, , ,80 222,74 0, , ,57 43, , ,44 247,86 0, , ,13 47, , ,20 222,59 0, , ,40 43, , ,19 228,66 0, , ,11 44, , ,38 244,61 0, , ,30 47, , ,14 284,67 0, , ,64 53, , ,59 319,99 0, , ,69 58, , ,55 328,38 0, , ,64 60, , ,84 365,54 0, , ,94 67, , ,24 354,90 0, , ,33 70, , ,89 270,52 0, , ,03 72, , ,86 240,49 0, , ,43 68, , ,05 242,66 0, , ,37 69, , ,00 255,33 0, , ,73 78, , ,72 260,39 0, , ,87 83, , ,20 285,12 0, , ,60 84, , ,26 320,53 0, , ,73 88, , ,67 359,16 0, , ,25 83, , ,03 356,95 0, , ,39 72, , ,41 376,72 0, , ,51 72, , ,77 362,72 0, , ,27 71, , ,33 342,49 0, , ,03 59, , ,49 296,73 0, , ,65 50, , ,90 302,78 0, , ,64 50, , ,15 310,50 0, , ,34 52, , ,19 316,93 0, , ,09 56,63 Cd Cr Cu Ni Se Zn PM 2,5 PM 10 TSP BC PAH (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (t) (t) (t) (t) (kg) ,94 24,73 840,74 34,62 4,94 494, , ,11 25,58 869,74 35,81 5,11 511, , ,63 28,18 958,01 39,45 5,63 563, , ,16 25,81 877,75 36,14 5,16 516, , ,28 26,43 898,63 37,00 5,28 528, , ,53 27,69 941,37 38,76 5,53 553, , ,27 31, ,30 43,95 6,27 627, , ,91 34, ,27 48,39 6,91 691, , ,11 35, ,24 49,79 7,11 711, , ,95 39, ,96 55,71 7,95 795, , ,28 41, ,22 57,98 8,28 828,36 111,19 111,19 111,19 19,88 1, ,48 42, ,59 59,40 8,48 848,58 114,35 114,35 114,35 20,37 1, ,96 39, ,76 55,74 7,96 796,33 106,15 106,15 106,15 19,11 1, ,09 40, ,86 56,65 8,09 809,32 108,19 108,19 108,19 19,43 1, ,12 45, ,37 63,84 9,12 911,98 124,26 124,26 124,26 21,89 1, ,72 48, ,98 68,06 9,72 972,34 133,71 133,71 133,71 23,34 1, ,87 49, ,74 69,12 9,87 987,49 140,77 140,77 140,77 23,70 2, ,29 51, ,96 72,02 10, ,80 145,37 145,37 145,37 24,69 2, ,74 48, ,88 68,18 9,74 974,05 137,53 137,53 137,53 23,38 2, ,52 42, ,18 59,63 8,52 851,87 125,31 125,31 125,31 20,44 2, ,52 42, ,78 59,66 8,52 852,22 126,78 126,78 126,78 20,45 2, ,30 41, ,41 58,12 8,30 830,24 119,54 119,54 119,54 19,93 2, ,92 34, ,52 48,45 6,92 692,07 89,01 89,01 89,01 16,61 2, ,92 29, ,32 41,44 5,92 591,95 74,69 74,69 74,69 14,21 2, ,88 29, ,37 41,19 5,88 588,46 73,48 73,48 73,48 14,12 2, ,12 30, ,15 42,83 6,12 611,85 82,36 82,36 82,36 14,68 2, ,62 33, ,75 46,31 6,62 661,62 91,90 91,90 91,90 15,88 2,29-19-

20 SNAP Tráfico internacional de crucero SO 2 NO X NMVOC CH 4 CO CO 2 N 2O (t) (t) (t) (t) (t) (kt) (t) , ,00 557,17 0, , ,12 112, , ,59 553,69 0, , ,24 111, , ,51 597,71 0, , ,77 129, , ,86 604,44 0, , ,38 132, , ,28 615,39 0, , ,89 140, , ,45 655,94 0, , ,12 156, , ,45 694,99 0, , ,15 169, , ,14 728,36 0, , ,26 183, , ,35 777,65 0, , ,99 205, , ,88 797,60 0, , ,23 215, , ,53 842,79 0, , ,20 233, , ,61 812,28 0, , ,01 233, , ,79 783,40 0, , ,55 220, , ,33 791,27 0, , ,68 235, , ,74 844,14 0, , ,86 262, , ,68 890,83 0, , ,91 282, , ,86 936,19 0, , ,87 292, , , ,49 0, , ,30 312, , , ,28 0, , ,60 313, , ,79 993,29 0, , ,04 288, , , ,58 0, , ,92 303, , , ,06 0, , ,06 331, , , ,28 0, , ,21 321, , , ,12 0, , ,71 323, , , ,27 0, , ,79 336, , , ,21 0, , ,94 348, , , ,96 0, , ,35 387,87 Cd Cr Cu Ni Se Zn PM 2,5 PM 10 TSP BC PAH (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (kg) (t) (t) (t) (t) (kg) ,33 66, ,11 93,27 13, , , ,25 66, ,14 92,70 13, , , ,30 76, ,06 107,06 15, , , ,61 78, ,82 109,28 15, , , ,52 82, ,37 115,60 16, , , ,44 92, ,46 129,03 18, , , ,97 99, ,60 139,74 19, , , ,50 107, ,33 150,47 21, , , ,14 120, ,73 168,98 24, , , ,24 126, ,52 176,63 25, , , ,32 136, ,53 191,21 27, ,49 646,20 214,49 214,49 65,56 5, ,34 136, ,21 191,36 27, ,65 646,31 646,20 646,20 65,61 5, ,83 129, ,15 180,81 25, ,03 638,78 646,31 646,31 61,99 5, ,52 137, ,25 192,60 27, ,33 647,19 638,78 638,78 66,03 5, ,71 153, ,73 214,93 30, ,43 663,15 647,19 647,19 73,69 6, ,99 164, ,33 230,93 32, ,02 674,58 663,15 663,15 79,18 6, ,23 171, ,79 239,60 34, ,82 674,03 674,58 674,58 82,15 6, ,47 182, ,50 255,27 36, ,76 681,81 674,03 674,03 87,52 7, ,64 183, ,26 256,46 36, ,68 705,47 681,81 681,81 87,93 7, ,70 168, ,75 235,89 33, ,85 590,78 705,47 705,47 80,88 7, ,49 177, ,53 248,40 35, ,54 601,83 590,78 590,78 85,17 7, ,73 193, ,70 271,13 38, ,35 638,22 601,83 601,83 92,96 8, ,51 187, ,47 262,56 37, ,86 603,57 638,22 638,22 90,02 7, ,85 189, ,48 264,95 37, ,99 586,07 603,57 603,57 90,84 8, ,32 196, ,93 275,26 39, ,31 584,67 586,07 586,07 94,38 8, ,71 203, ,32 284,95 40, ,77 605,91 584,67 584,67 97,70 8, ,31 226, ,08 317,19 45, ,22 653,22 605,91 605,91 108,75 9,48-20-