EL DRAGADO EN LOS PUERTOS DE BAHIA BLANCA. Evolución durante los últimos 50 años

Transcripción

1 EL DRAGADO EN LOS PUERTOS DE BAHIA BLANCA Evolución durante los últimos 50 años

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5 Inicialmente el Estado Nacional, a través de la DNCPyVN, realizaba con sus equipos los dragados que posibilitaban el amarre de buques en los sectores portuarios internos.

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7 Recién en el año 1970 se realizó la primera profundización completa e integral del canal de acceso a nuestros puertos. El resultado fue obtener un canal dragado a 33 pies que posibilitaba la operación de embarcaciones de 40 de calado.

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9 En los sitios de atraque se realizaban dragados mediante sistema de cangilones que volcaban los suelos removidos en chatas barreras acoderadas a las dragas, las que luego de su llenado transportaban el material a sectores donde no afectara a la navegación.

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11 DECADA DEL 80 ESTUDIO NEDECO-ARCONSULT

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13 Alternativa Sur 6,40

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15 Datos extractados del Informe NEDECO-ARCONSULT (Año 1983) CANAL DE ACCESO A LOS PUERTOS DE BAHIA BLANCA Sugerencia adoptada: Canal Alternativo Sur para buques de 45 pies de calado PROFUNDIDADES Y ANCHOS DEL CANAL A MANTENER MEDIANTE DRAGADO ZONA ANCHO NAVEGABLE PROFUNDIDAD TALUD ROJO TALUD VERDE OBSERVACIONES Km. 0 - Km m. 11,80 1:5 1:5 Km Km m. 11,80 1:5 1:5 Km Km m. 11,80 a 12,80 1:10 1:10 Profundidades Naturales Km Km m. 12,80 a 13,20 1:10 1:10 Km Km m. 13,20 a 13,50 1:10 1:10 Profundidades Naturales Km Km m. 12,80 a 13,50 1:10 1:10 Prof. Naturales h/ Km. 60 Km Km m. 13,50 1:10 1:10 Km Km m. 13,50 a 13,80 1:10 1:10 Prof. Naturales desde Km. 80 NOTA: Las profundidades están referidas al Plano de Reducción de cada lugar.

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20 DRAGADO DE PROFUNDIZACION 89/91 Canal de Acceso Variante sur para permitir navegación de buques de hasta 45. Vol. dragado: 36 millones de m3 Antepuerto y zona de maniobras de Puerto Ing. White. Vol.: 11 millones de m3 Zona de maniobras y muelles de pto Galván Vol. Dragado: 0,9 millones de m3 Sistema de balizamiento. Estudio de sedimentación y recomendaciones para un programa de mantenimiento de las profundidades.

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24 DECADA DEL 90 Suplementos de mantenimiento al contrato de profundización. Dragado efectuado por el CGPBB por contrato, con Draga Manzanillo. Primer Contrato quinquenal de dragado de mantenimiento, efectuado por Pentamar-Ham.

25 EL DRAGADO EN LA ACTUALIDAD CONTRATO

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30 LICITACION PRIVADA Nº 01-CGPBB/2005 OBJETO: Dragado de mantenimiento del canal de acceso a los Puertos de Bahía Blanca. Dragado de mantenimiento del canal de acceso a la Base Naval Puerto Belgrano. Dragado de mantenimiento de las zonas de maniobras y antepuertos Ing. White y Galván. Relevamientos batimétricos de control. Mantenimiento de la Torre de Mediciones y su estación receptora terrestre. Instalación y mantenimiento de mareógrafos. Estudio de evaluación del embanque.

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33 CANAL DE ACCESO A LOS PUERTOS DE BAHIA BLANCA Longitud total del canal : 97 km. Km. 0 : frente al sitio 5/6 Muelle Elevadores Km. 97 : Boya Faro Longitud de los tramos a dragar en los diferentes canales: Canal Interior : 1 Km. (entre Km. 18 y 19) Altura Par 23 Canal del Toro : 3 Km. (entre Km. 42 y 45) Entre pares 15 y 13 Canal Exterior : 14 Km. (entre Km. 64 y 78) Entre pares 08 y 04 Total a dragar : 18 Km. Resumen: De los 97 Km. de canal se dragan solamente 18 Km.

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36 VOLÚMENES DE DRAGADO AREA CANTIDAD EN M 3 MATERIAL Sitios de atraque Limo y barro Canal Interior (km15/19) Arenas gruesas Canal del Toro Canal exterior (km60/80) Canal de acceso a la Base Naval Arena media a fina con limos Mezcla de arena fina y limos Limo muy cohesivo y arena fina Puerto Rosales Limo y arena fina TOTAL

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40 LUGARES DE DEPOSITO DEL MATERIAL DRAGADO - VACIADEROS - RECINTOS DE REFULADO

41 TEXTO DE LA LICITACION PRIVADA Nº 01-CGPBB/2005 PLIEGO DE BASES TECNICAS Artículo 7: Areas de Vaciado - Para el canal Interior, Zona de Antepuerto y canal acceso Base Naval Puerto Belgrano se utilizará el Vaciadero D. - Para el canal del Toro se utilizará el Vaciadero A - Para el canal Exterior se usará el Vaciadero B. En cuanto al Vaciadero C, el mismo reviste carácter de alternativo y su uso queda a criterio de la Inspección, previa solicitud fundamentada de la Contratista.

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47 GESTION DEL DRAGADO Estudio de Impacto Ambiental del Dragado Metodologías aprobadas

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56 Dragado de Succión por Arrastre

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61 Dragado de Succión por Cortador

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66 Dragado mediante Inyección de Agua

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71 Principio de funcionamiento del dragado mediante inyección de agua (WID) Corriente de densidad La embarcación que tiene a cargo el dragado de los sitios interiores en los Puertos Ing. White y Galván, funciona a partir de la generación de, lo que se ha dado en llamar, una Corriente de Densidad. Mediante bombas succiona agua de mar la cual es impulsada a una presión media, a través de una tubería hacia el fondo. Esta tubería termina en un dispositivo con forma de caño, paralelo a la superficie del pelo de agua y con una serie de orificios por donde surge el agua hacia abajo. Puede modificarse el ángulo de incidencia de este dispositivo. Por ello, al impactar el chorro de agua contra el lecho marino, se produce una nube de sedimentos controlada que se mueve por gravedad hacia los lugares con mayores profundidades, moviéndose luego con el efecto de las corrientes de mareas y esparciéndose en una zona muy amplia donde se diluyen los efectos de disminución de profundidades.

72 CONTROL AL DRAGADO Control de las maniobras de la draga a través del VTS Correcta utilización de los vaciaderos.

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80 MUCHAS GRACIAS!