CAMBIOS MORFOLOGICOS DE LA LINEA DE COSTA POR OBRAS PORTUARIAS

Transcripción

1 Universidad Nacional Agraria La Molina Universidad Nacional de Ingeniería Universidad Nacional Mayor de San Marcos III CONGRESO NACIONAL DEL AGUA UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS, LIMA PERU, MARZO 2011 CAMBIOS MORFOLOGICOS DE LA LINEA DE COSTA POR OBRAS PORTUARIAS Callao Marzo 2011 Ing. José Juárez Céspedes CIP 30627

2 INTRODUCCIÓN El transporte marítimo (embarque) moviliza más del 80 % del comercio mundial; por lo tanto, los proyectos de desarrollo en puertos y bahías generalmente se asocian con beneficios i económicos de largo alcance para los países, los avances tecnológicos en el transporte marino y la integración del transporte por tierra, mar y aire, han aumentado la complejidad del desarrollo de puertos y bahías.

3 La costa peruana no siempre tiene el abrigo y el calado necesarios para la operación de los buques, salvo excepciones como, la bahía de Bayovar y bahía de San Juan de Marcona, en cuyos lugares se cuenta con profundidades de 20m. en forma natural. Por lo general se requiere proyectar obras para conseguir protección y calado suficiente.

4 Para obtener la protección requerida, se construyen diques y rompeolas, al producirse el choque de la ola sobre el talud del rompeolas, se refleja y disipa la energía, en consecuencia se modifica drásticamente el oleaje y corrientes sobre la línea de costa circundante y su impacto se traslada a kilómetros de distancia. OBJETIVO Evaluar la variación de la línea de costa cuando se construyen obras portuarias en donde los rompeolas son elementos necesarios para dar abrigo y protección a la zona de operación de los buques

5 CAMBIOS MORFOLOGICOS EN EL PUERTO SALAVERRY Ubicación El Terminal Portuario Salaverry, es un puerto multipropósito, atiende la demanda de carga movilizada en contenedores, concentrado de minerales, gráneles sólidos y productos de la agro exportación. Esta ubicado en el norte del Perú, a 550 km de la ciudad d de Lima. En 1942 y 1943 el Servicio Aerofotográfico Nacional tomo fotos aéreas que muestran la Caleta de Salaverry y las olas chocando contra las rocas granodioríticas que afloran en la base del Cerro de Salaverry. Si no se hubiera construido el puerto Salaverry la costa tendría esta configuración.

6 Hacia el norte del puerto se ubican los Balnearios de Las Delicias y Buenos Aires, en 1942 se tenía una distancia de aproximadamente 160 m. de la Plaza de Armas hacia la línea de costa, Las Delicias es un Balneario con viviendas y zona de playa muy concurrida. Las Delicias Trujillo en 1942

7 El creciente desarrollo económico de la zona norte del país y debido a que no se contaba con abrigo natural, se decidió la construcción de un rompeolas para darle protección al puerto a fin de que los buques puedan ingresar al muelle.1956 se construye un espigón tipo rompeolas Al finalizar se tenía un rompeolas sur de 1,300 m de longitud, creando un abrigo de aguas tranquilas permitiendo las operaciones portuarias, sin embargo durante la construcción se produjo una sedimentación acelerada al sur del rompeolas y erosión al norte. La sedimentación ió al sur continuo continuó hasta que la arena alcanzo el extremo del rompeolas, formándose un bajo alrededor del cabezo e ingresando a la poza de operación. ENAPU se vio obligado a contratar dragado de mantenimiento, en 1970 se inicio la adquisición de una draga de succión en marcha llamada Marinero Rivas.

8 En 1972 se formo una playa de arena al sur del mismo. Así mismo al norte se construyeron 3 espigones pequeños para evitar la erosión en la playa. En 16 años la costa sedimento unos 500 metros al sur del espigón pg Lo mas grave fue que hacia el norte del puerto se fue erosionando la línea de costa causando serios problemas a dos localidades: El Balneario Las Delicias perdió más de 250 metros de playa mientras que la localidad lid d de Buenos Aires cada año pierde aproximadamente 10 metros de superficie arenosa de costa por la acción del oleaje.

9 Las Delicias Trujillo en el 2000 Las Delicias Trujillo en el 2009 Buenos Aires Trujillo (set 2010) Las Delicias Trujillo (set 2010)

10 Conclusiones Los rompeolas y espigones son estructuras rígidas que aumentan las corrientes y oleaje y no detienen la erosión. Es muy conocido el fenómeno debido a la presencia de un islote, que próximo a la costa produce la refracción de las olas, dando lugar a que entre ambos se produzca una formación sedimentaria denominado tómbolo. La forma de los tómbolos es típicamente triangular y pueden llegar a varios kilómetros. Tómbolo en Covachos (Cantabria) Se requiere reponer la arena en la zona norte mediante un sistema de bypass, hacia los Balnearios Las Delicias y Buenos Aires, pero es muy costoso. Se hace necesario retirar parte del rompeolas en Salaverry y adquirir una draga de 1800 m 3 de capacidad para efectuar el dragado de la poza de operación del puerto Salaverry y depositar dicho material en las playas de Las delicias y Buenos Aires.

11 CAMBIOS MORFOLOGICOS EN TERMINAL PORTUARIO DE EXPORTACION DE GNL PAMPA MELCHORITA PERU LNG PERU LNG, ha construido y está operando una planta de licuefacción de 620 MMpcd de capacidad y exportación de Gas Natural Licuado (LNG) mediante una instalación portuaria ubicada en el km 169 de la Panamericana Sur, en Playa Melchorita a 1 km. del distrito de San Vicente de Cañete, provincia de Cañete, departamento de Lima Las obras se realizaron (movimientos de tierra preliminares) entre los meses de Setiembre de 2005 a Julio del 2007, mientras que la ingeniería de detalle y la construcción del resto del Proyecto fue a partir del año 2007 y culminaron en el mes de mayodel 2010

12 Obras marítimas Puente de Caballetes. Rompeolas; Canal de Acceso para la Navegación de los Buque-Tanques de GNL; Atracadero para a Buque-Tanques ques y Brazos de Carga de GNL; Atracaderos para Remolcadores; Molon para embarque de rocas Plataforma de servicios Iluminación y Ayudas para Navegación. En el EIA evaluaron ampliamente los cambios y efectos que producirían la construcción del terminal marino a través de modelamientos matemáticos y establecieron requerimientos específicos para evaluar y monitorear cambios en la geomorfología de costa. Barcelona Knudsen

13 La instalación marítima incluye un rompeolas paralelo a la costa para el acoderamiento seguro de los buques metaneros.

14 Rompeolas El diseño ha considerado la ubicación del rompeolas en una profundidad de agua de aproximadamente 14m y 800m de largo, alineado en paralelo a la línea costera. Asimismo, el diseño ha considerado una elevación tope de 8.5 metros sobre el nivel bajo del rompiente de la ola y la ocurrencia de una gran ola cada 100 años que rebose sin llegar a causar daños.

15 Canal de Navegación de Acceso para los Buques Tanque de LNG Se realizó el dragado para generar un canal de navegación para brindar acceso a la zona de atraque a los buques cisterna de LNG. El canal tiene una profundidad de agua de 15m como mínimo, un ancho de 250m y largo total de 3.600m. El canal tiene una profundidad de 18m en los lugares donde los transportadores de LNG hagan giros fuera de la protección del rompeolas. Canal de navegación Canal de navegación (18 mayo 2010) Embarcador de rocas, puente (muelle) y canal de navegación (27 mayo 2010)

16 Puente de Caballetes Es un puente de caballetes (pilotes) de aproximadamente 1,4 kilómetros de largo, que se extiende perpendicularmente desde la costa hasta la plataforma de carga. Adicionaklmente se ha construido un embarcadero de carga de roca de 200m de largo paralelo a la costa y a 800m de la playa, el cual se utilizará para el atraque de remolcadores. Vista de la estructura marítima. Perú LNG (09/11/2010)

17 OPERACIONES DE DRAGADO Para alcanzar profundidades adecuadas se efectuó operaciones con dragas de succión. El dragado se inicio con el buque draga James Cook (agosto 2008) y durante el 2009 se utilizó la draga Kaishuu de 143m de eslora, capacidad de tolva 11,000 m3 y una velocidad aproximada de 15 nudos/hora. Se dragó un volumen total de m 3 para incrementar la profundidad del canal de acceso al muelle y el área de atraque. Draga autopropulsada de tolva - Dragado

18 Impactos Ambientales Área de estudio de la sedimentacion Se efectuó un monitoreo de la línea de costa en el sitio de la planta de GNL, se incluyó una sección de 4km al norte y 3km al sur del muelle, cubriendo una distancia total de 7km. El área evaluada fue establecida de acuerdo a la ficha SO- 7R del estudio de Impacto Ambiental. Zona norte se produce erosión Zona de muelle se produce sedimentación Ubicación del área de estudio (Informe abril 2010 Golder Associates)

19 Variación de la línea de costa desde octubre 2007 a enero de 2010 Fuente: Golder Associates

20 Sedimentación en la línea de costa La línea costera retrocedió inicialmente debido a procesos naturales en el sitio del muelle hasta octubre de 2008, pero ha aumentado de manera continua y significativa en el muelle desde noviembre de Los datos de altura del fondo marino tomados en el muelle indican que el fondo marino se ha elevado en promedio aproximadamente 4m a lo largo del muelle durante el periodo octubre 2008 a diciembre Se ha calculado un aumento diario promedio de 0.1m/día en esa zona. Los datos de la altura del fondo marino en el molón (atracadero para remolcadores) indican que el fondo marino se ha elevado en aproximadamente 1.8m en promedio durante el periodo comprendido entre noviembre de 2008 y noviembre de Se ha calculado un crecimiento diario promedio de 0.005m/día. 005

21 Febrero 2008) Vista del muelle PERU LNG (27 mayo 2010)

22 Vista del muelle PERU LNG (19 mayo del 2010) Tuberías y pilotes en el muelle Vista del muelle PERU LNG (27 mayo 2010)

23 CONCLUSIONES 1) La sedimentación que se observa alrededor del muelle de Perú LNG en Pampa Melchorita, ha generado modificaciones al perfil de costa en un periodo relativamente corto. 2) La sedimentación de material alrededor de la infraestructura portuaria ocasiona la erosión de la costa adyacente al muelle y puede ocasionar la pérdida de área terrestre e interferir en el desarrollo normal de las operaciones portuarias.

24 3) La evaluación de la línea de costa no logra relacionar las cantidades erosionadas con el volumen de sedimentación presentado en el muelle por lo que se requiere de una evaluación constante y periódica para identificar la dinámica de erosión-sedimentación de la zona y reconocer la procedencia del material sedimentado. d 4) El proceso de sedimentación no es un proceso natural, es el efecto de la implementación de las estructuras marinas en la zona de Pampa Melchorita, las mismas que alteran el flujo natural del transporte de sedimentos a lo largo delacosta

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26 5) Continuar el seguimiento de la morfología litoral y determinar la acumulación, erosión o cambios significativos de la línea de costa. GRACIAS POR SU ATENCIÓN