XXI Congreso Latinoamericano de Puertos

Transcripción

1 Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques XXI Congreso Latinoamericano de Puertos Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012

2 Esquema general Tecnologías al servicio de la competitividad logístico-portuaria Ing. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España)) Métodos de simulación para optimizar el diseño de infraestructura portuaria y las operaciones náuticas Desarrollo de nuevas infraestructuras portuarias Optimización de operaciones marítimas Incorporación de nuevos tráficos Operaciones especiales (astilleros, muelles) Terminales innovadoras Capacitación y entrenamiento SImulación PORTuaria Experiencia en cientos de estudios de este tipo Ejemplos de aplicación >> Utilidad para usuario final

3 Simulación de Maniobras. Lázaro Cárdenas y Altamira (Méx) Objetivos Análisis de condiciones acceso de grandes buques Atraques actuales Atraques futuros Elaborar recomendaciones Dimensionamiento de áreas de navegación (Actuales/Futuras) Señalización marítima Valorar necesidades de remolque Estimación de límites operativos Nuevos buques Nuevas terminales Sesiones conjuntas API Pilotos Autoridad Marítima

4 Puerto de Lázaro Cárdenas Desarrollo previsto Atraques y Áreas de Navegación Terminales futuras Terminal especializada en automóviles Futura Terminal de contenedores (TEC II) Terminal de Gas Licuado Terminal de Carbón (cabecera Canal Oriente) Canales y Dársenas Canal de Acceso Canal Comercial Canal Oriente Canal Norte Dársena Norte Dársena Oriente

5 Puerto de Altamira Desarrollo previsto Atraques y Áreas de Navegación Terminales futuras Futuras Terminales de contenedores Terminales de Graneles Pozo profundo offshore Canales y Dársenas Canal de Acceso Desarrollo Dársena Norte Desarrollo Dársena Sur

6 Puertos de Lázaro Cárdenas y Altamira Metodología Simulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real PIANC. "Approach Channels. A Guide for Design ROM Puertos del Estado (España). Proyecto de la Configuración Marítima de los Puertos; Canales de Acceso y Áreas de Flotación

7 Simulador y puesto de control

8 Puerto de Lázaro Cárdenas Modelo de Simulación

9 Puerto de Altamira Modelo de Simulación

10 Puertos de Lázaro Cárdenas y Altamira Buques Analizados Portacontenedores Ref. Emma Maersk Car-Carrier Eslora Total (Lt) Eslora entre perpendiculares (Lpp) Manga (B) Calado (T) 397 m 376 m 56 m 14 m Eslora Total (Lt) Eslora entre perpendiculares (Lpp) Manga (B) Calado (T) 230,0 m 216,6 m 32,2 m 10,8 m

11 Puerto de Lázaro Cárdenas Buques Analizados Gasero LNG. Tanques esféricos m 3 Eslora Total (Lt) Eslora entre perpendiculares (Lpp) Manga (B) Calado a plena carga (T) Calado en lastre (T) 289,0 m 277,0 m 49,0 m 11,9 m 9,5 m Bulkcarrier Capesize Eslora Total (Lt) Eslora entre perpendiculares (Lpp) Manga (B) Calado a plena carga (T) Calado en lastre (T) 284,9 m 275,0 m 45,7 m 15,0 m 9,0 m

12 Puerto de Lázaro Cárdenas Sesiones de Simulación Técnicos de Siport21 + IDOM Capitán de Puerto Prácticos locales Centro de Control de Tráfico

13 Puerto de Lázaro Cárdenas Conclusiones Valoración de espacios de navegación y maniobra (actuales y futuros) Bocana y canal de acceso Dársenas de giro Nuevos dragados (optimización) Límites meteorológicos de operación Viento y oleaje Corriente y marea Procedimiento de operación Estrategias de maniobra Cambios para nuevos buques Remolcadores Número y potencia requerida Método de trabajo (unidades especiales) Mejora de señalización

14 Puerto de Buenaventura (Colombia) Terminal TCBuen Determinación de obras de dragado Canal de acceso Dársena de giro Desarrollo de la terminal Fase inicial Ampliación Buques de diseño Crecimiento respecto a hipótesis

15 Puerto de Montevideo (Uruguay) Nuevo Muelle C Obras en ejecución Dragado del canal Demoliciones (ensanche) Nuevo muelle Simulación Construcción Operación

16 Análisis de Tráfico Portuario Motivación y Objetivos Desarrollo portuario Nuevas terminales Mayor intensidad de tráfico Posibles tráficos de riesgo (LNG) Amenaza de congestión (esperas) Simulación de tráfico (lámina de agua) Movimiento de buques Fondeadero > canal > maniobra > muelle Normas de tráfico Asignación de atraque y medios Piloto, remolque, amarradores Restricciones marea-meteo

17 Análisis de Tráfico Portuario Metodología Modelo de flujo de buques HarbourSim (Holanda) Simulación en el tiempo Llegada de buques Geometría del puerto Condiciones de marea + meteo Reglas de tráfico Cruces Prioridad - Exclusividad Velocidades Disponibilidad de medios Resultados Ocupación de fondeaderos y muelles Evaluación de capacidad Tiempos de espera

18 Análisis de Tráfico Portuario Conclusiones Beneficios Evaluación de niveles de servicio Comparación con criterios admisibles Individualizada por tráficos Aplicaciones Influencia del incremento de tráfico Influencia de nuevas terminales Detección de cuellos de botella Requerimientos de Pilotos Requerimientos de remolcadores Nuevas normas de acceso Meteo Día/noche Evaluación de obras de ampliación Bocana, canales

19 Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Objetivos Terminales LNG en operación Barcelona, Sagunto, Bilbao, CanaPort (St. John s NB) Análisis de condiciones de acceso de nuevos buques LNG Q-Flex ( m 3 ) Q-Max ( m 3 ) Superiores a buque de diseño ( m 3 ) Adaptar Procedimiento de Operación Límites de operación meteorológicos Maniobras normales y de emergencia Requerimientos de remolque Condiciones de amarre Refuerzo de equipos/estructura Análisis de riesgos

20 Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Metodología Modelo numérico de maniobras SHIPMA Simulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real Modelo numérico de buque atracado Ship-Moorings

21 Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Buques Analizados Mayores buques LNG del mundo (RasGas) Q-Flex: m 3 315/303 x 50 x 12 m Q-Max: m 3 345/333 x 55 x 12 m Dimensiones muy superiores Eslora (10%-20%) Manga (20%-30%) Desplazamiento (x1.8 x2.2) Tanques prismáticos 2 Motores Diesel 2 hélices / 2 timones Dimensiones <> Maniobrabilidad

22 Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Sesiones de Simulación Autoridad Portuaria Operador Terminal Capitanía Marítima Prácticos locales Técnicos de Siport21 Maniobras normales emergencias

23 Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Conclusiones Nuevos buques LNG admitidos Mínimas modificaciones reglamento de acceso Remolque Validez de condiciones de amarre - Refuerzo Definición de configuración de amarre (compatibilidad) Bilbao BBG, 1ª terminal mundial aprobada Q-Max Primer acceso de Q-Max a puerto mundial Mozah Enero-2009 Sagunto Q-Flex 2009 Sagunto Q-Max 2010 CanaPort Q-Max 2010 Barcelona (2012 aprobado)

24 Terminal LNG. Manzanillo (Méx) Inicio de operación Operador Terminal Capitanía Marítima Prácticos locales Remolcadores Capitanes de buques LNG Técnicos de Siport21

25 Simulador de Maniobra en Tiempo Real Puentes múltiples Tres Puentes de mando Puente principal 2 puentes secundarios (sobremesa) Operación independiente Operación simultánea Situaciones de tráfico Buque + Remolcadores

26 Terminal LNG. Manzanillo (Méx) Inicio de operación Fin marzo 2012 Entrada primer buque LNG Valencia Knutsen m 3 Capitán y Pilotos simulador Estrategia de actuación Formación de remolque Validar señalización

27 Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar Motivación Suministro de gas natural de manera acelerada (2008) Concepción, diseño y análisis de viabilidad y operatividad de un sistema absolutamente innovador Buque regasificador (FSRU) Bahía Blanca: Amarrado en terminal Mega adaptada Escobar: Nuevo jetty (Río Paraná km. 75) Suministro mediante buques LNG (amarre al costado LNG STS) 1ª operación comercial en el mundo 1 er suministro de GNL en Sudamérica

28 Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar Complejidad Bahía Blanca Tráfico nuevo en el puerto + dimensiones superiores a las de diseño Optimización muelle y amarre Atraque sobre el canal principal Escobar Tráfico totalmente nuevo Río de La Plata Río Paraná Alijo exterior Acceso al Río de La Plata Acceso a Canal Mitre Tránsito del río Paraná

29 Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar Análisis de buque amarrado Modelo Ship-Moorings Movimientos del buque (6 g. de l.) Movimientos en la conexión del brazo HP Cargas en líneas de amarre Cargas en defensas Criterios de comparación (máx.3 horas) Recorridos admisibles 0.50 MBL amarras Carga de trabajo defensas

30 Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar Análisis de interferencia de buques ( passing ships ) Análisis Ropes + Ship-Moorings - Cálculo de fuerzas de interacción Buque en navegación buque atracado - Simulación de la respuesta dinámica del buque atracado Movimientos - Fuerzas (amarras-defensas) Fuerza Y (Deriva)

31 Terminal Mega LNG (Bahía Blanca) Conclusiones Desarrollo fast-track - Elevada complejidad + Máxima urgencia Rápida adaptación + Cumplimiento de exigente normativa internacional LNG Operación normalizada: 69 operaciones, m 3 GNL (Jun08-Sep11) Ampliación de capacidad + nuevos proyectos

32 Terminal Escobar LNG (Río Paraná) Conclusiones Diseño desde cero - Nuevas dificultades añadidas (río) Inicio operación Mayo 2011 Abierto a numerosos suministradores

33 Capacitación y entrenamiento Terminales LNG Terminales LNG Argentina - Bahía Blanca + Escobar - Requisito de Prefectura Naval Argentina a navieras - 20 cursos simulador para Pilotos, Capitanes y Oficiales - 60 Capitanes + 10 Prácticos Navieras - NYK, Stena, BP Shipping, Shell Shipping, MOL, Exmar, BWGas, GDFSuez, Höegh, Unicom, Golar, MISC Berhad, Knutsen, TeeKay, Elcano Capitanes - Esp, UK, Bel, Fra, Ita, Nor, Cro, Lit, Bie, Pak, Fil, Arg,

34 Valoración final Mejora de la competitividad del puerto desde el punto de vista de las operaciones del lado agua Ing. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España)) Utilidad de estudios náuticos basados en simulación para diseño portuario y operaciones marítimas Colaboración entre las partes Ingeníería civil <> Marinos Estudios >>> Realidades Asistencia para Proyecto y Viabilidad Seguridad + Eficiencia Globalización. Apertura internacional Herramientas > Personas Rigor y profesionalidad Capacitación Relación personal

35 Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques Contacto: José Ramón Iribarren jose.r.iribarren@siport21.com Director General Siport21 c/chile, Las Matas (Madrid)-España Tel.:

36 Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques XXI Congreso Latinoamericano de Puertos Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012