El Futuro de la Planificación Portuaria en Colombia y en el Mundo
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- Mariano Villalobos Castillo
- hace 7 años
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1 El Futuro de la Planificación Portuaria en Colombia y en el Mundo Presentado por David C. Ames, P.E. Vice Presidente Director Técnico, Latinoamérica 1 er Congreso de PIANC Colombia Septiembre de 2015
2 BIENVENIDOS!
3 Agenda Fuerzas que conducen a modernizar los terminales en Colombia y en la Región Ejemplos de los impactos en las operaciones, en el equipamiento y en la infraestructura Posibles atenuantes (diseño, planificación y equipamiento) Conclusiones
4 Fuerzas que conducen a modernizar
5 Puertos en las Américas luego de la Expansion del Canal de Panamá
6 Puertos en las Américas luego de la Expansion del Canal de Panamá La expansión del Canal de Panamá permitirá que naves más grandes puedan transitar Capacidad de la nueva nave Panamax = 250% de la capacidad de la nave Panamax Se afectarán las condiciones económicas de cada puerto regional
7 La Expansion del Canal de Panamá Ejemplos de los Impactos Económicos Pueden afectar las divisiones de volúmenes de carga entre la Costa Este y Costa Oeste de Norteamérica Oportunidades en transbordo Costos de modernización la importancia de entender el caso de negocio
8 Casos de Negocio de los Terminales El desarrollo de un terminal greenfield o brownfield es un proceso más o menos claro Búsqueda de optimizar: - Capacidad adecuada - Requerimientos de Productividad - Gastos de operación (OPEX) y otros costos predecibles - Confiabilidad seminal No existe un plan estándar que sirva para cada terminal
9 Casos de Negocio de los Terminales La modernizacion de un terminal es un proceso similar, pero con consideraciones adicionales Búsqueda de optimizar: - Capacidad adecuada - Requerimientos de Productividad - Gastos de operación (OPEX) y otros costos predecibles - Confiabilidad seminal - Interrupciones en las operaciones existentes - Mejoramientos vs. nuevas construcciones Otra vez, no existe plan estándar que sirva para cada terminal EN CADA TIPO DE PROYECTO, EL CASO DE NEGOCIO ES CRÍTICO
10 Nave Panamax vs. Nueva Nave Panamax
11 9 + 5 = 14 HC Contenedores 39m Nave Panamax vs. Nueva Nave Panamax 13 Contenedores 32m 135 contenedores por bodega 9 horas de descarga + carga 320 contenedores por bodega 20 horas de descarga + carga
12 Naves más grandes = Economías de escala
13 Flota Mundial 634 buques (2014) 96% < 52 m manga 96% < 366 m Fuente: Clarkson Register
14 Flota Mundial: Frecuencia
15 Ejemplos de los impactos
16 Motivo para la Modernización Ejemplo: Asia del Norte Costa Oeste de los EEUU Relación entre la productividad de las grúas y el costo en combustible para las naves $20.00 / TEU o aprox. $36.00 /contenedor
17 Impacto de la Nueva Nave Panamax El inventario en los patios Ejemplo: Terminal con un patio de almacenamiento de contenedores de 25 Ha
18 Impacto de la Nueva Nave Panamax Incremento en las dimensiones y en las cargas de las grúas - Alcance Nave Panamax 32.5 m Nueva Nave Panamax 48 m ~16 m aumenta en el alcance de la grúa - Altura de elevación Nave Panamax = 14 HC Nueva Nave Panamax = 19 HC ~11.6 m aumenta en la altura de elevación sobre la plataforma - Carga de la rueda (ancho de 27 m) Nave Panamax 80 t por rueda Nueva Nave Panamax 130 t por rueda ~50 t aumenta la carga por rueda
19 Impacto de la Nueva Nave Panamax Aspectos de la navegación Profundidad del canal Fuerza de amarre y de atraque
20 Posibles atenuantes (diseño, planificación y equipamiento)
21 Enfoque Holístico a las Soluciones Construcción de una nueva estructura portuaria Similar al Terminal del Futuro de Singapur Modernización del terminal por fases La solución típica para mucho de los puertos del mundo Mejora sólo de algunos aspectos Reforzamiento de los ríeles Profundización de los canales Aumento en la altura de las grúas STS CADA TERMINAL ES UN SISTEMA, Y LOS CASOS DE NEGOCIO DEBEN TRATARLOS ASĺ
22 Terminal del Futuro Singapur Competencia por la Próxima Generación de Diseño - 20M TEUs por año - 200,000 espacios - 27 grúas transfer - 80% transbordo - 78 grúas STS - Sistema de AGV grúas RMGs
23 Simulación/Optimización La potencia para optimizar a través del software Herramientas que permiten al operador tomar la decisión correcta - Simulación - Emulación - Optimización La potencia para evaluar cada proceso desde el comienzo hasta el final Desarrollar un proceso para mejorar la eficiencia Implementar con confianza mejoramientos al TOS EL PROCESO ES CONTINUO
24 Nueva Generación de Grúas STS
25 Ejemplo: Ancho de las grúas STS El ancho estándar actual de 88.5 pies (27 m) se estableció cuando los barcos tenían una capacidad menor a 2,000 TEUs con bodegas de ancho 40 pies Esto permite que las grúas se despliéguen en bodegas alternadas Pero un máximo de 4 grúas típicamente se despliéguen en una llegada pesada -1 por ~3 bodegas Las naves actuales de 14,000 TEUs usan 22 bodegas y las naves de 18 y 22,000 TEUs usarán 24 y 26 bodegas Se desplegarían 7-8 grúas en una llegada pesada -1 por ~3 bodegas Por qué el ancho de las grúas para estas naves grandes deberían estar limitadas a 88.5 pies? Por qué no puede ser pies con 12 ruedas por esquina, en vez de 8?
26 Ejemplo: Ancho de las grúas STS Ancho de vía de 100 pies Cambiar de 88.5 pies el ancho de las grúas STS (2 bodegas) a pies (3 bodegas) Agregar 4 ruedas por esquina Reducir el peso de la rueda por 33% - posiblemente prevenir la modificación del muelle La adición del ecualizador eleva la grúa 10 pies sin modificar la estructura principal de la grúa
27 Ejemplo: Ancho de las grúas STS 25 grados
28 Nueva Generación de Transporte Horizontal Recolección de datos detallados y distribución de tareas hacia/desde el depósito Mover cualquier caja, desde y hacia cualquier lugar y en cualquier momento Tienen que estar sobre neumáticos AGV (batería) AShC (híbrido diésel)
29 Nueva Generación de ASCs Grúas end-loaded Grúas side-loaded con grúas transfer
30 ASCs End-Loaded vs. Side-Loaded End-Loaded Más económico para importación/exportación que para transbordo Cada ASC es dedicado a transferencias al lado del muelle o al lado terrestrial Productividad es más o menos fija WS moves ~18 LS moves ~13 Side-Loaded Más económico para transbordo Mejor productividad por ASC WS moves ~23 LS moves ~ 19 Productividad es variable Cada ASC puede transferir cajas al lado del muelle y al lado terrestrial Se requieren menos ASCs, pero LTCs y más AGVs o AShCs NO TODOS LOS SITIOS PUEDEN ACOMODAR AMBAS OPCIONES
31 RTGs y Straddle Carriers Automatizados
32 El Desarrollo de un Terminal por Fases Para minimizar el impacto de la primera fase Considerar terminal satélite fuera del lugar Según disponibilidad, construir primero el área de expansión Si es possible, incrementar la densidad en las áreas de almacenamiento existentes Reducir algo del negocio existente Mantenerse adelante de la demanda que habrá en las fases siguientes EL DESARROLLO POR FASES ES UN MAYOR DESAFÍO Y REQUIERE UN PLAN BIEN COORDINADO
33 Start During Phase 1 After Phase 1 During Phase 2 After Phase 2 During Phase 3 After Phase 3 During Phase 4 After Phase 4 During Phase 5 After Phase 5 El Desarrollo de un Terminal por Fases es un Desafío Capacidad de Almacenamiento (Contenedores) Proyecto X Capacidad de Almacenamiento durante las Fases de Construcción Capacidad Estática Total Phased Total Storage Capacity Baseline Total Storage Capacity
34 Conclusiones
35 Conclusiones La Expansión del Canal de Panama implicará cambios significativos para la región Algunos se producirán casi de inmediato Otros se desarrollarán con el paso del tiempo El volumen total de los contenedores se incrementará Algunos puertos verán naves más grandes con un aumento en movimientos por llegada El tiempo por bodega en el puerto aumentará El peak de la población de contenedores podría aumentar Los puertos deberían seriamente anticipar y planear los cambios en operación e insfraestructura
36 GRACIAS!
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