Vehículos eléctricos para el transporte urbano de mercancías: Proyecto FREVUE

Transcripción

1 Vehículos eléctricos para el transporte urbano de mercancías: Proyecto FREVUE Jorge León Bello Jefe de Proyectos. ITENE ALTERNATIVAS DE FINANCIACIÓN Y MEJORA DE COSTES PARA LAS EMPRESAS DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE Madrid. 4 Noviembre 2014

2 CONTENIDO Índice Objetivo FREVUE Consorcio Pilotos demostradores en ciudades Piloto de Madrid Conclusiones y próximos pasos 2

3 OBJETIVO FREVUE: Freight Electric Vehicles in Urban Europe Objetivo: Demostrar la viabilidad de la distribución urbana de mercancías mediante el empleo de vehículos eléctricos. Dónde: en 8 ciudades europeas: Madrid, Londres, Lisboa, Milán, Ámsterdam, Róterdam, Estocolmo, Oslo Duración: Marzo 2013 Sept Presupuesto: 14.2 millones de

4 CONSORCIO Ciudades Coordinación y Difusión /Admin. Westminster (Coordinador) Amsterdam Hyer Polis Lisboa Logística Madrid Milan Oslo I+D Imperial College London TNO SINTEF Socios TIC Róterdam Estocolmo Swedish Transport Adm. EMEL EV Suppliers (to be confirmed) Fabricantes de vehículos Red Eléctrica Transport for London 4

5 PILOTOS DEMOSTRADORES Vehículos: furgonetas & camiones de 18 ton. Sectores: paquetería y mensajería, alimentación, farmacia, construcción, residuos. Perfiles de empresa: públicas y privadas operadores locales & multinacionales Modelos logísticos: centros de consolidación de carga aplicaciones informáticas LONDRES MADRID LISBOA OSLO ESTOCOLMO AMSTERDAM ROTERDAM MILAN Sistemas de recarga eléctrica: carga rápida, por inducción, programada

6 LONDRES 16 vehículos eléctricos nuevos para el transporte de mercancías. Nuevos centros de consolidación y ampliación de plataformas existentes. Métodos para extender la operativa a nuevos sectores: p.e. servicios municipales. Soluciones para las limitaciones potenciales de la red eléctrica debidas al aumento de la electrificación del transporte.

7 LISBOA Vehículos eléctricos para transporte de mercancías en: Servicios municipales Servicios postales Plataformas inteligentes de carga y descarga en la calle: Tecnologías para la detección de vehículos Gestión de información en tiempo real

8 MILAN Optimizar el reparto actual de medicamentos a farmacias. Plataforma de consolidación en el Área C : zona congestión en el centro de Milán. Flota eléctrica para el reparto de última milla. Incrementar el grado de llenado de vehículos y minimizar los costes y los viajes realizados.

9 AMSTERDAM / ROTERDAM 24 vehículos eléctricos: desde furgonetas de 3.5 toneladas a camiones de 18 toneladas Verificar la viabilidad técnica del uso de vehículos eléctricos en: Reparto de bebidas Gestión de residuos Probar sistemas inteligentes de carga eléctrica de vehículos Estudiar excepciones en materia de: Regulación de estacionamientos y pesos Permisos para reparto nocturno

10 OSLO Reducir emisiones locales usando vehículos eléctricos para reparto de paquetería en entorno Evaluar la autonomía de los vehículos y eficiencia para las operaciones logísticas Probar vehículos en condiciones climáticas extremas. Cuál es el rendimiento de las baterías a -20ºC?

11 ESTOCOLMO Minimizar impacto ambiental en la construcción del Royal Sea Port Complejo con terminal de ferry, centro comercial y zona para eventos culturales Centro de consolidación para la fase de construcción con puntos para la recarga eléctrica de vehículos Mantenerlo de forma permanente cuando el complejo esté construido. Implementar y evaluar políticas para la reserva de zonas de carga y descarga

12 MADRID

13 Piloto de Madrid Mercado de Legazpi Puntos de recarga

14 Piloto de Madrid Desarrollo de una herramienta para la monitorización en tiempo real de la actividad y rendimiento de los vehículos eléctricos. Información en tiempo real: Posición GPS Velocidad Consumo electricidad Nivel de batería Autonomía Horas de conducción Arranques y paradas Temperatura CanBus Server WWW - GPS Position - Speed - Fuel / energy consumption - Engine rpm -... CanBus

15 Herramienta de Monitorización Arquitectura global del sistema hardware software

16 Login Herramienta de Monitorización

17 Herramienta de Monitorización DATOS INDICADORES KPIs Posición Tiempos Distancia Velocidad % Batería Km recorridos kwh consumidos Consumo medio Tiempo en marcha Velocidad media y máxima Productividad (núm. servicios / km) Coste por servicio ( ) Tiempo medio por servicio Recargas (núm., tiempo y distancia) Informes de actividad de los vehículos Sistema de avisos: velocidad excesiva, consumo excesivo

18 Recorrido Diario TNT

19 Recorrido Diario TNT Salida Reparto Llegada

20 Recorrido Diario SEUR

21 Recorrido Diario SEUR Salida Reparto Llegada

22 Recorrido Diario PASCUAL

23 Recorrido Diario PASCUAL Salida Reparto Llegada

24 Recorrido Diario PASCUAL

25 Recorrido Diario PASCUAL Salida Reparto Llegada

26 Resumen de actividad 44 servicios/día & kg/día 20 servicios/día & 200 kg/día 75 servicios/día & 400 kg/día 75 km / día 20 Kg CO2 / día 5 ton CO2 / año * Consumo estimado furgoneta convencional: 8 litros / 100km ** Consumo estimado furgoneta eléctrica: 20 kwh / 100km *** Emisiones de CO2 por litros de combustible (diésel): 3,24 kgco2 eq. / litro diésel (Norma UNE 16258) 26

27 MADRID Beneficios Optimización de rutas y servicios Planificación de rutas de reparto Planificación de pasos por puntos de recarga Fomento de la conducción eficiente Monitorización del vehículo en tiempo real desde centro de operaciones Registro automático de datos para análisis de: tiempos de conducción rutas condiciones de tráfico productividad de los servicios costes beneficios ambientales

28 Gracias por su atención Jorge León Bello 28