VUELO RECTO Y NIVELADO Suponga en todos los casos que se trata de un perfil Clark Y.

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1 VUELO RECTO Y NIVELADO Suponga en todos los casos que se trata de un perfil Clark Y. L = S C L δ 2 V 2 Preguntas 2 1. En VRN a 1000 pies de altitud un avión vuela con una IAS de 100 kt, con 10 kt de viento de frente. Si asciende a FL050 el viento es de 10 kt de cola. La IAS será: a) mayor a 100kt b) menor a 100kt c) 100 kt 2. En VRN a 1000 pies de altitud un avión vuela con una TAS de 105 kt, con 10 kt de viento de frente. Si asciende a FL050 el viento es de 10 kt de cola. La TAS será: a) mayor a 105kt b) menor a 105kt c) 105 kt 3. En VRN a 1000 pies de altitud un avión vuela con una TAS de 105 kt, con 10 kt de viento de frente. Su GS será: a) 95kt b) 105kt c) menor a 105 kt 4. Si el avión de (3) asciende a FL050 el viento es de 10 kt de cola. La GS será: a) mayor a 115kt b) menor a 115kt c) 115 kt 5. La velocidad de mejor ángulo de ascenso Vx de un avión es 80kt, a 15C, nivel del mar, 1013,25hPa. En un día en que la presión es 900hPa, la temperatura 30C, a nivel del mar la Vx será: a) 80kt b) mayor que 80kT c) menor que 80kT 6. La velocidad de mejor ritmo de ascenso Vy de un avión es 90kt, a 15C, nivel del mar, 1013,25hPa. En un día en que la presión es 900hPa, la temperatura 30C, a nivel del mar la Vy será: a) 90kt b) mayor que 90kT c) menor que 90kT 7. La TAS de despegue: a) se incrementa cuando aumenta la altitud de densidad

2 b) disminuye cuando aumenta la altitud de densidad c) no varía con la altitud de densidad 8. La longitud de la carrera de despegue: a) se incrementa con la altitud de densidad. b) disminuye cuando aumenta la altitud de densidad. c) no varía con la altitud de densidad. 9. Un avión cuyo peso total es 1500 kg vuela a una IAS de crucero de 100KT en un nivel de vuelo FL100. Al consumirse combustible el peso desciende a 1000kg. El avión mantiene el ángulo de ataque y la configuración, la IAS será: a) 100 kt b) superior a 100KT c) inferior a 100 KT 10. Un avión cuyo peso total es 1500 kg vuela a IAS de crucero de 100KT en un nivel de vuelo FL100. Ingresa a una zona de baja temperatura. Si mantiene el ángulo de ataque y la configuración, la IAS será: a) 100 kt b) superior a 100KT c) inferior a 100 KT 11. Un avión cuyo peso total es 1500 kg vuela a IAS de crucero de 100KT en un nivel de vuelo FL100 con un ángulo de ataque de 5 grados. Incrementa ligeramente el ángulo de ataque a 7 grados, la IAS será: a) 100 kt b) superior a 100KT c) inferior a 100 KT 12. Un avión cuyo peso total es 1500 kg vuela a una TAS de crucero de 100KT en un nivel de vuelo FL100. Ingresa a una zona de baja temperatura. Si mantiene el ángulo de ataque y la configuración, la TAS será: a) 100 kt b) superior a 100KT. c) inferior a 100 KT. 13. Un avión vuela en VRN con su peso máximo de 975 kg, y con una superficie alar de 15,1 m 2 y perfil CLARK Y tiene una IAS de crucero de 120 kt en un nivel de vuelo de FL100. Calcule: a) El ángulo de ataque. b) La IAS para un ángulo de ataque de 12 grados. c) La IAS para vuelo lento. d) La IAS de pérdida. e) Si el QNH es 980 hpa, cuál es la altitud del avión sobre en nivel del mar. f) Cuál es la TAS? (Utilice la tabla de la atmósfera ISA)

3 14. El avión del problema anterior desciende a FL050. Y mantiene la misma IAS de 120 kt: a) Cuál es la nueva TAS? b) Cuál es el ángulo de ataque? 15. Un avión vuela en VRN a IAS=80 KT y extiende sus flaps produciendo únicamente un incremento de superficie alar a un valor 20% mayor. Cuál es su nueva IAS? 16. El avión del problema anterior vuela con sus flaps retraídos, con un ángulo de ataque de 10 grados a IAS=100 kt. Su superficie alar es 15 m 2. Cuál es su peso? CARRERA DE DESPEGUE: uso de tablas aproximadas y tablas de los manuales del Tomahawk y C Un Tomahawk despega de una pista con una IAS de 53 kt. Su peso total es 759 kg. El QNH es de 1000 hpa y la temperatura es de 20 C, el viento es 270/30kt. La elevación (real) del aeródromo es 1000 pies sobre el nivel del mar y las pistas disponibles son 04/22. Calcule la carrera de despegue y la distancia para sobrepasar un obstáculo de 50 pies. Haga el cálculo con y sin flaps y decida cuál es la mejor condición. Repita el calculo utilizando la tabla de valores aproximados y el computador de vuelo TPC y copare. 18. Corrija la carrera de despegue del problema anterior, suponiendo que la pista tiene una pendiente de 5% descendente desde cabecera 04 hacia cabecera Corrija la carrera de despegue suponiendo que la superficie es pasto alto. 20. Un C150 despega de una pista con una IAS de 50 kt. Su peso total es 1670 libras. El QNH es de 980 hpa y la temperatura es de 30 C, el viento es 220/30kt. La elevación (real) del aeródromo es 1000 pies sobre el nivel del mar y las pistas disponibles son 04/22. Calcule la carrera de despegue y la distancia para sobrepasar un obstáculo de 50 pies. Haga el cálculo únicamente con 10 grados de flap, que es la posición recomendada por el fabricante. 21. Corrija la carrera de despegue del problema anterior, suponiendo que la pista tiene una pendiente de 5% descendente desde cabecera 04 hacia cabecera Corrija la carrera de despegue suponiendo que la superficie es pasto húmedo y corto. 23. Recalcule la carrera de despegue despegando con componente de cola.

4 TABLAS A UTILIZAR Tomahawk

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8 C150 Preguntas 2

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