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Ana Belén Cano Franco
hace 5 años
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1 Tecnología Industrial. Septiembre Opción A. Cuestión 1. a) 1--> Región monofásica (α) 2--> Región bifásica (α+l) 3--> Región monofásica (Líquido) 6--> Región bifásica (α+β) b) Hasta llegar a los 285ºC la aleación se encuentra en estado líquido. Entre las temperaturas de 285ºC y 200ºC coexiste la fase líquida con núcleos de fase α sólidos. Entre los 200ºC y los 150ºC sólo está presente la fase sólida α, y por debejo de los 150ºC se supera el límite de solubilidad de β en α, por lo que aparecen núcleos de β, y coexisten ambos metales en fase sólida. c) A 200ºC y con una proporción de 40% de B, coexisten la fase líquida y sólida α. Aplicando la regla de la palanca: d)! =! L = (50 40) 100 = 28, 57% (50 15) (40 15) 100 = 71, 43% (50 15)

2 Cuestión 2. Datos: masa vehículo= 1200 kg acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 s rendimiento del 30% poder calorífico del combustible= kj/kg a) W mec = b) c) Cuestión 3. a) -Señal punto A. Observando en la gráfica: X=0 --> A=3 -Señal punto Z. -Señal punto B. E mec = 1 2 mv2 = , 282 = 463, 037kJ E tot = W mec 463, 037 = = 1543, 46kJ 0, 3 m = E tot 1543, 46 = =0, 0036Kg Q e Z = P 2 A = 3 1+P 2 P 3 2 B = Z P 2 = 1 2 b) Despejando en la función de transferencia para Z: A = Z 1+P 2P 3 = 3 (1 + 3) P =1 Por lo que los valores de entrada serían X=1, X=2 y X=3

3 Cuestión 4. a) por muelle. Válvula 3/2 de accionamiento manual por pulsador y retorno Unidad de mantenimiento autónomo. Regulador de caudal unidireccional. Válvula 5/2 de pilotaje automático. Válvula de simultaneidad (AND). Cilindro de doble efecto por muelle. Válvula 3/2 de accionamiento mecánico por rodillo y retorno

4 b)

5 Cuestión 5. a) x2=a d x1= c x3=(c +b) =c b z= (x2 x3) =((a d) (c b )) =(a d) +(c b ) = (a d) +c +b b) Tabla de verdad abcd z

Tecnología Industrial. Septiembre 2013. Opción B. Cuestión 1.

1/8+6 1/2=4 átomos b) La masa de plomo en 1 cm 3 --> m=d v=11,35 1=11,35 g Para calcular el número de átomos se utilizará el factor de

6 Tecnología Industrial. Septiembre Opción B. Cuestión 1. Datos: sistema cúbico centrado en las caras densidad= 11,35 g/cm 3 masa atómica= 207,2 a) Número de átomos de la celdilla unitaria= 8 1/8+6 1/2=4 átomos b) La masa de plomo en 1 cm 3 --> m=d v=11,35 1=11,35 g Para calcular el número de átomos se utilizará el factor de conversión: El volumen de un átomo: 1mol 11, 35g 207, 2g NAatomos =3, atomos 1mol 1cm 3 1atomo 3, atomos =3, cm 3 Volumen de la celdilla unidad: V u =4 3, =1, cm 3

7 c) a = 3p V u =4, cm d) R = a p2 4 Cuestión 2. a) Proceso termodinámico del ciclo ideal de Otto. (PMI). =1, cm En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistón. El proceso consta de seis etapas: 1.Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la válvula de admisión se cierra. El pistón se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior 2. Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar calor con el exterior. La transformación es por tanto isentrópica. La posición que alcanza el pistón se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que ésta se comprime. 3. Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta transformación la presión aumenta a volumen constante. 4. Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente. Durante este proceso, la energía química liberada durante la combustión se transforma en energía mecánica, ya que el trabajo durante esta transformación es positivo.

8 5. Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla se enfría liberándose calor al exterior. 6. Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la combustión. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar. b) Ciclo ideal de Diesel. Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla. Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente: Admisión E A El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal. Compresión A B El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción. Combustión B C Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto. Expansión C D

9 La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible. Escape D A y A E Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A E, cerrando el ciclo. En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de gasolina. Cuestión 3. a) Función de transferencia Z=f(Y) Z=P3(Y+P1P2Y)=P3(1+P1P2)Y b) Función de transferencia Z=F(X). Z = P 3 +(P 1 P 2 ) 1+P 4 (P 3 + P 1 P 2 ) X Cuestión 4. a) Datos: presión reguladora= Pa diámetro del pistón= 5cm F = P S = ( ) 2 =2, N b) > Unidad de mantenimiento autónomo > Cilindro de doble efecto > Válvula 5/2 de pilotaje neumático >Válvula 3/2 de accionamiento pilotado por electroimán y retorno por muelle > Válvula 3/2 de accionamiento mecánico por rodillo y retorno por muelle.

10 > Válvula limitadora de presión > Válvula reguladora unidireccional. c) El circuito empieza a funcionar cuando se activa la válvula 1.2, después de lo cual la válvula 1.1 permite el llenado del pistón controlado por la válvula Llegado al máximo, se ha de activar la válvula 1.3 para que proceda el vaciado del pistón. La válvula actúa como reguladora unidireccional, y controla el llenado del pistón. La válvula se utilizan para limitar la presión de trabajo a un valor máximo y proteger la instalación contra sobrecargas. Cuestión 5. a cd ab La función: f=a b d + c b)

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