INVENTARIO DETALLADO DE LAS SOBRAS COSTERAS (ESPOLONES) EXISTENTES, CON UNA EVALUACIÓN DE SU FUNCIONALIDAD ACTUAL

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1 INVENTARIO DETALLADO DE LAS SOBRAS COSTERAS (ESPOLONES) EXISTENTES, CON UNA EVALUACIÓN DE SU FUNCIONALIDAD ACTUAL Para el desarrollo de este apartado se efectuaron varias visitas de campo y el análisis de las imágenes satélites adquiridas en desarrollo del proyecto. A continuación, para el análisis respectivo, se tomará como punto de partida el Dique Tajamar Occidental para comenzar el recorrido del inventario de las obras existentes en el litoral del Departamento del Atlántico. En una primera instancia, no se detectaron estructura tipo espolones entre el Tajamar Occidental y Punta Sabanilla, Gráfico No. 1 Gráfico No. 1 Sector comprendido entre el Tajamar Occidental y Punta Sabanilla Fuente: Googleearth Entre Punta Sabanilla y el castillo de Salgar se identificaron 10 espolones, Gráfico No. 2 y Gráfico No. 8. 1

2 Gráfico No. 2 Parte 1, sector comprendido entre Punta Sabanilla y el Castillo de Salgar En el sector 1, en la denominada Playa del Country se pudo apreciar una estructura similar a un espolón, pero no lo suficientemente larga como para realizar un trabajo eficiente en la retención de sedimento ye estabilización de playa, espolón No 1, Gráfico No. 2. En este sector, también se pudo apreciar la colocación de rocas de forma paralela a la línea de costa, para intentar emular un muro de contención y protección ante el embate de la dinámica marina, Gráfico No. 3 y Gráfico No. 4. Claramente los espolones 2, 3 y 4, en la playa de Sabanilla no se encuentra funcionando para lo que fueron diseñados, que es la retención de sedimento y estabilización de la playa en ese sector. En el Gráfico No. 2, se puede apreciar claramente como la zona de rompientes alcanza a estar por fuera de la zona de los espolones. Esto genera que las corrientes más intensas, debido al oleaje, no queden confinadas y por ende el sedimento de la playa se mueve por fuera del área de afectación de los espolones. Por esta razón el ancho de playa en este sector es muy pequeño. 2

3 Gráfico No. 3 Enrocado paralelo a la línea de costa en la Playa del Country. Gráfico No. 4 Enrocado paralelo a la línea de costa en la Playa del Country. 3

4 En el Gráfico No. 5 y Gráfico No. 6, se puede apreciar como las obras costeras en las playas de Sabanilla son utilizadas con otros fines en la colocación de estructuras temporales que comprometen la seguridad de la misma estructura y de las personas que transitan por este sector del la playa. Adicionalmente el estado en que se encuentran los espolones es deficiente, y se nota la falta de mantenimiento y perdida de material constitutivo de las mismas, Gráfico No. 7. Gráfico No. 5 Intervención en los espolones de la playa de Sabanilla. 4

5 Gráfico No. 6 Intervención en los espolones de la playa de Sabanilla. Gráfico No. 7 Estado de los espolones de la playa de Sabanilla. 5

6 Gráfico No. 8 Parte 2, sector comprendido entre Punta Sabanilla y el Castillo de Salgar En el sector de la playa de Salgar, la situación es particularmente critica, ya que las estructuras costeras tampoco están funcionando correctamente como se puede apreciar en el Gráfico No. 8. Se puede apreciar que en todo el tramo de playa, las olas rompen por fuera de el área cubierta por los espolones. Se evidencia en la no existencia de playa en algunos sectores de Salgar y en otros, con un ancho de playa muy corto. Entre el espolón No 10 y el Castillo de Salgar, no existe playa y el oleaje rompe sobre los acantilados. Esta situación en el medio plazo podría generar socavación e las bases y el posterior colapso de este ecosistema natural. Por otra parte, el estado de los espolones en la Playa de Salgar es muy regular se nota la falta de mantenimiento, particularmente en los espolones 7 y 9 que se encuentran prácticamente destruidos y en muy mal estado de conservación, Gráfico No. 9 y Gráfico No. 10, representado un peligro para los bañistas. 6

7 Gráfico No. 9 Espolones en la Playa de Salgar Gráfico No. 10 Espolones en la Playa de Salgar En la zona, comprendida entre el castillo de Salgar y la flecha de Punta Velero, se identificaron 09 espolones, Gráfico No. 11 y Gráfico No

8 Los espolones 11 y 12, se encuentran en mal estado y actualmente no se encuentran cumpliendo la función para la cual fueron diseñados. En este sector la playa es inexistente, priman las zonas de acantilados. Gráfico No. 11 Sector comprendido entre el Castillo de Salgar y Pradomar 8

9 Gráfico No. 12 Sector comprendido entre Pradomar y Flecha de Punta Velero En el sector de la playa de Pradomar se encuentran los espolones 13, 14 y 15, los cuales se encuentra en regular estado e mantenimiento, Gráfico No. 13 y Gráfico No. 14. También se puede apreciar que estas estructuras tampoco se encuentran realizando su función de estabilizar la playa y evitar los procesos erosivos de las mismas. 9

10 Gráfico No. 13 Espolones en las playas de Pradomar Gráfico No. 14 Espolones en las playas de Pradomar 10

11 hacia la playas de Puerto Colombia se encuentran las nuevas estructuras construidas entre el año 2010 y 2012, espolones 16, 18 y 19. Sin embargo también se pudo identificar estructuras anteriores, que se encuentran semidestruidas y en total abandono que todavía no han sido removidas y que no se encuentran prestando ninguna función actualmente, Gráfico No. 15. Gráfico No. 15 Espolón semidestruido en Puerto Colombia De acuerdo con el análisis descriptivo realizado anteriormente es necesario tomar en cuenta varias líneas de acción y consideraciones en: 1. Como primer paso para definir nuevas obras o actuaciones, o rediseñar y modificar las existentes, es necesario adelantar estudios de detalle, tanto de su funcionalidad actual como de escenarios futuros considerando los nuevos diseños. Este procesos pasa necesariamente por la recopilación de información base de detalle, como levantamientos precisos de línea de costa y batimetrías de alta resolución del borde costero bajo influencia de las obras marítimas o que requiere el desarrollo de obras de estabilización. 2. De manera general se ha visto que lo que se repite a lo largo del 11

12 sector norte del borde costero del departamento del Atlántico son los espolones que no se encuentran desempeñando la función para lo cual fueron diseñados. Eso se evidencia en las áreas de playas que se han estabilizado, las cuales han sido escasas. En ese sentido, como línea de pensamiento general se requiere evaluar si se amerita el alargamiento de estas estructuras hacia el mar, hasta llegar a la profundidad de cierre del perfil de playa. 3. Cuando se habla del perfil de cierre de una playa, nos referimos a la profundidad a la cual se da el movimiento efectivo del sedimento debido al oleaje. Es decir, hasta cierta profundidad, se da el transporte de sedimentos debido a la acción de las olas. Esta profundidad de cierre está determinada por dos factores. El tamaño del sedimento y la altura de ola al pie del perfil. Si tomamos como base arenas finas y una altura de ola al pie del perfil en la zona de 1.5 metros, la profundidad de cierre podría estar en alrededor de 2 a 3 metros. Si las obras de protección van hasta la cota de 2.5 metros, entonces se estaría cumpliendo en parte con este criterio. Sin embargo este no es el caso de la mayoría de espolones identificados en la zona de estudio. 4. Otro aspecto a tener en cuenta es la de considerar, de forma paralela al alargamiento de los espolones, los rellenos artificiales de arena de las playas, ya que esto permitirá la colmatación de las mismas, y el transporte de sedimentos hacia aguas abajo no se afectaría, y por consiguiente no se presentarían zonas con procesos de erosión debido a las obras colocadas. 5. Capítulo aparte merecen las zonas de acantilados especialmente en inmediaciones del Castillo de Salgar, ya que merecen una atención pronta, debido a que no se encuentran protegidas en su base y por la acción de las olas, se podría presentar socavación en esta parte del acantilado. Esta situación puede traer como consecuencia el colapso del acantilado y por ende, podría afectar la infraestructura apostada sobre este ecosistema. 6. Es importante recordar que para la correcta elaboración de propuestas de actuaciones y/u obras en la costa, es necesario adelantar un proceso metodológico y secuencial lógico que se debe seguir y que se puede resumir en las siguientes fases: Fase de diagnóstico (identificación del problema) Fase de anteproyecto (prediseño) Fase de proyecto (diseño) 12

13 Fase de seguimiento y evaluación del proyecto A continuación se explican brevemente cada una de estas fases. Fase de diagnóstico (identificación del problema) Esta fase tiene como objetivo la determinación de las causas que han originado el estado actual de un área costera determinada o playa. Esta fase es de extrema importancia puesto que en ella se busca entender y evaluar los procesos costeros que han dado lugar a dicha situación. Si el diagnóstico realizado no es correcto difícilmente lo será la actuación propuesta. En esta fase es necesario determinar con precisión, al menos, lo siguiente: - Morfología de la zona de estudio y evolución histórica de la línea de costa - Oleaje en profundidades indefinidas - Oleaje en inmediaciones del área donde se proyecta la actuación - Nivel del mar - Dinámica en la zona de rompientes - Granulometrías y transporte de sedimentos - Análisis morfodinámico de largo plazo - Análisis de corto plazo. Fase de anteproyecto (prediseño) Para abordar esta fase, ya se debe tener un conocimiento y entendimiento detallado de lo que ocurre en la zona de estudio desde el punto de vista sedimentológico y dinámico tanto en el corto como en el largo plazo, lo cual proporciona los elementos necesarios para abordar con cierta seguridad la solución al problema planteado mediante la propuesta de diferentes alternativas de actuación. La fase de anteproyecto o prediseño tiene como objetivo el establecimiento de una serie de alternativas de solución. En esta fase, se prima la obtención de un número elevado de alternativas a costa de una menor precisión en la definición de la solución, dado que el fin último es que el gestor pueda comparar las alternativas y, de acuerdo con otros condicionantes, elegir la que ha de erigirse como solución-proyecto. 13

14 Fase de proyecto (diseño) La fase de proyecto o diseño tiene como objetivo el cálculo detallado de la alternativa que ha sido seleccionada como alternativa solución. Este cálculo detallado suele llevar parejo la utilización de herramientas o modelos de cálculo sofisticados que requieren de un mayor número de datos de partida. Fase de seguimiento y evaluación del proyecto Esta fase tiene como objetivo la verificación de que la actuación evoluciona de acuerdo con lo previsto en el diseño. Esta fase es necesaria dado que toda obra marítima está sujeta a la acción de dinámicas aleatorias (oleaje, viento, ) por lo que siempre existe un determinado riesgo de que la actuación evolucione con una cierta variación respecto a la evolución prevista. 14