Planeación Estratégica Territorial: elemento clave de una Política de Seguridad Vial. Presenta: Geog. Armando Martínez Santiago

Transcripción

1 Planeación Estratégica Territorial: elemento clave de una Política de Seguridad Vial Presenta: Geog. Armando Martínez Santiago

2 Quiénes somos? Iniciativa que analiza la Seguridad Vial desde un enfoque espacio-temporal y multicriterio. Equipo de trabajo interdisciplinario de profesionales especializados en inteligencia geoespacial.

3 1. Por qué es necesaria la Planeación Estratégica Territorial para la gestión y administración de la Seguridad Vial?

4 El iceberg de la inseguridad vial en México Costo anual 17,000 muertes 50,000 lesionados graves De 500,000 a 2,000,000 de eventos 1ª causa de muerte en niños (5-14 años) 1.7 % del PIB ($ 150,000, 000,000) Fuente de Datos: SSA, INEGI, SCT, y documentos de instituciones públicas, privadas y sociales.

5 2. Qué aporta la Planeación Estratégica Territorial a la Seguridad Vial?

6 Proceso metodológico FASE 1 Analizar la realidad, prever escenarios y elegir soluciones. Bases de Datos Estadísticas y Bases de Datos Geográficas. Metodologías de análisis: estadístico, espacial y geoestadísticos. Equipo de trabajo Multi e interdisciplinario. Tecnologías de la Información Geográfica (TIG) y Estadística. Financiamiento y planeación del estudio. Implementación de propuestas FASE 2 Validación y aplicación del Plan, Programa, Proyecto. Medidas que consideren a todos los usuarios de la vía. Considerar a todos los actores involucrados, del sector público, privado y social para la toma de mejores decisiones. Acciones de bajo costo, alto impacto e implementación inmediata. Gestión de los recursos a utilizar en las intervenciones. Monitoreo y evaluación FASE 3 Seguimiento. Programa de supervisión oficinas centrales-operación sedes estatales, regionales. Desempeño. Integración y análisis de indicadores de gestión, resultados e impacto.

7 3. Cuál es el hilo conductor de la Planeación Estratégica Territorial?

8 El análisis multiescalar Analizar la siniestralidad vial en las diferentes unidades territoriales, así como su contexto social, económico y geográfico para una adecuada gestión y administración de la Seguridad Vial. Del sitio concreto donde ocurrió el accidente vial a la situación mundial de la Seguridad Vial

9 Escalas de análisis espacial A) Entidad poligonal Mundial Continental Nacional Mesorregional Estatal Metropolitana Municipal Urbana Suburbana Rural Colonia AGEB Geoelectoral Microzona Manzana B) Entidad lineal Red Carretera/Vial Corredor Carretero Ruta Carretera Vialidad Tramo Subtramo Segmento Cada escala tienen un propósito, metodología, productos y servicios derivados y usuarios específicos de tales productos

10 Escala Mundial Diagnóstico Mundial OMS, Monitoreo y evaluación de acciones

11 Escala Nacional Beneficios 1. Incluye a todos los estados 2. Posibilita la caracterización y regionalización 3. Apoya el diseño, ejecución y evaluación de Programas de Acción Mortalidad AT con muertos Morbilidad AT con heridos Sin víctimas AT con sólo daños materiales Ejemplo: Nuevo León concentra el 17.5% de accidentes viales con alta frecuencia de eventos con heridos y daños materiales y descenso de siniestros mortales

12 Escala red carretera El 45% de los siniestros tiende a concentrarse en unos tramos y puntos de la red 2. Los accesos a la Zona Metropolitana registran una alta concentración de siniestros viales

13 Dinámica anual de los accidentes de tránsito y cobertura de datos

14 Escala Microzona 00:01 a 00:30 00:31 a 01:00 01:01 a 01:30 01:31 a 02:00 02:01 a 02:30 02:31 a 03:00 03:01 a 03:30 03:31 a 04:00 04:01 a 04:30 04:31 a 05:00 05:01 a 05:30 05:31 a 06:00 06:01 a 06:30 06:31 a 07:00 07:01 a 07:30 07:31 a 08:00 08:01 a 08:30 08:31 a 09:00 09:01 a 09:30 09:31 a 10:00 10:01 a 10:30 10:31 a 11:00 11:01 a 11:30 11:31 a 12:00 12:01 a 12:30 12:31 a 13:00 13:01 a 13:30 13:31 a 14:00 14:01 a 14:30 14:31 a 15:00 15:01 a 15:30 15:31 a 16:00 16:01 a 16:30 16:31 a 17:00 17:01 a 17:30 17:31 a 18:00 18:01 a 18:30 18:31 a 19:00 19:01 a 19:30 19:31 a 20:00 20:01 a 20:30 20:31 a 21:00 21:01 a 21:30 21:31 a 22:00 22:01 a 22:30 22:31 a 23:00 23:01 a 23:30 23:31 a 00:00 Identificación de microzona de alta siniestralidad vial y recurrencia Frecuencia de accidentes viales, Año Eventos ,692 % periodo Fuente: Elaborado con datos de la SEMOV de Jalisco; obtenidos con datos sin normalizar Frecuencia de AT en la intersección Periférico Manuel Gómez Morin y Av. López Mateos cada media hora, :31-09:30 14:31-15:00 18:31-19: Dinámica de los accidentes de tránsito Dinámica mensual de los siniestros viales,

15 Productos y Servicios geotecnológicos Atlas Nacional Cartografía Diagnóstico Espacial SIG de escritorio GeoPortal Integración y normalización Georreferenciación Desarrollo de app Estudios y reportes Auditorias de Seguridad Vial Levantamiento de datos Situación real Propuesta de mejora Aforo peatonal 3 de julio, 2014 Ubicación Dirección Hora Total Calz. Ignacio Zaragoza - Cd. Deportiva - Terminal Aérea 08:15-09:15 76 Blvd. Puerto Aéreo (Puente peatonal) Calz. Ignacio Zaragoza - Blvd. Puerto Aéreo Calz. Ignacio Zaragoza - Blvd. Puerto Aéreo Calz. Ignacio Zaragoza - Blvd. Puerto Aéreo Terminal Aérea - Cd. Deportiva 08:15-09:15 72 (Puente peatonal) Cd. Deportiva - Terminal Aérea 08:35-09: Terminal Aérea - Cd. Deportiva 09:00-10: Blvd. Puerto Aéreo - Calz. Ignacio Zaragoza Autopista México-Puebla - San Lázaro 09:35-10: Blvd. Puerto Aéreo - Calz. San Lázaro - Autopista México- 09:35-10: Ignacio Zaragoza Puebla

16 4. Cuáles son los principales beneficios?

17 Conclusiones 1) Permiten identificar los patrones geográficos, temporales y temáticos de la siniestralidad vial. 2) Posibilita la focalización de los recursos asignados a la gestión y administración de la seguridad vial. 3) Facilita la identificación y coordinación de actores locales, estatales, regionales, nacionales e internacionales. 4) Genera productos y servicios geotecnológicos para usuarios, problemas y espacios específicos. 5) Contribuye a mejorar la seguridad vial para evitar los altos costos humanos, sociales, económicos y ambientales.

18 Unidad de GITS, Instituto de Geografía UNAM Geotecnología en Infraestructura, Transporte y Sustentabilidad Línea de investigación de 20 años y 10 años de experiencia en el desarrollo de Proyectos institucionales. Gracias!!! Geog. Armando Martínez amsgits@gmail.com Dr. Luis Chias luis.chias@gmail.com Ing. Héctor Reséndiz López hresendizl@gmail.com Geog. René Cruz Juan Carlos Villagómez