ANA PATRICIA HERRERA MEDINA DIR. SEGURIDAD VIAL Y COMPORTAMIENTO DEL TRÁNSITO - SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD

Transcripción

1 V CONGRESO IBERO AMERICANO DE SEGURIDAD VIAL AVANCES DE LA APLICACIÓN DE LA VISIÓN CERO EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. ANA PATRICIA HERRERA MEDINA DIR. SEGURIDAD VIAL Y COMPORTAMIENTO DEL TRÁNSITO - SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD SANTIAGO DE CHILE, NOVIEMBRE 8 DE 2016

2 TENDENCIA VÍCTIMAS FATALES POR SINIESTROS VIALES EN BOGOTÁ D.C. Fuente: Ministerio de Transporte Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá

3 DATOS DE SINIESTRALIDAD VIAL BOGOTÁ D.C. VÍCTIMAS FATALES ENERO 1 SEPTIEMBRE 30 Año 2013 Año 2014 Año 2015 Año 2016 Peatones Motociclistas Ciclistas Pasajeros Conductores Total Fuente: Sistema de Información Geográfica de Accidentes de Tránsito SIGAT II. Procesado por DSVCT-SDM

4 LESIONADOS ENERO 1 - SEPTIEMBRE 30 Año 2013 Año 2014 Año 2015 Año 2016 Pasajeros Peatones Motociclistas Ciclistas Conductores Total Fuente: Sistema de Información Geográfica de Accidentes de Tránsito SIGAT II. Procesado por DSVCT-SDM

5 VISIÓN CERO La Visión Cero es una política de largo plazo, basada en la premisa que los seres humanos cometemos errores cuando usamos las vías y los sistemas de transporte (OECD/ITF 2008). Un sistema vial que ayude a perdonar errores a los distintos usuarios del sistema vial reduce el número de choques serios que puedan resultar en muertes o heridas graves.

6 ADOPCIÓN DE LA POLÍTICA DE VISIÓN CERO VISIÓN CERO PLAN DISTRITAL DE SEGURIDAD VIAL DEFINIR INDICADORES PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DÉCADA DE ACCIÓN

7 VISIÓN TRADICIONAL VISIÓN CERO PROBLEMA Siniestros viales Víctimas fatales y lesiones graves CAUSA Factor humano (90%) Falibilidad humana y vulnerabilidad RESPONSABILIDAD Usuarios individuales Diseñadores del sistema vial ENFOQUE DE PLANEACIÓN META APROPIADA Enfoque progresivo para reducir el problema Número óptimo de víctimas mortales y lesiones graves Enfoque sistemático para alcanzar un sistema seguro Eliminar víctimas mortales y lesiones graves

8 RESPONSABILIDADES Autoridades Diseño Construcción Regulación Usuarios de las vías Cumplimiento de normas Autorregulación Privados Cumplimiento de normas Corresponsabilidad (PESV)

9 MARCO PARA UNA POLÍTICA COMPLETA DE SEGURIDAD VIAL BASADA EN APROXIMACIÓN DE SISTEMAS SEGUROS VISIÓN CERO PRINCIPIOS GUÍA Existe un imperativo ético de eliminar la muerte y las heridas severas del sistema de transporte. El sistema vial y de transporte debe considerar que los humanos no somos infalibles y que tenemos límites físicos para resistir el impacto. La velocidad y las interferencias entre actores viales deben controlarse con diseño de infraestructura

10 PRINCIPIOS GUÍA Corresponsabilidad entre las autoridades que diseñan y operen los sistemas de transporte y los usuarios, que deben seguir las leyes y normas de tránsito y seguridad vial Integración de las políticas de seguridad vial con otros objetivos de sostenibilidad ambiental, social y económica,

11 PLAN DISTRITAL DE DESARROLLO: META EN SEGURIDAD VIAL Reducir del número de víctimas fatales en un 15% por accidentes de tránsito a nivel distrital para el año 2020 (3,6% anual). Establecer una política de seguridad vial en Bogotá bajo el enfoque de Visión Cero que perdure en el tiempo.

12 HISTÓRICO Y PROYECCIÓN ANUAL EN LA REDUCCIÓN DE MUERTES POR SINIESTRALIDAD VIAL EN BOGOTÁ:

13 AVANCES DE LA APLICACIÓN DE LA VISIÓN CERO EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ La decisión de proteger la vida humana en las vías, implica que todas las medidas que la Administración Distrital ponga en marcha en la ciudad a nivel de infraestructura y de señalización, privilegien primordialmente la seguridad vial de todos los actores y en especial de los usuarios vulnerables.

14 Un tipo de medida para reducir la gravedad de los siniestros de tránsito es la regulación de la velocidad en las vías urbanas. El exceso de velocidad origina colisiones con efectos graves en los involucrados, porque el cuerpo humano tiene un límite de tolerancia al impacto.

15 APLICAR LA VISIÓN CERO: REDUCIR EL RIESGO, ESPECIALMENTE PARA LOS PEATONES Fuente: OECD 2009 Riesgo de muerte para los peatones disminuye con la reducción de la velocidad vehicular.

16 Bajo este enfoque, y siendo los peatones los actores que mayor participación tienen en los siniestros viales fatales (49% del total de víctimas), la Secretaría Distrital de Movilidad se encuentra implementando medidas de gestión en vía, encaminadas a la protección de la vida de los peatones.

17 Fuente: SDM-DSVCT. A partir de datos SIGAT II Policía de Tránsito de Bogotá GEORREFERENCIACIÓN DE LA SINIESTRALIDAD VIAL EN BOGOTÁ 2015

18 INTERVENCIONES EN PUNTOS Y TRAMOS CRÍTICOS ANTES DESPUÉS

19 INTERVENCIONES EN PUNTOS Y TRAMOS CRÍTICOS ANTES DESPUÉS

20 INTERVENCIONES EN PUNTOS Y TRAMOS CRÍTICOS ANTES DESPUÉS

21 INTERVENCIONES EN PUNTOS Y TRAMOS CRÍTICOS ANTES DESPUÉS

22 ANTES DESPUÉS

23 CONCLUSIONES 1. Aplicación de criterios de movilidad segura en los diseños de infraestructura. 2. Educación y pedagogía vial, promoción y la información a los diferentes usuarios del sistema de movilidad. 3. Adecuación y construcción de infraestructura vial y de transporte para la movilidad segura de los ciudadanos. 4. Protección de usuarios vulnerables y de personas con movilidad reducida.

24 5. Promoción, planeación, administración, gestión, divulgación y seguimiento de la información sobre seguridad vial. 6. Establecer mecanismos de coordinación entre entidades encargadas del seguimiento y prevención de la accidentalidad. 7. Fortalecer el control de la operación del tránsito y el transporte. 8. Financiamiento y gestión de las acciones contempladas en el PDSV.

25 GRACIAS POR LA ATENCIÓN