TRAZADO GEOMÉTRICO

Transcripción

1 TRAZADO GEOMÉTRICO Sigue vigente el Anejo correspondiente del Proyecto Original a excepción de las variaciones correspondientes a la presente Actualización del Proyecto, que se presentan a continuación.

2 ANEJO 8.- TRAZADO GEOMÉTRICO INTRODUCCIÓN ACTUACIONES PREVISTAS EN LA PRESENTE ACTUALIZACIÓN Reordenación de accesos Margen derecha de la A P.k. 27 de la A P.k. 29 de la A Margen izquierda de la A Vías de servicio Vía de Servicio Derecha Vía de Servicio Izquierda Transfers Transfer 1 bis Transfer 2 bis Transfer 3 bis Ramales de enlace Ramal Ramal Ramal 4 bis Glorieta Derecha Paso Inferior... 6 APÉNDICE 1: LISTADOS DE TRAZADO

3 ANEJO 8.- TRAZADO GEOMÉTRICO INTRODUCCIÓN Se han efectuado una serie de cambios en el trazado de los viales diseñados en el Proyecto Original de 2004, debido a las siguientes razones: Ampliación de la Autovía A-6 a cuatro carriles por sentido de circulación Construcción de los Ramales 3 y 4, la Glorieta de la Margen Izquierda y la Vía de Servicio Los Llanos, pertenecientes al Proyecto Original. Indicaciones del Ministerio de Fomento, con respecto a las necesidades, desde los punto de vista de seguridad vial, tráfico y funcionalidad existentes en la zona. Los cambios de trazado, respecto de los viales del Proyecto Original, son principalmente los siguientes: Supresión de los ejes AC-1, AC-2, Ramal 3 y Glorieta Izquierda. Adaptación de las vías de servicio Modificación de los transfer (vías de intercambio entre las vías de servicio y la A-6) Cambio de trazado del Ramal 4 (nuevo Ramal 4 bis) Ligeras modificaciones en el trazado de los ejes Ramales 1 y 2, Glorieta Derecha y Paso Inferior ACTUACIONES PREVISTAS EN LA PRESENTE ACTUALIZACIÓN A continuación se enumeran, especificando sus características técnicas, los cambios que se han producido respecto al proyecto anterior de Reordenación de accesos Se han modificado los accesos actuales a la Autovía A-6 entre los pp.kk. 26,9 y 28,5 aproximados de esta vía. La reordenación de accesos consiste en lo siguiente: Margen derecha de la A P.k. 27 de la A-6 En primer lugar, se anula la entrada a la A-6 desde la vía de servicio derecha situada en el p.k de la A-6. La anulación de esta entrada conlleva el correspondiente cierre, mediante barreras de hormigón y metálicas, del acceso, tanto desde el lado de la vía de servicio como desde el lado de la autovía. Asimismo, contempla la demolición del acceso actual, y el fresado de un tramo del arcén de la autovía para adecuar la señalización horizontal. Esta entrada se sustituye por la salida de la A-6, que, junto con su correspondiente carril de deceleración, se efectúa por el Transfer 1 bis, de nuevo diseño, en el p.k. 27 de la A-6. En cumplimiento de lo establecido en la Norma 3.1-I.C. de Trazado, la distancia entre secciones características entre el final del carril de deceleración de la anterior salida de la autovía (salida 26) y el comienzo del carril de deceleración de esta nueva salida (salida 27), es mayor de m (Figura 7.5 a de la Norma). Por otro lado, el carril de deceleración proyectado para esta salida tiene una longitud, entre secciones características, de 196 m, y una cuña de 100 m. Se corresponde con lo exigido en la Tabla 7.6 de la Norma para los siguientes parámetros: V df =60 km/h, V do =120 km/h, i=2% P.k. 29 de la A-6 En segundo lugar, también se anula la salida nº 29 de la A-6 a la vía de servicio derecha. La anulación de esta salida también comprende el cierre mediante barrera metálica del vial en la vía de servicio y en la autovía, así como la demolición del acceso y correspondiente señalización horizontal. Esta salida se sustituye por una nueva entrada a la A-6 desde la vía de servicio derecha, situada prácticamente en el mismo punto que la anterior salida, con su correspondiente carril de aceleración en el tronco de la autovía. En este caso, también se cumple lo establecido en la normativa vigente de Trazado, habiéndose guardado una distancia mayor de 1000 m entre el final del carril de aceleración de la nueva entrada, y el principio del carril de aceleración de la entrada siguiente. El carril de aceleración proyectado tiene una longitud, entre secciones características, de 280 m, y una cuña de 175 m de largo. Se corresponde con lo exigido en la Tabla 7.5 de la Norma para los siguientes parámetros: V ao =60 km/h, V af =80 km/h, i=5%. Se acordó, en conversaciones entre el Autor, la Dirección y la Supervisión del Proyecto, no alargar más este -1-

4 carril de aceleración, con el objeto de no introducirlo en la zona de curvas situada a la altura del paso superior sobre la A Margen izquierda de la A-6 En la margen izquierda únicamente se procede a retranquear levemente la entrada a la A-6 situada en el p.k. 28 de la A-6, con el objetivo de aumentar la distancia de trenzado en la vía de servicio izquierda entre el acceso desde la glorieta de la margen izquierda (frente al Centro Comercial Espacio Torrelodones) y la entrada a la A-6 existente. En esta entrada, únicamente se puede aumentar levemente la longitud del carril de aceleración en la autovía, ya que hay una distancia estricta de m entre el final de este carril de aceleración, y el principio del carril de deceleración siguiente (Figura 7.4 a de la Norma 3.1- I.C.). Es por esta razón que se ha decidido aumentar la longitud del carril de deceleración en unos 20 m, con una longitud total de 225 m entre secciones características, y una cuña de 175 m. Se corresponde con lo exigido en la Tabla 7.5 de la Norma para los siguientes parámetros: V ao =60 km/h, V af =100 km/h, i=-3%. Nótese que previamente se contaba únicamente con 200 m de longitud de carril. Con este cambio, la longitud de trenzado en la vía de servicio izquierda, aumenta en 50 m. La longitud total del trenzado resultante es de 175 metros entre secciones características, y de 158 m en longitud real de línea blanca a línea blanca Vías de servicio Transfer 2 bis, el cual desemboca en la nueva entrada a la A-6 en la margen derecha, y con la vía de servicio existente. Entre los dos Tramos 1 y 2 de la Vía de Servicio Derecha, se ha proyectado únicamente un refuerzo del firme mediante extensión de capa de rodadura, con objeto de reducir el volumen de obra. El objetivo fundamental perseguido en el diseño de estos dos tramos, ha sido guardar una distancia de trenzado real de 708 m en la vía de servicio derecha de la A-6, entre la incorporación a la misma desde el Transfer 1 bis (que proviene a su vez de la A-6) y la trifurcación del p.k (entre la Vía de Servicio, Ramal 1 y Transfer 2 bis). Por último, con objeto de adaptarse a la vía de servicio existente, que mantiene un trazado que no es exactamente paralelo a la A-6, ni tampoco recto, se ha decidido introducir una alineación de radio con valor igual a metros en la segunda alineación de la Vía de Servicio Tramo 1, que con la siguiente, recta, no guarda una diferencia de acimut mayor de 2 gonios, no pudiéndose cumplir lo estipulado al respecto en la Norma 3.1 I.C. El trazado de la vía de servicio derecha existente, no permite diferencias de acimut dentro de los parámetros de la norma, con alineaciones muy paralelas entre sí que no hacen posible el cumplimiento de la misma en los tramos de empalme con el vial actual. Las características de trazado en planta y alzado, sección transversal y explanaciones de estos ejes, son las siguientes: Vía de Servicio Derecha Tramo 1 Longitud: 456,509 m Vía de Servicio Derecha El eje previsto en el Proyecto Original, se ha sustituido por dos tramos: Velocidad de proyecto: Radio mínimo en planta: 60 km/h m Vía de Servicio Derecha Tramo 1 Vía de Servicio Derecha Tramo 2 La Vía de Servicio Derecha Tramo 1 corresponde al entronque de la misma con el Transfer 1 bis, que proviene de la nueva salida de la A-6 en el p.k. 27 de esta vía. El trazado de este vial se ajusta lo máximo posible al terreno, dentro de los márgenes que proporciona el entronque con el Transfer 1 bis. Pendiente máxima: 5,36 % Sección tipo: dd.oo a 0+343: 1 carril de 3,50 m dd.oo a 0+456,509 2 carriles de 3,50 m La Vía de Servicio Derecha Tramo 2 corresponde al tramo final en los alrededores del p.k de la A-6, incluyendo el entronque con los ramales de enlace del Paso Inferior, con el -2-

5 Vía de Servicio Derecha Tramo 2 Longitud: 864,197 m Velocidad de proyecto: Radio mínimo en planta: 60 km/h 600 m Pendiente máxima: 7,5 % Sección tipo: 2 carriles de 3,50 m Transfers Se ha cambiado el trazado de los Transfer, o vías de intercambio entre la Autovía A-6 y las vías de servicio, por la ampliación de carriles de la A-6, y siguiendo indicaciones del Ministerio de Fomento Transfer 1 bis dd.oo a 0+549: dd.oo a 0+864,197: 1H:1V en desmonte Se ha sustituido el Transfer 1 del Proyecto Original por el llamado Transfer 1 bis, situado en el p.k. 27 de la A-6, y que asegura la distancia de trenzado necesaria en la vía de servicio derecha Vía de Servicio Izquierda Se ha modificado sustancialmente el trazado, tanto en planta como en alzado, de la Vía de Servicio Izquierda, debido a que los Ramales 3 y 4 y la Glorieta Izquierda del Proyecto Original, ya están construidos a fecha de redacción de la presente Adaptación. Los dos ramales actuales presentan ciertas variaciones en trazado con respecto al Proyecto Original. La situación de estos ramales, y la necesidad de adaptarse a ellos, ha propiciado que el cambio de trazado en la Vía de Servicio Izquierda se limite a una elevación de la rasante a su paso por encima del Paso Inferior, situándola coplanaria con la A-6. Longitud: 634,707 m Velocidad de proyecto: 60 km/h Radio mínimo en planta: m Pendiente máxima: 5,54 % Sección tipo: Carril de 4,00 m Longitud: 434,537 m Velocidad de proyecto: 60 km/h Radio mínimo en planta: 225 m Pendiente máxima: 6,41 % Sección tipo: 2 carriles de 3,5 m -3-

6 Transfer 2 bis Se ha tenido que modificar el trazado del Transfer 2 del Proyecto Original, principalmente debido a la ampliación a cuatro carriles que se ha llevado a cabo recientemente en la A-6. La situación del transfer es sensiblemente la misma, pero ha sido necesario proyectar un nuevo carril de aceleración adosado al cuarto carril de la Autovía A-6. Longitud: 708,743 m Velocidad de proyecto: 60 km/h Radio mínimo en planta: 880 m Pendiente máxima: 5,14 % Sección tipo: Carril de 4,00 m Transfer 3 bis Como se ha explicado anteriormente, actualmente, el Ramal 4 del Proyecto Original está ya construido. La distancia, en la vía de servicio de la margen izquierda de la A-6 actual, de trenzado, entre el Ramal 4 y la siguiente vía de intercambio existente, de entrada a la A-6 desde la vía de servicio, es muy escasa. Siguiendo indicaciones del Ministerio de Fomento, se ha intentado ampliar esta distancia de trenzado mediante la modificación, en la medida de lo posible, del Transfer 3 y el Ramal 4 existente. Las modificaciones introducidas en el Transfer 3 bis, se centran en el desplazamiento y modificación de las curvas en planta para alejarlo lo máximo posible del Ramal 4. Se dispone así de 50 m adicionales para el trenzado. Longitud: 118,522 m Velocidad de proyecto: 60 km/h Radio mínimo en planta: 200 m Pendiente máxima: 3,00 % Sección tipo: Carril de 4,00 m Ramales de enlace Ramal 1 El Ramal 1 ha modificado ligeramente su trazado respecto al Proyecto Original, con el objeto de adaptarlo a la intersección con la Vía de Servicio Derecha Tramo 2 y el Transfer 2 bis, de forma que la trifurcación entre los tres viales se produzca aproximadamente en la misma sección. Con respecto a la sección transversal, por indicaciones del Ministerio de Fomento, y posibles exigencias de capacidad desde el punto de vista del tráfico, se ha decidido introducir una ampliación a dos carriles de circulación, mediante una transición, durante 30 m. antes de la entrada a la Glorieta Derecha. eje Ramal 1 son las siguientes: Longitud: 185,151 m Velocidad de proyecto: 40 km/h Radio mínimo en planta: 150 m Pendiente máxima: 6,00 % Sección tipo: Carriles; variable: -4-

7 dd.oo a 0+024: 3,50 m dd.oo a 0+054: transición de 3,50 a 3,77 m dd.oo a 0+070: 3,77 m entre las dd.oo y H:1V en desmonte entre las dd.oo y 0+354,577 Arcén de 1,50 m dd.oo a transición de 3,77 a 7,54 m dd.oo a 0+167: 7,54 m dd.oo a 0+185,151: transición de 7,54 a 7,00 m Los anchos de carriles se corresponden con el sobreancho necesario para la curva de radio = 150 m Ramal 4 bis El Ramal 4 está ya construido en el momento de redacción de la presente Adaptación. Sin embargo, el trenzado producido en la actual vía de servicio margen izquierda, entre este ramal, y la siguiente vía de intercambio de entrada a la A-6 desde la vía de servicio, presenta problemas de capacidad. Es por ello, que junto al Transfer 3 bis, se ha decidido actuar en el presente Ramal Ramal 2 El Ramal 2 no ve modificado su trazado en planta con respecto al Proyecto Original. Sí ve ligeramente modificado su trazado en alzado sin embargo, con objeto de, suavizar sus pendientes y obtener un mayor ajuste entre viales. En lo referente a la sección transversal, en este ramal se ha modificado la misma, habilitando una acera de 2,50 m de anchura para asegurar la continuidad del itinerario peatonal iniciado en el Paso Inferior, exigida por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid en informe emitido. eje Ramal 2 son las siguientes: Longitud: 354,459 m Velocidad de proyecto: 40 km/h Radio mínimo en planta: 290 m Pendiente máxima: 10,50 % La actuación se centra en el retraso de la incorporación del ramal a la Vía de Servicio Izquierda. Se dispone así de 50 m adicionales para el trenzado. Longitud: 148,719 m Velocidad de proyecto: 40 km/h Radio mínimo en planta: 113 m Pendiente máxima: 7,50 % Sección tipo: Carriles; variable: dd.oo a 0+040: 7,00 m dd.oo a 0+080: transición de 7,00 a 4,00 m dd.oo a 0+108: 4,00 m dd.oo a 0+148,719: transición de 4,00 a 0,00 m Arcén de 0,50 m Bermas de 0,50 m entre las dd.oo y Sección tipo: Carril de 4,00 m Arcén de 1,50 m -5-

8 Glorieta Derecha La Glorieta Derecha no ha variado su trazado en planta. Longitud: 194,512 m Sí que se ha modificado su trazado en alzado, con el objeto de situar la glorieta en un mismo plano, que facilite la evacuación de aguas de escorrentía hacia el borde del terraplén. Velocidad de proyecto: Radio mínimo en planta: 40 km/h 0,00 m (interior) En lo referente a su sección transversal, se ha habilitado una acera de 2,50 m de ancho entre las dd.oo y 0+015, para dar continuidad entre el Paso Inferior y el Ramal 2 al itinerario peatonal. Longitud: 141,372 m Velocidad de proyecto: 40 km/h Radio mínimo en planta: 22,5 m (interior) Pendiente máxima: 1,47 % Sección tipo: 3 carriles de 3,50 m Pendiente máxima: 1,66 % Sección tipo: 4 carriles de 3,50 m, 2 por sentido de circulación Mediana de 2,00 m Arcén interior de 0,50 m en ambos sentidos Arcén exterior de 1,00 m Acera derecha de 2,50 m (parte habilitada para carril bici) Acera izquierda de 0,50 m Arcén interior de 1,00 m Arcén exterior de 1,50 m Acera de 2,50 m entre las dd.oo y Paso Inferior El trazado en planta y alzado del Paso Inferior se ha visto ligeramente retocado. Esto es debido a la necesidad de adaptar el vial del Proyecto Original a la situación de la Glorieta Izquierda, actualmente construida. -6-

9 APÉNDICE 1: LISTADOS DE TRAZADO. Apéndice 1.- Listados de Trazado