Concurso de ideas para la reordenación del borde litoral en la Ensenada del Orzan, A Coruña.

Transcripción

1 Titulo: Concurso de ideas para la reordenación del borde litoral en la Ensenada del Orzan, A Coruña. NO ES PASEO PARA VIEJOS Autores: Gonzalo Padrón González Arquitecto. Alba Paz Ríos Arquitecto. Palabras clave: Concurso>Ensenada>Orzan>Viejos Abstract: Eliminar el salto entre el espacio urbano y natural, el límite se diluye. La propuesta No es paseo para viejos surge de la corrección de errores y la potenciación de oportunidades que intervienen en el límite. Corrección de trazados viarios a través del análisis de los flujos de recorridos que intervienen. Potenciación de espacios públicos residuales anexos a la red. Su incorporación y diseño responderá al servicio y mejora del espacio público-abierto de la ciudad. Proposición de una red de transporte público eficiente, mejorada y con capacidad de expandirse en el tiempo. La apuesta por el tranvía, eso sí eléctrico y sin catenaria, como principal medio de transporte público urbano. No es paseo para viejos se diseña con criterios de sostenibilidad ambiental y económica. Es exigente con la adecuación técnica aplicada al diseño, así como con su funcionalidad y eficacia en el tiempo.

2 Artículo: RELACIÓN CON EL ESPACIO PÚBLICO INMEDIATO El límite se traduce a su mínima expresión, se hace permeable al espacio natural y urbano. Circulaciones eficientes, flexibles y adaptadas: sectorización según usos y mejora integral de la red. Materiales y diseños elegidos según los principios de: Funcionalidad, Durabilidad y Sostenibilidad. Figura 1- Ordenación general.

3 SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL Reducción de la contaminación lumínica: bancos retro-iluminados con tecnología led. Potenciación del transporte público: tranvía eléctrico sin catenaria. Focalización del tranvía como la alternativa más eficaz (funcional y ecológica) al transporte privado, la red se amplia y desarrolla hacia puntos clave que la dejan abierta a una planificación urbana global. Materiales duraderos y de bajo mantenimiento. Diseños limpios, eficientes y robustos. Figura 2- Referencia iluminación bancos. Figura 3- Referencia tranvía. SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA Ejecutable en dos fases: fase 1(Sección Eje Carretera-Costa) y fase 2: (Sección Eje Edificaciones). Preservación de prexistencias; se plantea su mejora y adecuación frente a planteamientos menos sostenibles. Prefabricados de hormigón y módulos de granito sectorizan los usos. Bancada de granito: análisis en su colocación y funcionalidad combinada (límite, descanso, iluminación). Cuándo? y Cómo?, La colocación del mobiliario urbano responde a los requerimientos de uso del sector. Barandilla, se apuesta por un diseño limpio y elegante, estrechamente condicionado por su implantación y uso. Figura 4- Referencia barandilla.

4 ADECUACIÓN TÉCNICA Diseños adaptados a su uso y exigencias técnicas: seguridad, comodidad, durabilidad y flexibilidad. FUNCIONALIDAD Y DISEÑO Secuencia actual de la red: peatón + descanso + tranvía + automóvil + peatón Nueva secuencia de la red: descanso + peatón + tranvía + bici + automóvil + tranvía + peatón Figura 5- Segregación actual y propuesta. Objetivos conseguidos con el cambio de secuencia y análisis de su actual problemática: a) Relación constante entre área descanso y entorno sin interferir en el resto de áreas. b) Inclusión del área bici, actualmente en superposición. Su localización en el extremo facilita su incorporación a la red urbana y futuras incorporaciones de nuevos trazados. c) Preservación y protección de las áreas peatón y bici entre ellas y con el entorno. c) Posibilidad de incorporar el área tranvía al área peatón. d) Ampliación del área peatón en su sección por las edificaciones, se revaloriza este espacio público, actualmente residual, y se reactiva su atractivo como espacio de descanso y recreo, a su vez, da servicio y complementa, tanto a la sección más ligada a la playa, como al resto del espacio urbano.

5 La eficacia del diseño: i) Barandillas y bancadas permeables a la vista y robustas ante la acción del mar. ii) Bancadas que asumen en su diseño y dimensiones las múltiples formas de asiento y agrupación; sentado, recostado, en grupo, aislado, mirando al mar, a la ciudad iii) Pavimentos duraderos, cómodos para el peatón, el corredor, el ciclista iv) Espacios públicos anexos, se analiza su ubicación y reactivan atendiendo a las demandas ciudadanas: infantil, descanso y deportivo. v) Adaptación de accesos prexistentes y vinculación de estos con servicios a pie de playa optimizados y en concordancia con el entorno. Figura 6- Límite urbano. LAS ESCLAVAS Y LA ACCIÓN DEL MAR. En rasgos generales, se propone mitigar la acción del mar sobre esta zona superponiendo una topografía artificial, conformada por rampas y plataformas principalmente. Se modifican ligeramente la horizontalidad de esta superficie sin conllevar acciones de desmonte. Actuando como tajamares y pequeños diques, los nuevos elementos no interfieren ni en la continuidad de las circulaciones en este punto, ni en su carácter como hito; desde donde se puede abarcar la totalidad de la fachada coruñesa y su espectacular entorno. Figura 7- Las Esclavas.

6 Figura 8- Panel No es paseo para viejos

7 Figura 9- Memoria: Página 1 Figura 10- Memoria: Página 2

8 Figura 11- Memoria: Página 3 Figura 12- Memoria: Página 4

9 Figura 13- Memoria: Página 5 Figura 14- Memoria: Página 6

10 Figura 15- Memoria: Página 7