ORDENANZA de SEGURIDAD VIAL

Transcripción

1 ORDENANZA de SEGURIDAD VIAL Daniel Romay Díaz Director del Servicio de Movilidad DIPUTACIÓN DE PONTEVEDRA

2 PONTEVEDRA ORDENANZA de SEGURIDAD VIAL DECÁLOGO de CRITERIOS de ACTUACIÓN 24 ORDENANZA de SEGURIDAD VIAL VALENCIA 25 de ABRIL de 2O18 GUÍA BÁSICA DE ESPACIOS PÚBLICOS Y MOVILIDAD AMABLE

3 ORDENANZA DE SEGURIDAD VIAL aprobada EN SESIÓN PLENARIA DE 22 DE FEBRERO DE 2O13 publicada EN EL BOLETÍN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE 23 DE MAYO DE 2O13 contenido EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 8 ARTÍCULOS DISPOSICIÓN TRANSITORIA Y FINAL

4 ÁMBITO DE APLICACIÓN VÍAS DE TITULARIDAD PROVINCIAL

5 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS PROVINCIALES CARRETERAS TRAVESÍAS VÍAS URBANAS

6 SEGURIDAD DEL TRÁFICO MOTORIZADO CATÁLOGO DE PUNTOS Y TRAMOS QUE PRESENTEN PELIGROSIDAD PARA LOS USUARIOS LAS ACTUACIONES TENDRÁN PRIORIDAD EN LA PLANIFICACIÓN DE INVERSIONES

7 SEGURIDAD DE PEATONES Y CICLISTAS ESPECIAL ATENCIÓN POR SER LOS MÁS VELOCIDADES MÁXIMAS VULNERABLES DE CIRCULACIÓN SEGÚN HAYA O NO BANDA PRACTICABLE PARA PEATONES Y CICLISTAS

8 SEGURIDAD DE PEATONES Y CICLISTAS CARRETERA CALZADA 6 m Y ARCÉN > 1 M: VMÁX = 9O Km/h CALZADA 6 m Y ARCÉN < 1 M: VMÁX = 6O Km/h CALZADA < 6 m: VMÁX = 5O Km/h

9 TRAVESÍAS SEGURIDAD DE PEATONES Y CICLISTAS VMÁX = 5O Km/h SI HAY ACERAS O PASEO LATERAL VMÁX = 4O Km/h SI NO HAY ACERAS O PASEO LATERAL

10 SEGURIDAD VÍAS URBANAS VMÁX = 4O Km/h SI HAY ACERAS O PASEO LATERAL VMÁX = 3O Km/h SI NO HAY ACERAS O PASEO LATERAL DE PEATONES Y CICLISTAS

11 DISPOSITIVOS DE CALMADO DE TRÁFICO EXCEPTO EN VÍAS URBANAS Y TRAVESÍAS DEBEN EVITARSE LOS PASOS DE PEATONES LOS PASOS DE PEATONES DEBERÁN CONTAR CON MEDIDAS DE CALMADO DE TRÁFICO

12 DISPOSITIVOS DE CALMADO DE TRÁFICO LOS PASOS DE PEATONES DEBERÁN CUMPLIR CON LAS NORMAS DE ACCESIBILIDAD MESETAS Y PASOS DE PEATONES ELEVADOS COMO DISPOSITIVOS DE CALMADO DE TRÁFICO LA CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS PASOS DE PEATONES Y SUS DISPOSITIVOS SERÁ RESPONSABILIDAD MUNICIPAL

13 CARACTERÍSTICAS DE LOS DISPOSITIVOS DE PRECAUCIÓN ORDEN FOM/3O53/2OO8 INSTRUCCIÓN DE DISEÑO PARA LAS VÍAS PROVINCIALES

14 PROYECTOS TÉCNICOS DE SEGURIDAD VIAL JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS COHERENCIA (QUE EL USUARIO COMPRENDA Y PREVEA EL TRAMO POR EL QUE CIRCULA PARA ADAPTAR SU COMPORTAMIENTO) PROTOCOLO DE ACTUACIÓN SISTEMÁTICO

15 DECÁLOGO DE CRITERIOS DE ACTUACIÓN aprobada EN SESIÓN PLENARIA DE 29 DE ENERO DE 2O16

16 SE PRIORIZARÁN LAS NECESIDADES DE LOS SECTORES MÁS VULNERABLES

17 SE CENTRARÁN LOS ESFUERZOS EN LA BUENA CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO VIARIO

18 SERÁN PRIORITARIOS LOS TRAMOS QUE PRESENTEN UNA FRECUENCIA DE ACCIDENTES SUPERIOR A LA MEDIA

19 FOMENTAR LAS REDUCCIONES DE VELOCIDAD CON SEÑALIZACIÓN Y MEDIDAS DE CALMADO DE TRÁFICO (PPS Y RFVV)

20 LAS MODIFICACIONES DE TRAZADO SE ACOMETERÁN SI LA IMD 3.OOO Vh/d

21 TRATAMIENTO Y SEÑALIZACIÓN ESPECÍFICA A LAS ÁREAS DE ESPECIAL INTERÉS (NATURAL, PASIJÍSTICO, HISTÓRICO, CULTURAL )

22 EN LOS PROYECTOS DE URBANIZACIÓN LAS SENDAS TENDRÁN UN ANCHO 2,5O m

23 LAS OBRAS DE URBANIZACIÓN SE COFINANCIARÁN POR LOS AYUNTAMIENTOS LLEVARÁN APAREJADA LA TRANSFERENCIA

24 GUÍA BÁSICA DE ESPACIOS PÚBLICOS Y MOVILIDAD AMABLE

25 CARACTERÍSTICAS DE LA RED CONTINUO URBANO ARTICULADO ALREDEDOR DE CARRETERAS RECUPERAR EL ESPACIO PÚBLICO DEL QUE SE HA APROPIADO EL VEHÍCULO PRIVADO

26 NECESIDAD U OPCIÓN DE TRANSPORTARSE? NUEVOS MEDIOS DE TRANSPORTE DEBIDO AL ALEJAMIENTO ENTRE USOS DEL SUELO, O REDUCIR EL ALEJAMIENTO ESPACIAL Y LA ESPECIALIZACIÓN FUNCIONAL DEL ESPACIO

27 ! HAY QUE INTEGRAR AL PEATÓN QUIÉN VELA POR LOS DERECHOS DEL PEATÓN? INTEGRAR LA PLURALIDAD DE FUNCIONES DE LA VÍA QUE CONFORMAN LA CONVIVENCIA RECUPERAR ESPACIOS PASA POR LA LIMITACIÓN DE LA VELOCIDAD QUE GARANTICE LA SEGURIDAD DE PEATONES Y CICLISTAS ES MÁS RECOMENDABLE LA MULTIFUNCIONALIDAD DE LA VÍA QUE LA ESPECIALIZACIÓN DEL ESPACIO VIARIO

28 NUEVAS PRIORIDADES EN EL DISEÑO DE LA VÍA EL COCHE HA IDO EXPULSANDO A LA MAYOR PARTE DE LOS OTROS USOS CAMBIAR LA MOVILIDAD DE LOS VEHÍCULOS ES MÁS QUE RACIONALIZAR SU USO

29 RECOMENDACIONES DE DISEÑO DE VÍAS Y ESPACIOS PÚBLICOS ESPACIOS DE PREFERENCIA PEATONAL PLATAFORMA ÚNICA, PREFERENTEMENTE SIN ESPACIOS SEGREGADOS LIMITACIONES AL TRÁFICO MOTORIZADO VMÁX: 2O Km/h VÍAS CON ACERAS LEY DE FORMACIÓN DE LA ACERA: ZONAS DE MOBILIARIO, DE SERVICIO, DE PASO Y DE ESTANCIA ANCHO MÍNIMO DE LA ACERA 2,5O M VMÁX: 3O Km/h

30 RECOMENDACIONES DE DISEÑO DE VÍAS Y ESPACIOS PÚBLICOS BICICLETAS Y OTROS / SON UN VEHÍCULO / NO PUEDEN ASIMILARSE AL TRÁNSITO PEATONAL / DEBEN CIRCULAR POR LA CALZADA CRUCES / GARANTIZAR LA CONTINUIDAD DE LOS ITINERARIOS PEATONALES / ADECUADOS, AGRADABLES Y SEGUROS / ELIMINACIÓN DEL EFECTO BARRERA (SEMÁFOROS) / TRATAMIENTO DE LAS ESQUINAS: LAS OREJAS / ESTACIONAMIENTOS EN LÍNEA MEJOR QUE EN BATERÍA ILUMINACIÓN DEBE ORIENTARSE A LOS ITINERARIOS PEATONALES

31 ÁMBITO RURAL Y RURURBANO LAS REFERENCIAS ESENCIALES DE VÍAS DE PREFERENCIA PEATONAL Y DE VÍAS CON ACERAS SIGUEN SIENDO VÁLIDAS IMPLANTAR MEDIDAS EFECTIVAS DE CALMADO DE TRÁFICO LA ACERA NO DEBE SER EL FIN: SENDAS, PLATAFORMA ÚNICA

32 DISPOSITIVOS DE CALMADO DE TRÁFICO COHERENTES, NO AISLADOS EVITAR CAMBIOS DE ALINEACIÓN, CHICANES, ISLETAS EVITAR DISPOSITIVOS PREFABRICADOS PUERTAS DE ENTRADA GLORIETAS, CAMBIOS DE SECCIÓN TRANSVERSAL, TRATAMIENTO DE MÁRGENES CON ARBOLADO, CAMBIOS DE PAVIMENTO, REDUCTORES FÍSICOS DE VELOCIDAD

33 VERTICALES DISPOSITIVOS DE CALMADO DE TRÁFICO ELEVAN LA RASANTE / CUBREN TODO EL ANCHO DE CALZADA / RAMPAS DE ACCESO QUE GARANTIZAN LA REDUCCIÓN DE VELOCIDAD PPS / PASOS DE PEATONES SOBREELEVADOS DAN CONTINUIDAD A ITINERARIOS PEATONALES RFVV / REDUCTORES FÍSICOS DE VELOCIDAD REDUCEN LA VELOCIDAD

34 PRIORIZAR NECESIDADES DE LOS SECTORES VULNERABLES RECUPERAR ESPACIOS PÚBLICOS CONCLUSIONES CARRETERAS QUE SON CALLES NO HAY SOLUCIONES UNIVERSALES

35 muchas gracias Daniel Romay Díaz Director del Sevicio de Movilidad de la Diputación de Pontevedra