La Seguridad de los Ciclistas en la Carretera

Transcripción

1 IV CONGRESO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL LOGROÑO 8-9 Mayo 2013 La Seguridad de los Ciclistas en la Carretera FRANCISCO SELMA MENDOZA Jefe de Servicio de Caminos y Obras Viarias

2 ÍNDICE 1. Motivación 2. Tipología de usuarios 3. Los ciclistas en la carretera: su vulnerabilidad 4. Accidentalidad: datos 5. Modificaciones legislativas 6. Los Arcenes-Bici 7. Justificación de las medidas implantadas 8. Conclusiones. Balance después de dieciocho años Documento fotográfico

3 1. MOTIVACIÓN AÑO 2013 En los últimos 10 años el nº de accidentes con víctimas con implicación de bicicletas ha pasado del 2% al 5%. Los ciclistas fallecidos en vías interurbanas/urbanas están en la proporción 3/1. La modificación del Reglamento General de Circulación vigente (R.D. 1428/2003), sometido en la actualidad a información pública en el que entre otras novedades se establece: - disminución de velocidades en la carretera - Capítulo VI De la circulación de las bicicletas

4 2. TIPOLOGÍA DE USUARIOS MANUALES CC.AA. Urbano cotidiano Urbano y periurbano recreativo Recreativo de día no laborable Cicloturista de medio o largo recorrido Deportivo de montaña Deportivo de carretera MANUAL DGT Ciclistas vulnerables (V<15) Ciclistas adultos (15<V<30) Ciclistas deportivas (V>30) EN LA CARRETERA Usuarios esporádicos Usuarios deportivos

5 3. LOS CICLISTAS EN LA CARRETERA: SU VULNERABILIDAD En la década ( ) en España: muertes de ciclistas - nº acc. con víctimas asciende del 2% al 4%, en 2011 ya es del 5%. - Cambios legislativos de y 2003 para proteger a los ciclistas. Aumento velocidad reduce y aleja campo visión conductor Aumento velocidad aumenta gravedad accidente MEDIDAS EN CARRETERA encaminadas a: - Reducir nº de encuentros ciclistas vehículos motor - Reducir diferencias de velocidad

6 4. ACCIDENTALIDAD: Estadísticas (1) Bicicletas Accidentes con víctimas 2% 2% 2% 3% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 5% Nº fallecidos Fallecidos * Vías interurbanas Vías Urbanas Total

7 4. ACCIDENTALIDAD: Estadísticas (2) ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS Número % Número % Número % Vías interurbanas % 37 76% % Vías Urbanas % 12 24% % Total % % % Accidentes de tráfico con víctimas, con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. 2011

8 5. MODIFICACIONES LEGISLATIVAS (1) R.D. 339/1990. Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial Modificaciones Real Decreto 303/2011, de 4 de marzo Ley 25/2009, de 22 de diciembre Ley 18/2009, de 23 de noviembre Ley Orgánica 15/2007, de 30 de noviembre Ley 17/2005, de 19 de julio Ley 62/2003, de 30 de diciembre Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre Ley 19/2001, de 19 de diciembre Ley 55/1999, de 29 de diciembre Ley 43/1999, de 25 de noviembre Ley 11/1999, de 21 de abril Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre Ley 59/1997, de 19 de diciembre Ley 5/1997, de 24 de marzo

9 5. MODIFICACIONES LEGISLATIVAS (2) 13/12/1994. Comisión de Educación y Cultura del Congreso de los Diputados. Ponencia para estudio y seguimiento de accidentes de tráfico en carretera por la práctica del ciclismo - Causas - Recomendaciones para la prevención - Otros elementos vulnerables del tráfico Ley 43/1999, sobre adaptaciones de las normas de circulación a la práctica del ciclismo - Utilización arcenes por ciclistas - Circulación prohibida por autovías(*) - Vehículos: moderar velocidad. Ceder preferencia paso a ciclistas - Obligaciones a ciclistas: Reflectantes. Casco. Tasas alcoholemia.

10 5. MODIFICACIONES LEGISLATIVAS (3) Reglamento General de Circulación (R.D. 1428/2003) - Circulación en columna de a dos (art ) - Prioridad respecto vehículos a motor (art. 64) - Reflectantes obligatorios (art. 98.3) - Casco obligatorio (art ) - Velocidad, moderación frente a ciclistas (art. 46) Nuevo borrador de modificación del RGC (R.D. 1428/2003) - Recoge propuestas de moción aprobada el en Senado - Nuevo Título VI. De la circulación de las bicicletas

11 6. LOS ARCENES-BICI: Una experiencia piloto (0) MOTIVACIÓN AÑO 1995 Oportunidad. Obras de mejora del tramo en la VV-6021 (CV-309) Temor a que +anchura + velocidad + accidentes Arcenes-bici en autovía Madrid-Colmenar Viejo (Problema!) Buenas condiciones: IMD % bajo de camiones Frecuentada por ciclistas Zona próxima a Valencia (segunda residencia)

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13 6. LOS ARCENES-BICI: Una experiencia piloto (1) Implantación en tres carreteras locales de longitud 18 km con I. M. D. Criterios elección: - Baja circulación de camiones - Proximidad a zonas urbanas de 1ª y 2ª residencia - Entorno de poblaciones con gran número de peñas deportivas - Trazado con suaves curvas y pendientes ligeras no prolongadas - Anchura de arcén entre 2,00 2,50 metros

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15 6. LOS ARCENES-BICI: Una experiencia piloto (2) 6.1. Sección Tipo VV-7014 VV-6021 VV-6024 (A) ANCHO DEL ARCÉN 2,50 2,50 1,85 (B) ANCHO DE BANDA SONORA 0,20 0,20 0,15 (C) ANCHO DE CALZADA 6,60 6,00 6,00 (D) ANCHO DE PLATAFORMA 12,00 11,40 10,00 LONGITUD DEL TRAMO m m m.

16 6. LOS ARCENES-BICI: Una experiencia piloto (3) 6.2. Unidades de obra singulares Lechada bituminosa - Áridos silíceos o cuarcitas - Emulsión sintética incolora + pigmento color rojo - Aplicación en frío - LB-4 sobre aglomerado asfáltico (S-12) - Dotación: 6 kg/m 2

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18 6. LOS ARCENES-BICI: Una experiencia piloto (4) Marca vial resaltada (sonora) - Anchura: 20 cm - Pintura termoplástica en caliente con microesferas - Separación resaltos: 20 cm. (superior a normal) - Buena conservación - Permite repintado con pintura acrílica o alcidica

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20 6. LOS ARCENES-BICI: Una experiencia piloto (5) 6.3. Puntos singulares del trazado INTERSECCIONES - Glorietas - Intersecciones en T ACCESOS - Control - Arrastres - Aguas pluviales FINALIZACIONES DEL ARCÉN

21 6. LOS ARCENES-BICI: Una experiencia piloto (6) Glorieta simple Glorieta con arcén bici Glorieta con carril bici segregado

22 7. JUSTIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS IMPLANTADAS (1) 7.1. Reflexiones iniciales Reducir nº encuentros ciclistas vehículos a motor Reducir diferencias de velocidad donde la separación no sea posible 7.2. Tres medidas implantadas Lechada asfáltica color rojo en arcén: - Efecto óptico (estrechamiento calzada) - Ciclistas no deben salir de zona segura Marca vial resaltada (rugosa y sonora): - Aviso - Incomodidad

23 7. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS MEDIDAS IMPLANTADAS (2) Carteles señalizadores - Texto ATENCIÓN. Peligro Tráfico Intenso CICLISTAS - Limitación velocidad a 80 Km/h (señal circular R-301) - Peligro Ciclistas (señal triangular P-22) 7.3. OBJETIVOS que se pretenden: 1.- Concentrar al máximo ciclistas 2.- Implantación de 3-4 circuitos de Km - Itinerarios de mayor seguridad - Mayor vigilancia policial

24 8. CONCLUSIONES: Balance después de 18 años (1) 1.- Materiales aspecto aceptable. Necesitan: - Limpieza periódica - Renovación cada diez años 2.- Efecto óptico. Reductor velocidad. 3.- Anchura óptima 2,50 m. Mínimo 2,00 m. 4.- Marca vial no molesta al ciclista. Ojos de gato sí. 5.- Imprescindible limpieza periódica. 6.- Medidas legislativas han sido positivas. 7.- Colectivos ciclistas (Federación Ciclismo) han valorado experiencia muy positiva.

25 8. CONCLUSIONES: Balance después de 18 años (2) 8.- Tráfico ciclista aumenta considerablemente. 9.- Automóvil: - Reduce velocidad - Respeta circulación ciclistas por arcén 10.- Compatible con resto tráfico lento: - Distribución semanal - Adelantamientos

26 9. DOCUMENTACIÓN FOTOGRÁFICA PUESTA EN SERVICIO 1995

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31 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

32 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

33 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

34 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

35 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

36 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

37 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

38 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

39 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

40 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

41 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

42 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

43 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

44 ESTADO ACTUAL La seguridad de los ciclistas en la carretera

45 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Francisco Selma Mendoza Jefe de Servicio de Caminos y Obras Viarias DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE VALENCIA francisco.selma@dival.es

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47 MOTIVACIÓN AÑO 2012 En los últimos 10 años el nº de accidentes con víctimas con implicación de bicicletas ha pasado del 2% al 5%. Los ciclistas fallecidos en vías interurbanas/urbanas están en la proporción 3/1. La modificación del Reglamento General de Circulación vigente (R.D. 1428/2003), sometido en la actualidad a información pública en el que entre otras novedades se establece: - disminución de velocidades en la ciudad - Capítulo VI De la circulación de las bicicletas

48 Imagen habitual en un país europeo

49 Imagen habitual en ciudad española

50 Imagen habitual en ciudad española

51 Imagen habitual en ciudad española carril bici 1,50 2,50 m. Para modelos 0,50 m.

52 Imagen habitual en ciudad española

53 Las políticas de mejora de seguridad vial y las auditorias del proyecto, construcción y gestión han impulsado a tener en cuenta de forma específica la existencia de usuarios vulnerables, proyectando y construyendo tanto vías segregadas para ciclistas como arcenes-bici, de los que la Diputación de Valencia y la Generalitat Valenciana fueron pioneras en España. Las características de la bicicleta y la necesidad de compartir espacio con peatones y otros medios de transporte motorizados hacen necesario un profundo estudio del diseño de las vías ciclistas para establecer una serie de criterios que pretenden una correcta funcionalidad e implantación en el territorio, asegurando la comodidad y seguridad de todos los usuarios. AsílohaentendidolaDGTquetiene redactado yenprocesodeinformaciónpúblicauna modificación del reglamento de Circulación para atender la realidad de las políticas de calmado de trafico y las prioridades de paso de usuarios vulnerables en la ciudad, entre ellos, los ciclistas Por ello, se ha editado el Libro Proyectar Vías Ciclistas, una guía de diseño de futuras vías ciclistas que ofrece criterios técnicos a los proyectistas de estas infraestructuras, en función de los distintos tipos de usuarios de la bicicleta y los objetivos que persiguen.

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55 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Francisco Selma Mendoza Jefe de Servicio de Caminos y Obras Viarias DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE VALENCIA francisco.selma@dival.es