Necesidad de normativa para carreteras locales Introducción

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Aurora Rodríguez Cárdenas
hace 6 años
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1 Necesidad de normativa para carreteras locales Introducción (el Grupo de trabajo de Seguridad Vial de la mesa de DDGG de carreteras autonómicas y diputaciones forales)

2 1997 La Mesa de DDGG de Carreteras Autonómicas y Diputaciones Forales crea 5 grupos de trabajo, con el encargo de analizar las correspondientes temáticas asignadas a cada grupo Cada grupo está constituido por técnicos de las respectivas CCAA y Dip. Forales, y de la AEC

9 Una vez elaborados los trabajos se disolvieron los grupos que lo habían redactado excepto el de Seguridad Vial, pues se consideró debía mantenerse con carácter permanente

10 Objetivos del grupo (siempre en el ámbito de la seguridad vial) Asesorar a la Mesa de DDGG Redactar trabajos de interés común Preparar informes técnicos solicitados Elaborar guías y recomendaciones Análisis comparado de accidentalidad Intercambio de experiencias

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015* REUNIONES DEL GRUPO

11 * REUNIONES DEL GRUPO DE TRABAJO * Hasta el momento el grupo ha celebrado 51 reuniones (una media de 3 reuniones al año)

12 Algunos de los trabajos realizados

13 Análisis comparado de la accidentalidad en las CCAA y Diputaciones Forales (se actualiza anualmente)

15 Recomendaciones para la Moderación de la velocidad en zona urbana

16 El vigente Reglamento de Circulación (RD 1428/2003, de 21/11/2003) Art. 5. Señalización de obstáculos y peligros.- 1. Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo desaparecer lo antes posible Y añade

17 2. No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento y se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas.

18 Correspondía al Mº de Fomento redactar la regulación básica establecida en el RGC Pero la Administración Autonómica también estaba muy interesada, dado que el problema era sobre todo urbano

19 Se crea un grupo de trabajo en el que participan miembros de ambos comités, con representación, entre otros: Fomento (DGC y CEDEX) Administraciones Autonómicas Universidad (UPM) AEC Empresas constructoras y consultoras

20 Ralentizadores de 3, 5 y 7 cm.

21 Vehículos utilizados Turismo pequeño y Turismo medio Ciclomotor y Motocicleta Furgonetas (pasajeros y mercancias) Velocidades de paso (km/h): 20, 30, 40, 50, 60, 70

23 Año 2007 REDIMOVE

24 ( Qué efectos se derivan del futuro RGC?)

25 El próximo Reglamento de Circulación (RD xxx/20xx) Art. 5. Señalización de obstáculos y peligros.- 1. Quienes hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro deberán hacerlo desaparecer lo antes posible Y parece que añadirá

26 2. No se considerarán obstáculos en la calzada los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales, siempre que cumplan la regulación básica establecida al efecto por los Ministerios de Fomento e Interior se garantice la seguridad vial de los usuarios y, en particular, de los ciclistas. Esto requiere, como mínimo, la creación de un equipo redactor ( GT-59?)

27 Informe sobre la velocidad máxima genérica del borrador del Reglamento General de Circulación

28 Velocidad máxima en carreteras convencionales Enrique Casquero de la Cruz ICCP, Jefe Servicio Seguridad Vial Dirección General de Transportes y Logística

29 Lo que pretendemos debatir (nada nuevo bajo el sol)

30 Sobre la normativa técnica española mas relacionada con la seguridad vial Cabe señalar que la normativa existente cumple un importante papel: además de ser obligada, es también necesaria (o viceversa) Hay que tener en cuenta la diversidad de las vías a las que se debe aplicar, por entorno, tipología, tráfico, orografía, geografía, poblacionales

31 la norma nunca puede contemplar toda la casuística: Qué hacer en las situaciones excepcionales? Corresponde al ingeniero justificar la no aplicabilidad de la norma, y diseñar la solución más adecuada.

32 Y si las excepciones no son tan excepcionales? Eso significa que la correspondiente norma debe cambiarse o debe complementarse de alguna manera A quien corresponde hacerlo?

33 Preguntas que intentaremos contestar En qué medida no son aplicables algunas normativas técnicas básicas a las redes locales? Qué se está haciendo en las administraciones autonómicas para subsanar este problema? Cuanto esfuerzo supone? Problemas por la heterogeneidad? Pueden ser de utilidad para otros?

34 Presentaremos a modo de ejemplo tres casos concretos (Accesos, Sistemas de contención y Balizamiento) Y plantearemos algunas propuestas orientadas a la resolución de los problemas expuestos

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