Importancia del Puerto Lázaro Cárdenas en el comercio entre México y China Mariano Damián Martínez Ríos Resumen: El acelerado crecimiento económico de China en los últimos treinta años, ha sido en gran parte por la reforma de apertura al exterior que significó una liberalización económica y comercial. La importancia en la modernización e inversión en infraestructura portuaria es básica en el actual sistema de comercio mundial ya que más del 80% del comercio mundial se realiza vía marítima. En este sentido, la inversión en los puertos y astilleros mexicanos es de vital importancia para la diversificación de las relaciones comerciales y para ser competitivos en el transporte y comercio mundial. El propósito del presente trabajo será enfatizar en la importancia del puerto de Lázaro Cárdenas como puente comercial entre México y China, así como analizar la relación comercial entre ambos países. Palabras clave: puertos, comercio exterior, Republica Popular China, Lázaro Cárdenas, inversión. Introducción El crecimiento económico de la Republica Popular China en los últimos años ha conllevado un incesante intercambio comercial con diversas regiones del planeta y con México no es la excepción. El comercio exterior de nuestro país representa un porcentaje importante del PIB, por lo que los intercambios comerciales representan una oportunidad de crecimiento económico para ambas naciones. Tomando en cuenta que más del 80% del comercio mundial se realiza vía marítima por medio de embarques, es de suma importancia la revitalización y acondicionamiento de los puertos y astilleros de nuestro país como el caso especifico del Puerto de Lázaro Cárdenas en el estado de Michoacán. La inversión realizada por el gobierno federal en su actual administración, facilitan y otorgan grandes ventajas comerciales al país debido al gran movimiento de carga y por tanto, al gran volumen comercial que se maneja en el Puerto. La posición estratégica del Puerto, hacen que este se ubique como la opción logística en el Pacífico Mexicano para la importación y exportación de mercancías con origen y destino al mercado chino
específicamente. Por tanto, la explotación del Puerto Lázaro Cárdenas representa una oportunidad para incrementar el volumen y el intercambio comercial entre México y China. 1. Auge e importancia del comercio mundial. El comercio exterior ha sido clave para el desarrollo de las naciones desde las antiguas civilizaciones hasta la actualidad. Sin embargo, al término de la Segunda Guerra Mundial el comercio mundial repuntaría, después de años de proteccionismo a raíz de la crisis de 1929, con la creación del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio (GATT por sus siglas en inglés). Pero en los años de Posguerra muchos países mantenían un mercado relativamente cerrado que, como el ejemplo de México, se mantenían con un modelo de sustitución de importaciones para fortalecer el mercado interno y reducir las implicaciones que traería la importación de productos de mayor calidad. En este sentido, con base en la ideología de un nuevo liberalismo, empleada principalmente a principios de los años ochenta por Estados Unidos y Gran Bretaña, donde la libre acción del mercado con una mínima intervención del Estado, traería prosperidad y seria el punto nodal del progreso y diferentes países abrirían sus mercados al comercio exterior. Lo anterior se ve reflejado en la cantidad de miembros que se unieron a la Organización Mundial de Comercio creada en sustitución del GATT el 1 de enero de 1995. A partir de entonces, el auge del comercio mundial se ha visto plasmado en el número de acuerdos y tratados comerciales entre diferentes países y regiones, el porcentaje del comercio exterior en el Producto Interno Bruto (PIB) de los países, el aumento del PIB mundial y el propio crecimiento del comercio exterior mundial. Actualmente, el comercio exterior es de vital importancia para cualquier país ya que la necesidad de obtener bienes y/o servicios que no se producen al interior del país es cada vez mayor. Asimismo, tomando en cuenta que más del 80% del volumen del comercio internacional (transporte de mercancías) es transportado vía marítima 1 (UNCTAD, 2010), el 1 Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo UNCTAD, Maritime transport and the climate change challenge, UNCTAD, véase en: http://archive.unctad.org/templates/webflyer.asp?intitemid=4729&lang=3. Consultado el: 3de mayo de 2012.
acondicionamiento e inversión en puertos y astilleros es fundamental en el actual sistema económico mundial. Ante este contexto, México y China son dos de las mayores economías del mundo y por tanto, el dinamismo de estas ha conllevado una mayor participación en el comercio mundial de mercancías y servicios las cuales analizaremos a continuación. 2. China en el comercio mundial Como sabemos, el crecimiento económico de la Republica Popular China en los últimos veinte años ha sido parte de una serie de reformas llevadas a cabo por el país asiático, tanto al interior como al exterior, que han posicionado a China como la segunda mayor economía. Las reformas económicas y sobre todo la apertura al exterior, representó para China una gran ventana de difusión al exterior, así como creación de divisas por medio de exportaciones, trasferencia tecnológica que hicieron que China creciera a un ritmo acelerado. La apertura al exterior, se llevó a cabo paulatinamente al mando de Deng Xiaoping mediante el establecimiento de las siguientes políticas (Zhou Mingwei, 2008): 5 zonas económicas especiales en el litoral. 14 ciudades de la costa y algunas ciudades fronterizas, así como las capitales de todas las provincias y regiones autónomas como áreas económicamente abiertas. 15 zonas arancelarias en algunas ciudades grandes y medianas. 54 áreas de desarrollo económico y tecnológico a nivel nacional 53 áreas de explotación de altas y nuevas tecnologías. Con base en lo anterior, podemos deducir que la zona este y en especial, el litoral o la zona costera de China seria la punta de lanza para la ejecución de la apertura al exterior, ya que sus principales socios comerciales se encontrarían en el Pacifico y por tanto, el acondicionamiento y creación de puertos de mayor tonelaje daría competitividad y facilidad comercial tanto a la importación como a la exportación de productos.
China ha tenido una evolución significativa en el comercio mundial debido al volumen de mercancías que maneja a la importación y a la exportación. Como reflejo de esto, China ocupaba en 1978 el puesto 27 por concepto de monto global de importaciones y exportaciones de mercancías en el mundo, el puesto 16 en 1990, el 8 en 2000 y el 3 en 2004. 2 En la actualidad, China es el mayor exportador de mercancías del mundo y el segundo mayor importador, su balanza de cuenta corriente es superavitaria en 305, 370 millones de dólares, el comercio en relación con el PIB es de 55.4% y sus 10 principales socios comerciales son la Unión Europea, Estados Unidos, Japón, Hong Kong, Corea del Sur, Taiwán, India, Australia y Rusia (World Trade Organization, mayo 2012). Lo anterior, ha sido resultado de objetivos plasmados en planes quinquenales además de una visión a largo plazo que ha permitido el gran crecimiento económico y comercial de China. 3. México en el comercio mundial A mediados de siglo XX, la economía mexicana era proteccionista durante el periodo llamado Desarrollo Estabilizador que consistía en el programa de sustitución de importaciones. Sin embargo, los gobiernos mexicanos a mediados de los años ochenta llevaron a cabo reformas de apertura económica, así como políticas de desregulación, descentralización y mayores privatizaciones. Asimismo, la adhesión al GATT en 1986 como primer antecedente y posteriormente con la firma de numerosos Tratados de Libre Comercio sobre todo el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), la adhesión a diferentes organizaciones internacionales como la Organización para la Cooperación y Desarrollo, a la Organización Mundial de Comercio, que complementan la apertura económica y comercial. En este contexto, la apertura económica, ha colocado al comercio exterior como una pieza importante de la economía mexicana como lo reflejan algunos datos en la actualidad: México es la 14 mayor economía del mundo: con un PIB superior a mil millones de dólares con un crecimiento mayor al 5% en 2010 (Banco Mundial, Mayo 2012), 2 Zhou Mingwei, CHINA, Ediciones en lenguas extranjeras, Beijing, 2008, p. 114.
compuesto principalmente por los sectores de servicios, manufacturas, comercio, minería, construcción, actividades primarias (en orden de mayor a menor peso en el PIB). El comercio con relación al PIB es de 59.7% (Organización Mundial de Comercio, Mayo 2012). La Inversión Extranjera Directa de 2000 a 2009 creció 167% (INEGI, Mayo 2012). En la actualidad, México cuenta 27 Acuerdos de Promoción y Protección Reciproca de las Inversiones (APPRIs), 11 Tratados de Libre Comercio (TLCs) y 6 Acuerdos de Complementación Económica (ACEs). Es decir, México tiene acceso a un mercado de más de mil millones de consumidores y acceso al 75% del PIB mundial (Secretaria de Economía, Mayo 2012). El déficit en cuenta corriente del país ha pasado de 5.8% del PIB a 0.5% en 2010, es decir, un déficit de 11900 millones de dólares. (Banco de México, 2012). Los principales socios comerciales de México a la exportación son: Estados Unidos (80.1%), Unión Europea (4.8%), Canadá (3.6%), China (1.4%) y Brasil (1.3%). Mientras que a la importación son: Estados Unidos (48.2%), China (15.1%), Unión Europea (10.8%), Japón (5%) y Corea del Sur (4.2%). (Organización Mundial de Comercio, Mayo 2012). Con base en los datos anteriormente señalados, totalmente abierta y dependiente del mercado internacional, esto se ve reflejado principalmente en la dependencia a la economía estadounidense con respecto a las exportaciones mexicanas a dicho país. Esto, no solo hace que México sea un país vulnerable y dependiente ante Estados Unidos, sino que además, al ser un país con una clara cercanía geográfica, la inversión, acondicionamiento y revitalización en puertos y astilleros mexicanos pasa a segundo plano porque mas del 80% de las exportaciones totales de México van dirigidas al vecino del norte, de las cuales, aproximadamente el 80% de estas exportaciones se realizan vía terrestre (camiones, ferrocarriles y ductos) (Mexicoxport, Mayo 2012).
En este sentido, la importancia de los medios y vías de comunicación resultan esenciales para el crecimiento económico y comercial del país, sobre todo en el actual proceso de globalización. Por ende, la diversificación de las relaciones comerciales es fundamental para México por los motivos anteriormente descritos como la reducción de riesgos en eventuales crisis económicas, ante la subida de precios en alimentos, hidrocarburos y otras importaciones, dependencia con respecto al comportamiento de la economía de estadounidense principalmente, entre otros motivos. Por tanto, la diversificación del comercio se puede plantear mediante dos medios: Hacer un mayor e intensivo uso de los Tratados y Acuerdos comerciales que tiene México con distintas regiones lo que representa aumentar nuestro nivel de producción y exportación. La inversión y modernización de los puertos mexicanos, ya que tomando en cuenta que mas del 80% del comercio mundial se realiza vía marítima, una mayor capacidad de tonelaje, niveles de profundidad y de acceso facilitaría el comercio en con otras regiones. Ante esto, la importancia del transporte marítimo en México debería ser prioridad para los gobiernos, ya que el comercio marítimo comprende un intercambio financiero y comercial, además de su alta capacidad de trasladar un volumen más amplio de mercancías a mayores distancias. Actualmente, existen 82 líneas navieras de diferentes nacionalidades, que tocan puertos mexicanos procedentes y con destino a África, América, Asia, Oceanía y Europa. Asimismo, la posición geográfica de México, permite la interconexión del país y con el mundo, mediante los principales puertos mexicanos del Golfo y del Pacifico, ya que mediante los puertos, se tiene acceso a 532 destinos geográficos con 139 países, lo que posibilita una mayor diversificación del intercambio comercial. (Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 2009). 4. El Puerto de Lázaro Cárdenas: Importancia y modernización A partir de 1994 se inicia la transformación de los Puertos mediante la creación de las Administraciones Portuarias Integrales que son sociedades mercantiles encargadas de la planeación, programación, desarrollo y demás actos relativos al uso, aprovechamiento y
exploración de los bienes del dominio público de la federación. A través de estas, se impulsa la participación privada en la construcción de obras, terminales marinas, instalaciones portuarias y en la prestación de servicios portuarios (Guía de Servicios de Transporte Marítimo en México, 2009, p. 146). El objetivo de las Administraciones Portuarias Generales (API s) es crear a partir de estas, centros de negocios de alto rendimiento capaces de ofrecer servicios de calidad, competitivos, con estándares internacionales y vincular más a los mercados de producción y consumo mediante el desarrollo de servicios de transporte multimodal. Asimismo, ejercer la función de generar un desarrollo integral de la infraestructura y servicios necesarios al tiempo de propiciar un ambiente que promueva el asentamiento de terminales e instalaciones industriales, en apoyo al comercio nacional e internacional por vía marítima. En este sentido, las Administraciones Portuarias Integrales tienen las siguientes características: Son empresas constituidas conforme a las normas nacionales. Autónomas en su gestión operativa y financiera. Sus obligaciones son fomentar el comercio, reducir costos, cuidar el entorno ecológico y generar bienestar social. Actualmente existen 24 (API s): 13 API s en el Pacifico y 11 API s en el Golfo de las cuales, 16 son federales, 5 estatales y 3 privadas. Ante esto, el Puerto de Lázaro Cárdenas es una Administración Portuaria Integral Federal del Pacifico que ha mantenido un alto ritmo de crecimiento en los últimos años y se espera que al finalizar el actual periodo presidencial sea el Puerto mas importante de México. Dado el contexto anterior, el Puerto de Lázaro Cárdenas está ubicado en el estado de Michoacán, en la parte occidental de México. Desde su origen en 1974, se ha caracterizado por ser un puerto industrial y comercial y debido a su zona de influencia, ha tenido un crecimiento importante en el manejo de carga con un promedio anual de 14% hasta antes del actual periodo presidencial.
Aunado a esto, en el ultimo sexenio (2007-2012) se ha duplicado la inversión en la modernización del Puerto de Lázaro Cárdenas, ampliando y mejorando la infraestructura portuaria, inversiones tanto del sector publico como privado que han colocado al puerto en la tercera aduana mas importante en términos de recaudación de impuestos, el primero en mayor cantidad de carga comercial por su volumen y el segundo en el numero de contenedores (Discurso del Presidente de la Republica en la inauguración de la nueva aduana de Lázaro Cárdenas, Enero 2012). Por su gran posición geográfica, la importancia de este sitio en la actualidad, representa una puerta de entrada y salida de mercancías tanto al interior como al exterior del país. La importancia de este puerto al interior, radica en que tiene un fácil acceso a la zona centro del país a través de conexiones ferroviarias y carreteras, área que abarca a mas de 60 millones de habitantes del país y que genera mas del 60% del PIB nacional (Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, 2010). Al exterior, Lázaro Cárdenas tiene acceso directo mediante el Pacifico, con la costa oeste de Estados Unidos y Canadá, en Centroamérica con Guatemala, Panamá y El Salvador, en Sudamérica con países como Ecuador, Colombia, Perú, Chile y Argentina, y en la Cuenca del Pacifico Oriental con Japón, China, Corea del Sur, Rusia, Australia, Nueva Zelanda, Malasia Filipinas, Singapur, Indonesia, entre otros. Además de las ventajas geográficas que ofrece Lázaro Cárdenas, estas son algunas de las características de la infraestructura del Puerto (Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, 2010): Es el único Puerto de México con 18 metros de profundidad en su canal de acceso y 16.50 metros de profundidad en la dársena 3 principal. Único Puerto mexicano protegido para recibir embarcaciones de hasta 165 mil toneladas de desplazamiento. 3 El diccionario de la Real Academia Española define a una dársena como la parte resguardada artificialmente para surgidero o para la cómoda carga o descarga de embarcaciones en aguas navegables.
La longitud total de los canales es de 7,579 metros lineales, con profundidades de 14.50 y 16.50 metros de referencia al nivel de bajamar media inferior (NBMI). El puerto cuenta con dos dársenas de ciaboga, las cuales se denominan Dársena Principal y Dársena Comercial de 700 y 530 metros de diámetro con 16.50 metros (N.B.M.I.) de profundidad respectivamente. El recinto portuario de Lázaro Cárdenas cuenta con 21.844 metros de frentes de agua. Actualmente se tienen 3,689 metros de muelles construidos con profundidades de 6, 8, 11, 12, 14, y 16.50 metros y con capacidades estructurales para recibir embarcaciones de 20,000 hasta 150,000 toneladas de desplazamiento. La gran inversión en infraestructura realizada al Puerto de Lázaro Cárdenas en los últimos años, ha generado que sea uno de los más importantes Puertos en México. Hasta febrero de 2012, el movimiento de contenedores a la importación creció 44% con 98,966 TEU s 4 con respecto al mismo periodo de 2011, a la exportación se registró un crecimiento del 42% con 91,998 TEU s, con un crecimiento total del 43% con 190,964 TEU s. Es decir, el movimiento de contenedores representó a la importación el 30%, a la exportación 26% y al transbordo el 44%. En cuanto al movimiento de carga por tipo de trafico, la importación registró 2, 643, 004 toneladas, siendo el mayor rubro con el 54% del total, la exportación fue de 1, 398, 110 toneladas representando el 29% de la carga total, y 806,800 toneladas en cabotaje con 17% (Secretaria de Comunicaciones y Transportes, 2012). Sin embargo, a pesar de la gran inversión realizada a puertos mexicanos no es suficiente, ya que el volumen de comercio que maneja el Puerto de Lázaro Cárdenas está todavía muy por debajo de los puertos mas importantes en el mundo y aún de puertos mexicanos como Manzanillo o Veracruz. 4 Unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores equivalente a 6,096 metros de largo por 2,438 metros de ancho y 2591 metros de alto, y a 20 pies por sus siglas en inglés Twenty Foot Equivalent Unit.
En contraparte, China cuenta con innumerables puertos a lo largo de su costa este, puertos como Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Dalian, Tianjin, puerto de Ningbo por mencionar solo algunos, sin embargo, el principal puerto de China, Shanghái, en 2010 se convirtió en el puerto mas activo de contenedores del mundo con el manejo de 29,05 millones de unidades de contenedores TEU s (Spanish China, 2011). En este sentido, en comparación con diversos Puertos de China, Lázaro Cárdenas resulta insuficiente ante el gran intercambio comercial que supone el hecho de diversificar nuestras relaciones comerciales con otras regiones. 5. Relaciones comerciales México-China La relación política, diplomática y comercial entre la Republica Popular China y México se remonta desde el siglo XVI cuando barcos chinos que comercializaban con las Filipinas (entonces colonia española) que desde Manila, mandaban barcos a Acapulco de la Nueva España, cargados de mercancías chinas como pólvora, seda, algodón, y porcelana, y llevando a China oro y plata principalmente. Ante este intercambio comercial por la llamada ruta de la seda marítima, se promovió el intercambio cultural, asi como la introducción de cultivos de maíz, patata, maní, girasol, tomate y tabaco a China (Song Xiaoping, 2007). Sin embargo y a pesar de que en 1899 México entablara relaciones diplomáticas con China, la victoria comunista y la proclamación de la Republica Popular China hicieron que se suspendieran las relaciones entre ambos países hasta 1973. Asimismo, a partir de dicha fecha, todos los Presidentes mexicanos han realizado una visita de Estado a China además de que ambos países son miembros de diferentes organismos internacionales y regionales con lo cual, la relación México-China es cada vez mas estrecha. Pero, la relación comercial entre China y México ha aumentado en los últimos años debido al dinamismo y al crecimiento de ambas economías, algunos datos del comercio bilateral entre ambas naciones nos ampliaran el análisis. China es el segundo mayor socio comercial de México: segundo a la importación (abastecedor) y séptimo a la exportación (comprador).
El intercambio comercial en 2010 registró un incremento del 52. 6% con respecto a 2009, con un total de 24690 millones de dólares. Sin embargo, México registró un déficit de 11,050 millones de dólares en su comercio con China. 5 El 75% de las exportaciones mexicanas a China son manufacturas, principalmente de cobre, celulares y autopartes. Por su parte, el 97% de las importaciones mexicanas provenientes de China son manufacturas (PROMEXICO, 2010). En un lapso de diez años (1999-2009), las empresas con inversión china en México realizaron inversiones por 93.1 millones de dólares de las cuales, se contaba con el registro de 563 empresas con participación china en su capital social entre las que destacan Huawei, Lenovo y Hutchinson Ports Holdings (PROMEXICO, 2010). En cuanto a la inversión mexicana en China, las estadísticas oficiales de ese país registran que en el periodo 2006-2008 la inversión mexicana en ese país sumó 21.9 millones de dólares. La cifra puede ser menor al total real en la medida en que empresas mexicanas inviertan en China a través de filiales registrados en un tercer país. Principales empresas mexicanas: Bimbo, Gruma, Grupo Herdez, Carso, Televisa (mediante asociaciones u operaciones de distribución y comercialización). Ante los datos anteriormente citados, cabe destacar que la relación comercial China-México va en aumento debido a que tanto México como China, representan dos de los mas grandes mercados de consumidores debido a su población y el hecho de que México sea un país trampolín para las inversiones y exportaciones chinas principalmente a Norteamérica. Conclusiones En conclusión, el comercio exterior es una herramienta esencial para la economía mundial y nacional por tanto, la inversión en infraestructura portuaria es básica para el desarrollo comercial y por tanto, del país. Las bondades geográficas del país deben y pueden ser explotadas al tener cercanía y rutas marítimas directas con Europa, Norteamérica, 5 Cabe resaltar que diversas fuentes, tanto chinas como mexicanas, ofrecen datos diferentes en cuanto al volumen del comercio bilateral en cada año, lo que muy probablemente se deba a la triangulación del comercio bilateral con terceros países como Hong Kong, Singapur y Estados Unidos.
Sudamérica y la región de Asia-Pacifico, regiones que concentran el mas alto porcentaje de la economía mundial y por ende, la diversificación de nuestras relaciones comerciales es primordial para dejar de ser susceptibles a la economía estadounidense, a las crisis económicas y como herramienta de política exterior. En este sentido, el Puerto de Lázaro Cárdenas resulta una parte fundamental para la inserción plena de México al comercio mundial, ya que si bien nuestro país pertenece a la Organización Mundial de Comercio, más del 80% del comercio mundial se realiza vía marítima y por tanto, las vías de comunicación marítimas son esenciales en el comercio mundial. Si bien, Lázaro Cárdenas no es parte de los puertos mas importantes del mundo y de América Latina, si representa la piedra angular para una mayor inversión puertos y astilleros nacionales y ganar mayor competitividad comercial a nivel internacional. El gran crecimiento económico de China, ha sido en parte por la política de apertura al exterior, que representó una liberalización económica más no política con lo cual, atrajo divisas e inversión y con un gran mercado interno que satisfacer debido al gran tamaño de su población. Por lo tanto, considero que en la actualidad, a pesar de que en el discurso se maneje la complementariedad de ambas economías, existe en la actualidad una rivalidad comercial con base en los tres principales productos de exportación de ambos países, aunado a que China está muy cerca de alcanzar a México como principal socio comercial de Estados Unidos. Por último, el crecimiento del comercio exterior de China ha tenido un gran impacto tanto a nivel interno como en el comercio internacional. La producción y comercialización de bienes y servicios a gran escala a partir de la reforma de apertura exterior, ha llevado a un crecimiento acelerado de las exportaciones chinas a distintos países y regiones, pero el factor Estados Unidos representa una oportunidad clara para los puertos mexicanos: China es el tercer mayor socio comercial de Estados Unidos y el segundo principal destino de las exportaciones chinas con un crecimiento interanual de 9.2% hasta abril de 2012 al alcanzar los 146.100 millones de dólares. Sin embargo, Estados Unidos capta aproximadamente el 19% de las exportaciones china de las cuales, más de la tercera parte de estas exportaciones se realizan vía marítima por la costa oeste de Estados Unidos (Ministerio de Comercio de la Republica Popular China, 2012).
Aunado a esto, en los últimos años, dos de los más grandes puertos estadounidenses de la costa oeste, Long Beach y Los Ángeles, recibieron el 38% del trafico marítimo internacional lo que ha provocado severos congestionamientos navieros debido al gran intercambio comercial con la región Asia-Pacifico incluida China. Si bien, existen proyectos de modernización e inversión en estos y otros puertos de la costa oeste norteamericana, se enfrentan graves trabas sindicales, restricciones medioambientales y trafico vía terrestre tanto por ferrocarril como por autotransporte (PROMEXICO, 2010). En este sentido, la problemática anteriormente descrita implica una oportunidad para los puertos mexicanos de la costa del Pacifico como Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Ensenada, etc., para que puedan ser utilizados como puertos auxiliares para el envío y recibimiento de embarcaciones internacionales. Asimismo, seria una gran opción en el transporte de mercancías provenientes de China y Asia, ante el trafico marítimo de los puertos estadounidenses y para reducir el elevado costo que significa para las empresas llegar a los puertos estadounidenses del Golfo de México (con relativamente menos trafico de carga) vía Canal de Panamá. En consecuencia, la inversión en infraestructura portuaria conlleva también a una inversión en vías de comunicación terrestre como carreteras y ferrocarriles con lo cual, además de ganar competitividad comercial para el país, podría generar mayores ingresos siendo una opción para los países asiáticos los puertos mexicanos con destino principalmente a Estados Unidos. Referencias bibliográficas Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo UNCTAD, Maritime transport and the climate change challenge, Consultado el 3 de mayo de 2012. Disponible en: http://archive.unctad.org/templates/webflyer.asp?intitemid=4729&lang=3. Zhou Mingwei, CHINA, Ediciones en lenguas extranjeras, Beijing, 2008, 239 pp. Organización Mundial de Comercio, China y la OMC. Consultado el 4 de mayo de 2012. Disponible en: http://www.wto.org/spanish/res_s/statis_s/statis_maps_s.htm
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