Director de Vehículos Eléctricos y Ralliart Mitsubishi Motors España
La nueva generación de vehículos eléctricos
C ontenido 1. Mitsubishi y el Medioambiente 2. Del i al i MiEV 3. i MiEV Ventajas 4. Evolución del Proyecto 5. Actores e implicados
C ontenido 1. Mitsubishi y el Medioambiente 1. Mitsubishi y el Medioambiente 2. Del i al i MiEV 3. i MiEV Ventajas 4. Evolución del Proyecto 5. Actores e implicados
Tecnología a en pro delmedioam biente de Mitsu b ishi Diversificación de fuentes energéticas y renovables Contra la Contaminación CNG vehicle Tecnología catalítica Uso limitado de sustancias nocivas Green plastic MiEV FCV HEV Adaptación para bio-fuel (Etanol FFV) Motores Clean Diesel Vehículos de bajas emisiones Transmisiónes de alta eficiencia Reducción de peso Motores MIVEC Contra el calentamiento Global
Historia de Mitsu b ishien Vehículos Eléctricos (EV V ) El primer Mitsubishi eléctrico fue construido en 1971 Mitsubishi proporcionó a compañías eléctricas y al Gobierno con 150 de vehículos eléctricos MINI CAB EV MINICA VAN EV Fotos extraídas de la revista del Grupo Mitsubishi publicada en 1972
Historia de Mitsu b ishien Vehículos Eléctricos (EV V ) Larga historia: I+D en vehículos eléctricos desde finales de los 60 s Nueva era: en octubre 2006 comienza el proyecto MiEV 1970 1980 1990 2000 2010 R espuesta a la contam inación MINICA EV DELICA EV R espuesta alcalentam iento global LIBERO EV Com ienza la investigación pública y privada para el desarrollo de vehículos eléctricos FTO EV ECLIPSE EV Ley para vehículos de 0 em isiones entra en vigor en EE.UU. R espuesta a dependencia delpetróleo y renovables LAN C ER EVO MIEV imiev Elprotocolo de Kyoto surge para conseguir una sociedad liberada delconsum o de petróleo Baterías de plom o-ácido Baterías de Ión-litio
Por qué un vehículo eléctrico? Tomar medidas contra el calentamiento global Cumplir con las exigentes normativas medioambientales de EU, US, Japón (EURO 6, CAFE) Liberarnos de la dependencia de los combustibles fósilesf Mitigar las consecuencias de una crisis energética duradera Deshacer la ecuación Energía a eléctrica Producida = Energía a eléctrica Consumida Para optimizar el funcionamiento de fuentes renovables
Tendencia delprecio de crudo $/Barril 100 Media anual del precio del petróleo Primera crísis del petróleo Segunda Crísis 80 60 40 20 1970 1980 1990 2000 Fuente: IEA WEO
La energía eléctrica no se puede Alm acenar hoy Renovables: dependen de circunstancias ambientales Nucleares: parada complicada para ajustar a la demanda Los grupos térmicos son los que actúan de regulador (Fuente: UNESA)
Los VE perm itirán elaprovecham iento realde Renovables En un futuro, los vehículos serán los reguladores de la energía gracias a los sistemas Vehicle to Grid Las Baterías de los Vehículos Eléctricos son diferentes a los de los Híbridos: Almacenan mucha más (Fuente IEA) energía y pueden descargarse más
Por qué un vehículo eléctrico? Tomar medidas contra el calentamiento global Cumplir con las exigentes normativas medioambientales de EU, US, Japón (EURO 6, CAFE) Liberarnos de la dependencia de los combustibles fósilesf Mitigar las consecuencias de una crisis energética duradera Deshacer la ecuación Energía a eléctrica Producida = Energía a eléctrica Consumida Para optimizar el funcionamiento de fuentes renovables Los vehículos eléctricos son una NECESIDAD
C ontenido 1. Mitsubishi y el Medioambiente 2. Del i al i MiEV 3. i MiEV Ventajas 4. Evolución del Proyecto 5. Actores e implicados
Mitsu b ishii
Elem entos característicos delim MiEV Todos los componentes eléctricos pueden instalarse bajo el piso Convertidor DC/DC (OBC) Motor y Transmisión Motor Depósito combustible Baterías ión-litio Capacidad 4 adultos Igual espacio maletero que el modelo de gasolina
Especificaciones básicas b delim MiEV Charger Inversor DC/AC Convertidor DC/DC y cargador Baterías ión-litio Motor
Baterías as de ión-litio i Es un módulo de baterías de alta densidad de energía (máx.16kwh) se carga a través de 2 líneas de centralitas (BMU que para la batería en conjunto y CMU que controla cada célula, optimiza su carga y alarga su vida útil hasta 10 años-) Células Battery Info Charge Control Módulo Batería
C om paración n Gasolina / Conducción más prestacional y silenciosa que el motor turbo del i (660 cc) Características del par Aceleración (0 á 80 km/h) Par (Nm) i gasolina i gasolina 1,5seg. Más rápido Vel. giro motor (rpm)
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Eficiencia energética to tal Los Vehículos Eléctricos son los más eficientes (Well to Wheel *1) Total eficiencia (en modo económico) Vehículo Eléctrico*2 Híbrido gasolina Diesel Gasolina Ref: JHFC Seminar 2005 0% 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % *1: Eficiencia total en el ciclo de vida de la energía: desde la extracción hasta el consumo del combustible resultante *2: Estos datos están basados en el mix de suministro energético en Japón
Em isiones de CO2 (W ellto Wheel) Las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico son: 1/4 de un vehículo gasolina, 1/2 de un vehículo híbrido gasolina Reducción de CO2 equivale: 1 tonelada por coche (cada 10.000 kms) Emisiones CO2 por km (modo económico) -72% i gasolina Híbrido gasolina gr.-co2 / km
C onducción n económ mica Costes de conducción de un vehículo eléctrico: 1/3 de un veh. gasolina, 1/2 de un veh. híbrido de gasolina..y 1/9 de un veh. gasolina si se carga con tarifa nocturna Coste por 100kms* *modo económico (noche) Coste: - 90 % (día) Coste: - 66 % i gasolina Híbrido gasolina \/100km * Cálculos realizados en el mercado japonés
Nivelsonoro en conducción Silencioso en comparación con vehículo de gasolina Nivel sonoro (aceleración a tope desde 50km/h) - 5dB i gasolina Ruido (en db)
2 tipos de sistem a de recarga Fácil recarga con cargador rápido o un enchufe en casa Tipo conexión Cargador rápido Trifásico 200V, 50kW 240V (15A) CHAdeMO DC Red eléctrica habitual Conexión carga rápida Conexión estándar Hogar
Dimensiones y especificaciones
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Evolución n en eldesarrollo delimiev Mitsubishi innovative Electric Vehicle 2006 2007 2008 2009 2010 D esarrollo avanzado Investigación n conjunta con com pañías as eléctricas en Japón Investigación Lanzam iento Japón Tokyo, K yushu, C hugoku Flota pruebas Tokyo,K yushu,c hugoku, Hokuriku,Kansai, H okkaido, Okinaw a Flota pruebas Lanzam iento Europa U.S.,Europa
Pruebas satisfactorias durante su desarrollo Baja temperaturas Altitud Autonomía Vadeo de agua 20-30cm Velocidad constante Conducción en ciudad
MMC Líder L en vehículos eléctricos Lanzamiento en el verano 2009 como primer vehículo eléctrico de fabricación en serie 07 08 09 10 11 12 Establecida LEJ 2K AESC 1,5 L class base Kei car Baterías de ion-li disponible por PEVE 1.5L class (estimado) (FCV) : Producción en serie : Piloto
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Estam entos im plicados en elproyecto Liderazgo: Ministerios de Industria y Economía Gobiernos Autonómicos y Ayuntamientos Compañías eléctricas, energéticas Centros comerciales, hoteles Medios de comunicación Fabricantes de automóviles Fabricantes de baterías
Prom oviendo su uso 1. Ayudas a la compra de un EV Cargador rápido 2. Incentivos Subvenciones: Ayudas a la compra, menos impuestos Descuentos en parkings ORA gratuita Puntos de recarga convencionales Cargadores rápidos 3. Visibilidad Utilización por parte organismos públicos Parking Preferente
Estudio de adaptaciones Estudio conjunto con el Dpto. de policía, desde junio de 2008 Mini Police Car
Propuesta para elservicio Nacionalde Correos Furgón sobre la base del i MiEV- para Japan Post Service
Mitsu b ishiimiev,preparado para elfuturo Primer vehículo totalmente eléctrico de producción en serie Recarga en un enchufe normal en 7 horas o en un cargador rápido en 30 minutos Autonomía hasta160 kms 9 veces más económico que uno similar de gasolina Cero emisiones Silencioso, confortable y no contaminante Mitsubishi Motors está liderando entre los fabricantes, el reto de promover el uso de vehículos eléctricos