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2. Descripción de las Obras a Realizar Para una mejor comprensión del proyecto, el trazado total de la Ruta ha sido dividido en tres Tramos y cinco es, los cuales se definen a continuación: Tramos y es del Proyecto Tramo Descripción Fin Inicio A 1 Ruta 5-Puente Peumo 0.0 21.175 Obras Adicionales Nuevo acceso a la Ruta G- 692, que conecta la Ruta 66 con la localidad de Alhué. Acceso a Complejo Deportivo Municipal San Pedro, donde la S.C. deberá dar una solución de accesibilidad. 3. Configuración del Proyecto B C 2 Variante Peumo-Las 21.175 64.615 Cabras-El Manzano 3 El Manzano-Crucero 64.615 93.013 Las Arañas 4 Crucero Las Arañas- 94.158 125.338 Las Brisas de Sto. Domingo 5 Variante San Juan 0.0 13.636 El proyecto junto con el mejoramiento, rehabilitación y homogeneización del perfil de la Ruta 66, plantea ampliar a segundas s los primeros 26 km, entre Pelequén y Peumo, y una bidireccional ya sea emplazada por la Ruta actual o en variante, para el resto del trazado. Además, se proyectan obras tales como: intersecciones desniveladas, mejoramiento de estructuras y pavimentos existentes, viaductos y puentes, terceras pistas en tramos de alta pendiente, la construcción de cruces a nivel regulados, obras de saneamiento, señalización y seguridad vial, iluminación, pasarelas, paraderos, ciclovías, plazas de peaje troncales, entre otras. Principales Obras del Proyecto 26 Km de doble. 7,4 Km de terceras pistas. 7 puentes nuevos y mejoramiento de 5 puentes preexistentes. 22 atraviesos, 1 paso superior FFCC y 3 pasos inferiores. 9 enlaces nuevos y mejoramiento de 2 enlaces existentes. 21 pasarelas peatonales. 60 paraderos de buses. 33,5 Km de calles de servicio. 35,2 Km de ciclovías. *(VSJ) Variante San Juan Inicio Fin Solución Calzada 1 0.0 21.175 Ampliación a doble 2 21.175 64.615 Variante en doble hasta el 26.000, y en simple hasta el 64.615 3 64.615 74.400 74.400 76.900 Mejoramiento 76.900 93.013 94.158 102.700 Mejoramiento 102.700 103.600 Calzada simple 4 103.600 104.100 nueva 104.100 108.200 108.200 125.338 Mejoramiento 5 0.0 13.636 Variante en Veloc Km/h Observaciones 100 Mejoras en actual Enlace con Ruta 5. Intersecciones desniveladas en acceso a Malloa, Requegua, San Vicente y Tunca. 100 Intersecciones desniveladas en acceso a Peumo, Las Cabras e intersección con Ruta 66 actual. y construcción de puente Peumo. 100 de puentes El 60 Durazno, Alhué y La Cabaña. 100 100 Enlace en acceso a Ruta G-80-I, y acceso a 100 Variante San 80 Juan. 80 100 de puente El Colo. Variante entre 102.800 al 104.000 80 2
4. Cronología del Contrato Plazos máximos de entrega de Proyectos de Ingeniería de Detalle Descripción 1 Ruta 5-Puente Peumo 2 Variante Peumo-Las Cabras-El Manzano 3 El Manzano-Crucero Las Arañas 4 Crucero Las Arañas- Las Brisas de Sto. Domingo Plazo máximo entrega proyecto vial 8 meses 8 meses 7 meses 17.11.2010 7 meses 17.11.2010 5 Variante San Juan 8 meses Resto de Proyectos y complemento de Proyectos 12 meses 17.04.2011 12 meses 17.04.2011 Plazos y Porcentajes de las Declaraciones de Avance de Obras Tramo Descripción % avance meses 7% 40% 70% A 1 Ruta 5 - Puente Peumo 24 32 39 2 Variante Peumo- B Las Cabras-El Manzano 27 33 38 3 El Manzano- Crucero Las Arañas 4 Crucero Las C Arañas-Las Brisas de Sto. Domingo 28 34 39 5 Variante San Juan 5. Enlaces Nombre Ubicación 1 Obras en Enlace Pelequén 0.000 1 Enlace Malloa 5.450 1 Enlace Requegua 10.600 1 Enlace San Vicente de TT 16.600 1 Enlace Zúñiga 19.080 1 Enlace Tunca 21.000 2 Enlace Peumo 25.000 2 Enlace El Manzano 62.344 4 Enlace Rapel 118.445 5 Enlace Las Brisas 0.400 5 Obras Enlace Reuss 13.700 6. Puentes y Viaductos Nombre Estructura 1 Ampliación Paso Superior Pelequén Ubicación Aprox. 125.000 (Ruta 5 Sur) 1 Limahue Vía Expresa Norte y 0.850 Vía Expresa Sur 1 Limahue, calle de servicio 0.850 1 Las Truchas 6.628 2 Peumo 23.000 5 Variante San Juan, Viaducto 1.860 río Maipo 5 Viaducto Nº1 3.240 5 Viaducto Nº2 3.870 5 Viaducto San 7.080 Juan 5 Viaducto Las Lajas *(VSJ) Variante San Juan 7. Variantes Nombre 12.540 Variante Peumo Las Cabras El Manzano ( 2) Observación Ampliación de obra Ensanche en una pista y berma en paso superior Pelequén oriente, para dar cabida a ramal poniente norte. 2 puentes nuevos en Puente nuevo 2 puentes nuevos en Puente nuevo en Puente nuevo, permite el cruce del río Maipo. Atraviesa localidad de San Juan Longitud (km) 43,4 Variante Quincanque ( 4) 1,4 Variante San Juan ( 5) 13,6 8. Peajes Troncales Descripción Ubicación 1 San Vicente 7.726 8.226 2 y 3 Cuesta San Vicente 73.125 73.665 4 y 5 Limite Regional R.M. y V 115.148 115.648 3
Lateral Descripción Sentido de Cobro Ubicación Aprox. Acceso desde el 1 Lateral Malloa Poniente y salida 5.400 desde el Oriente de la Ruta 66 por Enlace Malloa y sus conexiones. Clasificación Según Tipo de Vehículo Tipo Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Motos y motonetas Clase de Vehículo Autos y camionetas, con o sin remolque Buses de dos ejes Camiones de dos ejes, Camionetas de doble rueda trasera, maquinarias agrícolas y maquinarias de construcción Buses de más dos ejes Camiones de más de dos ejes Valores de Tarifa Base Máxima (T0) Tramo Plaza de Peaje Valor Tarifa ($ Dic de 2007) A 1 San Vicente 600 A 1 Lateral Malloa 390 B 2 y 3 Cuesta San Vicente 950 C 4 y 5 Limite Regional RM-V 650 9. Pasarelas Peatonales Nombre Ubicación 1 Limahue 1.600-1.800 1 Acceso a Limahue 2.420 1 La Capilla 3.400 1 Camino Viejo a Malloa 5.036 1 Requegua 9.245 1 Requegua 9.750 1 Requegua 10.260 1 Requegua 11.800 1 Requegua 13.100 1 Requegua 14.800 1 San Vicente de TT 15.954 1 San Vicente de TT 17.200 1 Agrosuper-Villa Toscana 18.063 1 Zúñiga 19.200 2 Callejón Orrego 21.700-22.000 2 La Cantera 24.400 2 Valle de Quilicura 47.400 2 Valle de Quilicura 49.050 3 Cruce Ruta G-680 77.800 4 San Pedro 99.050 4 Escuela Lo Encañado 102.400 10. Información Económica Pagos del MOP al Concesionario Concepto Fecha Parcial (UF) Acumulado (UF) Subsidio a la construcción de las 688.800 Obras, Art. 1.12.1.1 (*) Pago anual 9 cuotas (*) 1ª Cuota a 60 días desde la Puesta en Servicio Definitiva Pagos del Concesionario al MOP Conforme a lo establecido en el Art. 1.12.2 de las BALI, el Concesionario debe realizar los siguientes pagos al MOP: PAGOS TOTAL CONCEPTO ACU- SEGÚN PARCIAL FECHA MULADO BALI [U.F.] [U.F.] Administración y Control del Contrato de 10.08.2010 41.700 41.700 Concesión, Art 1.12.2.1.1 de las BALI. 31.01.2011 41.700 83.400 Pago Anual (4 cuotas) 166.800 1ª Cuota en un plazo máximo de 120 días - 41.700 - desde la publicación en el Diario Oficial del D.S. de adjudicación. - 41.700 - Estudios. Art. 1.12.2.1.2 de las BALI. A pagar en 1 Cuota, en un plazo máximo de 150 días desde la publicación en el Diario 14.09.2010 29.300 29.300 29.300 Oficial del D.S. de adjudicación. Compensaciones Sociales. Art. 1.12.2.1.3 De acuerdo a - - - 42.000 procedimiento del Art. 2.7.1.8 letra iii) BALI Garantía de Ingresos Mínimos. Art. 1.12.2.1.4 de las BALI. 3 Cuotas anuales pagadas durante los 3 primeros años de la Etapa de Explotación. La 1ª Cuota se pagará conjuntamente a la solicitud de autorización de la PSP Obras Artísticas - Art.1.12.2.1.2. Pago único a más tardar a los 30 días de otorgada la PSP. Pago del Concesionario por Concepto de Adquisiciones y Expropiaciones Art.1.8.9 (2 cuotas de 750.000 UF) 102.000 - - - 20.000 08.04.2011 750.000 750.000 - - - 1.500.000 TOTALES 1.860.100 4
11. Hechos Relevantes del Periodo Avances de la Ingeniería de Detalle 1: Ruta 5 Puente Peumo encuentra aprobada en un 99% del trazado geométrico. De acuerdo a la última entrega de antecedentes realizada por la SC, se está aprobando el 100% del trazado para la ejecución de los planos de expropiación. Para la aprobación del Proyecto Vial, sólo falta superar algunos aspectos técnicos, respecto de lo cual la SC hizo entrega de nuevos antecedentes de respaldo. Los Proyectos Complementarios fueron entregados por la SC, los que se encuentran en su Revisión A. Respecto del tramo del 220 al 2.240, que corresponde a la Adecuación del trazado Limahue, éste fue autorizado por el DGOP, respecto de lo cual el IF instruyó a la SC efectuar los estudios de Ingeniería y los respectivos presupuestos para someterlos a la aprobación de las autoridades correspondientes. Al respecto, a la fecha la SC hizo entrega de esos antecedentes, los que se están analizando en su Revisión A. 2: Variante Peumo Las Cabras El Manzano. La Ingeniería de Detalle del Proyecto Vial de este sector fue aprobada en un 90% del trazado geométrico, lo cual permite la ejecución de los planos de expropiaciones. Los Proyectos Complementarios se encuentran en Revisión A y C. Modificación de trazado en el sector de Concha y Toro y Sofruco: El IF instruyó a la SC la elaboración de los proyectos de Ingeniería de Detalle del nuevo trazado entre los 26.033 al 39.540, conforme a la autorización del DGOP. Modificación del trazado en el Valle de Quilicura: El IF instruyó a la SC la elaboración los Proyectos de Ingeniería de Detalle del nuevo trazado, entre los 44.031 al 52.340, de acuerdo a la autorización del DGOP. 3: El Manzano Crucero Las Arañas aprobó en un 99,6% del trazado geométrico, lo cual permite la ejecución de los planos de expropiaciones. Para la aprobación del Proyecto Vial, falta la confirmación mediante informe del Mecánico de Suelos, de la estabilidad de los taludes, en un sector con alturas de corte de taludes que superan los 45 m. La SC hizo entrega de este informe el que se encuentra en revisión. Los Proyectos Complementarios se encuentran en Revisión A, B, C y D. 4: Crucero Las Arañas Las Brisas de Santo Domingo. aprobó en un 100% del trazado geométrico, lo cual permite la ejecución de los planos de expropiaciones. Además se encuentra aprobado el Proyecto Vial. Los Proyectos Complementario se encuentran en Revisión A, B, C y D. 5: Variante San Juan La Ingeniería de Detalle del Proyecto Vial de este sector, se encuentra en entrega Revisión F. De acuerdo a la última revisión, el 71% de las observaciones se encuentran resueltas, entre el 0.0 al 9.500. A partir del 9.500 y hasta el 14.900 la SC presentó un nuevo trazado, denominado como Nueva Llegada a San Antonio por Barrancas Alto, el que fue aprobado como Anteproyecto geométrico y luego de la revisión y aprobación de su Declaración de Impacto Ambiental, la Sociedad Concesionaria ya ingresó como titular este proyecto ante el SEA de la Región de Valparaíso, el que se encuentra en proceso de evaluación ambiental. Además la SC hizo entrega de la Ingeniería de Detalle de este tramo, Revisión A, la que se encuentra en proceso de revisión. Respecto de los Proyectos Complementarios, éstos se encuentran en su Revisión A, B y C. Aspecto Ambiental del Proyecto Estudio de Impacto Ambiental del proyecto fue presentado el 19 de Febrero de 2010 ante la CONAMA. Sin embargo, el 12 de Mayo de 2010 el Director General de Obras Públicas lo retiró del sistema, con el fin de complementar el proyecto e incorporar medidas de mitigación tendientes a enfrentar un proceso de construcción de larga duración, haciendo que este Proyecto sea aún más sustentable, atendiendo los requerimientos de la ciudadanía, a través de los resultados de los procesos de Participación Ciudadana Anticipada y durante el proceso de Evaluación Ambiental, que se realizó con la comunidad y autoridades locales, lo que fue aceptado por la CONAMA mediante Resolución Nº442. Posteriormente, dada la urgencia y la complejidad de contar con un E.I.A. que complemente el existente, considerando las modificaciones del Proyecto y las nuevas medidas de mitigación que resultan de los requerimientos de la ciudadanía, mediante Resuelvo DGOP Nº 0536 de fecha 20.04.11, se modificó por razones de interés público y urgencia de las características de las obras y servicios del Contrato de Concesión de la obra pública fiscal, que se refiere a que la Sociedad Concesionaria La Fruta S.A. deberá, por mandato y en representación del Ministerio de Obras Públicas, contratar y encargar la ejecución del denominado estudio Complemento al Estudio de Impacto Ambiental Ruta 66, Camino de La Fruta para todo el trazado de la Ruta 66 Camino de La Fruta, según los plazos máximos y condiciones que se señalan en la respectiva Resolución y en los Términos de Referencia del estudio. En la actualidad se lleva a cabo la revisión del Informe Fase II. Una vez aprobado este informe, se podrá someter a evaluación el proyecto ante el SEA. 5