HONDA EN EL SALÓN DE PARÍS 2012

HONDA EN EL SALÓN DE PARÍS 2012 HONDA EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS 2 EL NUEVO CR-V 3 CIVIC 1.6L i-dtec 5 CR-Z 2013 6 HONDA EV-STER 9 PROGRAMA DE INVERSIÓN DE 336 MILLONES DE EUROS EN LA PLANTA DE UK 10 HERENCIA CIVIC 11 HONDA CIVIC WTCC RACE CAR 13 www.hondanews.eu

HONDA EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PARIS Honda desvela el nuevo CR-V para Europa en el Salón del Automóvil de París de 2012 y anuncia que estará equipado con el nuevo motor Honda i-dtec de 1,6 litros. El pequeño motor diésel es el primero de una serie de motores que se introducirán en Europa bajo el nombre de Earth Dreams Technology. El motor i-dtec de 1,6 litros estará disponible en el Civic a lo largo de este año y en el CR-V a partir de septiembre de 2013 en la planta que Honda posee en Swindon, Reino Unido. El empleo de nuevo material de alta resistencia en la culata de cilindros ha permitido a Honda crear el motor diésel de 1,6 litros "open deck" de aluminio más ligero del mundo. El peso ligero permite realizar maniobras ágiles con el automóvil, en tanto que el turbocompresor compacto de gran eficiencia mejora la respuesta y garantiza un excelente equilibrio de economía de combustible y prestaciones. El nuevo híbrido CR-Z 2013 se presenta mundialmente en el Salón del Automóvil de París. Las sutiles revisiones del exterior y del interior destacan el estilo del automóvil mientras que se ha aumentado la potencia del motor de gasolina y del motor eléctrico sin afectar a la economía de combustible ni aumentar las emisiones de escape. El coche también cuenta con batería de ión-litio por primera vez. El CR-Z saldrá a la venta en Europa en enero de 2013. La entrada en producción del nuevo CR-V europeo se produjo a principios de septiembre y se celebró como parte de un nuevo programa de inversiones, por valor de 336 millones de euros en nuevos modelos y motores, en la planta de Honda de Swindon, Reino Unido. Con la nueva inversión, el gasto total de Honda en HUM (Honda of the UK Manufacturing) rondará los 2.000 millones de euros y financiará la entrada en producción del nuevo Civic (diciembre de 2011), el nuevo CR-V (septiembre de 2012) y el nuevo motor diésel de 1,6 litros (diciembre de 2012). Ya se han contratado y formado 500 nuevos asociados para la fabricación de los nuevos productos, con lo que la plantilla total alcanza los 3.500 trabajadores. Este año Honda celebra el 40º aniversario del Civic, presentado en 1972. Desde entonces, las ventas han superado los 20 millones de unidades en todo el mundo. El Civic ha alcanzado una gran popularidad porque es cómodo y fácil de conducir, siempre ha estado en la vanguardia del desarrollo de motores y ha incorporado grandes avances, como el motor Honda CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) en 1972 y el DOHC VTEC, introducido en 1987, que fue el primero del mundo con control electrónico de la sincronización y la elevación de válvulas. Honda celebra el aniversario con la exhibición conjunta en el Salón del Automóvil de París de un Civic original de primera generación y un Civic de última generación. El coche de competición Civic WTCC se exhibe en el stand de Honda del Salón del Automóvil de París tras el anuncio de que Honda competirá a lo largo de todo el Campeonato Mundial de Turismos (World Touring Car Championship) de la FIA de 2013. Al volante de Honda se situarán los pilotos Gabriele Tarquini, italiano, y Tiago Monteiro, de Portugal. El Civic WTCC lleva un motor de gasolina HR412E de 1,6 litros, 4 cilindros, con inyección directa y turbocompresor, totalmente adaptado y conforme con las normas de la FIA respecto al WTCC. El motor se ha desarrollado en el centro de I+D que Honda posee en Tochigi, Japón, y marca el inicio de una nueva generación de motores Honda de competición de alto rendimiento. 2

EL NUEVO CR-V Eficiente, funcional y seguro El nuevo CR-V de cuarta generación se presenta ante Europa en el Salón del Automóvil de París de 2012. Tras el éxito de sus antecesores, el nuevo CR-V ofrece más calidad, cualidades prácticas y refinamiento. Por primera vez, el SUV compacto estará disponible con la opción de tracción a dos y a las cuatro ruedas, mientras que las mejoras de los motores de gasolina y diésel han logrado reducir de manera considerable las emisiones de CO 2. Totalmente remodelado para el mercado europeo, el nuevo CR-V se fabrica en el centro de producción de Honda en Swindon, Reino Unido, desde septiembre de 2012. El nuevo modelo se reconoce de inmediato como integrante de la gama CR-V, aunque con una identidad definida. La prominente rejilla de tres barras y los faros profundos mantienen la introducción del nuevo "rostro" en "Y" de Honda, en tanto que las luces traseras dispuestas en vertical han sido un rasgo característico del CR-V desde la primera generación (1995-2001). Entre las elegantes incorporaciones al modelo europeo figuran un parachoques delantero remodelado, faros delanteros LED para la conducción diurna y faros LED traseros con un diseño tridimensional. En el interior, el salpicadero presenta capas horizontales que resaltan la sensación de espacio. Los mandos principales se han agrupado según su función, con una zona de interfaz del conductor detrás del volante y una zona de interfaz de información en el centro del habitáculo. La altura del vehículo se ha reducido 30 mm respecto al modelo actual, aunque sin afectar al espacio interior de los ocupantes. Esto deriva de la acertada aplicación del concepto de Honda: máximo para el hombre, mínimo para la máquina. Con la introducción de los asientos traseros fácilmente abatibles, también se ha transformado el CR-V de cinco asientos en un versátil portaequipajes con solo tirar de una palanca. Bajo el capó del CR-V, los clientes encontrarán un motor de gasolina i-vtec de 2 litros o un diésel i- DTEC de 2,2 litros. Ambos se han desarrollado a partir de los motores del CR-V de tercera generación, pero se han remodelado por completo con un interés especial en reducir las emisiones de CO 2. Por ejemplo, el modelo diésel con transmisión manual emite ahora solo 149 g/km de CO 2. Esto representa un reducción del 12% respecto a la generación anterior del CR-V, aunque se mantiene la misma potencia de 150 CV. El CR-V también estará disponible con el nuevo motor Honda i-dtec de 1,6 litros como versión de tracción delantera a partir de septiembre de 2013. La primera unidad motriz de la nueva serie de motores Earth Dreams Technology de Honda que se presentará en Europa se fabricará en la planta que Honda posee en el Reino Unido. El empleo de nuevo material de alta resistencia en la culata de cilindros ha permitido a Honda crear el motor diésel de 1,6 litros "open deck" de aluminio más ligero del mundo. Estas características de peso reducido, junto con el turbocompresor compacto de alta eficiencia, reducirán los tiempos de respuesta y ofrecerán una impresionante combinación de prestaciones y economía. El nuevo CR-V se ha sometido a pruebas exhaustivas en Europa, y se ha afinado la suspensión delantera con puntal MacPherson y la suspensión trasera multibrazo para aumentar el confort de marcha y la estabilidad a alta velocidad. También se introduce la dirección asistida electrónica adaptable al movimiento (MA-EPS, Motion Adaptive electric power steering), que combina la facilidad 3

de maniobra con reacción y respuesta mayores a altas velocidades. Los modelos con motorización de gasolina se pueden suministrar con tracción delantera, aunque la mayoría de los CR-V que se vendan seguirán utilizando el sistema de Tracción 4x4 Real Time de Honda, que ahora se activa electrónicamente para disfrutar de mayor eficiencia. El nuevo CR-V también está equipado con una gran variedad de dispositivos de seguridad para que el conductor evite o modere las consecuencias de un accidente, o para proteger a los ocupantes en caso de que la colisión sea inevitable. El sistema de mitigación y prevención de impactos (CMBS, Collision Mitigation Braking System) y el control de crucero variable (ACC, Adaptive Cruise Control), ambos de Honda, siguen formando parte del equipo de seguridad del CR-V y ahora, por primera vez en este vehículo, se complementan con el sistema de mantenimiento de carril (LKAS, Lane Keeping Assist System), también de Honda. Además, el nuevo CR-V cuenta con la carrocería de compatibilidad avanzada (ACE, Advanced Compatibility Engineering), un elemento consolidado de la estrategia de seguridad de Honda diseñado para absorber la energía del impacto en caso de colisión y desviarla del compartimento de pasajeros. El CR-V también se suministra con airbags delanteros, laterales y de cortina. La cuarta generación del CR-V, eficiente, funcional y seguro, se apoya en el éxito de sus antecesores, de los que se han vendido más de cinco millones de unidades. "Si se desea mejorar un vehículo ya de por sí equilibrado y respetado, la única solución es perfeccionar todos sus aspectos y hacerlo más pequeño, ligero y eficiente que nunca explica el Jefe de grandes proyectos Ryouji Nakagawa. Es lo que hemos hecho con el nuevo CR-V. Si desea conocer más detalles y especificaciones del nuevo CR-V, visite www.honda-crv.eu 4

CIVIC 1.6L i-dtec El motor i-dtec 1.6 del Civic consigue unas emisiones de CO 2 de apenas 94 g/km* Honda expone por primera vez en el Salón del Automóvil de París el nuevo motor diésel i-dtec de 1,6 litros, que se incorporará en el Civic cinco puertas. Es el primer motor europeo de la serie Earth Dreams Technology de Honda, que combina altas prestaciones (120 CV) con emisiones de CO 2 de solo 94 g/km.* La clave del éxito del motor es su tecnología de peso ligero. El uso de un bloque de aluminio "open deck" permite una reducción del peso del motor de 58 kg respecto al i-dtec de 2,2 litros y lo convierte en el motor diésel más ligero de su tipo. La reducción del peso del motor permite a su vez aminorar el consumo de combustible y las emisiones de escape, además de contribuir positivamente a la dinámica de conducción. Por otra parte, las piezas del motor se han optimizado con el fin de reducir la fricción interna a un grado equivalente al de un motor de gasolina, obteniendo así un llamativo refinamiento Un turbocompresor compacto de alta eficiencia y una toma de culata de gran turbulencia se alían para proporcionar un rendimiento impresionante. El i-dtec de 1,6 litros genera 120 CV a 4.000 rpm y 300 Nm de par a 2.000 rpm. MOTOR 1.6 i-dtec Cilindrada cc 1596 Potencia máxima kw/cv 88/120 @rpm 4000 Par máximo Nm 300 @rpm 2000 CO 2 g/km 94* La economía de combustible también impresiona. Al sumarse la eficiencia del motor a otras tecnologías medioambientales estándar, como la de parada al ralentí (Idle Stop), el Civic obtiene una consumo combinado de 3,6 l/km* y unas emisiones de CO 2 de apenas 94g/km.* * Las cifras corresponden a las versiones con llantas de 16 5

CR-Z 2013 El deportivo híbrido CR-Z, ahora con 137 CV de potencia Honda ha actualizado el híbrido deportivo CR-Z con diversas mejoras centradas en el estilo y el rendimiento. El nuevo híbrido CR-Z 2013 se presenta mundialmente en el Salón del Automóvil de París. Las sutiles revisiones del exterior y del interior destacan el estilo del vehículo mientras que se ha aumentado la potencia del motor de gasolina y del motor eléctrico sin afectar a la economía de combustible ni aumentar las emisiones de escape. El coche también cuenta con batería de ión-litio por primera vez. El CR-Z revisado saldrá a la venta en Europa en enero de 2013. El CR-Z 2013 se puede identificar por una serie de mejoras de estilo que destacan el atractivo espíritu deportivo del coupé. Los conductores que aprecian el estilo agradecerán el nuevo diseño del parachoques delantero del CR-Z, que adopta una rejilla revisada. Esto se complementa en la parte trasera con un difusor aerodinámico de nuevo diseño, mientras que las llamativas llantas de aleación de 17 pulgadas llenan los arcos de rueda de la versión GT. Dos colores novedosos y atrevidos, Energetic Yellow y Aurora Violet, resaltan aún más la elegancia del CR-Z. Honda ha actualizado el interior del híbrido con la introducción de un nuevo material para los asientos y los revestimientos de las puertas, con un nuevo juego de colores. La remodelación de los marcos de puerta mejora el espacio del habitáculo y las nuevas luces LED crean de noche una sensación de distinción. En las versiones GT, el atractivo aire deportivo del habitáculo se resalta con la incorporación de detalles en rojo en el volante, en la palanca de cambios, en los asientos y en los embellecedores de las puertas. El motor de gasolina de 1,5 litros del CR-Z se ha reformado con cambios en el sistema de sincronización de válvulas variable y en la unidad de control del motor (ECU, Engine Control Unit). Se ha incorporado un sensor de detonaciones antivibración y se ha mejorado el material del cigüeñal. La salida de potencia máxima se ha incrementado de 114 CV a 121 CV. También se ha mejorado el sistema del motor eléctrico. Se ha cambiado la batería híbrida de níquel (Ni-MH) por una de ión-litio, a lo que se une un incremento de potencia de 14 CV (10 kw) a 20 CV (15 kw). El sistema híbrido de asistencia integrada del motor (IMA, Integrated Motor Assist) proporciona ahora una salida combinada de 137 CV a 6.600 rpm (+13 CV) y 190 Nm de par (+16 Nm). El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) pasa de 9,7 a 9 segundos, con una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). El consumo mixto es de 5 l/km (56,5 mpg) con unas emisiones de 116 g/km de CO 2.* * Todos los datos corresponden a la versión CR-Z S 2013 Para que el conductor aproveche mejor las características deportivas del vehículo, Honda ha incorporado el sistema de impulso Plus Sport (S+). Si la batería tiene más del 50% de carga, el conductor puede activar el sistema pulsando el botón S+ del volante. Al pisar el acelerador se inicia el impulso eléctrico, que incrementa la aceleración durante 10 segundos. Un indicador parpadeante situado en el salpicadero avisa cuando el sistema está activo. El sistema S+ se puede utilizar en los modos ECON, Normal o Sport. 6

Las modificaciones del CR-Z 2013 aumentan su personalidad deportiva sin afectar a sus impresionantes prestaciones en cuanto a economía de combustible y sus bajas emisiones de escape. El resultado es un coche con una excelente combinación de estilo, prestaciones y placer de conducción. 7

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MOTOR SOHC i-vtec de 1,5 litros 4 válvulas por cilindro Diámetro y carrera mm 73 x 89,4 Cilindrada cc 1.497 Relación de compresión 10.4 (dato interno de Honda) Potencia máxima (motor) kw/cv 89/121 A rpm 6.600 Par máximo (motor) Nm 146 A rpm 4.800 Potencia máxima (motor eléctrico) kw/cv 15/20 A rpm 2.000 Par máximo (motor eléctrico) Nm 78 A rpm 1000 Potencia máxima (combinada)* kw/cv 101/137 A rpm 6600 Par máximo (combinado)* Nm 190 A rpm 1.000-200 Sistema de combustible Tipo de combustible Inyección electrónica Honda PGM-FI 95 RON, sin plomo CONSUMO DE COMBUSTIBLE (1999/100/CE) Ciudad l/100 km 6 Extraurbano l/100 km 4,4 Mixto l/100 km 5,0 Emisiones de CO 2 g/km 116 PRESTACIONES Velocidad máxima km/h 200 Aceleración de 0 a 100 km/h 9,0 LLANTAS Y NEUMÁTICOS Llantas 16x6J 195/55R16 *Los datos combinados de potencia y par no corresponden a la suma de los datos máximos de cada motor. Dado que los motores de gasolina y eléctrico generan sus valores máximos a diferentes revoluciones, el dato máximo es inferior a los dos valores máximos y esto ofrece una mejor distribución de potencia y par. 8

HONDA EV-STER Honda expone el prototipo del pequeño deportivo eléctrico EV-STER de última generación en el Salón del Automóvil de París 2012. Con un estilo dinámico e innovador y un excelente comportamiento medioambiental, el EV-STER, un deportivo convertible de dos plazas con tracción trasera, representa una manera nueva de disfrutar de un deportivo que es único entre los vehículos eléctricos. La adopción de materiales de carbono para todo el EV-STER ha permitido reducir el peso del vehículo y ofrecer una conducción de alto rendimiento y una gran autonomía de unos 160 km. Se ha adoptado el sistema de dirección de doble palanca, muy fácil de manejar, en aras del placer de conducir. Además, este prototipo permite al conductor ajustar diversas características del vehículo, como la potencia del motor y la suspensión, para llevar el placer de conducir al máximo. El panel de instrumentos del EV-STER presenta una pantalla de datos que ofrece al conductor una interfaz de acceso a la red de los sistemas de navegación y de sonido, además de Internet. El cuidadoso diseño de los indicadores y pantallas permite al conductor centrarse en la conducción y disfrutar de un espacio confortable. Honda mantiene su compromiso con el desarrollo de modelos deportivos que superan las expectativas de sus clientes y ofrecen productos de automoción apasionantes y vibrantes. HONDA EV-STER Longitud mm 3,570 Anchura mm 1,500 Altura mm 1,100 Distancia entre ejes mm 2,32 Velocidad maxima km/h 16h Aceleración (0-60km/h) Autonomía máxima Batería Potencia maxima de la batería Tiempo de carga Seg 5.0 Aproximadamente 160km (JC08 mode) 10kWh bacteria ión-litio kw 58 200V: menos de 3 horas 100V: menos de 6 horas 9

LA PRODUCCIÓN DEL CR-V EUROPEO SE INICIA COMO PARTE DEL NUEVO PROGRAMA DE INVERSIÓN DE 336 MILLONES DE EUROS EN LA PLANTA DEL REINO UNIDO La entrada en producción del nuevo CR-V europeo se produjo a principios de septiembre y se celebró como parte de un nuevo programa de inversiones, por valor de 337 millones de euros en nuevos modelos y motores, en la planta de Honda de Swindon. Con la nueva inversión, el gasto total de Honda en HUM (Honda of the UK Manufacturing) rondará los 2.000 millones de euros y financiará la entrada en producción del nuevo Civic (diciembre de 2011), el nuevo CR-V (septiembre de 2012) y el nuevo motor diésel de 1,6 litros (diciembre de 2012). Ya se han contratado y formado 500 nuevos asociados para la fabricación de los nuevos productos, con lo que la plantilla total alcanza los 3.500 trabajadores. Se prevé que hacia finales de año, la producción de la planta de Swindon habrá doblado la del año pasado, hasta alcanzar las 183.000 unidades. Honda tiene previsto incrementar esos resultados hasta las 250.000 unidades en los próximos 3 años. Respecto a la nueva inversión, el Presidente de Honda Motor Europe, Manabu Nishimae, comentó: Estamos iniciando un apasionante periodo con muchos lanzamientos de productos que se producirán en Europa, en nuestra planta de fabricación del Reino Unido. HUM será la piedra angular de nuestras operaciones en Europa. 10

HERENCIA CIVIC Honda celebra el 40º aniversario del Civic Este año Honda celebra el 40º aniversario del Civic, presentado en 1972. Desde entonces, las ventas han superado los 20 millones de unidades en todo el mundo. El Civic ha alcanzado una gran popularidad porque es un coche cómodo y fácil de conducir, y siempre ha estado en la vanguardia del desarrollo de motores y ha exhibido grandes avances tecnológicos. Honda celebra ese aniversario con la exhibición conjunta en el Salón del Automóvil de París de un Civic original de primera generación y un Civic de última generación. 1ª Generación (1972-1979) El Civic nació con el deseo de Honda de crear un vehículo económico pero cómodo y divertido de conducir. Fue el primer coche del mundo en cumplir la estricta normativa anticontaminante de la ley Muskie estadounidense y consiguió los mejores valores de consumo de combustible marcados por la Agencia de protección del medio ambiente de EE.UU. durante cuatro años consecutivos. 2ª Generación (1979-1983) Las ventas del Civic superaron la cifra de 2,5 millones. Las versiones de 3, 4 y 5 puertas se vendieron en los principales mercados con motorizaciones que iban de 1,3 a 1,5 litros. El motor CVCC se siguió desarrollando para conseguir mayor eficiencia de combustión y se le añadió un catalizador. 3ª Generación (1983-1987) El sorprendente Civic evolucionó en torno a un concepto de diseño que se resume como el máximo para el hombre, el mínimo para la máquina, según el cual, el coche tiene que estar al servicio del conductor. 4 ª Generación (1987-1991) Marcó la introducción de los motores de cuatro válvulas por cilindro en todos los modelos. Por primera vez, se incorporó la suspensión de doble trapecio utilizada en el Accord y el Prelude para ofrecer una excelente estabilidad y gran facilidad de manejo. El VTEC con DOHC fue el primer motor del mundo en controlar electrónicamente la sincronización y elevación de las válvulas. 5 ª Generación (1991-1995) La aerodinámica y la reducción del consumo fueron los dos grandes factores que impulsaron el desarrollo del Civic de 5ª generación. Las motorizaciones incluyeron modelos de 1,3, 1,4, 1,5 y 1,6 litros. La elogiada tecnología del VTEC también se aplicó al motor SOHC, lo que representó una mejora de la relación consumo/prestaciones. La versión VTEC-E introdujo nuevas mejoras encaminadas a reducir los niveles de consumo. La producción del Civic superó la barrera de los 10 millones de unidades en este periodo. 6 ª Generación (1995-2000) Este Civic fue un superventas, como certifican los más de 3,2 millones de unidades producidas. Disponible en versiones de 2, 3, 4 y 5 puertas, esta sexta generación incluyó el primer motor diésel del Civic, un modelo de 2 litros. Las opciones de gasolina incluían modelos de 1,3, 1,4, 1,5, 1,6 y 1,8 litros. La posibilidad de mejorar la potencia sin incrementar el consumo se demostró con el motor VTEC de tres etapas. La transmisión CVT ofreció cambio automático continuo por primera vez. 11

7 ª Generación (2000-2005) Entre 2000 y 2005 se produjeron 2 millones de unidades del Civic de 7ª generación, que contaba con más espacio interior, un nuevo piso plano y una palanca de cambios montada en el salpicadero. Al combinar VTEC y VTC (control de distribución variable), los ingenieros de Honda consiguieron mejores rendimientos del motor. La creciente preocupación por el medio ambiente condujo a la creación del motor de asistencia integrada (IMA) del Civic. Un motor eléctrico combinado con un frugal motor i-dsi produjo un resultado realmente único: un motor de 1,3 litros con un consumo similar al de un motor de 1 litro y el rendimiento de un modelo de 1,6 litros. Fue el nacimiento del primer Civic híbrido de Honda, equipado con un motor de 1,3 litros. En cuestiones de seguridad, el Civic recibió la calificación más alta otorgada por el programa Euro NCAP en el área de seguridad peatonal (protocolo antiguo). 8 ª Generación 2006-2011 Para la 8ª generación, Honda dividió el modelo en dos plataformas diferentes, una dirigida fundamentalmente al mercado japonés y norteamericano, y otra diseñada para el mercado europeo. La versión europea contaba con un motor i-vtec de 1,8 litros, un i-dsi de 1,4 litros y el Type R de 2 litros, además del potente y económico motor diésel de 2,2 litros. Consiguió combinar a la perfección prestaciones y facilidad de manejo con un interior amplio y una economía de combustible impresionante. En 2009, el Civic renovó su apariencia y se actualizó con un motor i-vtec de 1,4 litros de muy bajo consumo y cambio automático de diseño especial. 9 ª Generación 2012- actual Presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 2011, la 9ª generación del Civic es la más reciente, y está equipada con los motores 2.2 i-dtec, 1.8 i-vtec y 1.4 i-vtec. A principios de año, el Civic 5 puertas fue catalogado como uno de los coches europeos más seguros por el resultado de las pruebas de impacto independientes de Euro NCAP, que otorgó al Civic la calificación máxima de 5 estrellas. Además, Euro NCAP ha anunciado que extiende el galardón Advanced NCAP de Honda a su tecnología del sistema de mitigación y prevención de impactos (CMBS, Collision Mitigation Braking System), que se incluirá en el nuevo Civic. Desde 1972 se han vendido más de 20 millones de Civic en todo el mundo. 12

HONDA CIVIC WTCC RACE CAR Honda expone el nuevo coche de competición Civic WTCC Honda exhibe en el Salón del Automóvil de París el nuevo Civic WTCC Race Car con el motor de competición HR412E. El coche participará en el Campeonato Mundial de Turismos (World Touring Car Championship) de la FIA de 2013. Para ese proyecto, Honda se ha asociado con Mugen y J.A.S. Motorsport. Mugen fabricará un motor de competición especial desarrollado por Honda R&D y se encargará del mantenimiento del motor en cada carrera junto con el equipo. J.A.S. Motorsport desarrollará el coche de competición a partir del nuevo Honda Civic 5 puertas fabricado en la planta de Honda situada en Swindon, Reino Unido. El HR412E, desarrollado en el centro de I+D de Honda en Tochigi, Japón, lleva un motor de gasolina de 1,6 litros, 4 cilindros, con inyección directa y turbocompresor, totalmente adaptado y conforme con las normas de la FIA respecto al WTCC. Respecto al anuncio, Daisuke Horiuchi, jefe del proyecto de desarrollo de WTCC en Honda R&D, afirmó: En el desarrollo tecnológico continuo de un motor de combustión interno, la eficiencia térmica es el elemento esencial para las mejoras. Un motor de competición no es una excepción. Este HR412E es fruto de ese proceso creativo: la búsqueda de mayor eficiencia. El HR412E anuncia una nueva generación de motores de competición de alto rendimiento de Honda. Todos los ingenieros del centro de I+D de Tochigi se han esforzado para crear un motor de carreras que ofrezca una gran libertad de elección a nuestros pilotos, sin afectar por ello a su potencia máxima. Estamos convencidos de que las innovaciones que hemos aportado a este motor revolucionario serán también útiles fuera de las pistas, pues ayudarán a aumentar la eficacia de nuestros motores para turismos. El motor se ha suministrado a los talleres de J.A.S. Motorsport de Milán, Italia, donde se desarrolla el Civic WTCC, y ha superado con éxito todas las pruebas iniciales. Esto se produce tras la reciente designación del equipo de pilotos de Honda para el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA, el italiano Gabriele Tarquini y el portugués Tiago Monteiro. Honda participará ya esta temporada en el WTCC con un coche. Al volante del Civic WTCC se situará el ex piloto de Fórmula uno Tiago Monteiro, que competirá en tres carreras, la primera de las cuales se disputará en Suzuka en octubre de 2012. Honda R&D y Mugen suministrarán al equipo la asistencia en pista. Los dos pilotos competirán en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA de 2013. La competición siempre ha sido un elemento fundamental en la naturaleza de Honda. Honda participó por primera vez en las carreras TT de la Isla de Man en la década de 1950 y en la Fórmula uno en la de 1960. 13

El campeonato FIA WTCC es la próxima etapa en el compromiso continuo de Honda con los deportes mundiales del motor y representa una plataforma perfecta para demostrar su espíritu competitivo a la multitud de seguidores de Honda del mundo entero. 14