Tecnologías limpias. Fernando Muñoz Centro de Capacitación Técnica Noviembre 2013

Transcripción

1 Fernando Muñoz Centro de Capacitación Técnica Noviembre 2013

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3 Escenarios para conducir. Slide 3

4 Nuevos motores de combustión. Un objetivo propuesto de Mercedes-Benz consiste en hacer los motores diésel tan limpios como un motor de gasolina y los motores de gasolina tan económicos como un diésel. Slide 4

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8 Motores de combustión a gasolina Sistema de distribución Las bajas pérdidas por fricción, los grupos auxiliares regulados en función de la demanda Bomba de aceite regulada Distribución por cadena con guías de baja fricción Termostato regulado electrónicamente Motor de peso reducido Slide 8

9 Motores de combustión a gasolina Sistema de alimentación y encendido Inyección directa homogénea o estratíficada de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de conmutación rápida e inyección múltiple regulada en función de la demanda Sistema de encendido multichispa con bobinas de encendido individuales Sobrealimentación por turbocompresor de un solo flujo y control externo por medio de una válvula de regulación de la presión de sobrealimentación. Dimensionamiento sistemático «low end torque» del motor, que alcanza el par máximo a bajas revoluciones, a partir de rpm Slide 9

10 Motores de combustión a gasolina Curva de desmpeño Slide 10

11 Motores de combustión a gasolina Función de parada y arranque ECO La función de parada y arranque ECO reduce el consumo de combustible y las emisiones, pues desconecta automáticamente el motor si está detenido el vehículo (por ejemplo, en retenciones, o ante semáforos) Slide 11

12 Motores de combustión a gasolina Indicador ECO La indicación ECO le informa sobre si su comportamiento de marcha es económico. La indicación ECO le ayuda a practicar una forma de conducir optimizada en cuanto al consumo dentro de las condiciones marginales existentes y seleccionadas. Su forma de conducir puede influir en el consumo de forma determinante. Aceleración Conducción uniforme Marcha por inercia Slide 12

13 Motores de combustión Diésel Sistema de inyección La inyección directa common rail de cuarta generación «piezo direkt» permite operar con una presión en el sistema de hasta bares. El mando directo de la aguja del inyector crea las condiciones necesarias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de inyección y una marcha suave del motor, así como una potencia elevada en combinación con bajo consumo y bajas emisiones. Slide 13

14 Motores de combustión Diésel Sistema de sobrealimentación de aire El módulo compacto de sobrealimentación doble consta de un turbocompresor pequeño de alta presión y un turbocompresor grande de baja presión. Ambos grupos constan de una turbina y un compresor accionado por ésta, y están dispuestos en serie. Con ayuda de ambos turbocompresores se regula la alimentación de aire para la combustión. El resultado es un llenado más eficiente de los cilindros y, por tanto, un par motor más elevado desde la gama baja de revoluciones. Slide 14

15 Motores de combustión Diésel Pos-tratamiento BlueTec BlueTEC es una tecnología desarrollada por Mercedes-Benz para reducir las emisiones nocivas en los gases de escape de los motores diésel. El innovador concepto modular de depuración de los gases de escape crea los requisitos para una operación de los motores con menor impacto ambiental y para el cumplimiento de los valores límite previstos en el futuro. Slide 15

16 Motores de combustión Diésel Pos-tratamiento BlueTec Silenciador con catalizador de reducción selectivo SCR Silenciador con catalizador de reducción Internamente reacciona el amoniaco con el NOx, produciendo nitrógeno y agua. Slide 16

17 Cajas de cambios eficientes 9G-Tronic Este cambio automático con 9 marchas adelante brinda eficiencia, confort y dinamismo de conducción a un nivel inédito. Entusiasma con cambios más rápidos y transiciones más suaves. Al mismo tiempo, el cambio 9G-TRONIC contribuye a reducir el consumo de combustible en hasta un 6,5%. Slide 17

18 Mercedes-Benz Clase E HYBRID SLS 63 AMG La conducción híbrida combina el motor eléctrico, perfecto para el tráfico lento de las ciudades, con el motor de combustión interna, adecuado para largas distancias en las que es posible disfrutar de la velocidad. La unión de estas dos tecnologías genera beneficios claros en términos de ahorro de combustible y reducción de emisiones. Slide 18

19 Mercedes-Benz Clase E HYBRID SLS 63 AMG Funciones de la tecnología híbrida Función de parada y arranque ECO. Maniobras de aparcamiento. Puesta en marcha en conducción eléctrica. Función Boost el motor eléctrico apoya en las aceleraciones. Velocidad crucero Planeo, en velocidades inferiores a 160Km/h y sin carga, solo funciona con el motor eléctrico. Recuperación de la energía cinética Slide 19

20 Mercedes-Benz Clase E HYBRID SLS 63 AMG El E 300 BlueTEC HYBRID, convence por sus valores récord en el campo de la eficiencia.: Motor diésel 4 cilindros 2143 CC Potencia motor diésel 204 CV Par motor diésel 500Nm Potencia motor eléctrico 26CV Par motor eléctrico 250Nm Aceleración de 0 a 100km/h 7,5 seg Consumo ciclo mixto 4,2 l/100km Emisiones de CO 2 g/km Slide 20

21 Concept B Class E-CELL PLUS SLS 63 AMG Slide 21

22 Concept B Class E-CELL PLUS SLS 63 AMG Cuenta con un «Range-Extender»: en concreto, el motor de gasolina turboalimentado de 1,0 litros. Este motor recarga la batería cuando es necesario, también apoya al motor eléctrcio, permitiendo alcanzar una autonomía de 600km con el contenido del depósito, 100km de ellos libre de emisiones. Slide 22

23 Concept B Class E-CELL PLUS SLS 63 AMG Slide 23

24 Concept B Class E-CELL PLUS SLS 63 AMG Slide 24

25 Concept B Class E-CELL PLUS SLS 63 AMG Slide 25

26 Smart fortwo electric drive SLS 63 AMG El smart fortwo electric drive es impulsado por un motor eléctrico de 55 kw (75 CV): económico, silencio y libre de emisiones (consumo de energía eléctrica, de ciclo combinado: 15,1 kwh/100 km, emisiones de CO2, combinado: 0 g / km, clase de eficiencia energética: A +) *. Con una aceleración de 0 a 60 km / h en 6,5 segundos, este coche ágil ciudad es difícil de superar en los semáforos Slide 26

27 Vito E-CELL Mercedes-Benz está abriendo un nuevo capítulo en la tecnología de accionamiento para los vehículos comerciales ligeros. Su coche de emisiones cero y su carga útil máxima de 900 kg hacen que el Mercedes-Benz Vito E-CELL sea ideal para uso en zonas urbanas y las áreas ambientalmente sensibles Autonomía de 130 km, Slide 27

28 Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL SLS 63 AMG Una pequeña serie de producción del Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL.. El potente súper deportivo y libre de emisiones con motor eléctrico es otro ejemplo de la capacidad de innovación y de desarrollo de la marca AMG. Potencia Max: 392kw/ 532CV Torque: 880Nm Aceleración 0-100Km/h: 4 seg Slide 28

29 Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL SLS 63 AMG Slide 29

30 SLS 63 AMG Slide 30

31 F-CELL Drive Technology SLS 63 AMG En la pila de combustible, la energía química del hidrógeno se transforma directamente en energía eléctrica. La reacción controlada del hidrógeno con el oxígeno produce electricidad, calor, y el agua. Esta reacción se lleva a cabo a una temperatura de aprox. de 80 C, por lo tanto se conoce como "combustión fría" en una pila de combustible de baja temperatura. La célula de combustible funciona extremadamente eficiente. Slide 31

32 H2 Mobility Los seis socios de la iniciativa "H2 Mobility - Air Liquide, Daimler, Linde, OMV, Shell y Total - han establecido en un plan de acción específico para la construcción de una red de recarga de combustible de hidrógeno en todo Alemania. Para el año 2023 la actual red de 15 estaciones se ampliará a cerca de 400 estaciones de servicio H2. Como primer paso se pretende la instalación de 100 estaciones de hidrógeno en Alemania durante los próximos 4 años. Esto garantizaría un suministro relacionado a la necesidad de vehículos eléctricos alimentados por pilas de combustible a ser introducidos en el mercado en los próximos años.. Slide 32

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34 Fuentes de información Slide 34