ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN PARCIAL SECTOR 9 A-PALMAR - BENICARLÓ.

SILENS Servicios y Tecnología Acústica S.L. Inscrita en el registro mercantil de Valencia, Tomo 8630 Libro 5917 Folio 62 Inscripción 1. CIF: B97866776 ESTUDIO ACÚSTICO DEL PLAN PARCIAL SECTOR 9 A-PALMAR - BENICARLÓ. SILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, SL C/ AVELLANAS 14, 3-L 46003 VALENCIA TEL 96 325 70 08 FAX 96 328 23 39

ÍNDICE 1.- OBJETO... 1 2.- DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO... 1 2.1.- Clasificación y usos previos del suelo en el entorno de la actuación.... 2 2.2.- Clasificación y usos previstos del suelo en el ámbito de la ordenación.... 3 3.- METODOLOGÍA... 3 4.- RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS MEDICIONES... 6 4.1.- Localización de los puntos de medición:... 6 4.2.- Valores sonoros obtenidos en las mediciones:... 8 5.- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS... 12 6.- MAPAS DE RUIDOS... 16 7.- CONCLUSIONES... 23 8.- EQUIPOS UTILIZADOS... 24 ANEXO I: CERTIFICADOS... 25

1.- OBJETO El presente estudio trata de diagnosticar el ambiente sonoro del sector 9 A- Palmar en el término municipal de Benicarló, debido a las diferentes fuentes de ruido existentes y comprobar si los niveles sonoros obtenidos son compatibles con los exigidos para el ámbito de la ordenación. Este estudio está basado en el contenido del Art 25 de la Ley 7/2002 de la G.V. Artículo 25. Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico. En los instrumentos de planeamiento urbanístico deberá contemplarse la información y las propuestas contenidas en los planes acústicos municipales. En defecto de éstos, los instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial incorporarán un estudio acústico en su ámbito de ordenación mediante la utilización de modelos matemáticos predictivos que permitan evaluar su impacto acústico y adoptar las medidas adecuadas para su reducción En la presente memoria se exponen los puntos donde se han efectuado las mediciones, la metodología aplicada, así como los resultados obtenidos y las conclusiones. 2.- DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO La zona de estudio corresponde al sector 9 A-Palmar situado en el municipio de Benicarló. En la siguiente imagen se puede observar la zona de estudio con sus límites, así como infraestructuras que pueden ser generadoras de ruidos: 1

Vía Férrea N-340 Límites de la zona de estudio Como se observa en la imagen anterior la zona de estudio se comprende de campos de cultivo, algunas viviendas aisladas e industrias En la zona de estudio existe una fuente de ruido predominante: Tráfico rodado de la carretera N-340 Tráfico ferroviario de la vía Valencia-Barcelona 2.1.- Clasificación y usos previos del suelo en el entorno de la actuación. En el entorno de la actuación existen en la actualidad los siguientes usos del suelo: Suelo urbanizable Suelo urbano 2

2.2.- Clasificación y usos previstos del suelo en el ámbito de la ordenación. El uso previsto en el ámbito de la ordenación es TERCIARIO, por lo tanto los valores sonoros exigidos para dicha zona de estudio serán de 65 dba en horario diurno y de 55 dba en horario nocturno. Sin embargo, existe una pequeña zona al norte de la N-340 que es compatible con uso industrial y por tanto, los valores sonoros exigidos serían de 70 dba y 60 dba en horario diurno y nocturno respectivamente. 3.- METODOLOGÍA Para el desarrollo de este estudio se han obtenido dos tipos de datos distintos. Por una parte técnicas experimentales a base de mediciones y por otra, técnicas predictivas a base de aplicación de modelos matemáticos. Las primeras se utilizaron para determinar el nivel sonoro ambiental existente en la zona objeto de estudio producido por cualquier fuente de ruido ambiental. Por otro lado, se utilizaron técnicas predictivas para determinar el impacto acústico producido por el tráfico viario de la N-340 que se encuentra en la zona de estudio, así como el impacto acústico producido por el tráfico ferroviario de la línea Valencia-Barcelona que se encuentra en entorno del sector. Para el primer tipo de datos, técnicas experimentales, se realizaron se realizaron dos tipos de mediciones distintas. Por una parte medidas de campo de 10 minutos de duración cada una y por otra parte monitorado ambiental de 24 horas. Para las primeras medidas, se ha aplicado una técnica de muestreo realizando un mínimo de 2 medidas de 10 minutos cada una, distribuidas a lo largo del periodo diurno, para que sean representativas del nivel sonoro diurno con una seguridad del 75% dentro del margen de error de ± 1 dba. Esta técnica de muestreo ha sido suficientemente contrastada por el Laboratorio de Ingeniería Acústica de la Universidad Politécnica de Valencia llegando a la conclusión de que el valor promedio que se obtenga sea representativo del nivel sonoro que se obtendría si se hubiese medido en continuo durante el día (8 a 22 h). 3

Para el otro tipo de mediciones, monitorado desatendido, se instaló en un punto cercano a la zona, un micrófono sobre trípode, conectado mediante cable de extensión con un sonómetro dotado del software adecuado para estar registrando en la memoria interna, diversos parámetros de evaluación del ruido, cada 5 minutos, durante 24 horas. De esta forma obtenemos los niveles sonoros en el periodo nocturno, así como la evolución temporal a lo largo del día, en un punto acústicamente representativo de la zona. Para la obtención de los mapas de ruido predictivos considerando como fuentes de ruido el tráfico viario de la N-340 y el tráfico ferroviario de la vía Valencia- Barcelona, se ha utilizado un software predictivo, en concreto el Predictor 5.0 de la casa Brüel&Kjaer. Este software dispone de los modelos matemáticos recomendados por la Directiva Europea 2002/49/CE para la realización de estudios predictivos. En concreto para este estudio se ha utilizado la norma francesa XPS 31-133 para la modelización del tráfico rodado y la norma holandesa RMR-1996 para el tráfico ferroviario. Para la obtención de los mapas predictivos de ruido de tráfico rodado y ferroviario se han diferenciado dos períodos: el correspondiente al día (14 horas comprendidas entre las 8:00 a.m. y las 22:00 p.m.) y el correspondiente al período nocturno (10 horas comprendidas entre las 22:00 p.m. y las 8:00 a.m. del día siguiente). Los datos utilizados para realizar la predicción podemos diferenciarlos en dos tipos fundamentales. Por un lado, la caracterización geográfica de la vía del tren y/o carretera N-340 y del terreno adyacente y por otro lado, la identificación de las fuentes de ruido estudiadas, en este caso el paso de trenes y el tráfico rodado. Para el estudio geográfico se ha posicionado en el espacio la situación de la vía del tren y de la carretera N-340 a su paso por la zona llevada a estudio. Para ello se ha utilizado la cartografía del terreno en Autocad. En cuanto a la caracterización de las fuentes de ruido se utilizaron los siguientes datos de entrada: 4

Tráfico ferroviario: Tipo de tren que pasa por la vía férrea, su velocidad así como la distribución horaria de paso. La distribución de las unidades se resume en la tabla siguiente, distinguiendo entre el tráfico diurno y el tráfico nocturno: Tipo de tren Día (8-22h) Noche (22-8h) Alta Velocidad 24 8 Regional 6 0 Mercancías 21 9 Tráfico rodado: Intensidad media diaria (IMD) de tráfico, porcentaje de vehículos pesados y velocidad de los vehículos. En la tabla resumen siguiente se muestran los datos de entrada utilizados distinguiendo entre el tráfico diurno y el tráfico nocturno. Tipo de Vehículo Qv/h (Diurno) Qv/h (Nocturno) Velocidad Ligero 959,30 255,82 100 Pesado 383,93 103,99 80 Siendo Qv/h: el caudal de vehículos hora. Tras introducir todos los datos de entrada descritos se procede al cálculo de los valores de ruido en la zona obteniéndose así el mapa de ruido de la predicción. 5

4.- RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS MEDICIONES 4.1.- Localización de los puntos de medición: Para realizar el estudio se hicieron mediciones acústicas según una distribución a lo largo de la zona de estudio. De esta forma se realizaron 18 puntos de medida. A continuación se presenta un plano donde se puede ver la localización de los puntos de medición. 6

LEYENDA TEMÁTICA Elementos cartográficos Otros elementos cartográficos Línea Límite Sector Puntos de medida Monitor ambiental G1 F3 C8 F1 A10 A9 M E3 A7 A6 C3 D2 E1 B4 C1 A5 B2 A3 A1 TITULO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DEL PAI SECTOR "9 A-PALMAR" - BENICARLÓ AUTOR DEL ESTUDIO PAU GAJA SILVESTRE ESCALAS 1:5000 0 25 50 100 Meters FECHA FEBRERO 2008 MAPA DE PUNTOS DE MEDIDA

4.2.- Valores sonoros obtenidos en las mediciones: A continuación se van a exponer los resultados obtenidos en las distintas medidas efectuadas en la zona de estudio para el nivel sonoro ambiental. Se exponen, por tanto, los resultados obtenidos en las medidas (periodo diurno). Los niveles sonoros representados son los siguientes: L Aeq : Nivel sonoro equivalente en la red de ponderación A, medido en respuesta Fast. L A,Máx : Nivel sonoro máximo en la red de ponderación A, medido en respuesta Fast. L AF10 : Percentil 10. Nivel de presión sonora en ponderación A, que ha sido superado el 10% del tiempo de medida. Medido en respuesta Fast. L AF90 : Percentil 90. Nivel de presión sonora en ponderación A, que ha sido superado el 90% del tiempo de medida. Medido en respuesta Fast. A1: Mañana 58.5 79.3 60.6 34.5 Tarde 57.3 74.2 61.7 39.8 A3: Mañana 54.2 75.9 57.7 41.5 Tarde 59.2 80.0 60.6 43.1 A5: Mañana 60,6 75,2 66,2 41,1 Tarde 61,8 80,1 66,3 44,2 8

A6: Mañana 55.1 69.3 58.1 48.9 Tarde 57.0 71.5 59.3 50.5 A7: Mañana 58.4 66.1 60.9 53.9 Tarde 57.0 65.4 58.8 52.1 A9: Mañana 56.0 78.7 53.3 50.3 Tarde 55.3 66.3 56.4 53.6 A10: Mañana 59.6 82.4 56.4 47.5 Tarde 56.0 71.9 56.9 50.4 B2: Mañana 44.1 56.0 48.0 38.0 Tarde 46.9 57.9 50.4 41.7 B4: Mañana 49.3 68.0 50.9 46.9 Tarde 50.2 68.5 51.6 47.8 9

C1: Mañana 38.7 56.5 41.6 34.9 Tarde 46.0 70.3 47.3 42.7 C3: Mañana 47.1 53.4 48.6 45.3 Tarde 49.4 63.9 50.9 47.1 C8: Mañana 58.8 76.9 56.8 50.7 Tarde 58.1 75.3 55.2 49.1 D2: Mañana 41.2 61.6 42.4 37.4 Tarde 45.0 57.1 46.2 43.4 E1: Mañana 38.9 53.9 40.6 36.3 Tarde 43.4 54.4 45.1 41.3 E3: Mañana 45.3 68.9 46.4 43.0 Tarde 44.5 67.8 45.7 41.9 10

F1: Mañana 38.5 65.0 39.7 35.2 Tarde 43.5 54.9 45.0 41.7 F3: Mañana 64.3 89.2 68.3 41.7 Tarde 62.0 88.0 67.1 40.4 G1: Mañana 53.9 63.4 57.1 47.4 Tarde 56.9 73.0 59.5 50.9 11

5.- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS En este apartado se exponen los resultados obtenidos, para el nivel equivalente promedio total diurno y nocturno de cada punto de medición. Estos valores hacen referencia al ruido ambiental medido en el procedimiento aleatorio de cuadrículas. El nivel sonoro del tráfico rodado de la N-340 se ha tenido en cuenta en las mediciones ya que es una fuente sonora continua y no puede evitarse en la campaña de mediciones. Sin embargo, al considerar la carretera N-340 como una fuente de ruido predominante, se estudió también por métodos predictivos. Período Diurno: En la tabla siguiente se exponen los resultados obtenidos, para el nivel equivalente promedio total diurno de cada punto de medición. A B C D E F G 1 57.9 43.7 41.7 41.7 55.6 2 45.8 43.5 3 56.2 48.4 44.9 63.3 4 49.8 5 61.2 6 56.1 7 57.7 8 58.5 9 55.7 10 58.1 Los valores obtenidos están distribuidos como indica la siguiente gráfica: 12

Distribución de los valores obtenidos del nivel equivalente promedio total diurno Como se puede observar en la gráfica anterior el 100% de los niveles sonoros diurnos estaría por debajo de los 65dBA, nivel sonoro exigido para zonas de uso terciario, según los valores indicados en la tabla I del Anexo II de la Ley 7/2002. Periodo Nocturno: Para obtener el nivel sonoro del periodo nocturno se ha realizado un monitorado ambiental en un punto localizado cerca de la zona de la actuación (ver apartado 4.1). En la siguiente tabla están indicados los valores obtenidos en dicho punto como niveles equivalentes del periodo diurno y del periodo nocturno. Leq día (dba) Leq noche (dba) 67,4 63,8 De estos resultados se deduce que el nivel equivalente día es de 67,4 dba mientras que el nivel equivalente noche es de 63,8 dba, lo cual nos da una minoración del nivel sonoro nocturno de unos 3,6 dba respecto al nivel sonoro diurno, aplicable a toda la zona, ya que esta es uniforme en cuanto a la variabilidad espacial. 13

Aplicando esta minoración obtenemos en la tabla siguiente los resultados obtenidos, para el nivel equivalente promedio total nocturno de cada punto de medición. A B C D E F G 1 54.3 40.1 38.1 38.1 52.0 2 42.2 39.9 3 52.6 44.8 41.3 59.7 4 46.2 5 57.6 6 52.5 7 54.1 8 54.9 9 52.1 10 54.5 Los valores obtenidos están distribuidos como indica la siguiente gráfica: Distribución de los valores obtenidos del nivel equivalente promedio total nocturno Es decir, el 89% de los niveles sonoros nocturnos estaría por debajo de los 55dBA, nivel sonoro exigido para zonas de uso terciario, según los valores indicados en la tabla I del Anexo II de la Ley 2002. 14

En cuanto al estudio por métodos predictivos del ruido proveniente de la vía férrea Valencia Barcelona, se observa que en la zona donde se va a actuar existe una franja que se corresponde con niveles sonoros no permitidos para zonas de uso terciario, según los valores indicados en la tabla I del Anexo II de la Ley 7/2002, tanto en el período diurno como nocturno. Sin embargo, como ya se ha comentado, esta zona es compatible con uso industrial y por tanto los niveles exigidos según dicha tabla son de 70 dba en periodo diurno y 60 dba en periodo nocturno. En este caso, los valores obtenidos de la predicción de la vía férrea en el periodo diurno cumplen con las exigencias de la Ley 7/2002 para uso industrial, mientras que los valores obtenidos de la predicción en el periodo nocturno sobrepasan los 60 dba en una franja de 12 metros desde la vía. No obstante, según las obras programadas, se reserva una zona verde que se localizaría junto a la vía del ferrocarril, como elemento de separación entre las edificaciones y la infraestructura de anchura 25 metros que constituiría funcionalmente una barrera acústica y visual. Por tanto, en estas condiciones, cumpliría con las exigencias de la tabla I del Anexo II de la Ley 7/2002. Con respecto al estudio por métodos predictivos del ruido proveniente de la carretera N-340, se observa que en el sector donde se va a actuar existe una amplia zona donde los valores obtenidos superan a los valores indicados para uso terciario en la tabla I del Anexo II de la Ley 2002, tanto en el período diurno como nocturno. Sin embargo, en la actualidad, el Ministerio de Fomento va a licitar las obras de la variante Benicarló-Vinaroz de la carretera N-340. Aunque esta carretera no afecta directamente a los terrenos a urbanizar, sí que va a tener una incidencia directa sobre el tráfico que va a soportar la N-340 a su paso por el sector, ya que gran parte del mismo (en su mayoría tráfico de vehículos pesados) se desviará por la citada variante y la N-340 en este tramo se va a convertir en un viario de carácter urbano. Asimismo, según las obras programadas, está previsto reservar una zona de tal forma que las edificaciones futuras quedarán retiradas con respecto al viario. Por tanto, en estas condiciones, los valores sonoros obtenidos según la predicción del viario serían inferiores y por tanto se mejoraría la calidad acústica. 15

6.- MAPAS DE RUIDOS Una vez realizadas todas las medidas planificadas, éstas se plasmaron en los mapas de ruido, de las medidas diurnas y nocturnas. Para ello se ha utilizado el Software de la casa ESRI Arc-View en su versión 9.1 que permite trazar las curvas isofónicas a partir de los valores de los niveles sonoros obtenidos en cada punto de medición. Solamente se utilizó el nivel equivalente ponderado A, como índice para elaborar los mapas de ruidos. El diseño de las curvas isofónicas se realizó desde el propio Arc-View definiendo curvas de distintos niveles cada 5 dba. El código de colores utilizado corresponde a las recomendaciones de la norma ISO 1996. En las páginas siguientes se pueden observar los mapas de ruido ambiental en los periodos diurno y nocturno, así como los mapas de ruido procedentes del tráfico rodado y del tráfico ferroviario en sus periodos diurno y nocturno. 16

LEYENDA TEMÁTICA Nivel sonoro (db(a)) <45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 >80 Elementos cartográficos Parcelación de la Edificación Otros elementos cartográficos Línea Límite Sector Edificaciones TITULO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DEL PAI SECTOR "9 A-PALMAR" - BENICARLÓ AUTOR DEL ESTUDIO PAU GAJA SILVESTRE ESCALAS 1:5000 0 25 50 100 Meters FECHA FEBRERO 2008 MAPA DE NIVELES SONOROS. LDIA

LEYENDA TEMÁTICA Nivel sonoro (db(a)) <45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 >80 Elementos cartográficos Parcelación de la Edificación Otros elementos cartográficos Línea Límite Sector Edificaciones TITULO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DEL PAI SECTOR "9 A-PALMAR" - BENICARLÓ AUTOR DEL ESTUDIO PAU GAJA SILVESTRE ESCALAS 1:5000 0 25 50 100 Meters FECHA FEBRERO 2008 MAPA DE NIVELES SONOROS. LNOCHE

LEYENDA TEMÁTICA Nivel sonoro (db(a)) <45 45-50 65-70 >70 50-55 55-60 60-65 Elementos cartográficos Carretera Parcelación de la Edificación Otros elementos cartográficos Línea Límite Sector Edificaciones TITULO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DEL PAI SECTOR "9 A-PALMAR" - BENICARLÓ AUTOR DEL ESTUDIO PAU GAJA SILVESTRE ESCALAS 1:5000 0 25 50 100 Meters FECHA FEBRERO 2008 MAPA DE PREDICCIÓN. N-340. LDIA

LEYENDA TEMÁTICA <45 45-50 65-70 >70 50-55 55-60 60-65 Elementos cartográficos Carretera Parcelación de la Edificación Otros elementos cartográficos Línea Límite Sector Edificaciones TITULO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DEL PAI SECTOR "9 A-PALMAR" - BENICARLÓ AUTOR DEL ESTUDIO PAU GAJA SILVESTRE ESCALAS 1:5000 0 25 50 100 Meters FECHA FEBRERO 2008 MAPA DE PREDICCIÓN. N-340. LNOCHE

LEYENDA TEMÁTICA Nivel sonoro (db(a)) <45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 >80 Elementos cartográficos FFCC Parcelación de la Edificación Otros elementos cartográficos Línea Límite Sector Edificaciones TITULO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DEL PAI SECTOR "9 A-PALMAR" - BENICARLÓ AUTOR DEL ESTUDIO PAU GAJA SILVESTRE ESCALAS 1:5000 0 25 50 100 Meters FECHA FEBRERO 2008 MAPA DE PREDICCIÓN. F.F.C.C. LDIA

LEYENDA TEMÁTICA Nivel sonoro (db(a)) <45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 >80 Elementos cartográficos FFCC Parcelación de la Edificación Otros elementos cartográficos Línea Límite Sector Edificaciones TITULO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO DEL PAI SECTOR "9 A-PALMAR" - BENICARLÓ AUTOR DEL ESTUDIO PAU GAJA SILVESTRE ESCALAS 1:5000 0 25 50 100 Meters FECHA FEBRERO 2008 MAPA DE PREDICCIÓN. F.F.C.C. LNOCHE

7.- CONCLUSIONES De los cálculos y mediciones efectuadas se deduce que el 100% de la zona del Sector 9 A-Palmar cumple con los objetivos de calidad para zona terciaria indicados en la tabla 1 del Anexo II de la Ley 7/2002 para niveles sonoros de recepción diurnos (65 dba) mientras que el 89% de la zona del Sector 9 A-Palmar cumple en el periodo nocturno (55 dba). Sin embargo, de los mapas de predicción se puede observar que existe una zona de la actuación en la que los valores sonoros obtenidos sobrepasan los exigidos por la Ley 7/2002. Estos valores sonoros elevados se imputan al tráfico ferroviario de la vía Valencia-Barcelona y al tráfico rodado de la N-340, sobre todo debido al elevado tráfico de vehículos pesados. No obstante, según las obras programadas, se reserva una zona verde que se localizaría junto a la vía del ferrocarril, como elemento de separación entre las edificaciones y la infraestructura de anchura 25 metros que constituiría funcionalmente una barrera acústica y visual. Además, el Ministerio de Fomento va a licitar las obras de la variante Benicarló- Vinaroz de la carretera N-340. Aunque esta carretera no afecta directamente a los terrenos a urbanizar, sí que va a tener una incidencia directa sobre el tráfico que va a soportar la N-340 a su paso por el sector, ya que gran parte del mismo se desviará por la citada variante y la N-340 en este tramo se va a convertir en un viario de carácter urbano, con la consecuente disminución de los valores sonoros imputables a dicha carretera. Con todo ello se concluye que, en estas condiciones, los valores sonoros obtenidos según la predicción de los viarios serían inferiores y por tanto se mejoraría la calidad acústica ambiental, siendo posible llegar a obtener valores acordes con las exigencias de la Ley 7/2002. 23

8.- EQUIPOS UTILIZADOS Para la realización de este trabajo se han utilizado los siguientes instrumentos: Analizador acústico modular de precisión, marca Bruel&Kjaer modelo 2250. Analizador acústico modular de precisión, marca Bruel&Kjaer modelo 2250 Light. Calibrador Bruel&Kjaer modelo 4231. Software de predicción Predictor Plus 7810-B de la casa Bruel&Kjaer. Los sonómetros y el calibrador cumplen con lo indicado en la Orden del Ministerio de Fomento de 16-XII-98 (BOE 29-XII-98) así como en la Resolución de la Consellería de Industria de 8-I-01 (DOGV 22-I-01) referente a la verificación de instrumentos destinados a medir niveles de sonido audibles, tal como se puede comprobar en los certificados adjuntos. En Valencia a 4 de Marzo de 2008 Pau Gaja Silvestre Ingeniero Superior Industrial 24

ANEXO I: CERTIFICADOS 25