ESTUDIO ACÚSTICO DE LA U.E. Nº5 (AMPLIACIÓN DEL POLÍGONO DEL MEDITERRÁNEO) DE MASSALFASSAR (VALENCIA)

ESTUDIO ACÚSTICO DE LA U.E. Nº5 (AMPLIACIÓN DEL POLÍGONO DEL MEDITERRÁNEO) DE MASSALFASSAR (VALENCIA) FECHA DE INFORME: 23 septiembre de 2013 REF.: 13-022-TEC-026 Página 1 de 23

INDICE 1 OBJETO... 3 2 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO... 4 2.1 CLASIFICACIÓN Y USOS PREVIOS DEL SUELO EN EL ENTORNO DE LA ACTUACIÓN... 4 2.2 CLASIFICACIÓN Y USOS PREVISTOS DEL SUELO EN EL ÁMBITO DE LA ORDENACIÓN... 6 3 METODOLOGÍA... 7 3.1 DATOS DE ENTRADA... 8 3.1.1 CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO: CARRETERAS EDIFICIOS, OBSTÁCULOS... 8 3.1.2 DATOS DE TRÁFICO... 9 4 RESULTADOS OBTENIDOS... 11 4.1 CÁLCULOS PREDICTIVOS... 11 4.2 MEDIDAS EXPERIMENTALES... 11 4.3 VALIDACIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO... 12 5 ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS... 13 6 CONCLUSIONES... 15 ANEXO 1: CERTIFICADOS EQUIPOS... 16 ANEXO 2: REPORTAJE FOTOGRÁFICO DE LOS PUNTOS DE MEDIDA 19 ANEXO 3: PLANOS... 22 Página 2 de 23

1 OBJETO El presente estudio se realiza para cumplimentar los requisitos legales establecidos en la ley 7/2002 de la G.V. que afectan a la U.E Nº5 (ampliación del polígono del Mediterráneo). Por ello, el estudio, trata de diagnosticar el ambiente sonoro en la zona de estudio ubicada en el término municipal de Massalfassar, producido por las diferentes fuentes de ruido existentes y comprobar si los niveles sonoros obtenidos tanto en la fase pre-operacional como de explotación son compatibles con los niveles exigidos en la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de protección contra la contaminación acústica de la Generalitat Valenciana. Este estudio responde al Art 25 de la citada ley: Artículo 25. Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico. En los instrumentos de planeamiento urbanístico deberá contemplarse la información y las propuestas contenidas en los planes acústicos municipales. En defecto de éstos, los instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial incorporarán un estudio acústico en su ámbito de ordenación mediante la utilización de modelos matemáticos predictivos que permitan evaluar su impacto acústico y adoptar las medidas adecuadas para su reducción En concreto el contenido del presente estudio, acorde con lo indicado en el Decreto 104/2006 de la G.V. es el siguiente: Caracterización de la situación previa a la ordenación prevista: Niveles sonoros medidos en las zonas expuestas a focos de ruido. Clasificación y usos previos del suelo en el entorno de la actuación. Caracterización de la situación posterior a la ordenación prevista: Clasificación y usos previstos del suelo en el ámbito de ordenación. Compatibilidad de dichos usos con los niveles sonoros preexistentes Modelización mediante métodos matemáticos, siempre que sea significativo, del ruido producido por las actividades e infraestructuras previstas, según los modelos recomendados en la Directiva 2002/49/CEE o los adoptados como oficiales por el Gobierno. Estimación de los niveles sonoros esperados. Medidas correctoras adoptadas, si corresponde, tanto para proteger la ordenación prevista de fuentes de ruido preexistentes en el entorno (y compatibilizar el uso previsto con los niveles sonoros existentes) como para evitar su influencia sobre dicho entorno. Justificación técnica de la efectividad de dichas medidas correctoras. Representación gráfica tanto de la caracterización de la situación acústica previa al desarrollo como de la posterior, con las siguientes características: Planos a escala de dibujo mínima de 1:10.000 Se identificarán los puntos en los que hayan sido realizadas mediciones Se identificarán las fuentes ruidosas, tanto actividades como infraestructuras. Página 3 de 23

INFORME 13 2 DESCRIPCIÓN CIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO E La U.E. Nº5 supondrá la ampliación del Polígono Industrial del Mediterráneo, perteneciente al término municipal de Massalfassar. Al norte, el sector linda con la carretera CV-32, CV al este se ubica la zona industrial ya existente, existente al oeste y al sur campos de cultivos. En la siguiente imagen se puede observar la zona de estudio delimitada por una línea roja así como las posibles infraestructuras o actividades generadoras de ruidos. CV-32 C/ Mitgera Ilustración 1: Imagen de la zona de estudio La fuente de ruido predominante existente en el entorno de la zona de actuación es fundamentalmente el tráfico rodado que circula por la carretera CV-32,, y en menor medida el ruido generado por la actividad industrial cercana al sector y el tráfico rodado que circula por los viales internos de la zona industrial (destacando por su cercanía la Calle Mitgera). Mitgera) 2.1 CLASIFICACIÓN Y USOS PREVIOS DEL SUELO EN EL ENTORNO DE LA ACTUACIÓN En el entorno más inmediato de la actuación existe en la actualidad suelo catalogado como no urbanizable común e industrial. industrial En la siguiente imagen obtenida del visor de la Conselleria d Infraestructures, Infraestructures, Territori i Medi Ambient, se muestra el sector objeto de estudio (linea azul) y su calificación de usos del suelo: SILENS ILENS SERVICIOS Y TECNOLOGÍA ACÚSTICA, ACÚ SL Página 4 de 23

vicios y Tecnología Acústica S.L. Inscrita en el registro mercantil de Valencia, Tomo 8630 Libro 5917 Folio 62 Inscripción 1. CIF: B97866776 Ilustración 2: Calificación del suelo INFORME Página 5 de 23

2.2 CLASIFICACIÓN Y USOS PREVISTOS DEL SUELO EN EL ÁMBITO DE LA ORDENACIÓN Se prevé que la U.E. Nº5 tenga una calificación de uso predominante industrial, si bien analizando en detalle la ordenación pormenorizada propuesta, se observa que dentro de la unidad de ejecución (definida en la anterior imagen por la línea roja punteada), se ubican los siguientes usos: SUELO USO INDUSTRIAL Se establecen dos manzanas destinadas a uso industrial (zona anaranjada). ZONA VERDE Se ubican dos zonas verdes en la parte posterior de las manzanas. RED VIARIA Se reserva un espacio de suelo para viario de tránsito de acceso a las dos manzanas (zona gris). A continuación se muestra una imagen de la ordenación propuesta: Ilustración 3: Ordenación pormenorizada del sector Página 6 de 23

3 METODOLOGÍA El objetivo del presente estudio es evaluar la situación acústica existente en el entorno de la zona de la actuación tanto para la fase pre-operacional como la de explotación. En la actualidad las fuentes de ruido predominantes de la zona corresponden fundamentalmente con el tráfico rodado que circula por la carretera CV-32 y la C/ Mitgera, que es la calle que separa el sector y el polígono industrial actual. En menor medida otras fuentes de ruido existentes en la zona son el ruido de carácter industrial procedente de las industrias ubicadas al este del sector y el tráfico rodado de los viales de dicha zona. Para valorar la afección acústica existente en la actualidad se han empleado técnicas predictivas basadas en modelos matemáticos que determinan el nivel sonoro generado por el tráfico rodado que circula por la CV-32 y el C/ Mitgera y además se han empleado técnicas experimentales a base de mediciones para caracterizar el ruido transmitido por otras fuentes de ruido del entorno y validar los cálculos realizados por los modelos matemáticos. En concreto, se ha utilizado el software predictivo, Predictor 6.2, de la casa Brüel&Kjaer. Este software dispone de los modelos matemáticos recomendados por la Directiva Europea 2002/49/CE para la realización de estudios predictivos. El método de cálculo empleado para el ruido procedente del tráfico rodado ha sido el método nacional francés «NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)», mencionado en el «Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6» y en la norma francesa «XPS 31-133». Este método, que es el método recomendado por la Directiva 2002/49 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental así como Real Decreto 1513/2005, tiene un procedimiento detallado para calcular los niveles sonoros causados por el tráfico en las inmediaciones de una vía, teniendo en cuenta los efectos meteorológicos sobre la propagación. Los datos de entrada de este modelo que son requeridos para evaluar el ruido generado por el tráfico son: El número de vehículos que diariamente circulan por la vía conocido como Intensidad Media Diaria (IMD) La composición del tráfico distinguiendo entre porcentaje de vehículos ligeros y pesados. La distribución del tráfico en el tiempo según los periodos establecidos por la legislación (día y noche). La velocidad de los vehículos en la vía (distinguiendo entre pesados y ligeros). Tras introducir todos los datos referentes a la orografía del terreno, edificios y el tráfico de todas las fuentes se procede al cálculo de los valores de ruido en la zona. Para ello se utilizó una malla que abarca toda la zona de estudio y con un tamaño de celda de 10x10 metros obteniéndose así un extenso conjunto de puntos con sus valores de ruido los cuales posteriormente se exportaron para la realización de la representación gráfica (mapas de ruido). Página 7 de 23

Para la obtención de los mapas de ruido se ha diferenciado dos períodos, el correspondiente al día (14 horas comprendidas entre las 08:00. y las 22:00) y el correspondiente al período nocturno (10 horas comprendidas entre las 22:00 y las 08:00 del día siguiente). En el caso de las técnicas experimentales, se realizaron mediciones de ruido ambiental para validar el modelo de cálculo y también para caracterizar aquellas que no estaban suficientemente caracterizadas acústicamente mediante los cálculos predictivos. Las mediciones que se realizaron en cuatro puntos ubicados en el entorno de la zona de actuación y tuvieron una duración de 15 minutos. A continuación se define con detalle los datos de entrada utilizados. 3.1 DATOS DE ENTRADA Los datos utilizados para realizar la modelización podemos diferenciarlos en dos tipos fundamentales. Por un lado la caracterización geográfica/orográfica de cada una de las vías de de circulación y del terreno adyacente y por otro lado la identificación de las fuentes de ruido estudiadas, en este caso el tráfico de las diferentes vías. Para el estudio geográfico/orográfico se ha posicionado en el espacio la situación de los viales a su paso por las zonas llevadas a estudio, además se ha caracterizado la orografía del terreno, utilizando para ello la cartografía del terreno. También se ha incluido en la cartografía la volumetría de los edificios de la zona. La información base utilizada ha sido la cartografía del Institut Cartogràfic Valencià. Asimismo, los datos de tráfico se han obtenido a través de los aforos aportados por la Conselleria d Infraestructures de la Generalitat Valenciana y aforos realizados durante el trabajo de campo. A continuación se muestra un resumen de los datos de entrada empleados. 3.1.1 CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO: CARRETERAS EDIFICIOS, OBSTÁCULOS En los modelos de cálculo se han incluido todos los elementos que pudieran generar algún efecto sobre la propagación acústica, tales como edificaciones, obstáculos y enlaces entre carreteras. Plataforma y eje: Se han modelizado las plataformas, los ejes de las carreteras y entorno más próximo a cada una de ellas mediante la información extraída de la cartografía. Curvas de nivel: En cuanto a las curvas de nivel, se ha utilizado cartografía con curvas de nivel cada 5 m. Además, en base al trabajo de campo realizado, esta cartografía ha sido actualizada para reproducir con adecuación a la realidad la topografía del terreno existente. Página 8 de 23

Se ha verificado, en todos los casos, que las curvas de nivel no interferían con la plataforma ni con los taludes. Edificaciones: La información relativa a las edificaciones, se ha obtenido tomando como base la cartografía proporcionada. En general se ha revisado toda la cartografía, y se han completado aquellas zonas que presentaban carencia de algunas edificaciones recientes, mediante el reconocimiento visual del terreno con visitas de campo y fotografías aéreas. Asimismo, se han eliminado los elementos no existentes. Partiendo de dicha información, se ha determinado en planta la localización y el contorno de cada una de las edificaciones. No obstante, la altura de dichas edificaciones se ha introducido posteriormente utilizando la información proporcionada por la Dirección General de Catastro. De dicha fuente se obtuvo el número de plantas de cada edificio y posteriormente se asignaron 3 m por planta. No obstante, para los edificios industriales de una planta se asignó una altura mayor. 3.1.2 DATOS DE TRÁFICO En cuanto a los datos de tráfico se han obtenido de los aforos realizados por la Conselleria d Infraestructures y validados por el conteo de vehículos realizado durante el trabajo de campo. Para el vial de la calle Mitgera los datos de tráfico se han obtenido mediante aforos realizados durante el trabajo de campo. En las tablas siguientes se muestran los datos de tráfico utilizados en el modelo, distinguiendo entre el tráfico diurno y el tráfico nocturno. Para la estimación del tráfico en periodo diurno y nocturno se ha realizado una distribución del IMD del 88,4% y 11,6% respectivamente, de acuerdo a los datos de tráfico proporcionados por la Conselleria. CV-32: IMD=25.832 %P=8,3% DÍA NOCHE Imhd L Imhd P Imhn L Imhn P 1495,05 135,32 275,73 24,96 En cuanto a las velocidades introducidas en el modelo, se han tomado las velocidades máximas permitidas en cada tramo de los viales estudiados siendo ésta variable en función del tramo de carretera. En concreto en las rotondas la velocidad máxima permitida es de 40 Km/h. En el tramo de carretera entre rotondas la velocidad máxima permitida es de 70 Km/h. Fuera del tramo entre rotondas, la velocidad máxima permitida es de 100 Km/h. Página 9 de 23

C/ Mitgera: Para obtener los datos de tráfico de este vial se ha realizado un conteo manual y se ha estimado que un 90% del IMD estimado se atribuye al periodo diurno y un 10% del IMD al periodo nocturno. DÍA NOCHE Imhd L Imhd P Imhn L Imhn P 176 60 27 9 La velocidad de este tramo se ha tomado de 50 Km/h. Página 10 de 23

4 RESULTADOS OBTENIDOS 4.1 CÁLCULOS PREDICTIVOS Una vez introducidos todos los datos de entrada en el modelo de cálculo se procedió a calcular los niveles de presión sonora mediante una malla de receptores. Con los datos obtenidos se han realizado los correspondientes mapas de ruido que plasman los niveles sonoros obtenidos de los cálculos. Estos mapas se han realizado tanto para el periodo diurno como el nocturno y se adjuntan en el anexo III. 4.2 MEDIDAS EXPERIMENTALES Como se ha indicado, además de los cálculos por modelos matemáticos se realizó una campaña de medidas para caracterizar acústicamente aquellas zonas del sector que no quedaran suficientemente caracterizadas mediante los cálculos por modelización y validar los cálculos obtenidos mediante los modelos de cálculo. En concreto se realizaron cuatro puntos de medición distribuidos por el entorno de la actuación, la ubicación de los puntos de medición se realizó teniendo en cuenta las posibles fuentes de ruido existentes en el entorno. En el anexo III se adjunta un plano con la ubicación exacta de dichos puntos. En todas las posiciones de medida se colocó el micrófono a una altura de 1,5 metros, en lugares libres de obstáculos y superficies reflectantes y con la pantalla anti-viento. Además se realizó una verificación previa y posterior del micrófono con la finalidad del comprobar las prescripciones técnicas del aparato y se comprobaron que las condiciones meteorológicas existentes en los puntos de medida fueron óptimas para la realización de las mismas. A continuación se muestran los niveles sonoros obtenidos en las mediciones para cada punto de medición realizadas el 19 de septiembre de 2013. En el anexo III se adjunta el plano con la ubicación de los puntos de medición. En el anexo II se adjunta un reportaje fotográfico de los puntos de medida. Punto de Medida LAeq Lmax L10 L90 PUNTO 1 55,31 78,12 57,11 49,18 PUNTO 2 52,48 60,91 54,23 50,07 PUNTO 3 52,99 68,76 55,55 49,28 PUNTO 4 61,92 75,41 64,34 58,09 Página 11 de 23

4.3 VALIDACIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO Como se ha indicado, la campaña de mediciones también tiene como objetivo llevar a cabo una validación del modelo de cálculo. Para realizar dicha validación, se ha evaluado el nivel sonoro mediante el modelo de cálculo en los puntos donde se han ubicados los puntos de medición, para finalmente establecer una comparación entre los niveles sonoros por ambos métodos y tomando como criterio de aceptación de los resultados obtenidos en los cálculos del modelo que la diferencia entre los valores obtenidos mediante mediciones y los obtenidos mediantes cálculos se encuentre dentro de un intervalo de ±5dBA. A continuación se muestra la tabla de comparación: PTO Leq medición Leq predicción Diferencia (dba) (dba) (dba) 1 55.3 59.2 3.9 2 52.5 54.3 1.8 3 53.0 53.8 0.8 4 61.9 64.2 2.3 Como se observa, la diferencia está dentro del intervalo establecido por lo que se considera que el modelo de cálculo está validado. Página 12 de 23

5 ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS A continuación se analiza la compatibilidad de los objetivos de calidad acústica (O.C.A.) fijados en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 de la G.V. según el uso previsto para el sector propuesto a reclasificar con los niveles sonoros obtenidos. Los objetivos de calidad acústica para niveles de recepción externos fijados en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002 de la G.V. se muestran en la siguiente tabla: Ilustración 4: Niveles de recepción externos Siendo los períodos: Día (14 horas): de 08:00h. a 22:00h. Noche (10 horas): de 22:00h. a 08:00h. Por lo tanto atendiendo al uso dominante previsto (uso industrial) se le aplica un objetivo de calidad acústica de 70 dba en periodo diurno y 60 dba en periodo nocturno. De acuerdo con los niveles sonoros obtenidos en los correspondientes ondientes mapas de ruido se observa que en la actualidad no se supera en ningún punto del sector los objetivos de calidad acústica anteriormente descritos. A continuación se muestran unas imágenes extraídas de los mapas de ruido que se adjuntan en el anexo III: Página 13 de 23

Ldia Lnoche En cuanto a la fase de explotación, ésta está prevista para finales de 2014 por lo que debido a la cercanía con respecto a la situación actual las variaciones de tráfico con respeto al existente en la actualidad serán mínimas. Y por lo tanto teniendo en cuenta la metodología de cálculo de la norma francesa «XPS 31-133» una variación mínima del número de vehículos no supondrá una variación apreciable del nivel sonoro generado por la fuente de ruido predominante en el entorno del sector (tráfico rodado). Cabe destacar que las actividades a implantar previstas en el sector serán de un carácter más terciario que industrial por lo que teniendo en cuenta además que la superficie del citado sector en comparación con el polígono industrial existente (Polígono del Mediterráneo) es muy inferior no se espera que se genere un aumento del tráfico rodado considerable y por lo tanto del nivel sonoro existente en la actualidad. Página 14 de 23

6 CONCLUSIONES Como se ha indicado, el presente estudio acústico se ha realizado para responder a las exigencias legales que conlleva la reclasificación del suelo localizado en el U.E. Nº5 de Massalfassar (Valencia). En dicho sector, está prevista la ubicación de dos manzanas de carácter industrial, dos zonas verdes y una zona viaria. De los resultados de los mapas de niveles sonoros y de las mediciones, se constata como en ningún caso se superan los O.C.A. definidos en la Ley 7/2002 de la G.V. para uso industrial tanto para periodo diurno como nocturno en ninguno de los dos escenarios de cálculo previstos (actual y explotación). Y por lo tanto, al no superarse los O.C.A., no se considera necesario la adopción de medidas correctoras. Valencia, 23 septiembre de 2013 Pau Gaja Silvestre Ingeniero Industrial Página 15 de 23

ANEXO 1: CERTIFICADOS EQUIPOS Página 16 de 23

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ANEXO 2: REPORTAJE FOTOGRÁFICO DE LOS PUNTOS DE MEDIDA Página 19 de 23

Punto de medida 1 Punto de medida 2 Página 20 de 23

Punto de medida 3 Punto de medida 4 Página 21 de 23

ANEXO 3: PLANOS Página 22 de 23

ÍNDICE 1.- Mapa de ordenación del sector y puntos de medida. 2.1.- Mapa de niveles sonoros Ldía 2.2.- Mapa de niveles sonoros Lnoche Página 23 de 23

LEYENDA TEMÁTICA Puntos de medida Limite sector Industrial Reserva viaria Zona verde CV-32 4 1 2 POLÍGONO DEL MEDITERRÁNEO 3 C/ Mitgera TITULO: ESTUDIO ACÚSTICO U.E. Nº 5 MASSALFASSAR (VALENCIA) AUTOR DEL ESTUDIO: ESCALAS: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial 1:5.000 0 35 70 Meters 140 FECHA: SEPTIEMBRE 2013 TITULO DEL PLANO: MAPA DE ORDENACIÓN PORMENORIZADA DEL SECTOR Y PUNTOS DE MEDIDA NÚMERO DE PLANO: 1 HOJA 1 DE 1

LEYENDA TEMÁTICA Carreteras Edificios Puntos de medida Limite sector CV-32 Industrial Reserva viaria Zona verde Nivel sonoro (db(a)) < 45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 > 70 POLÍGONO DEL MEDITERRÁNEO C/ Mitgera TITULO: ESTUDIO ACÚSTICO U.E. Nº 5 MASSALFASSAR (VALENCIA) AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: 1:5.000 0 25 50 100 Meters FECHA: SEPTIEMBRE 2013 TITULO DEL PLANO: MAPA DE NIVELES SONOROS LDIA NÚMERO DE PLANO: 2.1 HOJA 1 DE 1

LEYENDA TEMÁTICA Carreteras Edificios Puntos de medida Limite sector CV-32 Industrial Reserva viaria Zona verde Nivel sonoro (db(a)) < 45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 > 70 POLÍGONO DEL MEDITERRÁNEO C/ Mitgera TITULO: ESTUDIO ACÚSTICO U.E. Nº 5 MASSALFASSAR (VALENCIA) AUTOR DEL ESTUDIO: PAU GAJA SILVESTRE Ingeniero Industrial ESCALAS: 1:5.000 0 25 50 100 Meters FECHA: SEPTIEMBRE 2013 TITULO DEL PLANO: MAPA DE NIVELES SONOROS LNOCHE NÚMERO DE PLANO: 2.2 HOJA 1 DE 1