9. ESTUDIO ACÚSTICO. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 78/1999, DE 27 DE MAYO

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1 ÍNDICE 9 ESTUDIO ACÚSTICO. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 78/ ANTECEDENTES OBJETO DEL ESTUDIO ÁMBITO DE ESTUDIO MARCO LEGAL Legislación autonómica Legislación estatal Legislación europea METODOLOGÍA IDENTIFICACIÓN DE FUENTES DE RUIDO PARÁMETROS EMPLEADOS EN LA MODELIZACIÓN Obstáculos en la propagación del sonido: orografía del terreno y edificaciones Caracterización de las fuentes de ruido existentes Red de carreteras Línea de ferrocarril Área de cálculo DEFINICIÓN DE ÁREAS DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA MODELIZACIÓN DEL RUIDO Modelo de predicción utilizado Planos de modelización del ruido ÁREAS DE SUPERACIÓN Área de superación Área de superación CONCLUSIONES PLANOS

2 9 ESTUDIO ACÚSTICO. CUMPLIMIENTO DEL DECRETO 78/ ANTECEDENTES El planeamiento vigente en el término municipal de Alpedrete está constituido por las Normas Subsidiarias de Planeamiento municipal que fueron aprobadas definitivamente el 13 de junio de Estas, con el transcurso del tiempo se han quedado obsoletas, demandando la propia dinámica del núcleo urbano más suelo para usos, principalmente residenciales. Conjuntamente, existe el mandato legal de adaptación del planeamiento municipal a la actual Ley del Suelo de la Comunidad de Madrid, por tratarse de un planeamiento, no adaptado. En estas circunstancias se redacta el nuevo Plan General de Ordenación Urbana de Alpedrete cuya tramitación ambiental comienza a finales de El 27 de diciembre de 2005, el Ayuntamiento de Alpedrete remite a la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, una copia del documento de Avance del Plan General de Ordenación Urbana de Alpedrete. Poco después, el 12 de enero de 2006, se inicia el trámite de Información Pública del Avance del Plan General, establecido en el artículo 56 de la Ley 6/2001 del Suelo, y el artículo 18 de la Ley 2/2002 de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid. Tras el periodo de exposición pública, y acompañado de un informe del equipo redactor, el Ayuntamiento de Alpedrete remite, el 30 de enero de 2008, a la Dirección General de Evaluación Ambiental, las sugerencias y alegaciones recibidas al documento de Avance del Plan General. Finalmente, tras haber tenido en cuenta las alegaciones presentadas, y previas las consultas pertinentes, el 1 de agosto de 2008, la Dirección General de Evaluación Ambiental emite el Informe Previo de Análisis Ambiental de acuerdo con el artículo 21 de la Ley 2/2002, de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid. En base a las indicaciones realizadas en Informe Previo de Análisis Ambiental y habiendo considerado las alegaciones y sugerencias presentadas en el 9-2

3 periodo de exposición pública, así como otros criterios técnicos y ambientales, se redacta el presente estudio acústico que sustituye al presentado anteriormente. 9.2 OBJETO DEL ESTUDIO El objeto del presente estudio reside en conocer los niveles sonoros ambientales a los que estarán expuestos los diferentes usos del suelo contemplados en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana de Alpedrete. Este estudio acústico se realiza de acuerdo con las especificaciones que se establecen en la Ley Estatal del Ruido 37/2003 y el Decreto 78/1999, de 27 de mayo, de la Comunidad de Madrid, por el que se regula el régimen de protección contra la contaminación acústica. 9.3 ÁMBITO DE ESTUDIO Alpedrete es una localidad de la Comunidad de Madrid situada 45 km al Noroeste de la capital y a 919 m de altitud sobre el nivel del mar. Las coordenadas geográficas que lo delimitan son 0º y 0º de longitud Oeste y 40º y 40º de latitud Norte. Limita al norte con el municipio de Collado Mediano, al sur-oeste con el de Guadarrama, al oeste con Moralzarzal y al sur-este con el término municipal de Collado Villalba. Se ubica en la zona de influencia del río Guadarrama, situándose en la margen izquierda a escasos metros de su cauce y en el pie de monte de la Sierra de Guadarrama. Figura 1.-Localización del término municipal de Alpedrete 9-3

4 9.4 MARCO LEGAL Legislación autonómica Decreto 78/1999, de 27 de mayo, por el que se regula el régimen de protección contra la contaminación acústica Legislación estatal Ley 37/2003, de 17 de noviembre de 2003, del Ruido. Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, de Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental. Real Decreto136/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la ley 37/2003, de 17 de noviembre, de Ruido, en lo referente a la zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera Legislación europea Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio, de 2002 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. 9-4

5 9.5 METODOLOGÍA Siguiendo las indicaciones establecidas por la Comunidad de Madrid con respecto a la justificación del cumplimiento del Decreto 78/1999, en el presente estudio se han realizado las siguientes tareas. 1. Identificación de las fuentes de ruido que afectan al ámbito en la situación actual. 2. Recopilación de la información relativa a las fuentes de ruido (parámetros a introducir en el modelo de ruido). 3. Identificación de áreas de sensibilidad acústica. 4. Modelización del ruido con elaboración de mapas de ruido para los periodos diurno y nocturno. 5. Identificación de áreas en las que se prevén niveles de presión sonora superiores a los permitidos en la legislación. 6. Definición de medidas correctoras en las áreas donde existe superación. 9-5

6 9.6 IDENTIFICACIÓN DE FUENTES DE RUIDO Tras un minucioso estudio de la fotografía aérea del ámbito de estudio y las visitas de campo realizadas, se han identificado como principales focos de ruido en el término municipal de Alpedrete: El tráfico rodado por la Autopista A-6. La A-6 atraviesa el extremo sur del término municipal de Alpedrete entre el Sector SUS.R.01 y Los Negrales El tráfico rodado por la carretera nacional N-VI. La N-VI circula casi paralela a la A-6 atravesando el extremo sur de Alpedrete por la zona residencial de Los Negrales. El tráfico rodado por la carretera comarcal M-601. La M-601 atraviesa el municipio de norte a sur por su parte este. El tráfico rodado por la carretera comarcal M-619. La M-619 cruza el término municipal de este a oeste por su parte central, atravesando el núcleo urbano. El tráfico rodado por la carretera comarcal M-620. La M-620 une la carretera comarcal M-619 con la autopista A-6 y la nacional N-VI, en el extremo este del municipio. El tráfico rodado por la carretera comarcal M-510. La M-510 circula fuera de los límites del término municipal de Alpedrete pero muy próxima a la zona residencial de Los Negrales. Enlaza con la A-6. El tráfico ferroviario de la línea de cercanías C-8b. Línea de ferrocarril (cercanías) que discurre de sureste a noroeste atravesando el núcleo urbano de Alpedrete. 9-6

7 9.7 PARÁMETROS EMPLEADOS EN LA MODELIZACIÓN Obstáculos en la propagación del sonido: orografía del terreno y edificaciones La propagación del sonido se ve afectada por los obstáculos que encuentra a su paso. De este modo, la orografía del terreno y las edificaciones existentes resultan imprescindibles para una buena modelización de los niveles de presión sonora. Para realizar el estudio se ha utilizado la cartografía digital a escala 1:5.000 de la Comunidad de Madrid, donde a cada curva de nivel se le ha dado su cota para crear el modelo digital del terreno. Así mismo, a los edificios identificados en la cartografía también se les ha dotado de altura para crear un obstáculo real. Figura 2.-Modelo digital del terreno C-8b M-601 M-619 N-VI M-620 A-6 M Caracterización de las fuentes de ruido existentes A continuación se describen los parámetros más relevantes de las fuentes de ruido identificadas para la modelización: 9-7

8 Red de carreteras Para cada una de las carreteras identificadas como fuente de ruido se describe el perfil longitudinal de la carretera, la velocidad media a la que circulan los vehículos, el tipo de circulación, el tipo de pavimento, la anchura de la calzada y la intensidad media diaria de tráfico (IMD). Para la situación preoperacional, las IMD se han tomado de las estaciones de aforo más cercanas al ámbito de estudio tanto de la red de aforos de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid ( ) como de la red de aforos del Ministerio de Fomento ( ). En la situación postoperacional (20 años después ) se ha supuesto un incremento de un 0,8% anual en los datos de aforo, en base a las previsiones de crecimiento total interurbano en la red de carreteras del Estado. Este aumento en las intensidades medias de tráfico engloba el incremento esperado con el desarrollo de los nuevos sectores urbanizables del PGOU de Alpredrete considerado en el Estudio de Movilidad y Tráfico presentado junto al Plan. Figura 3.- Previsiones de crecimiento total interurbano en la red de carreteras del Estado 9-8

9 A-6 PERFIL LONGITUDINAL VELOCIDAD TIPO DE CIRCULACIÓN PAVIMENTO ANCHURA DE LA CALZADA INTENSIDAD DE TRÁFICO La pendiente de la carretera a su paso por Alpedrete es inferior al 2% en todo su recorrido. Se ha considerado una velocidad media de 120km/h tanto para vehículos ligeros como para vehículos pesados. En todo el tramo objeto de estudio se considera una circulación fluida. El pavimento existente es de tipo convencional (no se incorporan correcciones al método de cálculo). En la simulación esta carretera se ha considerado como una autopista con cuatro carriles por sentido, mediana y arcén. PREOPERACIONAL POSTOPERACIONAL veh/día (14% pesados) veh/día (14%pesados) N-VI PERFIL LONGITUDINAL VELOCIDAD TIPO DE CIRCULACIÓN PAVIMENTO La pendiente de la carretera a su paso por Alpedrete es inferior al 2% en todo su recorrido. Se ha considerado una velocidad media de 90km/h para vehículos ligeros y 80km/h para vehículos pesados. En todo el tramo objeto de estudio se considera una circulación fluida. El pavimento existente es de tipo convencional (no se incorporan correcciones al método de cálculo). En la simulación esta carretera se ha considerado como una vía principal de unos 7,5m de ancho con un carril por sentido. ANCHURA DE LA CALZADA INTENSIDAD DE TRÁFICO PREOPERACIONAL POSTOPERACIONAL veh/día (6%pesados) veh/día (6%pesados) M-601 PERFIL LONGITUDINAL VELOCIDAD TIPO DE CIRCULACIÓN PAVIMENTO La pendiente de la carretera a su paso por Alpedrete es inferior al 2% en todo su recorrido. Se ha considerado una velocidad media de 90km/h para vehículos ligeros y 80km/h para vehículos pesados. En todo el tramo objeto de estudio se considera una circulación fluida. El pavimento existente es de tipo convencional (no se incorporan correcciones al método de cálculo). En la simulación esta carretera se ha considerado como una carretera comarcal de unos 7,5m de ancho con un carril por sentido. ANCHURA DE LA CALZADA INTENSIDAD DE TRÁFICO PREOPERACIONAL POSTOPERACIONAL veh/día (5%pesados) veh/día (5%pesados) 9-9

10 M-619 PERFIL LONGITUDINAL VELOCIDAD TIPO DE CIRCULACIÓN PAVIMENTO La pendiente de la carretera a su paso por Alpedrete es inferior al 2% en todo su recorrido. Se ha considerado una velocidad media de 90km/h para vehículos ligeros y 80km/h para vehículos pesados. En todo el tramo objeto de estudio se considera una circulación fluida. El pavimento existente es de tipo convencional (no se incorporan correcciones al método de cálculo). En la simulación esta carretera se ha considerado como una carretera comarcal de unos 7,5m de ancho con un carril por sentido. ANCHURA DE LA CALZADA INTENSIDAD DE TRÁFICO PREOPERACIONAL POSTOPERACIONAL veh/día (6%pesados) veh/día (6%pesados) M-620 PERFIL LONGITUDINAL VELOCIDAD TIPO DE CIRCULACIÓN PAVIMENTO La pendiente de la carretera a su paso por Alpedrete es inferior al 2% en todo su recorrido. Se ha considerado una velocidad media de 90km/h para vehículos ligeros y 80km/h para vehículos pesados. En todo el tramo objeto de estudio se considera una circulación fluida. El pavimento existente es de tipo convencional (no se incorporan correcciones al método de cálculo). En la simulación esta carretera se ha considerado como una carretera comarcal de unos 7,5m de ancho con un carril por sentido. ANCHURA DE LA CALZADA INTENSIDAD DE TRÁFICO PREOPERACIONAL POSTOPERACIONAL veh/día (6%pesados) veh/día (6%pesados) M-510 PERFIL LONGITUDINAL VELOCIDAD TIPO DE CIRCULACIÓN PAVIMENTO ANCHURA DE LA CALZADA La pendiente de la carretera a su paso por Alpedrete es inferior al 2% en todo su recorrido. Se ha considerado una velocidad media de 90km/h para vehículos ligeros y 80km/h para vehículos pesados. En todo el tramo objeto de estudio se considera una circulación fluida. El pavimento existente es de tipo convencional (no se incorporan correcciones al método de cálculo). En la simulación esta carretera se ha considerado como una carretera comarcal de unos 7,5m de ancho con un carril por sentido. INTENSIDAD DE TRÁFICO PREOPERACIONAL POSTOPERACIONAL veh/día (6%pesados) veh/día (6%pesados) 9-10

11 Línea de ferrocarril La línea de tren que atraviesa Alpedrete es la línea C-8b Atocha-Cercedilla de Cercanías RENFE. Figura 4.- Plano de Cercanías RENFE de Madrid Para estudiar los niveles de presión sonora de esta, en el término municipal de Alpedrete, es necesario conocer el número de trenes que circulan entre la estación de Los Negrales, ubicada en el extremos sur de Alpedrete, y la estación de Collado Mediano, ya fuera del municipio, pasando por la estación de Alpedrete dentro del núcleo urbano. 9-11

12 A continuación se muestra el horario de los trenes que atraviesan Alpedrete. Se ha considerado la situación más desfavorable, tomando la mayor frecuencia de trenes en un día laborable. Figura 5.- Horario de trenes que pasan por Alpedrete. RENFE Línea de cercanías C-8b Tipo de tren Número de vagones Tráfico de trenes RENFE Tren de cercanías modelo Equivalente Clasificación holandesa RENFE 6 Equivalente Clasificación holandesa RENFE Equivalente Clasificación holandesa Categoría tipo III. Exclusivelyely passenger trains with disc brakets and engine noise, as for example the municipal material (SGM-II/III, sprinter) día (de 8:00 a 22:00) 5 noche (de 22:00 a 8:00) 18 x 3 = 54 día* (de 8:00 a 22:00) 5 x 3 = 15 noche* (de 22:00 a 8:00) * En el programa informático se introduce el triple del número de trenes de cercanías RENFE que circulan entre Los Negrales y Collado-Mediano, debido a que el modelo holandés tiene (SGM-II/III) 1/3 de los vagones que los de cercanías. 9-12

13 9.7.3 Área de cálculo Para realizar una valoración precisa de los niveles de presión sonora existentes dentro del término municipal de Alpedrete, se ha estudiado un área de cálculo algo mayor a la del propio municipio, en la que se incluyen todas las fuentes de ruido cercanas y los obstáculos más importantes que puedan incidir sobre los niveles de ruido dentro del sector. 9.8 DEFINICIÓN DE ÁREAS DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA En el artículo 10 del Decreto 78/1999, de 27 de mayo, por el que se regula el régimen de protección contra la contaminación acústica de la Comunidad de Madrid, se definen las áreas de sensibilidad acústica en el ambiente exterior y los niveles de ruido máximos admisibles en cada área: I. Área de silencio: Zona de alta sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio que requieren una especial protección contra el ruido. En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo: - Uso sanitario - Uso docente o educativo - Uso cultural - Espacios protegidos II. Área levemente ruidosa: Zona de considerable sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio que requieren una protección alta contra el ruido. En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo: - Uso residencial - Zona verde, excepto el caso en que constituyen zonas de transición III. Área tolerablemente ruidosa: Zona de moderada sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio que requieren una protección media contra el ruido. En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo: - Uso de hospedaje - Uso de oficinas o servicios - Uso comercial 9-13

14 - Uso deportivo - Uso recreativo IV. Área ruidosa: Zona de baja sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio que requieren menor protección contra el ruido. En ella se incluyen las zonas con predominio de los siguientes usos del suelo: - Uso industrial - Servicios públicos V. Área especialmente ruidosa: Zona de nula sensibilidad acústica, que comprende los sectores del territorio afectados por servidumbres sonoras en favor de infraestructuras de transporte (por carretera, ferroviario y aéreo) y áreas de espectáculos al aire libre. En aquellas zonas en las que a la entrada en vigor de este Decreto estaban consolidadas urbanísticamente los valores objetivo a alcanzar son los fijados en la siguiente tabla Tabla 1. Valores límite de emisión de ruido al ambiente exterior en zonas consolidadas urbanísticamente. (Decreto 78/1999) ÁREA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA VALORES LÍMITE (LAeq) Periodo diurno Periodo nocturno (de 8 a 22h) (de 22 a 8h) I. Área de silencio II. Área levemente ruidosa III. Área tolerablemente ruidosa IV. Área ruidosa V. Área especialmente ruidosa En aquellas zonas en las que se prevean nuevos desarrollos urbanísticos ningún emisor acústico, podrá producir ruidos que hagan que el nivel de emisión al ambiente exterior sobrepase los valores límite fijados en la siguiente tabla. Tabla 2. Valores límite de emisión de ruido al ambiente exterior en zonas que se prevean nuevos desarrollos urbanísticos. (Decreto 78/1999) ÁREA DE SENSIBILIDAD ACÚSTICA VALORES LÍMITE (LAeq) Periodo diurno Periodo nocturno (de 8 a 22h) (de 22 a 8h) I. Área de silencio II. Área levemente ruidosa III. Área tolerablemente ruidosa IV. Área ruidosa V. Área especialmente ruidosa

15 No obstante, el Real Decreto136/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la ley estatal 37/2003 de Ruido, determina distintos valores límite de presión sonora según el uso del suelo y tres periodos de referencia: Día (d): período de 12 horas que va de 7:00 a 19:00h Tarde (e): período de 4 horas que va de 19:00 a 23:00h Noche (n): período de 8 horas que va de 23:00 a 7:00h Tabla 3. Objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizables existentes. (Real Decreto 136/2007) TIPO DE ÁREA ACÚSTICA Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto de recreativo y espectáculos Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los reclamen NIVEL LÍMITE db(a) Día Tarde Noche Dado que la legislación autonómica es mucho más restrictiva que la estatal, de aquí en adelante, el estudio se centrará en las determinaciones expuestas en el Decreto 78/1999 de la Comunidad de Madrid, de manera que respetando dicha normativa se asegura el cumplimiento de la legislación estatal. La ordenación prevista por el Plan General de Ordenación Urbana de Alpedrete establece, a grandes rasgos, los siguientes usos: Suelo Urbano: la mayor parte del suelo urbano de Alpedrete se destina a uso residencial a excepción de un pequeño polígono industrial al este del municipio. Entre las grandes urbanizaciones residenciales se entremezclan otros usos como: - Deportivo - Docente-cultural - Comercial - Zonas verdes A efectos del presente estudio de ruido sólo se considerarán los usos predominantes y claramente diferenciados: residencial e industrial. 9-15

16 Suelo Urbanizable: los nuevos sectores urbanizables se destinarán a: - Residencial: SUS.R.01, SUS.R.02 Suelo Protegido: el término municipal de Alpedrete tiene gran parte de su superficie bajo algún tipo de protección: Lugar de Interés Comunitario, Monte Preservado, Monte de Utilidad Pública, Vías pecuarias, etc. En la imagen adjunta se localizan los distintos usos del suelo del término municipal de Alpedrete. Figura 6.- Usos predominantes del suelo 9-16

17 A partir de los usos de suelo del PGOU de Alpedrete, es posible identificar las distintas áreas de sensibilidad acústica según el Decreto 78/1999 de la Comunidad de Madrid. El presente estudio acústico se centrará en los nuevos usos que introduce el Plan (Suelo Urbanizable) asegurando que todas las nuevas urbanizaciones, cumplan con lo establecido en el Decreto 78/1999. Tabla 4. Áreas de sensibilidad acústica y valores límite admisibles en los usos del PGOU de Alpedrete, según la legislación autonómica VALORES LÍMITE (LAeq) USOS PGOU ÁREA DE SENSIBILIDAD Diurno Nocturno ALPEDRETE ACÚSTICA (de 8 a 22h) (de 22 a 8h) Protegido I. Área de silencio Residencial II. Área levemente ruidosa Industrial IV. Área ruidosa En el plano 9.1 se representan las áreas de sensibilidad identificadas. 9-17

18 9.9 MODELIZACIÓN DEL RUIDO Modelo de predicción utilizado Para el cálculo del nivel de ruido por carreteras, se ha empleado el método NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB), mencionado en el Arreté du mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6 y en la norma francesa XPS Para el cálculo del nivel de ruido producido por ferrocarriles, se ha empleado el método de cálculo de los Países Bajos SRM-II, publicado en Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November El procesamiento de los datos, y la elaboración de mapas de niveles de exposición al ruido ambiental se han realizado mediante el programa de simulación CADNA-A (Computer Aided Design Noise Abatement) en su última versión V.3.5 desarrollado por la empresa DATAKUSTIK GMBH. Esta versión está especialmente optimizada para dar solución a los requerimientos planteados por la directiva 2002/49 CE y la Ley de Ruido 37/2003, transposición directa de dicha directiva a nuestra legislación. Figura 7.- Programa de simulación CADNA-A 9-18

19 9.9.2 Planos de modelización del ruido El conocimiento de la distribución diaria de tráfico, tanto por carretera como por la línea de ferrocarril, ha sido indispensable para verificar que en las nuevas áreas urbanizables del PGOU de Alpedrete los niveles de ruido no serán superiores a los valores límite de inmisión establecidos tanto en la legislación autonómica como en la estatal. Tras introducir en el programa CADNA-A los datos anteriormente descritos: área de cálculo, fuentes de ruido y obstáculos existentes, tanto para la situación preoperacional como para la situación postoperacional, se han obtenido los planos de ruido del periodo diurno y nocturno, para ambos estados. Ver planos: 9.2: Estado preoperacional. Periodo diurno 9.3: Estado preoperacional. Periodo nocturno 9.4: Estado postoperacional. Periodo diurno 9.5: Estado postoperacional. Periodo nocturno 9-19

20 9.10 ÁREAS DE SUPERACIÓN Superponiendo las áreas de sensibilidad acústica indentificadas en el plano 9.1, a los planos donde se muestran los niveles de presión sonora tanto en la situación preoperacional como en la situación postoperacional (una vez desarrollados los nuevos sectores urbanizables), se obtienen las zonas de superación: áreas, o puntos aislados de sensibilidad acústica, donde se superan los límites de presión sonora establecidos en la legislación vigente. Siguiendo las pautas establecidas en el apartado 9.8, para la identificación de áreas de superación se han tomado los niveles máximos de presión sonora establecidos en el Decreto 78/1999 de la Comunidad de Madrid. De este modo, y en términos generales, en el municipio de Alpedrete se identifican dos grandes áreas de superación: 1. Extremo sur del término municipal en torno a las carreteras A-6 y N-VI: Uso Residencial 2. Banda de unos 200m a cada lado de la carretera M-601: Suelo protegido A modo de ejemplo, a continuación se estudian los niveles de presión sonora de estas áreas en el periodo diurno de la situación preoperacional. Lo que aquí se expone es extrapolable al periodo nocturno de la situación preoperacional y a los periodos diurno y nocturno de la situación postoperacional donde, como se puede ver en los planos 9.4 y 9.5, la única diferencia con la situación preoperacional es un ligero aumento de los niveles de presión sonora en la zona más próxima a las calzadas Área de superación 1 En el primer caso, la alta intensidad de tráfico de las carreteras A-6 y N-VI genera niveles de presión sonora muy elevados que disminuyen considerablemente el confort sonoro de su entorno más próximo. Tal y como se aprecia en la siguiente imagen, los mayores niveles de presión sonora se dan en la urbanización Los Negrales y en el Sector SUS.R.01 donde se prevé un uso residencial. 9-20

21 Figura 8.- Área de superación 1. Extremo sur del término municipal de Alpedrete 9-21

22 En Los Negrales, los mayores niveles de presión sonora se dan en el mismo borde de la carretera alcanzándose valores de hasta 74dB(A). Sin embargo, conforme nos alejamos de la calzada y nos adentramos en la zona residencial, los niveles ruido disminuyen bruscamente como consecuencia del efecto pantalla que las propias edificaciones crean hacia el interior de la urbanización. Dentro de la urbanización, se dan valores de entre 50 y 65dB(A) (dependiendo de la distancia a la fuente de ruido), que cumplen con lo establecido en el Decreto 78/1999 para áreas residenciales consolidadas. Por el contrario, al norte de la A-6, donde se ubica el Sector SUS.R.01, se dan valores de entre 55 y 75 db(a) en el periodo diurno de la situación preoperacional, superando con creces los valores máximos establecidos en la legislación (55dB(A) para nuevos desarrollos residenciales). Esta situación se verá ligeramente empeorada en la situación postoperacional como consecuencia del incremento de tráfico (ver planos 9.4 y 9.5). Por este motivo, y para poder desarrollar el nuevo Sector Urbanizable SUS.R.01 con uso predominante residencial, será necesaria la instalación de pantallas acústicas junto a la A-6 o incluso, si fuera necesario, emplear asfalto poroso en las calzadas para reducir los niveles de presión sonora a los valores máximos permitidos en el Decreto 78/1999. Destacar que, el ruido que emite la línea de cercanías a su paso junto al Sector SUS.R.01 no influye negativamente en el confort sonoro del ámbito Área de superación 2 Tal y como se menciona en el apartado 9.8, la mitad norte del término municipal de Alpedrete se encuentra casi por completo en Suelo Especialmente Protegido (área I de Silencio). Esto supone que, para dar cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto 78/1999, en esta zona no deben superarse los 50db(A) durante el día y los 40dB(A) durante la noche. Sin embargo, al discurrir por este área la carretera autonómica M-601, existe una banda de unos 200m a ambos lado de la carretera donde no se cumplen los niveles máximos de presión sonora establecidos en la legislación. Resolver este hecho de relativa importancia, ya que la franja entorno a la carretera podría considerarse como zona de transición, no es objeto del presente estudio. 9-22

23 Figura 9.- Área de superación 2. M

24 9.11 CONCLUSIONES Del presente estudio de contaminación acústica del término municipal de Alpedrete se desprenden las siguientes conclusiones: En lo relativo a los nuevos sectores urbanizables: Sector SUS.R.01: los niveles de presión sonora en el Sector SUS.R.01 superan los valores máximos de ruido establecidos en el Decreto 78/1999 para nuevas zonas urbanizables de tipo residencial. Este hecho se produce tanto en la situación preoperacional como, evidentemente, en la situación postoperacional donde existe un incremento de tráfico. Por este motivo, para llevar a cabo el desarrollo urbanístico del Sector, será necesaria la instalación de pantallas acústicas junto a la A-6, o incluso, si fuera necesario, emplear asfalto poroso en las calzadas para reducir los niveles de presión sonora hasta alcanzar valores admisibles. Figura 10.- Nivel de presión sonora en el Sector SUS.R.01 PREOPERACIONAL. DIURNO PREOPERACIONAL. NOCTURNO POSTOPERACIONAL. DIURNO POSTOPERACIONAL. NOCTURNO Nivel de presión sonora db(a) 9-24

25 Sector SUS.R.02: En lo que a contaminación acústica se refiere, no existe ningún impedimento para que dentro del Sector SUS.R.02 se desarrolle un uso residencial. Los niveles de presión sonora dentro del Sector son muy inferiores, tanto en la situación preoperacional como en la situación postoperacional, a los valores máximos admitidos por el Decreto 78/1999. Figura 11.- Nivel de presión sonora en el Sector SUS.R.02 PREOPERACIONAL. DIURNO PREOPERACIONAL. NOCTURNO POSTOPERACIONAL. DIURNO POSTOPERACIONAL. NOCTURNO Nivel de presión sonora db(a) El desarrollo de los nuevos sectores urbanizables no va a suponer un incremento significativo en los niveles de presión sonora del municipio. El ruido que emite la línea de cercanías no influye de manera significativa en el confort sonoro del ámbito. 9-25

26 9.12 PLANOS 9.1 Áreas de Sensibilidad 9.2 Nivel de presión sonora. Estado preoperacional. Periodo diurno 9.3 Nivel de presión sonora. Estado preoperacional. Periodo nocturno 9.4 Nivel de presión sonora. Estado postoperacional. Periodo diurno 9.5 Nivel de presión sonora. Estado postoperacional. Periodo nocturno 9-26

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