CLIENTE: AYUNTAMIENTO DE ARRIGORRIAGA INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE ARRIGORRIAGA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO FASE 2: ELABORACIÓN DE LOS MAPAS DE RUIDO Documento nº :AAC110098 Fecha: 24/01/2011 Nº de páginas incluida esta: 29 + 3 Anexos AAC Centro de Acústica Aplicada, S.L. Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) aac@aacacustica.com ww.aacacustica.com Delegaciones: C/ Juan Álvarez Mendizábal, 89 28008 MADRID - C/ Blasco Ibáñez, 56 35006 LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de.
Pág. 2 de 29 CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto 0 24/01/2011 Informe Fase 2: Elaboración de los Mapas de Ruido
Pág. 3 de 29 INFORME TÉCNICO ESTUDIO ACÚSTICO DE LA REVISIÓN DEL PGOU DE ARRIGORRIAGA: ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO. FASE 2: Elaboración de los Mapas de Ruido exp.: 10160 doc.: 110098 AMG / NNT/ABI fecha: 24-01-2011 Cliente: AYUNTAMIENTO DE ARRIGORRIAGA Paseo de Urgoiti, 57 - A 48480 ARRIGORRIAGA (BIZKAIA) Solicitado por: Josetxu Olivares RESUMEN El documento presenta los resultados obtenidos en los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro con objeto de definir el conflicto acústico sobre las áreas existentes y sobre los nuevos desarrollos previstos en el Plan General de Ordenación Urbana de Arrigorriaga. En el escenario actual se destacan como focos de ruido ambiental de principal afección el tráfico viario de las carreteras AP-68, A-8, BI-625 y BI-712, el tráfico urbano y el tráfico del ferrocarril. En el escenario futuro se considera un incremento del tráfico en las carreteras existentes (2% anual) y se tienen en cuenta las nuevas infraestructuras de la Variante Sur Metropolitana y el Tren de Alta Velocidad, además de incluir las áreas de los nuevos desarrollos urbanísticos e industriales considerados en la revisión del PGOU. A partir de la zonificación acústica del municipio de Arrigorriaga se ha valorado el conflicto acústico para el escenario previsto a futuro, valorando así el grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica. Los dos nuevos desarrollos urbanísticos previstos (uso residencial), sectores de Lanbarketa y Torrontegui, presentan zonas de conflicto acústico. Por lo que se han estudiado medidas preventivas de reducción del impacto acústico consistentes en: pantallas acústicas, muros de cierre de parcela y fluidez de tráfico. Respecto a los conflictos acústicos sobre zonas consolidadas, la corrección de la contaminación acústica deberá trasladarse a los planes zonales específicos que definan las medidas correctoras a aplicar para la reducción de la contaminación acústica. Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento VºBº Alberto Bañuelos Irusta Naiara Navas Torre
Pág. 4 de 29 Í N D I C E Pág. 1. OBJETO 5 2. ALCANCE 6 3. METODOLOGÍA 7 4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA 10 5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO 5.1 Escenario actual 13 5.2 Escenario futuro 6. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE CONFLICTO 19 6.1 Áreas consolidadas 6.2 Nuevos desarrollos 6.3 Análisis de soluciones para los nuevos desarrollos residenciales 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 27 A N E X O S ANEXO 1: DATOS DE ENTRADA ANEXO 2: MAPAS Mapas de Ruido, escenario Actual: M.1- Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld db(a). M.2- Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le db(a). M.3- Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln db(a). Mapas de Ruido, escenario Futuro (año 2020): M.4 - Mapa de ruido ambiental total. Período día Ld db(a). M.5 - Mapa de ruido ambiental total. Período tarde Le db(a). M.6 - Mapa de ruido ambiental total. Período noche Ln db(a). M.7- Zonificación acústica de Arrigorriaga. Mapas de conflicto, escenario Futuro (año 2020): M.8- Mapa de conflicto futuro. Período día Ld db(a). M.9- Mapa de conflicto futuro. Período tarde Le db(a). M.10- Mapa de conflicto futuro. Período noche Ln db(a). ANEXO 3: DEFINICIONES ACÚSTICAS
Pág. 5 de 29 Equipo Técnico de AAC: Alberto Bañuelos Irusta Joseba García de Salazar Puente Ainhoa Masip González Naiara Navas Torre 1. OBJETO El objeto de este informe es la obtención de los mapas de ruido tanto del escenario actual como del previsto a futuro, con el fin de analizar la posibilidad de conflicto acústico en los desarrollos previstos en la revisión del PGOU de Arrigorriaga. Además se presenta la zonificación acústica del municipio de Arrigorriaga, según los criterios establecidos en el Anexo V del RD.1367/2007, delimitando las áreas acústicas y estableciendo los objetivos de calidad acústica en cada área. Con los mapas de ruido y la zonificación acústica se analizará el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica (mapas de conflicto), valorando cuando aplique la necesidad de incorporar medidas preventivas de protección acústica.
Pág. 6 de 29 2. ALCANCE Se realizará un análisis acústico respecto a los focos de ruido ambiental que afectan al municipio, tanto en el escenario actual como en el escenario previsto futuro. El análisis del impacto acústico se centra por tanto en los focos de ruido ambiental que pueden afectar al municipio, que son los siguientes: Escenario actual: - Tráfico viario de las carreteras AP-68, A-8, BI-625, BI-712, BI-3723 y BI-4521. - Tráfico viario de las calles del municipio de Arrigorriaga. - Tráfico ferroviario de las líneas de RENFE (Línea C3 Bilbao-Orduña de Cercanías, Líneas ALVIA, DIURNO y ARCO de largo recorrido, y la Línea de Mercancías). Tráfico ferroviario de las líneas de EUSKOTREN (Línea Bilbao-Donostia de pasajeros y Línea de Mercancías). - Actividad industrial de los diferentes polígonos industriales del municipio. Escenario futuro: - Los mismos focos que para el escenario actual. - Tráfico viario previsto para la Variante Sur Metropolitana a su paso por el municipio de Arrigorriaga. - Tráfico ferroviario previsto para la Línea de Alta Velocidad (AVE, TALGO y Mercancías) a su paso por el municipio. Para la evaluación de la afección acústica en estos dos escenarios temporales, se obtendrán los niveles de inmisión a 4 metros de altura sobre el terreno, y por lo tanto: o El Mapa de ruido del escenario actual, considerando de manera conjunta la afección acústica del tráfico viario de calles y carreteras, tráfico ferroviario y también actividad industrial. o El Mapa de ruido del escenario previsto futuro, que tendrá en cuenta una previsión del tráfico para las vías de tráfico principales. Se presenta en este informe también la zonificación acústica de Arrigorriaga para que se incorpore al planeamiento municipal como herramienta de gestión, ya que ésta define los objetivos de calidad acústica para cada área acústica.
Pág. 7 de 29 La evaluación del nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica se realizará a partir de los Mapas de conflicto, que representan el exceso de niveles de ruido sobre el nivel de referencia establecido en la zonificación acústica. Estos mapas permitirán analizar el conflicto acústico en el escenario futuro. 3. METODOLOGÍA La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por los focos de ruido ambiental se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la emisión sonora de las fuentes de ruido ambiental, a partir de las características del tráfico y por otro la propagación. Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa y es de utilidad para analizar como las diferentes variables que intervienen en la generación del ruido afectan a los niveles en las viviendas o espacios públicos. Además permite hacer previsiones sobre escenarios previstos futuros y también la valoración de la eficacia de las posibles medidas correctoras que se pueden adoptar para reducir los niveles de ruido en una determinada zona. 3.1 Niveles de emisión Tráfico viario: Carreteras y calles El método aplicado ha sido el Método NMPB Routes 96 (Método Francés) de cálculo de ruido generado por el tráfico viario, que es el establecido como método de referencia en España por el R.D.1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN para su aplicación. Para la caracterización de la emisión, el método se remite a "La Guide du Bruit des Transports Terrestres, CETUR 1980", definiendo la emisión de la carretera por la Potencia Acústica por metro, LwA,1m, a partir de las siguientes variables: Intensidad Media Horaria (IMH) para cada tipo de vehículo y periodo del día, velocidad para vehículos ligeros y pesados, pendiente de la carretera, tipo de flujo considerado para el tráfico y pavimento. Sin embargo, se ha aplicado una modificación al método en el caso del tráfico urbano ya que para velocidades inferiores a 50 Km/h, el método de referencia no refleja adecuadamente el
Pág. 8 de 29 comportamiento actual de la emisión sonora del tráfico. Por ello, la emisión se ha modificado utilizando un método más actualizado que considere de forma más realista la emisión a velocidades bajas, como es el método Nord2000 adaptado a las propuestas europeas para establecer en los futuros métodos europeos la emisión del tráfico, pero adaptada a la aplicación del método de referencia para la propagación. Tráfico ferroviario Para la obtención de los niveles de emisión de cada vía es necesario asignar a cada uno de los tipos de trenes que discurren por Arrigorriaga un tren de referencia del método holandés (Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96), que es el que se va a aplicar por ser el método de referencia en España según el R.D.1513/2005. Por aplicación del método de referencia la emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza, a partir del nivel de potencia por metro de línea ferroviaria, LwA,1m, teniendo en cuenta los parámetros que definen el tráfico y las características de la vía como: tipo de tren y frecuencia de cada tipo, velocidad, tipo de vía Industria El método utilizado es el establecido por el RD.1513/2005 (ISO 9613-2: Acústica-Atenuación del sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo), aunque con la limitación que imponen las condiciones de evaluación desde el exterior de las industrias. El objetivo es valorar el peso que el ruido industrial puede tener en el mapa de ruido del municipio. 3.2 Niveles de inmisión Una vez caracterizados los focos de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los cálculos acústicos de la propagación del sonido hasta cada punto de evaluación (receptor) considerado. En este sentido, es un requisito disponer de una modelización tridimensional del área de interés que nos permita disponer de una adecuada descripción de la posición y dimensiones de todos los focos, receptores del área, terreno, edificios, etc. Sobre ella hay que asignar las características acústicas de aquellos elementos que afectan a la propagación como el tipo de terreno, características acústicas de obstáculos y edificios, etc.
Pág. 9 de 29 para poder evaluar el efecto de las diferentes variables que influyen en la propagación, aplicando el método establecido para cada foco. Ejemplo Vista 3D del Municipio de Arrigorriaga. Escenario actual La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado, SoundPLAN. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia aplicado, para la obtención de los niveles de inmisión en la zona de análisis. Es decir, a partir de los datos de emisión, situación del trazado y características del entorno que puedan afectar a la propagación, el modelo aplica el método de referencia para calcular los niveles de ruido originados en cada punto por los focos de ruido considerados. Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el método aplicado y que son debidas a factores como: - Distancia entre receptor y la fuente de emisión - Efecto del tipo de terreno y de la topografía - Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión - Absorción atmosférica, condiciones meteorológicas...
Pág. 10 de 29 4. ZONIFICACIÓN ACÚSTICA Y OBJETIVOS DE CALIDAD ACÚSTICA La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido y el RD. 1367/2007 que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisores acústicos. La zonificación acústica por lo tanto afectará a las áreas urbanizadas y a los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en la revisión del PGOU, atendiendo a los usos predominantes del suelo. Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser al menos las siguientes: a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial. c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos. d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en el párrafo anterior. e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera de especial protección contra la contaminación acústica. f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los reclamen. g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación acústica. Se han estudiado los mapas del Plan General de Ordenación Urbana para poder definir los usos característicos del territorio. Con esta información se ha definido la zonificación acústica de Arrigorriaga, siendo las áreas acústicas identificadas las siguientes: Sector del territorio con predominio de suelo de uso residencial. En esta área se incluyen edificios docentes, sanitarios y culturales que se encuentran dentro del entramado urbano de uso predominante residencial, también los parques, espacios libres y áreas estanciales peatonales. Con este mismo uso, se destacan en otro color los nuevos desarrollos residenciales previstos, ya que los objetivos acústicos son 5 db(a) más estrictos. Se identifican como nuevos desarrollos residenciales, los previstos en el sector Torrontegui AR-R1 y en el sector Lanbarketa AR-R2.
Pág. 11 de 29 Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario, que se corresponde con el área donde se ubica la gasolinera y área de servicio del barrio de Lupardo. Sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial. En esta área acústica se incluyen las zonas industriales actuales: polígono industrial Txako, Cartisa, polígono industrial Agirre I, Martiartu I y II, FYM Italcementi Group y polígono industrial Atxukarro. Con este mismo uso, se destacan en otro color el nuevo desarrollo industrial previsto en el barrio de Bentakoerreka, en el que el objetivo de calidad acústica es 5 db(a) más estricto. Sector del territorio con predominio de suelo de uso docente. En esta área acústica se incluyen las zonas del IES Arrigorriaga BHI y del colegio del barrio Ollargan. Sector del territorio con predominio de suelo de uso recreativo. En esta área acústica se incluyen la zona polideportiva de Lombo, la zona deportiva próxima al IES Arrigorriaga BHI, el área recreativa de Illumbe y las pistas polideportivas del barrio de Abusu-La Peña. En la siguiente imagen se muestra la zonificación acústica que delimita las áreas acústicas en función de los usos predominantes del suelo, diferenciando entre suelo urbano y urbanizable. Mapa 7. Zonificación acústica de Arrigorriaga
Pág. 12 de 29 Detalle de la zona sur de pol. industriales de Arrigorriaga Detalle del barrio de Abusu-La Peña y Ollargan Los objetivos de calidad acústica para estas áreas acústicas identificadas son: OBJETIVO DE CALIDAD ACÚSTICA ÁREA ACÚSTICA Ld db(a) Le db(a) Ln db(a) Residencial 65 65 55 Residencial futuro 60 60 50 Industrial 75 75 65 Industrial futuro 70 70 60 Docente 60 60 50 Terciario 70 70 65 Recreativo 73 73 63 Infraestructuras (1) (2) (1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre. (2) En el límite de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos.
Pág. 13 de 29 La zonificación acústica se deberá incorporar al planeamiento municipal tal y como establece el Art. 5 del RD.1367/2007: Artículo 5. RD.1367/2007. Delimitación de los distintos tipos de áreas acústicas. A los efectos del desarrollo del artículo 7.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, en la planificación territorial y en los instrumentos de planeamiento urbanístico, tanto a nivel general como de desarrollo, se incluirá la zonificación acústica del territorio en áreas acústicas 5. RESULTADOS DE LOS MAPAS DE RUIDO Un mapa de ruido consiste en la representación gráfica de los niveles acústicos a los que está expuesto un territorio, y su expresión se basa en isolíneas que representan los niveles de inmisión que el foco o focos de ruido ambiental generan en el entorno a una altura de 4 metros sobre el terreno. Es decir, representan el ambiente sonoro generado por dicho foco o focos en el área de estudio. Permiten realizar evaluaciones de la calidad acústica de un territorio y además delimitar aquellas zonas que están por encima de los objetivos de calidad acústica (zonas de protección acústica especial) o que por el contrario podrían definirse como zonas tranquilas debido a los bajos niveles sonoros obtenidos. Estos mapas de ruido sirven de base a la hora de plantear medidas correctoras en las zonas en las que se superan los objetivos de calidad acústica, o preventivas en aquellas que gocen de una buena calidad acústica y que se deseen preservar. Tal y como establece la legislación en el Art. 15 Capítulo II, Sección III de la Ley 37/2003 del Ruido, los mapas de ruido tendrán, entre otros, los siguientes objetivos: a. Permitir la evaluación global de la exposición a la contaminación acústica de una determinada zona. b. Permitir la realización de predicciones globales para dicha zona. c. Posibilitar la adopción fundada de planes de acción en materia de contaminación acústica y, en general, de las medidas correctoras que sean adecuadas. Se han calculado los mapas de ruido de cada foco de ruido ambiental que afecta al municipio por separado (tráfico viario de calles, tráfico viario de carreteras, tráfico ferroviario y actividad industrial) con el fin de asociar a cada zona afectada con su foco o focos
Pág. 14 de 29 generadores de ruido. No obstante, el análisis de resultados se centrará en el mapa de ruido ambiental total que representa la suma de la afección acústica de todos los focos de ruido ambiental, ya que la normativa sobre ruido ambiental establece los objetivos de calidad acústica (en adelante OCAs) en base a niveles de ruido totales. Además estos mapas nos servirán de referencia para obtener los mapas de conflicto. Por lo tanto, los mapas de ruido que se exponen a continuación representan los resultados obtenidos en la evaluación acústica a 4 m de altura, analizando los resultados obtenidos en el período más desfavorable (el nocturno), y tomando como referencia el Mapa de ruido ambiental total tanto del escenario actual como del previsto a futuro. 5.1 Mapa de ruido ambiental total: Escenario actual En el Mapa de ruido ambiental total (M3) se observa que los focos de ruido principales de la afección acústica en el municipio son: las carreteras AP-68, A-8, BI-625, BI-712 (calle Torre de Barua) y BI-3723, el tráfico ferroviario y las calles principales de entrada/salida al casco urbano (Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua). Los niveles acústicos en las zonas más expuestas a estos focos de ruido son: - En el período nocturno considerado el más desfavorable, existen edificios residenciales expuestos a niveles de 60-65, 5-10 db(a) por encima del OCA establecido (Ln 55 db(a)). También hay zonas educativas o docentes entre 55-60 db(a), por lo tanto entre 5-10 db(a) por encima del OCA (Ln 50 db(a)). - En los períodos día y tarde, los edificios residenciales con los niveles acústicos en las zonas más expuestas a los focos de ruido principales presentan niveles de 65-75 db(a), por encima del OCA de 65 db(a). En las zonas educativas más expuestas, los niveles acústicos que se alcanzan son de 65-70 db(a), por encima del OCA de 60 db(a) establecido. Se presenta a continuación una imagen del Mapa de ruido a 4 m. de altura del casco urbano de Arrigorriaga, para el período nocturno más desfavorable:
Pág. 15 de 29 BI-712 BI-3723 IES Arrigorriaga RENFE Urgoiti Pasealekua Severo Ochoa AP-68 Bº de Larrasko BI-625 Detalle del casco urbano de Arrigorriaga. Mapa de ruido a 4 m (escenario actual). Período nocturno, Ln db(a). La carretera BI-712 (calle Torre de Barua) y la línea de RENFE atraviesan Arrigorriaga de norte a sur. Estos focos de ruido generan niveles sonoros de 60-65 db(a) a la noche, en los edificios que se encuentran en primera línea, e incluso niveles de 65-70 db(a) en algún tramo como el señalado en la imagen. Lo mismo ocurre en los edificios orientados hacia las calles Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua, con niveles acústicos de 60-65 db(a). La carretera BI-625, a su paso por el casco urbano de Arrigorriaga, genera niveles sonoros de 55-60 db(a) en los edificios orientados hacia los parque de Lehendakari Agirre y Ugertza. Además, el tráfico viario en la carretera AP-68 hace que las viviendas más expuestas del barrio de Larrasko también alcancen esos niveles de 60-65 db(a) y que el área educativa del IES Arrigorriaga presente niveles entre 55-60 db(a) a la noche.
Pág. 16 de 29 5.2 Mapa de ruido ambiental total: Escenario futuro (año de referencia 2020) En el escenario futuro no se han considerado cambios significativos en el tráfico viario de calles y tampoco en el tráfico ferroviario existente pero en las carreteras existentes se ha tenido en cuenta un crecimiento anual del 2% hasta el escenario de referencia 2020. Además se ha incorporado el nuevo trazado de la Variante Sur M etropolitana y de la Línea de Tren de Alta Velocidad a su paso por el municipio de Arrigorriaga. También se han incluido los nuevos desarrollos residenciales previstos, sectores de Torrontegui y Lanbarketa, y el nuevo desarrollo industrial en la zona de Bentakoerreka. A continuación se muestran 2 imágenes del Mapa de ruido total a 4 m. para el periodo noche del escenario futuro: Detalle del casco urbano de Arrigorriaga. Detalle del barrio de Abusu-La Peña y Ollargan. Los resultados del mapa de ruido son similares al escenario actual por lo que las zonas más expuestas siguen siendo las mismas: - Niveles de 65-70 db(a), 10-15 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas de los edificios residenciales del casco urbano de Arrigorriaga señalados en la imagen.
Pág. 17 de 29 - Niveles de 60-65 db(a), 5-10 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas de los edificios residenciales de las calles Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua. - Niveles de 60-65 db(a), 5-10 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas de los edificios residenciales en primera línea de la carretera BI-712 (Torre de Barua) y de la línea de ferrocarril de RENFE. - Niveles de 55-60 db(a), 1-5 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas a la carretera BI-625 de los edificios orientados hacia los parques de Lehendakari Agirre y Ugertza. - Niveles de 60-65 db(a), 5-10 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas a la AP-68 de los edificios residenciales del barrio de Larrasko. - Niveles de 55-65 db(a), 1-10 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas al ferrocarril de los edificios residenciales del barrio de Ollargan (Abusu-La Peña). - Niveles de 60-65 db(a), 10-15 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas del Colegio Público de Arrigorriaga (Urgoiti Pasealekua). - Niveles de 60-65 db(a), 10-15 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas a la AP-68 del IES Arrigorriaga. - Niveles de 55-60 db(a), 5-10 db(a) por encima del OCA, en las fachadas más expuestas a la A-8 del Colegio del barrio de Ollargan. La influencia acústica de los focos de ruido ambiental fuera de competencia municipal, carreteras y ferrocarriles, es notable. A continuación se muestra un Mapa de ruido a 4 m. para el periodo nocturno, en el que únicamente se tienen en cuenta los focos de ruido que son competencia del Ayuntamiento de Arrigorriaga, es decir, calles e industria:
Pág. 18 de 29 Urgoiti Pasealekua Severo Ochoa Detalle del casco urbano de Arrigorriaga. Mapa de ruido a 4 m (escenario futuro). Período nocturno, Ln db(a). Focos considerados: Calles e industria Al no considerarse el ruido procedente de las carreteras y los ferrocarriles, únicamente las fachadas más expuestas de los edificios de las calles principales (Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua) superan el OCA. Respecto a los niveles acústicos previstos en los nuevos desarrollos residenciales, se observa en la siguiente imagen del Mapa de ruido total futuro que los niveles en el período nocturno superan el OCA de 50 db(a) para nuevos edificios residenciales en la mayor parte del sector de Torrontegui y en gran parte del de Lanbarketa.
Pág. 19 de 29 LANBARKETA TORRONTEGUI Detalle de los nuevos desarrollos en el casco urbano de Arrigorriaga. Mapa de ruido a 4 m (escenario futuro). Período nocturno, Ln db(a). 6. MAPA DE CONFLICTO Los mapas de conflicto son una forma de integrar la información que recoge la zonificación acústica en cuanto a OCAs aplicables a cada área con los resultados obtenidos en los mapas de ruido a 4 m. de altura sobre el terreno. Cuantificando en cuantos decibelios se exceden los objetivos aplicables a cada zona del municipio sujeta a zonificación acústica. Este mapa representa el exceso de niveles acústicos a 4 metros de altura sobre el terreno, para ello se realiza una resta entre los niveles acústicos obtenidos en el Mapa de ruido menos los niveles acústicos que hay que cumplir en cada área acústica definida en la zonificación acústica. La utilidad de éste tipo de representación es que no únicamente representa el exceso de niveles sobre zonas consolidadas, sino que también se obtiene el exceso de niveles acústicos sobre los nuevos desarrollos previstos, previniendo futuros conflictos y dando la posibilidad de anticipar las medidas preventivas que van a permitir cumplir con los objetivos de calidad acústica aplicables. El mapa de conflicto del escenario futuro identifica como zonas de conflicto acústico, es decir, con niveles por encima de los objetivos de calidad acústica las siguientes:
Pág. 20 de 29 6.1. Dentro de las áreas consolidadas El exceso de niveles en el período nocturno para zonas consolidadas de uso tanto residencial como educativo es el siguiente: - En las fachadas más expuestas de los edificios residenciales en primera línea de la carretera BI-712 y del ferrocarril, el conflicto es de 6-8 db(a) pero hay algunas fachadas que superan los 10 db(a) de exceso. - En las fachadas más expuestas de los edificios residenciales de las calles Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua el exceso de niveles es de 6-8 db(a) e incluso en algunos casos de 8-10 db(a). - El exceso de niveles es de 2-5 db(a) en las fachadas más expuestas a la carretera BI- 625 de los edificios orientados a los parques Lehendakari Agirre y Ugertza. - Las fachadas más expuestas a la AP-68 de los edificios residenciales del barrio de Larrasko exceden los niveles del período nocturno en 7-9 db(a). - El exceso de niveles es de 4-6 db(a) en el período nocturno, para las fachadas de las viviendas del barrio de Ollargan orientadas hacia el ferrocarril. - En cuanto a las zonas educativas, el área del IES de Arrigorriaga excede los niveles en más de 10 db(a) en sus fachadas más expuestas a la AP-68 y el área del Colegio del barrio de Ollargan en 5-6 db(a) en su fachada más expuesta a la A-8.
Pág. 21 de 29 Detalle del Mapa de conflicto futuro (zonas más expuestas consolidadas). Período nocturno, Ln db(a). Cabe destacar que el mapa de ruido considera las reflexiones entre los edificios confrontados, y es probable que el sonido incidente en la fachada sea algo menor (aproximadamente 3 db(a) menos) en algunos casos, por lo que el exceso de niveles reflejado en estos mapas puede ser inferior en algunas zonas, si valoramos el sonido incidente en la fachada de los edificios. Hay muchas zonas del casco urbano de Arrigorriaga que en general cumplen con los OCAs y no presentan exceso de niveles, e incluso edificios que tienen una fachada afectada pero presentan otra tranquila. Ejemplo de fachadas tranquilas (patios interiores) en edificios afectados.
Pág. 22 de 29 6.2. Para los nuevos desarrollos previstos a) Nuevos desarrollos residenciales: El conflicto acústico a 4 m. de altura en el nuevo desarrollo de Lanbarketa afecta sobre todo al área norte y más elevada del sector, y el exceso de los niveles sonoros varía entre 1 y 3 db(a) en el periodo nocturno más desfavorable, llegando a un exceso de 5-7 db(a) en la zona más elevada y cercana a la AP-68. En cuanto al nuevo desarrollo de Torrontegui, gran parte del sector excede los niveles entre 1 y 7 db(a) en el período nocturno. Se muestra a continuación una imagen del conflicto acústico en el período más desfavorable (nocturno) para estos nuevos desarrollos residenciales. LANBARKETA TORRONTEGUI Detalle del Mapa de conflicto futuro (zona donde se ubicarán los nuevos desarrollos residenciales) Período nocturno, Ln db(a). Imagen 3D del terreno sobre el que se asentarán los nuevos desarrollos residenciales.
Pág. 23 de 29 b) Nuevo desarrollo industrial: Está previsto un nuevo desarrollo industrial en el área de Bentakoerreka y a continuación se muestra una imagen del mapa de conflicto calculado para esta zona: Se puede observar que en la mayor parte del BI-625 sector se cumple el OCA de 60 db(a) establecido para el periodo nocturno, únicamente se supera en las zonas más cercanas a la carretera BI-625, siendo el conflicto acústico en estas zonas menor de 3 db(a). Mapa de Conflicto en el nuevo desarrollo industrial de Bentakoerreka. Ln. 6.3. Análisis de soluciones para los nuevos desarrollos residenciales Para la valoración del grado de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en los nuevos desarrollos residenciales es más apropiada la evaluación del sonido incidente en fachada, tal y como establece el RD.1367/2007 para la evaluación del ruido en el exterior. RD.1367/2007 El mapa de ruido tiene en cuenta el sonido reflejado en el propio edificio, por lo que suele sobrevalorar los niveles de ruido, así que para el análisis general de medidas preventivas, se atenderá a los resultados obtenidos en la evaluación del sonido
Pág. 24 de 29 incidente en fachada de los edificios proyectados a 4 m. de altura. Este análisis se representa mediante un Mapa de Fachadas. La ordenación de los edificios considerada en estos sectores de nuevo desarrollo puede no ser la definitiva. LANBARKETA BI-3723 Mapa de ruido a 4 m (escenario futuro). Período nocturno, Ln db(a). Nuevos desarrollos urbanísticos. TORRONTEGUI Mapa de fachadas a 4 m (escenario futuro). Período nocturno, Ln db(a). Nuevos desarrollos urbanísticos. Los focos de ruido ambiental que causan afección acústica en estos nuevos desarrollos son: - Para el nuevo desarrollo residencial de Lanbarketa, el tráfico viario en la carretera AP-68, sobre todo en las viviendas situadas en la ladera norte con pendiente ascendente. Los niveles en fachada a 4 m exceden de 1-3 db(a) el objetivo de
Pág. 25 de 29 calidad acústica en el período nocturno, y únicamente un edificio presenta un exceso de 8 db(a) en las fachadas más expuestas. - El nuevo desarrollo residencial de Torrontegui está afectado principalmente por el tráfico viario de la AP-68 y la carretera BI-3723, pero también en la zona noreste del sector por el tráfico ferroviario de la línea de RENFE. Los niveles en fachada a 4 m exceden de 1-5 db(a) el objetivo de calidad acústica en el período nocturno. Para corregir el exceso de niveles de ruido se han propuesto como medidas preventivas de reducción de impacto acústico las siguientes: - Pantalla acústica de 4 m de altura en la carretera AP-68 para la protección de ambos sectores urbanísticos y del IES Arrigorriaga. - Pantalla acústica de 4 m de altura en la línea de ferrocarril de RENFE. - Cierre de parcela de 2 m de altura en el sector Torrontegui para la reducción del impacto acústico de la carretera BI-3723. - Dar fluidez al tráfico nocturno de la carretera BI-3723 en el periodo nocturno. Estas medidas se han propuesto de forma general y aproximada por lo que deberán estudiarse en profundidad en el desarrollo específico de los planes parciales. Se presenta a continuación dos imágenes del mapa de fachadas a 4 m. de los nuevos desarrollos previstos en el escenario futuro, incorporando en la evaluación las medidas preventivas comentadas. LANBARKETA TORRONTEGUI Cerramiento de parcela Mapa de fachadas a 4 m (escenario futuro con soluciones). Período nocturno, Ln db(a). Nuevos desarrollos urbanísticos.
Pág. 26 de 29 Las imágenes muestran que con las medidas preventivas propuestas los niveles de ruido a 4 m. de altura que llegan a las fachadas de los edificios son en su mayoría inferiores al OCA de 50 db(a) para el periodo noche. No obstante, el mapa representa niveles sonoros a 4 m de altura, por lo que una vez se decidan las alturas de los edificios, en el desarrollo de los planes parciales se deberá evaluar el sonido incidente a todas las alturas. Puesto que la ordenación definitiva aún no está definida, se recomienda tener en cuenta los resultados de este estudio y disponer las viviendas en aquellas zonas del sector en las que no existe conflicto acústico y por lo tanto se cumple el OCA establecido.
Pág. 27 de 29 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El estudio acústico ha obtenido los niveles de inmisión a 4 m. de altura sobre el terreno del término municipal de Arrigorriaga y para los escenarios temporales actual y futuro. El objetivo de este análisis es identificar aquellas zonas en las que se están superando los objetivos de calidad acústica, y principalmente, valorar el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en los nuevos desarrollos previstos en la revisión del PGOU. La zonificación acústica de Arrigorriaga delimita 7 áreas acústicas con objetivos de calidad acústica (OCAs) diferentes en función del uso característico y diferenciando entre suelo urbano y urbanizable: OBJETIVO DE CALIDAD ACÚSTICA ÁREA ACÚSTICA Ld db(a) Le db(a) Ln db(a) Residencial 65 65 55 Residencial futuro 60 60 50 Industrial 75 75 65 Industrial futuro 70 70 60 Docente 60 60 50 Terciario 70 70 65 Recreativo 73 73 63 Respecto al conflicto acústico FUTURO o exceso de niveles de ruido sobre los objetivos de calidad acústica: 1) Sobre zonas consolidadas: En el casco urbano, existe un exceso de 6-10 db(a) en los niveles del período nocturno en las fachadas más expuestas de los edificios residenciales en primera línea de la BI-712 y del ferrocarril, algo similar a lo que ocurre en las fachadas más expuestas de los edificios residenciales de las calles Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua. Las fachadas más expuestas a la carretera BI-625 de los edificios orientados hacia los parques de Lehendakari Agirre y Ugertza exceden los niveles en 2-5 db(a) respecto al OCA establecido para el periodo nocturno.
Pág. 28 de 29 En el barrio de Larrasko, las fachadas residenciales más expuestas a la AP-68 exceden los niveles en 7-9 db(a). En el barrio de Ollargan, el exceso de niveles es de 4-6 db(a) para las primeras fachadas de las viviendas orientadas hacia el ferrocarril. En cuanto a las zonas educativas, el área del IES de Arrigorriaga excede los niveles en más de 10 db(a) en sus fachadas más expuestas a la AP-68 y el área del Colegio del barrio de Ollargan en 5-6 db(a) en su fachada más expuesta a la A-8. Por lo tanto, los principales focos de ruido ambiental son: el tráfico viario de las carreteras (AP-68, A-8, BI-712 y BI-625), el tráfico ferroviario, y el tráfico viario de las calles principales del municipio (Severo Ochoa y Urgoiti Pasealekua). Hay que puntualizar que únicamente el tráfico urbano es de competencia municipal. 2) Para los nuevos desarrollos previstos en el PGOU: En los nuevos desarrollos industriales se cumplen los objetivos de calidad acústica, únicamente se recomienda una zona de transición que incluya el área más próxima a la carretera BI-625. En los nuevos desarrollos residenciales de Lanbarketa y Torrontegui se excede el OCA establecido de 50 db(a) para el periodo noche. En Lanbarketa el exceso de niveles afecta sobre todo al área norte y más elevada del sector, siendo de 1-3 db(a) en el periodo nocturno más desfavorable, llegando hasta un exceso de 5-7 db(a) en la zona más elevada y cercana a la AP-68. En cuanto al nuevo desarrollo de Torrontegui, gran parte del sector excede los niveles entre 1 y 7 db(a) en el período nocturno. Para estos nuevos desarrollos residenciales que presentan conflicto acústico se han valorado de forma simplificada las siguientes medidas preventivas: - Pantalla acústica de 4 m de altura en la carretera AP-68 para la protección de ambos sectores urbanísticos. Ésta pantalla además protegería también al IES Arrigorriaga actualmente expuesto a niveles acústicos por encima de los OCA. - Pantalla acústica de 4 m de altura en la línea de ferrocarril de RENFE, para la reducción de niveles acústicos en el sector Torrontegui. - Cierre de parcela de 2 m de altura en el sector Torrontegui para la reducción del impacto acústico de la carretera BI-3723. - Dar fluidez al tráfico nocturno de la carretera BI-3723 en el periodo nocturno.
Pág. 29 de 29 Con estas medidas propuestas se cumplen los objetivos de calidad acústica a 4 metros de altura, pero es necesario llevar a cabo un estudio específico de cada sector para determinar si se cumple el OCA a todas las alturas, una vez se decida la ordenación definitiva. RECOMENDACIONES En el municipio de Arrigorriaga los principales focos ambientales de contaminación acústica son las carreteras y el ferrocarril, que no son de competencia municipal, no obstante, atendiendo a las exigencias del Art. 25 de la Ley 37/2003 del Ruido, para las zonas urbanas existentes donde se superan los objetivos de calidad acústica, el Ayuntamiento es la autoridad competente para declararlas como zonas de protección acústica especial, así como de la elaboración, aprobación y ejecución del correspondiente plan zonal específico. El plan zonal específico tiene por objetivo la mejora acústica progresiva hasta alcanzar los objetivos de calidad acústica de aplicación, y deberá definir: - Las medidas correctoras a aplicar - Los responsables de ejecución - El presupuesto - Financiación (si es posible) Para los nuevos desarrollos residenciales se recomienda: Tener en cuenta a la hora de establecer la ordenación definitiva los resultados obtenidos en este estudio, pudiendo situar los edificios sensibles en las zonas menos expuestas, así como la incorporación de zonas de transición que sirvan de amortiguación acústica entre las fuentes de ruido y los edificios. La elaboración de un estudio acústico específico con el fin de diseñar de una manera más ajustada las soluciones a incorporar en el proyecto una vez se definan las alturas de los edificios y la cartografía final. Aprovechar los nuevos desarrollos para realizar una gestión y reorganización del tráfico que redunde en una mejora de zonas consolidadas.
Anexo 1 Pág 1 de 11 A N E X O 1 : D A T O S D E E N T R A D A 1. Focos de Ruido ambiental: infraestructuras de transporte A) Tráfico rodado: Carreteras Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, IMD), el porcentaje de vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de pavimento entre otros. Las fuentes de información que se han utilizado para recoger ésta información se especifican a continuación: Los datos relativos a la IMD y % de pesados se han obtenido de la última información publicada sobre aforos de la Diputación Foral de Bizkaia (año 2009). En cuanto a la velocidad de circulación, se tomará como dato el límite señalizado en las vías, y si no hay señalización, la máxima en función del tipo de vía. Se diferencia velocidades de vehículos ligeros y pesados. Se presenta a continuación una tabla que recoge la información de carreteras publicada por la DFB y completada con el trabajo de campo realizado, también se muestra una imagen con la ubicación de las estaciones de aforo consideradas: Carretera Estación IMD (2009) % pesados AP-68 A-8 BI-625 S/C (AP-68) 552A 28A 26A 27A 155A 156A 155B 155C 35.629 29.988 91.237 61.256 22.051 19.198 3.410 3.693 12,9 12 10,3 9,5 15 11,5 15 17,8 Velocidad Lig/Pes 120/90 BI-712 156B 6.725 11 50 BI-3723 154C 3.327 5 60 BI-4521 157D 371 5 50 80 70 60
Anexo 1 Pág. 2 de 11 Est. de aforo consideradas Mapa de aforos de las carreteras de Bizkaia. Fuente DFB (2009) Otros datos de interés son: - El flujo del tráfico, es fluido en el caso de las carreteras e intermitente en las rotondas y enlaces. - El tipo de pavimento se considera como asfáltico convencional. Para definir la distribución horaria del tráfico en las carreteras se seguirán las siguientes pautas: - Para la A-8 y AP-68, se toma como referencia una media de la distribución horaria de las estaciones de aforo de la A-8, de las cuales se tiene información (fuente: DFB, 2009). - Para el resto (BI-625, BI-712 y BI-3723), se tomará como referencia la de la carretera BI- 625 que es la que da acceso al casco urbano de Arrigorriaga, y además es de la que se dispone de información al respecto (fuente: DFB, 2009). Carreteras % tráfico DIA % tráfico TARDE % tráfico NOCHE A-8 y AP-68 66,5% 25% 8,5% BI-625, BI-712, BI-3723 y BI-4521 71% 21,7% 7,3%
Anexo 1 Pág. 3 de 11 Para el escenario postoperacional se incorpora una nueva fuente de emisión, la Variante Sur Metropolitana que discurre soterrada en prácticamente todo el término municipal (Túnel de Tximintxe) excepto el trazado que discurre en viaducto al norte del casco urbano. Respecto a los viales actuales se estima para las carreteras un crecimiento interanual del 2% y para la previsión del tráfico en la Variante sur Metropolitana (VSM) y A-8 se utiliza como fuente de información el Estudio de Impacto Acústico del Proyecto de Trazado de 6 Tramos correspondiente a la Fase I de la Variante Sur Metropolitano elaborado por Labein (2006). ESCENARIO POSTOPERACIONAL: Año de referencia 2020 Carretera IMD % pesados VSM Tronco Venta Alta-Galdakao Velocidad Lig/Pes 19.568 30 100/90 A-8 (variante este-a68) 130.500 10 80 A-8 (A68-Basauri) 83.100 10 80 AP-68 BI-625 S/C (AP-68) 44.300 37.286 27.418 23.870 4.240 4.592 12,9 12 15 11,5 15 17,8 120/90 BI-712 8.362 11 50 BI-3723 4.137 5 60 BI-4521 461 5 50 70 60
Anexo 1 Pág. 4 de 11 B) Calles La información concerniente a las características del tráfico urbano en cuanto a IMD o intensidad media diaria de vehículos y velocidad se han establecido mediante trabajo de campo, de forma que los datos de intensidad de tráfico se extraen de un conteo de vehículos para cada cruce entre calles. Para el porcentaje de pesados se ha atendido a los siguientes criterios: - Aquellas vías que sean corredores principales: 4% de pesados - Los accesos a polígonos industriales: 7% de pesados - Las calles internas de los polígonos: 15% de pesados - Restos de las calles: 2% de pesados Las calles se han clasificado en rangos de intensidades medias diarias (IMD), de forma que entre un rango y el siguiente la diferencia en los niveles de inmisión es de ± 3dB(A). Se toma para cada calle, la IMD media de cada rango, siendo los rangos a considerar los siguientes: Rango de IMD IMD medio 0-500 250 500-2.000 1.250 2.000-4.000 3.000 4.000-7.000 5.500 7.000-15.000 11.000
Anexo 1 Pág. 5 de 11 IMD de las calles del casco urbano de Arrigorriaga por rangos. En el escenario futuro en principio no se incrementa el tráfico viario de calles ya que un aumento del tráfico significativo del 25% únicamente incrementaría los niveles de inmisión en 1,5 db(a), y dado que el tráfico urbano no es uno de los principales focos de afección acústica, no se considera necesario valorar esta previsión de incremento del tráfico. C) Ferrocarril La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por aplicación del método de referencia, a partir del nivel de potencia por metro de línea ferroviaria, LwA,1m, teniendo en cuenta los parámetros que definen el tráfico y las características de la vía como el tipo de tren y frecuencia de cada tipo, velocidad, tipo de vía,
Anexo 1 Pág. 6 de 11 Para la obtención de los niveles de emisión de cada vía es necesario asignar a cada uno de los tipos de trenes que discurren por Arrigorriaga un tren de referencia del método holandés (Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96), que es el que se va a aplicar por ser el método de referencia en España según el R.D.1513/2005. Los trenes que circulan por Arrigorriaga son de pasajeros y mercancías de RENFE y de EUSKOTREN. Los trenes de pasajeros son los cercanías que se corresponden con la línea C3 Bilbao-Orduña de RENFE y con la línea Bilbao-Donostia/San Sebastián de EUSKOTREN. También hay de largo recorrido (ALVIA, DIURNO y ARCO) que tienen como destino Vigo, Salamanca, Madrid y Barcelona. Los Datos de entrada requeridos por el método son: TIPO DE TREN RENFE: Cercanías (C3 Bilbao-Orduña) Paran en las estaciones de Arrigorriaga y La Peña RENFE: Largo recorrido (ALVIA, DIURNO, ARCO) ESCENARIO PREOPERACIONAL O ACTUAL (2010) Día 7-19 H FRECUENCIA Tarde 19-23 H Noche 23-7 H Velocidad Km/h Longitud 108 29 11 100 3 vagones 8 3 0 100 Variable RENFE: Mercancías 9 4 5 100 13 vagones EUSKOTREN: Pasajeros Línea Bilbao-Donostia/San Sebastián 83 28 6 80 3 vagones EUSKOTREN: Mercancías 0 1 1 80 13 vagones Fuente; Página web de RENFE y EUSKOTREN. Mapas Estratégicos de Ruido de los grandes ejes ferroviarios de ADIF. 2007. Otros datos necesarios son el tipo de vía, que es de traviesas de hormigón sobre balasto. En el escenario postoperacional o futuro, se incorpora un nuevo foco de emisión correspondiente al tráfico previsto para la línea de tren de alta velocidad que tiene un trazado paralelo a la VSM, y al igual que ésta, únicamente el trazado discurre en superficie en la zona oeste del municipio, el resto está soterrado. Para la caracterización del tráfico previsto en la Línea de Alta velocidad se han utilizado los datos facilitados por ETS, datos de partida recomendados por ADIF para los Estudios de Ruido de los proyectos de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad (LAV) Vitoria- Bilbao-San Sebastián.
Anexo 1 Pág. 7 de 11 Se presentan resumidos en la siguiente tabla algunos de los datos que caracterizan el tráfico ferroviario de la LAV: AVE: TIPO DE TREN - Regionales - Largo Recorrido ESCENARIO POSTOPERACIONAL O FUTURO (2015) Día 7-19 H 23 21 FRECUENCIA Tarde 19-23 H 7 7 Noche 23-7 H Velocidad Km/h Longitud - 250 250 m TALGO: Largo Recorrido - - 4 200 250 m MERCANCÍAS - - 7 120 325 m Tipo de vía: traviesas de hormigón sobre balasto (vía continua). Respecto a las líneas ferroviarias existentes en el escenario actual, no se considera un incremento del tráfico para el escenario futuro, asumiendo que no se producirán cambios significativos en la intensidad del tráfico ferroviario. D) Industria Teniendo en cuenta que el alcance respecto a este foco supone un análisis simplificado con objeto de determinar el peso relativo del ruido provocado por la actividad industrial respecto al ruido ambiental total, se plantea una caracterización de la industria en base a mediciones in situ desde el exterior de las instalaciones. Además hay que tener en cuenta que en las mediciones diurnas se produce un enmascaramiento del ruido de actividades por ruido de tráfico. Se ha realizado un reconocimiento de los polígonos industriales de Arrigorriaga: Pol. Industriales de Txako, Agirre, Martiatu y Atxukarro. Se ha establecido como punto de medida aquellos en los que el ruido predominante era la actividad industrial, intentando en la medida de lo posible caracterizar el foco de ruido. Se muestran en la siguiente tabla el nivel equivalente medido durante el período diurno en cada punto de medida, el nivel de emisión del foco (potencia, LwA), además la descripción de la fuente de ruido asociada a cada punto y la distancia aproximada entre foco y receptor (sonómetro):
Anexo 1 Pág. 8 de 11 Medida LAeq db(a) Distancia foco (m) LwA db(a) D-1 65,7 13 96 Observaciones Ruido continuo de ventilador. A unos 5 m de altura sobre el foco hay un puente de hormigón. D-2 68,8 4 88,8 Ruido continuo de salida de aire. D-3 79,6 3 97,1 Ruido continuo de un silo. D-4 59 15 90,5 D-5 52,1 30 89,6 D-6 78,7 6 102,2 D-7 63,3 7 88,2 D-8 82,4 0,5 84,4 Ruido continuo de actividad en el interior de empresa y ruido continuo de ventilador en el exterior. Algo de influencia del ruido procedente de la AP-68. Ruido continuo de motor y ruido discontinuo de salida de aire. Ruido continuo de motor y con salida por las rejillas de una puerta. Medida complementaria a la D-3. Ruido continuo de un silo, acompañado de ruido continuo de motor y de paso de aire por tuberías. Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (puertas abiertas). D-9 62,3 9 89,4 Ruido continuo de ventilador. Foco en cubierta. D-10 65,9 184 119,2 D-11 65,8 264 122,2 D-12 57,7 6,5 81,9 D-13 62,7 5 84,7 D-14 64,2 45 105,2 Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (motores). Focos situados en cubierta. Medida complementaria a la D-10. Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (motores). Focos situados en cubierta. Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa, salida por las ventanas. Ruido continuo como de motor, salida por las rejillas del ventilador. Ruido continuo de actividad en el exterior: escavadora, cinta transportadora, D-15 74,4 3 91,9 Ruido continuo de ventiladores en cubierta. D-16 46,4 40 86,4 Ruido continuo de salida de aire a presión. Para el período tarde (19-23 horas) se tendrán en cuenta las mismas fuentes de ruido industrial que en el período diurno. A continuación se muestras unas imágenes de la ubicación de los focos industriales medidos para el periodo día (Anexo DE-2):
Anexo 1 Pág. 9 de 11 Mapa DE2. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período diurno. En el período nocturno se chequean estos mismos focos, y la posibilidad de que exista alguno nuevo que no ha sido apreciado durante el día. Algunos de los focos localizados durante el día no tienen funcionamiento nocturno. Los resultados de las mediciones se resumen en la siguiente tabla:
Anexo 1 Pág. 10 de 11 Medida LAeq db(a) Distancia foco (m) LwA db(a) N-1 52,1 30 89,6 OBSERVACIONES Ruido continuo de un motor y ruido discontinuo de salida de aire. N-2 56,8 17 89,4 Ruido continuo de ventilador, salida por rejilla de ventilación. N-3 62,3 9 89,4 Ruido continuo de ventilador. Foco en cubierta. N-4 65,9 184 119,2 N-5 65,8 264 122,2 Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (motores). Focos situados en cubierta. Medida complementaria a la N-5. Ruido continuo de actividad en el interior de la empresa (motores). Focos situados en cubierta. N-6 74,4 3 91,9 Ruido continuo de ventiladores en cubierta. N-7 46,4 40 86,4 Ruido continuo de salida de aire a presión. Mapa DE3. Ubicación de los focos de ruido industriales. Período noche.