Informe N 2 Aeropuerto de Barajas, T4 Richard Rogers Integrantes: Sebastián Acevedo Rodrigo Irribarra Nicolás Parra Natalia Paz Año de construcción 2000-2004 Ubicación: Madrid España Aeropuerto Barajas(Terminal Nª4 de aviones)
Introducción El aeropuerto de Barajas, Madrid, comienza sus funciones el 22 de Abril de 1931; con una sola terminal (T1). Con el paso de los años y el aumento de flujos, desde Madrid hacia otros lugares, obligó la construcción; o ampliación; del aeropuerto, con nuevas terminales: T1, T2, T3,T4 y T4s(terminal 4, satélite, a 2km de las anteriores). Esta última y más significativa fue en 1997, cuando la empresa Aena convocó un concurso para AMPLIAR SU AEROPUERTO. La propuesta del arquitecto británico Richard Rogers en colaboración con el madrileño Estudio Lamela, resultó ganadora, empezando su contrucción en el año 2000.
Volumetría exterior. Tres volúmenes exteriores continuos. Cada volumen cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. La construcción del volumen se integra por un SÓTANO DE CONCRETO para servicios que se localiza hasta 20 m por debajo del nivel de acceso y una ESTRUCTURA EN FORMA DE PARAGUAS resuelta por columnas de tres diferentes alturas que sostienen una cubierta de acero que emula el vuelo de una gaviota al unirse en sus extremos, dos perfiles con forma de S. Se analiza un sólo volumen ya que posee las características de los demás
Datos (planta) Edificio de aparcamiento Aeropuerto
Datos (corte) Plantas
Datos De forma generalizada, se ha utilizado una malla modular de pilares de 9,00 m x 18,00 m con los que se ha construido una alineación de pórticos, de unos 18,00 m de luz y una longitud de 72,00 m. Los pilares de los pórticos son circulares de 1,20 m a 0,80 m de diámetro. Las vigas son pretensadas con armadura postensada, formada por dos tendones de 15 cordones de 0,60 m y 1,80 m de anchura y un canto de 0,80 m ó 0,90 m. Para dar continuidad a los pórticos de 72,00 m, hasta llegar a los casi 1.000,00 m en las zonas de los diques, se han hecho juntas a quintos de la luz y se han dispuesto llaves de cortante de gran capacidad de carga y abertura, que habían sido sometidas a ensayos específicos para este fin. Altura máxima: 18m aprox.
Sistemas Estructurales Sistema estructural N 1 Sistema Estructural N 2 Sistema Estructural N 3
Sistema estructural N 1 (Sistema de cubierta) Una cubierta de vigas articuladas curvas, de acero, que trasmite las cargas a pilares inclinados que funcionan principalmente a compresión. Al centro de la estructura la fuerza se articula por medio de un pórtico, de hormigón, para luego trasmitir la carga a un pilar central, del mismo material. Flexión Compresión Empujes verticales
Sistema estructural N 1 (Sistema de cubierta) arriotramiento Flexión
Sistema Estructural N 1 C u b i e r t a : S o b r e l a e s t r u c t u r a m e t á l i c a, s e r e a l i z a e l m o n t a j e d e l a c u b i e r t a p r o p i a m e n t e d i c h a d e l e d i f i c i o. É s t a s e e n c u e n t r a c o n s t i t u i d a p o r u n a s e r i e d e c a p a s c u y a b r e v e d e s c r i p c i ó n d e s d e e l i n t e r i o r h a c i a e l e x t e r i o r e s l a s i g u i e n t e : L á m i n a d e a l u m i n i o i n t e r i o r n e r v a d a y p e r f o r a d a. F i e l t r o d e f i b r a. D o s c a p a s d e a i s l a m i e n t o a c ú s t i c o d e l a n a d e r o c a d e 3 5 y 3 0 m m. U n a l á m i n a a u t o a d h e s i v a d e b e t ú n e l a s t ó m e r o c o m o b a r r e r a d e v a p o r. U n c a p a d e a i s l a m i e n t o a c ú s t i c o f o r m a d a p o r u n a p l a n c h a V i r o c d e 1 6 m m. U n a l á m i n a d e a i s l a m i e n t o t é r m i c o d e l a n a d e r o c a s e m i r í g i d a d e 1 0 0 + 1 0 0 m ( l a c o m p r e s i ó n d u r a n t e
Sistema estructural N 2 (PLantas) Sistema estructural de sección activa, lozas de hormigón de varias plantas, cada planta de 3 m de altura y con una luz 9m entre los apoyos. Flexión Compresión Empujes verticales
Sistema Estructural N 3 Panel de cristal que es sujetado por cables de estabilización isoplana y tensores anclados a la cubierta, que al mismo tiempo funcionan como parte para luces de la fachada longitudinalmente de mayor exposición solar. Tracción
Elementos estructurales 1. Pórtico central de hormigón armado: 1.8mde ancho x 9m altura aprox. Están apoyados en un pilar que esta empotrado a las fundaciones. Este pórtico según Baxias pertenece a las estructuras de forma flectada, estructura de marcos rígidos. Según Engel este elemento encajona las fuerzas por lo tanto pertenece a la clasificación de sección activa. 2. pilares o puntales inclinados: su diámetro varia de 1.2m a 0.8m. Sus apoyos son articulados. Según Baxias los pilares pertenecen a estructuras de Figura comprimida. Según Engel, nada mas seria un tipo de apoyo de forma activa, si bien canaliza el la carga de forma axial, el pilar adapta cierta forma dependiendo del peso que este reciba, en este caso acero, un material de buena elasticidad.
Elementos estructurales 3. Vigas principales de cubierta: Viga, Un largo de 52m aprox. Compuesta de acero y de apoyos articulados. Las vigas Doblete curvas pertenecen según Baxias a las formas flectadas. Según Engel esta viga articulada y curva pertenece a la clasificación de sección activa. 4. Tensores: Dimensiones variables, compuestos principalmente de acero, se apoya por nudos o anclajes. Según Baxias pertenecería a las estructuras de figura traccionada. Según Engel seria un elemento de forma activa ya que la forma se adapta a la carga que este reciba.
Conclusión La arquitectura intenta, por medio de la estética crear o emular una gaviota reposando sobre un árbol, para ello fue necesario una cubierta curva para la sinuosidad de las alas, lo que se logró por medio de vigas curvas de acero. El árbol abstracto, si se comprende dicho sea de paso, serían las plantas que albergan los diferentes servicios que ofrece el aeropuerto. Desde nuestro punto de vista, pensamos que la estructura y la arquitectura se complementan, sin embargo existe cierta excepción en la estética. Para que estas vigas de cubierta, den la impresión de alas de gaviota y se mantengan estables fue necesario instalar puntales inclinados en el perímetro. Para que esta forma existiera fue necesario comprender su estructura portante. El complemento entre la arquitectura y la estructura, el perfil de la gaviota es posible sentirlo en las fotos, y esta forma cumple con todas las necesidades del aeropuerto, eso, es lo que la hace interesante ya que no hay excesos de estructura ni de arquitectura, es una forma mas o menos armoniosa.
Autoevaluación - Lo mas difícil fue Aplicar las distintas clasificaciones según Baixas y Heino Engel debido al contenido al cual están inmersas estos textos. Además fue confuso distinguir, ya que, algunos esquemas de cargas en internet estaban mal hechos. - Lo mas fácil fue encontrar la información del aeropuerto - Lo mas entretenido fue haber encontrado la información, que a la misma vez fue un alivio. - El aprendizaje que nos dejo el trabajo fue la diferencia existente entre el aprendizaje del contenido y la aplicación de este. - En suma una planificación adecuada para la realización de trabajo Fuente de información grafica www.slideshare.net www.wikipedia.com www.galiciacad.com