FAMILIA PROFESIONAL DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOPROPULSADOS

FAMILIA PROFESIONAL DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOPROPULSADOS Formación Profesional Específica

TÍTULO: Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados EDITA: Junta de Andalucía. Consejería de Educación y Ciencia Dirección General de Formación Profesional y Solidaridad en la Educación Consejería de Educación y Ciencia DEPÓSITO LEGAL: SE-1.268/99 MAQUETACIÓN E IMPRESIÓN: Tecnographic, s.l.

ÍNDICE GENERAL Página INTRODUCCIÓN............................................................ 9 ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS DEL SECTOR..................................... 17 FAMILIA PROFESIONAL DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOPROPULSADOS....... 19 TÍTULO: TÉCNICO SUPERIOR EN AUTOMOCIÓN................................... 25 TÍTULO: TÉCNICO SUPERIOR EN MANTENIMIENTO AEROMECÁNICO................... 115 TÍTULO: TÉCNICO SUPERIOR EN MANTENIMIENTO DE AVIÓNICA..................... 223 TÍTULO: TÉCNICO EN ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS........................... 325 TÍTULO: TÉCNICO EN CARROCERÍA............................................. 419

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN La concepción de la profesionalidad en el modelo de formación profesional establecido en La Ley Orgánica 1/1990, de 3 de octubre, de Ordenación General del Sistema Educativo (LOGSE) La LOGSE establece que la formación profesional proporcionará a los alumnos y las alumnas una formación polivalente que les permita adaptarse a las modificaciones laborales que puedan producirse en su vida profesional. Asimismo, esta formación deberá facilitar su incorporación a la vida activa, contribuir a la formación permanente de los ciudadanos y ciudadanas, atender a las demandas de cualificación del sistema productivo y fomentar la participación de los agentes sociales. Este mandato legal traslada al diseño del currículo una serie de tareas de enorme importancia y trascendencia para la formación y la cualificación profesional. Entre ellas habría que destacar: Analizar y caracterizar cada uno de los sectores que conforman el sistema productivo de tal manera que este acercamiento permita, con los datos económicos, tecnológicos, organizativos, ocupacionales y formativos más relevantes, reorganizar el mismo desde la lógica de las capacidades. Definir las necesidades de cualificación que tiene ahora y en un próximo futuro el sistema productivo, definición que debe permitir ir más allá de la visión meramente ocupacional y, aprehendiendo la lógica de las organizaciones productivas, desvelar las capacidades profesionales requeridas en el empleo. Esta profesionalidad inherente al trabajo técnico, debe ser la referencia para las acciones formativas tanto de la formación profesional inicial como de la continua. Diseñar un catálogo de títulos profesionales sustentado en un marco apto para la coordinación con otros subsistemas de formación profesional y capaz de responder a los cambios tecnológicos y sociales. Esta estructura debe ser válida para la ordenación académica que requiere el sistema educativo pero también debe motivar a las personas adultas a progresar en su formación y cualificación profesional. Igualmente este catálogo, válido y reconocido en el ámbito estatal y europeo, debe acreditar y desarrollar unas competencias profesionales válidas para entornos socioeconómicos concretos. Los Títulos de Formación Profesional constituyen por tanto un aspecto esencial del desarrollo de la mencionada ley. Según se deriva de la misma, los respectivos programas formativos deben tomar como referencia fundamental las necesidades de cualificación del sistema productivo, de tal manera que las enseñanzas profesionales, su estructura, objetivos, criterios de evaluación y contenidos, deben enfocarse desde la perspectiva de la adquisición de la competencia profesional requerida en el empleo. A esta finalidad básica de alcanzar las capacidades que permiten desempeñar y realizar roles y situaciones de trabajo necesarios en el empleo obedece la estructura adoptada para los Títulos Profesionales y su proceso de elaboración. Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 9

Introducción Componentes de los títulos de Formación Profesional Específica El Real Decreto de cada Título contiene un Perfil Profesional que ha servido como referencia fundamental para definir la formación asociada que constituye el Ciclo Formativo. Este perfil está formado por un conjunto de acciones y resultados que son los comportamientos esperados de las personas en las situaciones de trabajo a las que deben enfrentarse en la producción y que se han denominado Realizaciones Profesionales. Estas realizaciones y logros profesionales que deben ser alcanzados en el campo del trabajo técnico tienen una doble cualidad en la que radica su valor fundamental: al mismo tiempo que son consideradas satisfactorias y son aplicables a todas las organizaciones productivas del sector que tienen objetivos de producción similares, se infieren de ellas capacidades relevantes y significativas de las que, a su vez, se inferirán los programas formativos de los alumnos. Cada realización profesional o enunciado de competencia incluye un conjunto de Criterios de Realización que determinan el nivel aceptable del resultado expresado por la realización y proporcionan un referente preciso para la evaluación del trabajo en contextos productivos y son también una guía para la evaluación de la competencia profesional en los centros educativos. Las realizaciones profesionales se agrupan en Unidades de Competencia, cada una de las cuales tiene valor y significado en el empleo, esto es, tiene sentido para la mayoría de las organizaciones del sector y constituye un rol esencial de trabajo. En cada unidad de competencia se incluye un Dominio Profesional o campo de aplicación de las realizaciones profesionales que determina los equipos, materiales, información, procesos, etc. que se han identificado en el sistema productivo y que intervienen en aquéllas. La parte formativa de cada uno de los Títulos de Formación Profesional Específica, lo que se ha denominado Ciclo Formativo incluye las Enseñanzas Mínimas prescritas para todo el Estado en los Reales Decretos por los que se establecen los Títulos. En los Decretos que se han elaborado en la Comunidad Autónoma de Andalucía, por los que se establecen las enseñanzas de los distintos títulos profesionales en Andalucía, se ha hecho un desarrollo sustancial de las enseñanzas mínimas. Las enseñanzas del ciclo formativo se organizan en Módulos Profesionales, cuya finalidad es la de proporcionar a los alumnos la competencia profesional característica de cada Título. Los módulos pueden estar asociados a una unidad de competencia o a varias de estas unidades, denominándolos en estos casos módulos asociados a la competencia. En las enseñanzas del ciclo formativo se incluyen también otros módulos, llamados socioeconómicos, que son los de Formación y orientación laboral y El Sector (correspondiente a cada Familia Profesional) en la Comunidad Autónoma de Andalucía que no tienen una relación directa con la competencia profesional pero que se consideran imprescindibles que formen parte del currículo de los títulos profesionales por las capacidades que desarrollan, todas ellas muy relacionadas con la información y orientación profesional y la inserción laboral. Los módulos profesionales constituyen las unidades coherentes de formación profesional específica que deben ser acreditadas y certificadas para conseguir la titulación, considerándoselas equivalentes a los términos materia y área de la formación general. Los elementos curriculares que constituyen un módulo son los objetivos, expresados en términos de Capacidades Terminales, los criterios de evaluación y los contenidos. Estos componentes están formulados para que, a la vez que determinan la competencia profesional básica exigible en todo el Estado, permitan su adaptación a las características de los alumnos y del entorno productivo de los centros. La concepción modular de la formación, atendiendo al valor y significado en el empleo de las correspondientes unidades de competencia, constituye la piedra angular del nuevo sistema de Formación Profesional ya que, además de conseguirse la adecuación de la formación de los alumnos 10 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

Introducción a los requerimientos de cualificación del sistema productivo, posibilita alcanzar también otros dos objetivos trascendentales, como son: Establecer las correspondencias y convalidaciones con la práctica laboral y la formación profesional ocupacional, posibilitándose, de una parte, a la población adulta la capitalización en el sistema educativo de sus aprendizajes y experiencia profesional y, de otra, a los titulados de Formación Profesional el ejercicio profesional en aquellas actividades que requieren la certificación de otros organismos de la Administración. Permitir la realización de una oferta modular a la población adulta motivadora del progreso en su cualificación profesional. La posibilidad de alcanzar este objetivo deriva de que los módulos profesionales se han definido para conseguir la competencia profesional de las correspondientes unidades y éstas, a su vez, son funciones o roles con significado en el empleo. La metodología de trabajo para la elaboración del Catálogo de Títulos Profesionales Todo el proceso de definición de los Títulos Profesionales ha estado guiado por La metodología para la elaboración y revisión del Catálogo de Títulos Profesionales con la supervisión y coordinación del Comité Técnico de Formación Profesional que ha contado con la participación de todas las Administraciones Educativas con competencias plenas en educación, entre ellas, la Consejería de Educación y Ciencia de la Junta de Andalucía. La citada metodología puede sintetizarse en las etapas siguientes: 1º. Estudio y caracterización de los sectores productivos en los aspectos económico, tecnológico/organizativo, ocupacional y formativo, donde se contó con la colaboración especial del Instituto Nacional de Empleo y con la participación del Ministerio de Educación y Ciencia. Asimismo, es importante reseñar la utilización de la documentación relativa a la prospectiva y evolución de las actividades profesionales y las titulaciones o cualificaciones de otros paises de nuestro entorno, en estos campos. 2º. Partiendo de las conclusiones del estudio del sector se ha realizado un análisis funcional de los procesos de producción, llevado a cabo por un grupo de trabajo constituido por expertos tecnológicos del sector y por expertos educativos dirigidos metodológicamente por personas de la Administración Educativa. También se ha contado con la colaboración de expertos de otros organismos de la Administración con competencias en la normativa profesional o laboral del sector. El análisis realizado ha permitido, mediante la comprensión de la lógica de los procesos de producción, identificar las funciones que deben desarrollar las personas para alcanzar las misiones y objetivos de las organizaciones productivas. Estas funciones se formulan como enunciados de competencia y se agrupan convenientemente para constituir los perfiles profesionales de los Títulos. 3º. En la tercera etapa, tomando como referencia el perfil profesional de los diferentes Títulos, se han identificado el conocimiento, habilidades, destrezas y actitudes básicos que son necesarios para alcanzar la competencia profesional definida por el perfil y se ha diseñado el ciclo formativo mediante las capacidades terminales, criterios de evaluación correspondientes y los contenidos mínimos. 4º. En la cuarta etapa se ha realizado un contraste de las cualificaciones y de las titulaciones en el que han participado las organizaciones empresariales, sindicales, profesionales y otros organismos de la Administración. El establecimiento de las enseñanzas mínimas de los títulos de formación profesional específica, mediante su publicación en el Boletín Oficial del Estado, culmina un proceso de trabajo en el que han participado numerosas personas de un amplio conjunto de instituciones y organizaciones del sistema productivo. Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 11

Introducción El Catálogo de Títulos de Formación Profesional Específica en Andalucía Una vez elaborados y publicados los Reales Decretos de enseñanzas mínimas de los títulos de Formación Profesional Específica, la Consejería de Educación y Ciencia de la Junta de Andalucía puso en marcha un proceso para la elaboración de los Decretos de Enseñanzas de Formación Profesional Específica. Este proceso comienza con la constitución de los Grupos de Trabajo Profesionales de Andalucía que, en número de veinte, abordan los trabajos correspondientes a los títulos de veintidós Familias Profesionales, que son: - Actividades Agrarias - Actividades Físicas y Deportivas - Actividades Marítimo-Pesqueras - Administración - Artes Gráficas - Comercio y Marketing - Comunicación, Imagen y Sonido - Edificación y Obra Civil - Electricidad y Electrónica - Fabricación Mecánica - Hostelería y Turismo - Imagen Personal - Industrias Alimentarias - Informática - Madera y Mueble - Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados - Mantenimiento y Servicios a la Producción - Química - Sanidad - Servicios Socioculturales y a la Comunidad - Textil, Confección y Piel - Vidrio y Cerámica. El Grupo de Trabajo Profesional de la Familia de Química, después de elaborar los trabajos correspondientes a la misma, continuó con los de la Familia Profesional de Industrias Alimentarias. La Consejería de Educación y Ciencia de la Junta de Andalucía fue la responsable de la coordinación de los trabajos de elaboración de las enseñanzas mínimas de los títulos de formación profesional específica de la Familia Profesional de Actividades Agrarias. La Comunidad Autónoma de Andalucía tuvo un fuerte protagonismo en la elaboración de los mencionados títulos no sólo ya por su coordinación sino por la aportación de expertos relevantes, tanto tecnológicos como educativos. El Grupo de Trabajo Nacional de esta Familia Profesional tuvo la sede en la Consejería de Agricultura y Pesca que participó activamente en el desarrollo de los trabajos. El trabajo realizado como consecuencia de la responsabilidad de la coordinación del Grupo Nacional de Actividades Agrarias ha supuesto un excepcional punto de partida para la posterior elaboración de los decretos de estas enseñanzas para la Comunidad Autónoma, de tal manera que éstos fueron elaborados en un corto periodo de tiempo. Esto, junto con el esfuerzo de todos los restantes grupos de trabajo profesionales de Andalucía, permitió a la Comunidad Autónoma ser la primera en tener desarrollados todos los Decretos de Enseñanzas de Formación Profesional Específica dentro del marco del Estado. Los Grupos de Trabajo Profesionales de Andalucía han estado formados, de manera general, por un responsable y de uno a cuatro colaboradores. En algún caso también han colaborado expertos. Todos ellos son profesores del área tecnológica de la Rama o Ramas afines a la Familia Profesional correspondiente. El responsable fue designado siempre por la Dirección General y los colaboradores fueron elegidos bien por el responsable o bien los aportó la administración educativa. 12 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

Introducción Estos Grupos de Trabajo han sido formados y coordinados desde la administración educativa por un coordinador o coordinadora central. Todo el proceso de formación en el modelo de formación profesional, el desarrollo de la metodología de trabajo, la temporalización y la supervisión de resultados se ha hecho desde el Servicio de Formación Profesional de la Dirección General correspondiente. Las fases del trabajo que han desarrollado los grupos son las siguientes: Fase de formación: Esta fase se realizó al menos con tres sesiones de formación de seis horas en las que se han tratado el modelo de Formación Profesional establecido en la LOGSE, estructura, componentes, relación con otros subsistemas de formación profesional, convalidaciones y correspondencias e implicaciones educativas. Por último se hace un análisis del proceso de elaboración de los decretos de enseñanzas mínimas. Fase de Producción: En esta fase se pueden distinguir tres subfases claramente diferenciadas: A) Análisis del Sector productivo correspondiente, que incluye un acercamiento a la estructura y configuración del mismo, y un estudio detallado de cada una de las figuras profesionales definidas como consecuencia de la aplicación del análisis funcional al campo de observación inicial del sector productivo en concreto. B) Análisis de las decisiones sobre la trasposición del referente profesional a la definición de la formación, establecida en capacidades terminales, criterios de evaluación y contenidos básicos. Esta es la parte más laboriosa y complicada, pues supone el establecimiento y desarrollo, en términos de capacidad, de todas las realizaciones profesionales que componen cada unidad de competencia, a las que se les asocia como instrumentos para su consecución los contenidos educativos profesionalizadores. Aquí es donde se toman las decisiones sobre qué capacidades, criterios de evaluación y contenidos son los necesarios e idóneos para la adquisición de la competencia profesional requerida. Incluye esta etapa además la secuenciación y organización de las enseñanzas profesionales de cada ciclo formativo en cursos escolares y en centros educativos. C) Aportaciones a la definición de equipamientos de centros educativos que imparten enseñanzas profesionales y sugerencias para la formación del profesorado de formación profesional de las especialidades que tienen atribución docente en enseñanzas profesionales. Se han aportado sugerencias para definición y el diseño de estos dos aspectos, fundamentales para la implantación de las enseñanzas correspondientes a la nueva formación profesional, a las unidades administrativas competentes en la materia. Una vez realizada la tarea de definición del currículo de los ciclos formativos de formación profesional específica por los Grupos de Trabajo Profesionales de Andalucía, la administración educativa organiza un importante proceso de contraste en toda la Comunidad Autónoma que tiene dos fases: Fase de Contraste Interno y Fase de Contraste Externo. Fase de Contraste Interno: La propuesta de currículos elaboradas por los Grupos de Trabajo son sometidas al estudio y valoración de todos los Departamentos de Rama o Familia Profesional relacionados con la profesionalidad de los nuevos títulos profesionales. Las aportaciones de los referidos departamentos son estudiadas y valoradas por el Equipo de Coordinación de los Servicios Centrales y, en su caso, por los Grupos de Trabajo Profesionales, con el fin de determinar su inclusión en los correspondientes decretos de enseñanzas. Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 13

Introducción Fase de Contraste Externo: Después de la fase de Contraste Interno, los proyectos de Decretos de enseñanzas de cada Ciclo Formativo son objeto de estudio y valoración por parte de las organizaciones empresariales y sindicales de Andalucía y de las empresas más relevantes de cada Sector Productivo. Se cuenta, de igual forma, con la participación de las organizaciones patronales de la enseñanza privada y con las organizaciones sindicales presentes en la Mesa Sectorial de Educación. Después de pasar los proyectos de Decretos por las fases anteriores, se elevan al Consejo de Dirección de la Consejería de Educación y Ciencia para su estudio y consideración. Posteriormente son enviados, para oir su dictamen, al Consejo Andaluz de Formación Profesional y al Consejo Escolar de Andalucía para su correspondiente informe, continuándose la tramitación correspondiente hasta su aprobación por el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía y su posterior publicación en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía. Estos trabajos dan como resultado 135 Decretos de enseñanzas de Formación Profesional Específica, 61 de grado medio y 74 de grado superior, correspondientes a las 22 familias profesionales existentes. 14 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS DEL SECTOR

Elementos Característicos del Sector ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS DEL SECTOR Se trata de un subsector dentro del de Mantenimiento y Reparación con un amplio campo de actividades. El subsector de Mantenimiento y Reparación de Vehículos tiene una enorme importancia económica y estratégica, y a su vez presenta distintas actividades diferenciadas en función del tipo de vehículos a los que va destinado (mantenimiento y reparación de vehículos automóviles y mantenimiento y reparación de aeronaves). El mantenimiento y reparación de automóviles engloba a la CNAE-672: reparación de vehículos automóviles, motocicletas y bicicletas; CNAE -321: reparación de maquinaria agrícola y tractores; CNAE -325: reparación de maquinaria de construcción y obras públicas. El mantenimiento y reparación de aeronaves engloba a la CNAE -382 y constituye un mercado propio y especializado que tiene una dimensión económica mucho menor que el del automóvil. La mano de obra ocupada en este subsector está sufriendo un proceso de adaptación a las innovaciones tecnológicas y los nuevos estándares de calidad. Las nuevas tecnologías, la tecnificación de los procesos de mantenimiento, los nuevos materiales y nuevas técnicas de unión de éstos, la adaptación a nuevos equipos de diagnóstico y reparación, la calidad y flexibilidad productiva son los factores que han provocado que la reestructuración del subsector se convierta en un gran proceso de reorganización interna de las empresas y sea necesaria una recualificación del personal. En mantenimiento y reparación de vehículos automóviles, las nuevas tecnologías incorporadas, una buena parte de ellas de base electrónica, son principalmente: - Incorporación de numerosos automatismos (cierres centralizados, alzacristales, espejos regulables, asientos con memoria,...). - Aire acondicionado y climatización. - Inyecciones electrónicas. - Bombas inyectoras electrónicas (Diesel). - Sistemas antiblocaje de ruedas. - Suspensiones inteligentes. - Ordenadores de a bordo, autotest,... Como consecuencia de estas innovaciones tecnológicas, han aparecido numerosos aparatos y dispositivos de medida, comprobación y ayuda para el taller de reparación, entre ellos: bancos para comprobar sistemas de inyección, comprobadores para sistemas antiblocaje de ruedas, bancos electrónicos para la alineación de direcciones, texter de hidráulicos,... En la reparación de carrocerías han surgido nuevas técnicas, nuevos materiales, dando lugar a la aparición de nuevos equipos de reparación (soldadura por aire caliente, soldadura por hilo continuo,...). En las deformaciones estructurales se está generalizando el uso de bancadas. Las fases del proceso productivo que engloba el mantenimiento de vehículos son: recepción y entrega del producto, distribución y control de trabajo, inspección y diagnosis, reparación, montaje de accesorios, verificación y control de la reparación y gestión de repuestos y materiales. La industria de mantenimiento de automóviles ha llegado a una importante especialización. Esta evolución ha seguido dos caminos fundamentalmente, uno en la especialización de manteni- Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 17

Elementos Característicos del Sector miento de sistemas (ABS, aire acondicionado,...) y otro en la especialización de marcas de vehículos (servicios oficiales, marquistas,...). El mantenimiento correctivo (reparación) está sufriendo un retroceso debido fundamentalmente a la mayor calidad de los materiales, la alta tecnificación en el montaje y ensamblado, la mejora de los procesos de fabricación y la renovación del parque automovilístico. Por el contrario, debido a la tecnificación de los sistemas, está adquiriendo una importancia relevante el mantenimiento preventivo y predictivo. El mantenimiento y reparación de aeronaves presenta varias especificidades, entre las cuales resalta la gran importancia concedida a la seguridad (normas internacionales de homologación de los servicios y del propio Mantenimiento y Reparación). El parque de aeronaves de nuestro país está compuesto de las aeronaves militares y las aeronaves civiles. El mantenimiento de aeronaves en España se realiza en talleres autorizados por Aviación Civil, los cuales deben disponer de personal técnico cualificado. La responsabilidad de la reparación recae sobre el taller. El mantenimiento también puede realizarse por la propia empresa explotadora, siempre que disponga del técnico correspondiente. 18 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

FAMILIA PROFESIONAL DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOPROPULSADOS

Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados FAMILIA PROFESIONAL DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOPROPULSADOS En la definición de las áreas profesionales de la Familia de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados, el campo de observación se ha dividido en dos subsectores: el subsector de vehículos automóviles y el subsector de aeronaves. Las áreas del primero de ellos son: AP 1. AP 2. AP 3. Mantenimiento de carrocerías, bastidor, cabina y equipos (chapa, pintura y estructuras). En esta área están incluidas las ocupaciones o puestos de trabajo tipo más relevantes del TÉCNICO EN CARROCERÍA. Las tareas más relevantes que realizan estos técnicos se pueden agrupar en los siguientes bloques: realizar reparaciones en chapa, pintura y estructura; diagnosticar averías determinando el proceso de reparación fundamentalmente en la estructura y montaje de accesorios. Mantenimiento en el área de electromecánica. En esta área están incluidas las ocupaciones o puestos de trabajo tipo más relevantes del TÉCNICO EN ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. Los conjuntos de tareas más relevantes que realizan estos técnicos se pueden agrupar en los siguientes bloques: diagnosticar averías hasta un cierto nivel de complejidad en el área de electromecánica; realizar los procesos de reparación; transformaciones opcionales y montaje de accesorios. Intersección de las dos áreas anteriores en algunas de las subfunciones, y la logística necesaria para realizar el mantenimiento. En esta área están incluidas las ocupaciones o puestos de trabajo tipo más relevantes del TÉCNICO SUPERIOR EN AUTOMOCIÓN. Los conjuntos de tareas más relevantes que se realizan en este área se pueden agrupar en los siguientes bloques: diagnosticar cualquier tipo de avería en el área de carrocería y de electromecánica; relacionarse con los clientes; recepción y entrega de vehículos; planificar y dirigir una sección o taller; gestionar el almacén de materiales y repuestos; Mantenimiento de equipos e instalaciones. Las áreas en el subsector de Aeronaves son: AP 1. AP 2. Mantenimiento en la línea, en el hangar y parte del mantenimiento que se realiza en el taller en el área de mecánica. En esta área están incluidas las ocupaciones o puestos de trabajo tipo más relevantes del TÉCNICO SUPERIOR EN MANTENIMIENTO AEROMECÁNICO. Mantenimiento en la línea, en el hangar y parte del mantenimiento que se realiza en el taller en el área de aviónica. En esta área están incluidas las ocupaciones o puestos de trabajo tipo más relevantes del TÉCNICO SUPERIOR EN MANTENIMIENTO DE AVIÓNICA. Los conjuntos de tareas más relevantes que realizan estos técnicos, cada uno en su área profesional, se pueden agrupar en los siguientes bloques: mantenimiento de la aeronave en la línea; diagnosticar averías; realizar el mantenimiento programado o como consecuencia de alguna avería; realizar el mantenimiento en el taller hasta un cierto nivel. Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 21

Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados FAMILIA PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOPROPULSADOS. Títulos de Grado Superior AUTOMOCIÓN RD. 1648/1994 de 22-7 D. 182/1995 de 25-7 2.000 horas MANTENIMIENTO AEROMECÁNICO RD. 625/1995 de 21-4 D. 43/1997 de 18-2 2.000 horas MANTENIMIENTO DE AVIÓNICA RD. 626/1995 de 21-4 D. 481/1996 de 29-10 2.000 horas El sector del mantenimiento de vehículos en Andalucía 32 El sector del mantenimiento de aeronaves en Andalucía 32 Formación y orientación laboral 64 Relaciones en el entorno de trabajo 64 Administración, gestión y comercialización en la pequeña empresa 96 Seguridad en el mantenimiento de aeronaves 64 Seguridad en el mantenimiento de vehículos 64 Legislación y organización del mantenimiento 96 Elementos amovibles y fijos no estructurales 160 Constitución y navegación de las aeronaves 64 Sistemas eléctricos, de seguridad y confortabilidad 224 Técnicas electromecánicas básicas para el mantenimiento 128 Sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje 192 Motores térmicos y sus sistemas auxiliares 192 Preparación y embellecimiento de superficies 207 Sistemas eléctricos/electrónicos de las aeronaves 128 Materiales y estructuras de las aeronaves 132 Motor de reacción, sus sistemas y la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) 198 Sistemas de instrumentación, de registro de datos de vuelo y de mantenimiento centralizado de la aeronave y sus componentes 198 Sistemas eléctricos de la aeronave y componentes asociados 192 Planta de potencia y sistemas mecánicos de las aeronaves 128 Estructuras de vehículos 138 Hidráulica y neumática 96 Computadores de aeronaves, teoría de operación y mantenimiento de los mismos 198 Gestión y logística del mantenimiento en automoción 207 Sistemas de la aeronave I 192 Sistemas de vuelo automático: piloto automático, gestión de vuelo y entorno de vuelo 198 Sistemas de la aeronave II 198 Sistemas de comunicaciones y de navegación de la aeronave y componentes asociados 192 Motor de émbolo, hélices y sus sistemas 160 Proyecto integrado Formación en centros de trabajo 360 Proyecto integrado Formación en centros de trabajo 384 Proyecto integrado Formación en centros de trabajo 382 22 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados FAMILIA PROFESIONAL: MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS AUTOPROPULSADOS. Títulos de Grado Medio CARROCERÍA RD. 1650/1994 de 22-7 D. 119/1995 de 9-5 ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS RD. 1649/1994 de 22-7 D. 120/1995 de 9-5 2.000 horas 2.000 horas El sector del mantenimiento de vehículos en Andalucía 32 Formación y orientación laboral 64 Administración, gestión y comercialización en la pequeña empresa 96 Seguridad en el mantenimiento de vehículos 64 Elementos amovibles 192 Motores 160 Elementos metálicos y sintéticos 224 Sistemas auxiliares del motor 224 Elementos fijos 256 Circuitos de fluidos, suspensión y dirección 192 Preparación de superficies 192 Sistemas de transmisión y frenado 161 Elementos estructurales del vehículo 276 Circuitos electrotécnicos básicos, sistemas de carga y arranque del vehículo 192 Embellecimiento de superficies 253 Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo 184 Sistemas de seguridad y confortabilidad 184 Técnicas de mecanizado para el mantenimiento de vehículos 96 Proyecto integrado Formación en centros de trabajo 351 Proyecto integrado Formación en centros de trabajo 351 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 23

TÍTULO DE TÉCNICO SUPERIOR EN AUTOMOCIÓN

ÍNDICE Página IDENTIFICACIÓN DEL TÍTULO Y NORMATIVA QUE LO REGULA.................... 29 1. REFERENCIA AL SISTEMA PRODUCTIVO.................................... 33 1.1. PERFIL PROFESIONAL................................................. 35 1.1.1. Competencia general............................................ 35 1.1.2. Capacidades profesionales........................................ 35 1.1.3. Unidades de competencia........................................ 36 1.2. EVOLUCIÓN DE LA COMPETENCIA PROFESIONAL........................... 55 1.2.1. Cambios en los factores tecnológicos, organizativos y económicos........ 55 1.2.2. Cambios en las actividades profesionales............................ 55 1.2.3. Cambios en la formación......................................... 55 1.3. POSICIÓN EN EL PROCESO PRODUCTIVO................................. 56 1.3.1. Entorno profesional y de trabajo.................................. 56 1.3.2. Entorno funcional y tecnológico................................... 56 2. ENSEÑANZAS DEL CICLO FORMATIVO...................................... 57 2.1. OBJETIVOS GENERALES DEL CICLO FORMATIVO............................ 59 2.2. FORMACIÓN EN EL CENTRO EDUCATIVO................................. 60 2.2.1. Módulos profesionales asociados a la competencia.................... 60 2.2.2. Módulos profesionales socioeconómicos............................. 95 2.3. MÓDULOS PROFESIONALES DE PROYECTO INTEGRADO Y DE FORMACIÓN EN CENTROS DE TRABAJO............................................... 100 2.3.1. Módulo profesional de Proyecto integrado.......................... 101 2.3.2. Módulo profesional de Formación en centros de trabajo................ 102 3. ORDENACIÓN ACADÉMICA............................................... 107 3.1. ACCESO AL CICLO FORMATIVO......................................... 109 3.1.1. Requisitos académicos........................................... 109 3.1.2. Prueba de acceso............................................... 109 3.2. ADMISIÓN DE ALUMNOS AL CICLO FORMATIVO........................... 109 3.3. TITULACIÓN Y ACCESO A OTROS ESTUDIOS............................... 110 3.4. CONVALIDACIONES Y CORRESPONDENCIA................................ 110 3.4.1. Convalidaciones con la Formación Profesional Ocupacional.............. 110 3.4.2. Correspondencia con la práctica laboral............................. 111 3.4.3. Otras convalidaciones y correspondencias............................ 111 3.5. ESPECIALIDADES Y CUERPOS DEL PROFESORADO.......................... 112 3.6. REQUISITOS DE ESPACIOS E INSTALACIONES PARA IMPARTIR ESTAS ENSEÑANZAS. 112 3.7. DISTRIBUCIÓN HORARIA.............................................. 112

IDENTIFICACIÓN DEL TÍTULO Y NORMATIVA QUE LO REGULA

DENOMINACIÓN: AUTOMOCIÓN. NIVEL: Formación Profesional de Grado Superior. DURACIÓN DEL CICLO FORMATIVO: 2.000 horas. (Equivalente a 5 trimestres de formación en centro educativo como máximo, más la formación en centro de trabajo correspondiente). NORMATIVA QUE LO REGULA: R.D. 1648/1994, de 22 de julio, por el que se establece el título de Técnico Superior en Automoción y las correspondientes enseñanzas mínimas. R.D. 1635/1995, de 6 de octubre, por el que se adscribe el profesorado de los Cuerpos de Profesores de Enseñanza Secundaria y Profesores Técnicos de Formación Profesional a las especialidades propias de la Formación Profesional Específica. R.D. 777/1998, de 30 de abril, por el que se desarrollan determinados aspectos de la ordenación de la formación profesional en el ámbito del sistema educativo. D. 182/1995, de 25 de julio (corrección BOJA de 04/10/95), por el que se establecen las enseñanzas correspondientes al Título de Formación Profesional de Técnico Superior en Automoción en la Comunidad Autónoma de Andalucía. O de 24 de junio de 1997, por la que se establecen orientaciones y criterios para la elaboración de proyectos curriculares, así como la distribución horaria y los itinerarios formativos de los Títulos de Formación Profesional Específica, que se integran en la Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados. Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 31

1. REFERENCIA AL SISTEMA PRODUCTIVO

1.1. PERFIL PROFESIONAL 1.1.1. Competencia general Los requerimientos generales de cualificación profesional del sistema productivo para este técnico son: Organizar, programar y supervisar la ejecución de las operaciones de mantenimiento y su logística en el sector de automoción: automóviles, vehículos pesados, motocicletas, maquinaria agrícola y de obras públicas, diagnosticando averías en casos complejos, garantizando el cumplimiento de las especificaciones establecidas por la normativa y por el fabricante del vehículo. Este técnico actuará, en todo caso, bajo la supervisión general de: arquitectos, ingenieros o licenciados y/o arquitectos técnicos, ingenieros técnicos o diplomados. 1.1.2. Capacidades profesionales Analizar e identificar los problemas de funcionamiento, interpretando la información para obtener un prediagnóstico con objeto de elaborar la orden de trabajo correspondiente. Transmitir la orden de trabajo de forma segura y precisa a los técnicos que dependen orgánicamente de él, para que ejecuten las tareas de mantenimiento. Realizar el diagnóstico de averías de un vehículo con la fiabilidad, precisión y pulcritud necesarias, seleccionando y operando los medios y equipos precisos y siguiendo un orden lógico en las operaciones, con aplicación de las normas de uso y seguridad adecuadas. Organizar los programas de mantenimiento de las instalaciones y equipos que componen el taller de reparación de vehículos en el sector de automoción. Programar el mantenimiento de grandes flotas de vehículos para obtener la máxima operatividad de las mismas. Analizar el comportamiento de los materiales y relacionarlo con el funcionamiento y mantenimiento de vehículos de modo que le permita compensar o corregir las posibles desviaciones de las características especificadas de dichos materiales, siguiendo en todo momento criterios de calidad, economía y productividad. Adaptarse a nuevas situaciones laborales generadas como consecuencia de los cambios producidos por las técnicas, la organización laboral y los aspectos económicos relacionados con su actividad profesional y con el sistema de producción de la empresa. Poseer una visión clara e integradora de los procesos de mantenimiento de los vehículos, máquinas, equipos e instalaciones, en sus aspectos técnicos, organizativos y económicos que le permita organizarlos y optimizar su aplicación. Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 35

Diseñar utillajes y plantillas de trabajo para ayudar a mejorar o solucionar determinados problemas que se presentan en la realización de los trabajos en el taller. Distribuir, coordinar y supervisar el trabajo de un grupo de técnicos de nivel inferior, comprobando que se cumplen los criterios de seguridad, calidad y económicos establecidos. Mantener comunicaciones efectivas en el desarrollo de su trabajo y en especial en operaciones que exijan un elevado grado de coordinación con otras áreas de la empresa y entre los miembros del equipo que las acomete, interpretando órdenes e información, generando instrucciones claras con rapidez e informando y solicitando ayuda a quien proceda, cuando se produzcan contingencias en la operación. Mantener relaciones fluidas con los miembros del grupo funcional en el que está integrado, responsabilizándose de la consecución de los objetivos asignados al grupo, respetando el trabajo de los demás, organizando y dirigiendo tareas colectivas y cooperando en la superación de dificultades que se presenten con una actitud tolerante hacia las ideas de los compañeros y subordinados. Organizar y dirigir el trabajo de otros técnicos de nivel inferior, dando instrucciones sobre el control de procesos de reparación en caso de modificaciones derivadas de los programas establecidos y decidiendo actuaciones en casos imprevistos en los procesos de mantenimiento. Actuar en condiciones de posible emergencia, transmitiendo con celeridad las señales de alarma, dirigiendo las actuaciones de los miembros de su equipo y aplicando los medios de seguridad establecidos para prevenir o corregir posibles riesgos causados por la emergencia. Resolver problemas y tomar decisiones sobre su propia actuación o la de otros, identificando y siguiendo las normas establecidas procedentes, dentro del ámbito de su competencia, y consultando dichas decisiones cuando sus repercusiones en la coordinación con otras áreas sean importantes. Administrar y gestionar un pequeño taller de reparación de vehículos, conociendo y cumpliendo las obligaciones legales que le afecten. Requerimientos de autonomía en las situaciones de trabajo A este técnico, en el marco de las funciones y objetivos asignados por técnicos de nivel superior al suyo, se le requerirán en los campos ocupacionales concernidos, por lo general, las capacidades de autonomía en: Inspección, diagnóstico y verificación de las incidencias que puede sufrir el vehículo. Distribución de las cargas de trabajo en el taller. Definición y control del stock de piezas y materiales del almacén. Establecer y mantener relaciones técnicas con los clientes. 1.1.3. Unidades de competencia 1. Organizar, planificar y controlar los procesos de reparación de averías y/o modificaciones, en el área electromecánica. 2. Organizar, planificar y controlar los procesos de reparación de carrocería, bastidor, cabina y equipos, así como las transformaciones opcionales. 3. Gestionar el mantenimiento y la logística asociada, atendiendo a criterios de eficacia y calidad. 5. Realizar la administración, gestión y comercialización en una pequeña empresa o taller. 36 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

Unidad de Competencia 1: ORGANIZAR, PLANIFICAR Y CONTROLAR LOS PROCESOS DE REPARACIÓN DE AVERÍAS Y/O MODIFICACIONES, EN EL ÁREA ELECTROMECÁNICA. REALIZACIONES CRITERIOS DE REALIZACIÓN 1.1. Diagnosticar averías complejas en los motores y en sus sistemas auxiliares asociados, utilizando documentación técnica, instrumentos de medida y control y equipos de diagnosis. Se localiza la posible fuente generadora de fallos comprobando y relacionando distintas variables, como: Estado y presión del lubricante. Consumo de combustible. Temperatura y estado del refrigerante. Emisión de gases. Ruidos y vibraciones anormales. Parámetros del sistema de encendido. Datos suministrados por la central de autodiagnosis. Se acopian los datos e informaciones que permiten la identificación de los fallos, mediante el análisis de la documentación técnica y de otras posibles fuentes de información disponibles (banco de datos, estadísticas, etc.). Se seleccionan de acuerdo con los síntomas presentados los métodos, equipos y procesos de diagnóstico (banco de diagnosis y comprobación de inyecciones, equipo de comprobación de encendido, banco de diagnosis de motores...). La preparación, conexión y manejo de los equipos de diagnosis se realiza de acuerdo con las instrucciones dadas por los fabricantes de los mismos. Los métodos, equipos y procedimientos empleados para realizar el diagnóstico se han aplicado o utilizado con una secuencia lógica. Las desviaciones de las características de los componentes o sistemas son identificadas con exactitud y comparadas con las referencias patrón, para identificar las causas que las producen. Cuando es posible, se reproduce la avería, actuando sobre sus causas. La información para emitir el diagnóstico se obtiene en el margen de tiempo establecido y se registra convenientemente. Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 37

Se analizan las posibles interacciones existentes entre los diferentes sistemas. El diagnóstico contiene la información suficiente y necesaria para: Identificar inequívocamente las causas de la avería o fallo. Determinar el proceso de reparación. Acotar convenientemente el importe de la intervención. Si es necesario, se emite con la precisión requerida el informe técnico relativo al diagnóstico realizado. 1.2. Diagnosticar averías complejas en los sistemas de transmisión de fuerza y trenes de rodaje, utilizando documentación técnica, instrumentos de medida y control y equipos de diagnosis. Se localiza la posible fuente generadora de fallos comprobando y relacionando distintas variables, como: Deslizamiento, ruidos y vibraciones del embrague. Ruidos anormales, pérdida de fluidos, sincronización de velocidades en la caja de cambios. Holguras, reversibilidad, pérdida de fluidos y cotas de dirección. Oscilaciones, ruidos, pérdida de fluidos en la suspensión. Nivel de fluido y eficacia de frenado. Estado de las ruedas. Se acopian los datos e informaciones que permiten la identificación de los fallos, mediante el análisis de la documentación técnica y de otras posibles fuentes de información disponibles (banco de datos, estadísticas, etc.). Los métodos, equipos y procesos de diagnóstico se seleccionan de acuerdo con los síntomas presentados. La preparación, conexión y manejo de los equipos de diagnosis (comprobador de ABS, ABR, equipos de alineación de dirección, equilibrador de ruedas y neumáticos,...) se realiza de acuerdo con las instrucciones dadas por los fabricantes de los mismos. Los métodos, equipos y procedimientos empleados para realizar el diagnóstico se han aplicado o utilizado con una secuencia lógica. 38 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

La información suficiente y necesaria para emitir el diagnóstico se obtiene en el margen de tiempo establecido y se registra convenientemente. Las desviaciones de las características de componentes/sistemas son identificadas con exactitud y comparadas con las referencias patrón, para identificar las causas que las producen. Se analizan las posibles interacciones existentes entre los diferentes sistemas. El diagnóstico contiene la información suficiente y necesaria para: Identificar inequívocamente las causas de la avería o fallo. Determinar el proceso de reparación. Acotar convenientemente el importe de la intervención. Cuando es posible, se reproduce la avería, actuando sobre sus causas. Si es necesario, se emite con la precisión requerida el informe técnico relativo al diagnóstico realizado. 1.3. Diagnosticar averías complejas en los sistemas eléctricos, de seguridad y de confortabilidad, utilizando documentación técnica, instrumentos de medida y control y equipos de diagnosis. Se localiza la posible fuente generadora de fallos comprobando y relacionando distintas variables, como: Continuidad y aislamiento de circuitos. Tensión e intensidad de circuitos. Información suministrada por los sistemas de autodiagnosis. Sintomatología presentada por los distintos circuitos. Presión del refrigerante; temperatura de aire acondicionado,... Se acopian los datos e informaciones que permiten la identificación de los fallos, procedentes de la documentación técnica y de otras posibles fuentes de información disponibles (banco de datos, estadísticas, etc.). Los métodos, equipos y procesos de diagnóstico se seleccionan de acuerdo con los síntomas presentados. La preparación, conexión y manejo de los equipos de diagnosis (bancos de comparación de equipos de carga y arranque, equipo Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 39

de reglaje de faros, polímetros, osciloscopio,...) se realiza de acuerdo con las instrucciones dadas por los fabricantes de los mismos. Los métodos, equipos y procedimientos empleados para realizar el diagnóstico se han aplicado o utilizado con una secuencia lógica. La información suficiente y necesaria para emitir el diagnóstico se obtiene en el margen de tiempo establecido y se registra convenientemente. Las desviaciones de las características de componentes y sistemas son identificadas con exactitud y comparadas con las referencias patrón, para identificar las causas que las producen. Se analizan las posibles interacciones existentes entre los diferentes elementos de los sistemas. El diagnóstico contiene la información suficiente y necesaria para: Identificar inequívocamente las causas de la avería o fallo. Determinar el proceso de reparación. Acotar convenientemente el importe de la intervención. Se analizan las variables que puedan influir en el diagnóstico, teniendo en cuenta las interacciones existentes entre los diferentes elementos de los sistemas. Se acotan las causas de la avería. Se realiza una evaluación de la magnitud del problema presentado, dando alternativas para la solución del mismo. Cuando sea necesario, se emite con la precisión requerida el informe técnico relativo al diagnóstico realizado. 1.4. Determinar el proceso de intervención más adecuado al diagnóstico, optimizando los recursos. En el desarrollo del proceso de las operaciones que se van a realizar, se determinan los materiales y medios para llevarlas a cabo. La secuenciación de las operaciones determinadas para el mantenimiento permite la solución adecuada, optimizando el tiempo de la intervención. 40 Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados

El desarrollo del método se ajusta a la normativa legal vigente y no provoca situaciones de riesgo a personas y medios. El proceso de reparación conjuga adecuadamente las normas del fabricante. 1.5. Supervisar las operaciones que se van a realizar en el área electromecánica, dando respuesta a las contingencias que se puedan presentar en el desarrollo de los procesos de mantenimiento. Seleccionar la información técnica y la normativa legal necesaria para la resolución de problemas en los casos que impliquen utilizar procedimientos no totalmente definidos (transformaciones opcionales...). Analizar e interpretar la documentación técnica relativa a la operación, equipos e instalaciones, en los casos necesarios. Determinar la utilización de nuevos materiales o piezas de recambio cuando se hayan introducido nuevos procesos de reparación o modificaciones en las existentes. Realizar intervenciones puntuales en los procesos de mantenimiento, necesarias para la resolución de contingencias que se puedan presentar. 1.6. Realizar pruebas a motores y sistemas o conjuntos del vehículo, para conseguir su óptimo funcionamiento. El sistema de pruebas del motor se prepara, conectando y calibrando todos los sistemas auxiliares del mismo, dejándolo a punto para su posterior utilización. Se obtiene el funcionamiento óptimo del motor o componente que hay que comprobar, corrigiendo y ajustando los parámetros durante las pruebas realizadas en el banco. La corrección y ajuste de parámetros en los circuitos hidráulicos, neumáticos y eléctricos gobernados electrónicamente, así como en los elementos de los mismos, restituye la funcionalidad establecida. 1.7. Crear, mantener e intensificar relaciones de trabajo en el entorno de producción, resolviendo los conflictos interpersonales que se presenten, y participando en la puesta en práctica de procedimientos de reclamaciones y disciplinarios. Se difunden los procedimientos de la empresa entre los miembros que la constituyen, para que estén informados de la situación y marcha de la misma, fundamentalmente en los aspectos de calidad y productividad. En la toma de cualquier decisión, que afecte a los procedimientos, ha sido tenida en cuenta y respetada la legislación laboral. Son promovidas y, en su caso, aceptadas, las mejoras propuestas por cualquier miembro de la empresa, en los aspectos de calidad, productividad y servicio. Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados 41