INTRODUCCION El Probador de Baterías PPBAT70, ha sido diseñado para realizar una correcta verificación del estado de la batería. La gran diferencia con respecto a los probadores convencionales es que el PPBAT70 mantiene la corriente constante desde el comienzo hasta el final de la prueba, independientemente del valor de tensión. Esto se logra midiendo constantemente la corriente de descarga y corrigiendo electrónicamente el valor de la misma. Si la tensión cayera tanto que no podría mantener el valor de la corriente, se detendría la prueba para evitar una medición errónea. El tiempo de descarga esta fijado en 15 segundos de acuerdo a los estándares que manejan los grandes fabricantes de baterías. Una vez concluida la descarga, queda almacenado en un display, la tensión a la cual cayo la diferencia de potencial entre los bornes de batería. Conociendo el valor de tensión y la temperatura, podemos estar seguros del estado de la batería ensayada. Además como la corriente de descarga es programable se puede medir cualquier tipo de baterías de 12 V con la corriente de testeo que le corresponde, dejando de lado pruebas que acarrean mediciones dudosas. De acuerdo a lo expuesto anteriormente podemos garantizar la efectividad de la prueba. Teniendo en cuenta que si a una batería de 12 V se le produce una descarga de 600 A, tendríamos unos 7200 W que deben ser disipados. Por seguridad del equipo se ha protegido al PPBAT70 de un sobre calentamiento, agregándole un corte por exceso de temperatura. -1-
DEFINICIONES UTILES PRECAUCION Capacidad nominal (C20) : Es la capacidad de descarga que una batería totalmente cargada a 27 o C, mantendrá durante 20 horas, sin que la tensión entre bornes de batería baje de 10,5 Volts. La capacidad nominal se mide en amperes-hora. Ejemplo : Corriente de descarga : 3 A. Tiempo de descarga : 20 hs. Capacidad Nominal : 3 A x 20 hs = 60 Ah CCA (Cold Cranking Amperes) : También conocida como corriente de arranque en frío. Es la descarga que una batería totalmente cargada a 18 o C, mantendrá durante 30 segundos, sin que la tensión entre bornes de batería baje de 7,2 Volts. La CCA se mide en amperes. Siempre debe protegerse los ojos al estar trabajando con baterías. Todas las baterías de vehículos en mayor o menor medida, producen hidrogeno que es muy combustible, por lo cual mantenga a estas alejadas de chispas, llamas, cigarrillos o cualquier otro elemento que pueda generar la combustión. Por todo lo anterior asegúrese de que no se toquen las pinzas, una vez conectadas a la batería, debido a que producirían terrible cortocircuito. Evite el contacto con el ácido de la batería. Si esto ocurriese, enjuague inmediatamente el área en contacto con abundante agua y consulte un medico. Cuando se trabaja con baterías hacerlo en un lugar con buena ventilación. Si es un sistema de 24 V, debe medir cada batería por separado, debido a que este probador prueba solo baterías de 12 V. Siempre desconectar las pinzas con el probador apagado. No utilizar el equipo bajo el rayo del sol. Capacidad de Reserva (RC) : Es el tiempo en minutos que una batería totalmente cargada entregara energía para mantener la ignición, las luces y accesorios si fallara el sistema de carga. Este tiempo se mide a 27 o C y con una corriente de descarga de 25 A hasta que la tensión entre los bornes de la batería baje de 10,5 Volts. La Capacidad de Reserva se mide en minutos. -2- -11-
PRUEBAS MAYORES A 500 A ESPECIFICACIONES Cuando deba probar baterías cuya corriente de testeo sea superior a los 500 A, se debe tener en cuenta una consideración particular. Este probador si bien mantiene la corriente constante, para pruebas de 525 A o más cuando la tensión cae de 11 V aproximadamente hay una pequeña caída de la corriente, por lo cual se modificaría, según la siguiente tabla de corrección, la tensión de aceptación. Medición de tensión : Display : 3 dígitos Precisión : 0,1 Volt Durante la prueba : Medición instantánea Normal : Retenida Selección de Corriente : De 25 a 600 A en pasos de a 25 A Display de 3 dígitos Tiempo de la prueba : Todas las mediciones anteriores se realizaron a 25 o C UBICACION Y VENTILACION Debido a la necesidad que tiene el equipo de evacuar el calor, se deben respetar los siguientes espacios libres. Alimentación : Funciones : 15 segundos (fijo) Display : 2 dígitos Precisión : 1 segundo Desde la batería a testear (12 Volts) Alarmas : Arranque de la prueba Parada de la prueba Por baja tensión Por Exceso de temperatura -10- -3-
PANEL FRONTAL TIPO DE MOTOR CORRIENTE DE TESTEO 4 Cilindros naftero 175 A 6 Cilindros naftero 225 A 4 Cilindros Diesel 275 A 6 Cilindros Diesel 350 A CORRECCION POR TEMPERATURA 16 1- Display indicador de corriente de prueba. 2- Pulsador de seteo de corriente de prueba. 3- Display indicador de tensión. 4- Pulsador de lectura instantánea de tensión. 5- Display de tiempo de prueba. 6- Led de prueba. 7- Pulsador de arranque de prueba. 8- Pulsador de parada de prueba. 9- Conexión de negativo de batería. 10- Alarma de sobre calentamiento. 11- Alarma de baja tensión. 12- Pulsador de encendido. 13- Led de Encendido. 14- Conexión de positivo de batería. 15- Manija rebatible. Como no es lo mismo probar una batería a 30 o C que a 0 o C, debemos modificar el valor de la tensión de aceptación en función de la temperatura. Es decir que ya no tomaremos 9,6 V como valor mínimo al que puede caer la tensión entre bornes después de una descarga con la corriente de testeo, sino que este se ira modificando en función de la temperatura. La siguiente curva nos da el valor mínimo de tensión de aceptación de la batería. -4- -9-
No realizar pruebas seguidas. Siempre es aconsejable esperar que el equipo se enfríe antes de realizar otro prueba. Tener en cuenta que luego de realizar una prueba de por ejemplo 600 A el equipo debe disipar 7200 W, es decir casi 10 HP. En función de la corriente de testeo de la ultima prueba y de acuerdo a la siguiente curva se puede estimar el tiempo de espera entre prueba. Siempre dejar conectada la batería durante este tiempo debido a que si se desconecta la batería, no funcionan las turbinas, con lo que no se evacua el calor. FORMA DE USO 1- Identificar sobre la batería el borne negativo. 2- Conectar el cocodrilo negro al borne negativo de la batería. 3- Identificar sobre la batería el borne positivo. 4- Conectar el cocodrilo rojo al borne positivo de la batería. 5- Presionar el pulsador de encendido. 6- Se encenderá el equipo indicando la tensión sobre la batería, 25 A en el display de corriente y 15 segundos en el display de tiempo. 7- Identificar la Capacidad Nominal (C20) o la CCA (Cold Cranking Amperes) de la batería. En el caso de que no este legible la capacidad nominal o la CCA de la batería, se puede estimar la corriente de testeo de acuerdo al vehículo en el que esta instalada. Por ejemplo : -8-8- Si la batería viene especificada en Capacidad Nominal ( X Ah ), se debe seleccionar la corriente de prueba en 3 veces la capacidad nominal. Por Ejemplo : Si la batería es de 60 Ah, la corriente seleccionada debe ser 3 veces 60 A, es decir 180 A. 9- Si la batería viene especificada en CCA ( X A ), se debe seleccionar la corriente de prueba en la mitad de la CCA indicada. -5-
Por Ejemplo : Si la batería es de 400 A de CCA, la corriente seleccionada debe ser la mitad de 400 A, es decir 200 A. 10- Para seleccionar la corriente de prueba presione el pulsador de selección de corriente tantas veces como sea necesario para llegar a la corriente de testeo. 11- Una vez seleccionada la corriente y habiendo verificado todos los valores, presionar el pulsador de arranque de testeo con lo que se iniciara la prueba. 12- Mientras dura la prueba quedará el led de test encendido y el display de tiempo irá descontando hasta finalizar la prueba. En el display de tensión tendré la lectura instantánea de tensión sobre los bornes de la batería que nos mostrará como la misma se va descargando. A su vez se escuchará un chillido indicativo de la circulación de la corriente. 13- Al finalizar la prueba, se apagará el led de test, el display de tiempo volverá a quedar en 15 segundos, cesará el ruido y quedará retenido en el display de tensión, el valor existente entre bornes de la batería, al finalizar la prueba. 14- Este valor de tensión no debe ser inferior a los 9,6 Volts si la batería esta en buen estado y la prueba se efectúo con una temperatura por encima de los 21 o C. Si en las condiciones anteriores la tensión es inferior a 9,6 Volts, la batería esta defectuosa. -6-15- Si no va ha probar otra batería presione el pulsador de encendido para apagar el equipo. 16- No desconectar la batería del probador hasta verificar que el aire extraído por las turbinas, en la tapa superior del equipo, no este caliente, es decir, se halla enfriado el aparato. RECOMENDACIONES PRACTICAS Siempre verificar que la batería antes de iniciar la prueba, este cargada. Esto se hace midiendo la tensión de la misma con el propio PPBAT70. Para ello, una vez conectada la batería al equipo y con este encendido, presionar durante 2 segundos el pulsador de lectura debajo del display de tensión. Esta tensión, nunca debe ser menor de 12,4 Volts. Si fuera menor primero se debe cargar la batería. Si la batería fue recientemente cargada o se saco de un vehículo donde estaba siendo cargada por el alternador, se le debe eliminar la carga superficial. Esto se logra dándole una descarga de la quinta parte de la corriente de testeo durante los 15 segundos que dura la prueba. Ejemplo : si la batería es de 500 A de CCA, la corriente de testeo es de 250 A, por lo tanto se recomienda darle una descarga previa a la prueba de 50 A. -7-