INFO Publicación Mensual de La Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile Año 3 Nº 47-29 Agosto de 2008 Edición Aniversario, Info CAVEM cumple 2 años SEGURIDAD Nos preocupa realmente? Muertos por accidentes de tránsito aumentan 17% respecto de 2007 QUE VEHICULOS VENDER? UNA DECISION INDIVIDUAL Emisiones y equipamiento de seguridad: una política pública de fomento Noticias Publicadas destacadas Selección de noticias publicadas en nuestro segundo año Destacados Autos eléctricos se toman las calles con enchufes y emisiones cero Mientras en Chile recién se comienza a hablar de autos movidos por electricidad, en el mundo ya son parte del paisaje de las grandes urbes. Desde microcoches como el Reva i, hasta deportivos como el Tesla Roadster, opciones hay para todos los gustos. Mercado automotor diseña autos verdes "Acusada de engullidora de combustible y responsable de buena parte del calentamiento global, la industria automotriz se esfuerza por crear modelos híbridos, eléctricos o prototipos ecológicos. Por ahora sólo son eso, prototipos
Editorial INFOCAVEM: 2 AÑOS SIRVIENDO AL SOCIO La unidad gremial y empresarial es la base de nuestro desarrollo y progreso institucional Indice Que vehiculos vender? Muertos en accidentes de tránsito aumentan 17% respecto de 2007 Los datos más curiosos de los accidentes Equipamiento de seguridad: ABS - Airbag - Barras Laterales - Crash Test Tecnologías de Seguridad Inalco Car Service Indicadores Económicos Opiniones de empresarios Mercado Automotor involucrados diseña autos verdes Los eléctricos se toman las calles Noticias publicadas destacadas del 2 año del Info CAVEM Los valores que definen el mundo gremial de Cavem están -y siempre han estado- personificados en sus integrantes. Algunos de ellos son la innovación y la interacción. Un antiguo axioma dice que quien no se renueva, muere. Y en eso estamos. Reinventándonos cada día, no sólo en la gestión administrativa, sino también en la respuesta acertada y oportuna frente a las necesidades y requerimientos crecientes de los socios. En ese contexto nació Infocavem. Como un medio de comunicación interna, destinado a transmitir información especializada del mercado mundial y nacional. Noticias, cifras y estudios que buscan orientar y afianzar una mejor decisión. Sin embargo, al paso del tiempo el mayor aporte de este informativo, ha sido la interacción entre los socios y el Directorio. Un canal que nos permite enriquecer nuestra convivencia y, sobre todo, optimizar la conducción de la cámara. Por sus méritos propios y por la dedicación de quienes tienen la responsabilidad de producirlo y editarlo, Infocavem se ha ganado un espacio de confianza y credibilidad entre sus lectores. Esperamos que esta propuesta comunicacional continúe mejorando y renovando sus páginas, tras la natural satisfacción informativa de los socios, directivos y ejecutivos de las empresas asociadas a la cámara. CARLOS DUMAY PERLWITZ Presidente Augusto Contreras Castro Jorge Latorre Riquelme José Cornejo Hernández Gerente General Ingeniero Comercial Asesor Informático Email: infocavem@cavem.cl Av. Holanda 1998 Providencia Santiago Fono: 8163300 Fax: 335 34 64 escríbanos infocavem@cavem.cl Informativo, diseñado y desarrollado integramente por CAVEM 1
Que vehiculos vender? Una decision individual Emisiones y equipamiento de seguridad: una política pública de fomento Bajo un modelo de economía abierta, sin trabas a la libre importación de bienes, los proveedores chilenos adquieren aquellos productos que ofrecen las distintas marcas provenientes de diversos países, apostando por aquellos modelos que mejor pueden satisfacer los gustos y necesidades de lo consumidores, según su capacidad de compra. Las marcas, modelos y versiones, junto con las cantidades que se importan son decisiones empresariales independientes y particulares, de acuerdo a la capacidad financiera y proyecciones individuales, sujeto a las disponibilidades de productos de los proveedores de las marcas. Las recientes medidas de incentivo tributario para la compra de vehículos híbridos carecen de efectividad por su limitada oferta y elevado costo, y están muy distantes de nuestra realidad tecnológica. Basta señalar que los vehículos híbridos en nuestro país suman alrededor de 200 unidades y su precio supera los $ 14 millones. Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos y otras tecnologías, que están en la fase de desarrollo y no se ha masificado la oferta. En nuestra opinión, la estrategia es un avance gradual desde lo que existe hacia vehículos con menores emisiones y no promover "saltos" hacia tecnologías aún caras y que no están masificadas. Temas de Interés 2 Los modelos importados incorporan la tecnología que cumple las normas de funcionamiento y emisión chilenas, son las que rigen en los países desarrollados y normalmente superan con amplitud las exigencias de nuestro país. Por su parte, el equipamiento de seguridad es optativo y la oferta reinante también supera en mucho a lo mínimo exigido en nuestro país. En general, en la actividad predomina la libertad y autonomía para optar por los modelos que se deseen. El tipo de vehículo, tamaño, cilindrada del motor, potencia, rendimiento, equipamiento, etc, son factores que caen dentro de las decisiones particulares. Pero en esta amplia variedad es posible distinguir dos factores que en nuestra opinión deben tener una orientación y regulación adecuada, en beneficio del interés común: la emisión de contaminantes y el equipamiento de seguridad como barras laterales, airbag, frenos ABS y otros elementos. 1.- Dados los peligrosos niveles de contaminación y la urgente necesidad de reducirlos, nuestra industria debe fomentar y promocionar modelos menos contaminantes, pero dentro de un marco de políticas fiscales eficientes y adecuadas a nuestra realidad que lo oriente y regule. Este plan requiere incorporar equipos de medición de emisiones eficientes, establecer la exigencia de medir los contaminantes y publicar las mediciones de cada vehículo. 2.- En cuanto a equipamiento de seguridad, la norma exigida es básica y muchos elementos que ofrece el mercado exceden con creces la norma. En nuestro país, con alta mortalidad por accidentes, se debiera promover y fomentar como política pública la adquisición de elementos de seguridad y establecer la obligatoriedad de algunos mecanismos, como segunda etapa. Según cifras del 2007 aún falta mucho camino por recorrer; sólo el 36% de los vehículos vendidos tienen frenos ABS y el 58% cuentan con airbag. Nuestro país muestra los mayores índices de accidentes carreteros en Latinoamérica, cifra que en este año ha aumentado un 17% respecto del año pasado. Adicional a las medidas de prevención que le cabe a la autoridad, la industria debe "orientar" la compra de vehículos con mayor equipamiento de seguridad, es un aporte del sector al bienestar de la población. Están comprobados lo efectivo de estos elementos como protección ante impactos por accidente. Jorge Latorre R. Agosto 2008 Departamemnto de Estudios CAVEM
Muertos por accidentes de tránsito aumentan 17% respecto de 2007 Temas de Interés En lo que va de 2008 han fallecido 1.131 personas: Académicos de la Universidad Católica proponen medidas para salvar vidas. Carabineros afirma que conductores son cada vez más irresponsables y temerarios. Las muertes por accidentes de tránsito en el país van en aumento respecto de igual fecha de 2007. El incremento es de 17%. Hasta el miércoles pasado las personas muertas por esa causa eran 1.131. Al 30 de julio del año pasado los fallecidos alcanzaron los 968. Al respecto, académicos de la Universidad Católica (UC) que realizaron el estudio "Seguridad caminera en Chile: un plan a corto plazo", que será publicado en la revista europea "Traffic, Analysis and Prevention", proponen varias medidas (ver infografía) que disminuirían en 30% los accidentes, lo que significaría salvar 600 vidas por año. En tanto, el ingeniero en tránsito del departamento de carreteras OS-2 de Carabineros, capitán José Luis Ojeda, explicó que los conductores están actuando cada vez de manera más irresponsable. Mientras crece el número de peatones fallecidos por cruzar una carretera en un lugar no habilitado o caminar ebrio cerca de vías muy transitadas, el capitán Ojeda afirmó que los conductores "están tomando actitudes muy riesgosas; por ejemplo, antes era muy mal visto pasarse una luz roja, pero ahora es cada vez más frecuente. Lo mismo ocurre con quienes manejan bajo la influencia del alcohol". Aún más preocupante, dijo el oficial, es que va en aumento el número de jóvenes bebidos que protagonizan accidentes mortales durante las noches de los fines de semana. El director de desarrollo de la Escuela de Ingeniería de la UC, doctor en ingeniería industrial Pedro Gazmuri, llamó a las autoridades a tener más decisión política y ser mucho más drásticos en las penas, ya que ese tipo de accidentes no sólo generan muertes, sino también miles de discapacitados, muchos de por vida. Entre lo propuesto está la reinstalación de los fotorradares que "bien utilizados, no como se hizo hace algunos años, realmente ayudan al combate de esos accidentes, cuya principal causa es el exceso de velocidad", explicó Gazmuri. Pidió, además, realizar más controles, especialmente en los 120 lugares ubicados a lo largo del país que estarían identificados por la Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito (Conaset), y desde donde muchos salen conduciendo tras haber bebido. "En Brasil, como en otros países, son mucho más drásticos que nosotros; es un delito ir conduciendo con un mínimo de alcohol en la sangre", destacó. Si bien en el documento no fue incluido, Gazmuri dijo que a futuro debe cambiar la forma "fácil" en que hoy en Chile una persona obtiene la licencia de conducir. Agregó que en países como Inglaterra, Suecia o Alemania sólo el 20% de las personas que hacen el curso de manejo logran en el primer examen sacar la licencia para conducir. "En Chile, tras el curso, el 90% de los alumnos la obtienen". También pidió que los conductores y pasajeros utilicen el cinturón de seguridad. "Pese a que eso está normado en la actual ley de tránsito, aún son muchas las personas que resultan afectadas tras un accidente porque no lo usan", dijo Gazmuri. El Mercurio El 02 Mercurio de Julio 2008 18 Rodrigo de Junio Cerda 2008 y Rodrigo Silva 3
Los datos más curiosos de los accidentes Tanto en América Latina como en Estados Unidos, Europa y Asia, la cantidad de accidentes de tránsito registrados hacen de que el problema de la seguridad vial se instalara entre las principales preocupaciones oficiales y públicas. En Argentina, uno de los países con más elevados índices de muertes evitables por estos hechos, unieron sus fuerzas elcentro de Experimentación, Investigación y Seguridad Vial (CESVI) y la Asociación Civil Luchemos por la Vida para detalles como qué colores de auto son más riesgosos, qué tipos de vehículos son los más involucrados, e incluso qué horarios y días son los más peligrosos. Un choque fatal es un acontecimiento en todo negativo y repudiable, pero posible y de hecho, repetido cada día. Sólo puede aprenderse de estas experiencias trágicas si se tiene el objetivo de intentar evitarlas, estudiando su "etiología", concientizando sobre un manejo responsable, sobre la necesidad de contar con vías transitables seguras, entre otras posibilidades. Las entidades argentinas Centro de Experimentación, Investigación y Seguridad Vial (CESVI) y la Asociación Civil Luchemos por la Vida emitieron un informe que revela puntos claves en los accidentes de tránsito. Temas de Interés 4 1) Tipo de vehículo más involucrado en choques. De acuerdo con las estadísticas de CESVI sobre la base del análisis de 4000 accidentes de tránsito ocurridos en los últimos 11 años, la mitad de los accidentes fueron protagonizados por autos. Lo siguen los camiones (23%), pick-ups (9%), utilitarios y 4x4 (8%), micros (3%), motocicletas (3%) y otros (4%). 2) Causas de accidentes. Según las cifras del informe, el gran culpable es el conductor: 90% de los choques se deben al factor humano, 5% al vehículo y 5% a caminos y clima. 3) Fallas humanas más repetidas. Según el informe, 41% de las fallas humanas que llevan a los accidentes es la invasión de carril. Siguen: la distracción (19%), la velocidad inadecuada (16%), las maniobras abruptas (10%), distancia inadecuada (6%), prioridad de paso no respetada (4%), cansancio (4%). Obviamente, estarían incluidas dentro de estas fallas las causadas por la ingesta de alcohol. 4) Lugar donde se choca más. Son las rutas el escenario más común de los accidentes en la Argentina: 77% de los incidentes se producen en ellas, de las cuales son 52% nacionales y 25% provinciales. Sólo 10% de los accidentes ocurren en autopistas, 7% en las avenidas y 6% en las calles. En relación con el tipo de camino: sorprende el dato, ya que la mayoría (68%) ocurre en rectas, 19% en curvas, 12% en intersecciones y 1% en pendientes. 5) El choque típico. Casi la mitad es frontal: 48% para ser exactos, 16% lateral, 13% trasero, 9% despiste, 7% en cadena, 4% contra peatón y 3% contra ciclista. Mientras que en el parque automotor ocurre que 60% de los vehículos cuenta con seguro mientras que el resto no, en los accidentes de tránsito no es frecuente ubicar un vehículo que no tenga seguro. 6) Tipo de calzada donde ocurren los accidentes. Llamativamente, según el informe elaborado por el CESVI, no son los caminos húmedos o de condiciones climáticas adversas los más riesgosos, ya que de los accidentes el 82% se dan sobre pavimento seco, 9% sobre pavimento mojado, 4% sobre pavimento húmedo, sobre tierra y ripio seco se dan el 3% y sobre pavimento con nieve o hielo solo el 2% de los accidentes. 7) Día de la semana y horario con más accidentes. El sábado es el día más peligroso, con 20% del total de accidentes, seguido del domingo (16%), viernes (14%), y el resto de la semana, cada día con 12 y 13% respectivamente. En relación al horario donde se producen más hechos, se destaca que es de 6 a 12 del mediodía (33%), seguido de 12 a 17 (31%). El horario en que menos choques se produce es de 0 a 6. "El sábado no es el día de mayor circulación pero sí el día de más accidentes. Aquí tiene que ver la movida nocturna y la participación del alcohol", dijo el ingeniero. 8) El color de auto más riesgoso. Un 30% de los choques los protagonizan autos blancos, gris claro (18%) y gris oscuro (11%). Están en la lista: rojo (9%), azul (8%), bordó (5%), negro (3%) y el resto de colores (16%). De acuerdo con Brambatti, los colores se exploran para ver si existe relación entre los mismos y los accidentes, y a evaluar según los resultados, los más involucrados en estos hechos son "los que pueden confundirse con el color de la ruta, con determinado momento del día o que son más difíciles de percibir". 9) Fallas más comunes de los vehículos. La principal es de iluminación (41%), seguida de frenos deficientes (16%) y reventón de cubierta (5%). Lo completan causas diversas que no se especifican en estas tres. Autos Terra.com Agosto 2008
Equipamiento de seguridad: ABS - Airbag - Barras Laterales - Crash Test % Venta de vehículos con frenos ABS Años 1997-2007 (*) Porcentaje 40 35 30 25 20 15 10 9,6 10,4 13,6 17,1 20,7 23,1 21,8 21,6 23,1 37,2 35,4 Los vehículos con frenos ABS que se venden en nuestro mercado, sólo alcanza al 35,4% del total para el año 2007, con un leve descenso en la participación respecto del 2006. Las cifras denotan una mayor preocupación sólo en los 2 últimos años. 5 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 (*) Enero-Noviembre 2007 % Venta de vehículos con Airbag Años 1997-2007 Temas de Interes Menos del 60% (58,5%) del total de vehículos livianos vendidos en el 2007 estaba equipado con Airbag, con una tendencia creciente en los últimos años. Si observamos que sólo en los 2 últimos años se supera el 50% de participación, podemos concluir que la mayor parte del parque vehicular no cuenta con este elemento de seguridad. Porcentaje 60 50 40 30 20 10 0 11,6 13,4 17,5 21,5 30,0 37,6 39,2 40,8 40,4 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 52,3 Departamento de Estudios CAVEM Fuentes: ANAC 58,5 5
Tecnologías se seguridad Protección para impactos laterales La parte más débil de un vehículo en caso de accidente, la que va por la mitad de la línea de las puertas, será reforzada en caso de impacto por un nuevo sistema que está siendo desarrollado por Aprosys, un consorcio europeo que investiga nuevas tecnologías de seguridad contra accidentes. El sistema de protección contra impactos laterales consta de un complejo sistema de software, combinado con cámaras y un radar que detecta la inminencia de un choque lateral, cuando ya es inevitable. En los últimos 70 microsegundos antes del impacto, el sistema despliega una barra de metal que cruza internamente a través de las puertas ofreciendo protección adicional y reduciendo las deformaciones de la carrocería hasta 8 centímetros, según las pruebas efectuadas. El sistema todavía sigue en su fase experimental y de perfeccionamiento y aunque no sea una idea muy ortodoxa, unos pocos centímetros muchas veces significan la diferencia entre la vida y la muerte. Optimizan estudios de crash test Luego de analizar las secuelas en víctimas de latigazo cervical en choques traseros, ESI Group, una de las principales compañías en simulación digital de prototipos, presentó a las firmas automotrices un maniquí humanoide de choque trasero, diseñado para reducir los traumatismos vertebrales en pruebas de seguridad automovilística. El maniquí denominado BioRID-II, dirigido a pruebas de PAM- CRASH/PAM-SAFE2G incorpora una columna dorsolumbar articulada, equiparable a la del ser humano con 24 vértebras, mantiene la nuca en pre-tensión gracias a un sustituto muscular compuesto de amortiguador instalado en paralelo, mientras que en el abdomen posee agua y goma de silicona blanda en el torso. El nuevo prototipo de simulación destaca la satisfacción de los clientes para el análisis de los asientos del automóvil al facilitar la protección en traumatismos cervicales de tipo latigazos. Por ello, se estima que con la utilización del BioRID-II los fabricantes de automóviles podrán mejorar la estructura de sus asientos al absorber eficazmente la energía y reducir el efecto rebote considerado como un factor determinante de daño en los casos de colisión. Temas de Interes 6 www.euroncap.com www.safercar.gov Departamento de Estudios CAVEM Fuentes: Alianza Automotriz.com, Internet Además, la aplicación del maniquí en estudios de PAM- CRASH/PAM SAFE2G, permite concentrar a su vez información sobre aceleración, fuerza y cinemática de un pasajero. De acuerdo con algunas investigaciones, el latigazo cervical (violenta aceleración de la cabeza hacia atrás y hacia delante), es la lesión más extendida en registros de accidentes, ya que una de cada siete víctimas padece dolores agudos hasta tres años después del percance. Finalmente, cabe destacar que para el desarrollo del maniquí participaron algunas compañías como BMW, DaimlerChrysler, Porsche y Volkswagen, la FAT (Asociación Alemana para la Investigación Automovilística) y productores de asientos como Johnson Controls y Keiper.
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Indicadores Económicos 1.- VARIABLES RELEVANTES PARA EL SECTOR Dólar: sobre los $500 Cierra en $ 515 el 18 de agosto. Después de superar los $525 el 1º de Julio, el mayor valor del año, el dólar se ha mostrado inestable en los últimos dias. Después de cerrar en $504,5 el 31 de Julio, retoma su tendencia al alza, hasta los 515 el 18 de Agosto El dólar había cerrado en $ 495,82 el 31 de Diciembre del 2007 Petróleo con clara tendencia a la baja Cierra en US$ 113,7 el día 15 de Agosto Después de acercarse a los 147 dólares el barril, el precio del petróleo WTI ha disminuido en las últimas semanas. Desde el máximo del 11 de Julio ha bajado un 22,7%. Especialitas estiman que el valor continuará descendiendo dada la desaceleración que se observa en la economía mundial. 2.- ACTIVIDAD Y EMPLEO NACIONAL Actividad Económica Imacec junio : 5,0% De acuerdo con la información preliminar, el IMACEC de junio aumentó 5,0% en comparación con igual mes del año anterior. La serie desestacionalizada subió 1,4% respecto del mes precedente, mientras la serie de tendencia ciclo registró una expansión anualizada de 5,9%. En el resultado del mes incidieron positivamente el desempeño de las actividades Comercio, Comunicaciones y el aumento en el valor agregado de la generación eléctrica. Conforme al calendario preestablecido y público de difusión de las cifras de Cuentas Nacionales, las cifras preliminares del PIB correspondientes al segundo trimestre del año serán publicadas el día 25 de agosto. Esta cifra supera las expectativas del mercado que proyectaban un crecimiento promedio de 3,1%. IPC de Julio registró una variación de 1,1%. En doce meses: 9,5% El Índice de Precios al Consumidor registró en Julio una variación mensual de 1,1%, acumulando en el primer semestre del presente año 5,5%. Asimismo, la variación en doce meses equivale a 9,5%. Aumentos de precios se observaron en todos los grupos del IPC. Las alzas corresponden a los grupos: Salud (1,5%), Alimentación (1,4%), Vivienda (1,4%) y Transportes (1,4%). En menor medida, se incrementaron los grupos: Otros (0,6%), Equipamiento de la Vivienda (0,4%), Educación y Recreación (0,2%) y Vestuario (0,1%). Con esto la UF subirá $ 227 en el mes, alcanzará los $20.857,12 el 9 de Sep. Tasa de desempleo del trimestre abril - junio registró 8,4% o Fuerza de trabajo continúa superando la expansión del empleo o 67% de los nuevos puestos de trabajo fueron ocupados por mujeres La tasa de desempleo aumentó 1,5 puntos porcentuales en doce meses y 0,4 punto porcentual respecto del trimestre anterior. La mayor expansión de la fuerza de trabajo respecto del empleo en doce meses es un comportamiento que se acentúa en la actual medición, con variaciones de 4,6% y 2,9%, respectivamente. Se constata a su vez un aumento en el número de cesantes y una marcada disminución de las personas que se encuentran fuera de la fuerza de trabajo. En doce meses la tasa de participación laboral aumentó de 54,5% a 56,0% y la tasa de ocupación de 50,7% a 51,3% en el mismo periodo. La mayor incidencia en las cifras globales proviene del dinamismo de la incorporación de las mujeres al mercado del trabajo, observado desde mediados de 2007. A su vez, la tasa de desempleo aumentó tanto en hombres como en mujeres y a lo largo de todos los tramos de edad, aunque los mayores incrementos se registraron en las mujeres y los jóvenes de 15-24 años. Según categoría de ocupación y ramas de actividad, los Asalariados y los sectores de Comercio y Servicios Financieros son los que generan el mayor impulso al crecimiento del empleo en doce meses. Las variaciones trimestrales mostraron una menor baja de la ocupación (-0,3%) y un mayor incremento de los desocupados (5,6%), respecto de lo observado en el mismo trimestre de años anteriores. Agricultura, y Transporte y Comunicaciones concentraron la mayor pérdida de empleos. La tasa de desempleo desestacionalizada se ubicaría en 7,8%. 8
Mercado automotor diseña autos verdes Ante la crisis petrolera y el recalentamiento planetario Tecnología Automotriz Acusada de engullidora de combustible y responsable de buena parte del calentamiento global, la industria automotriz se esfuerza por crear modelos híbridos, eléctricos o prototipos ecológicos. Por ahora sólo son eso, prototipos. Los magnates petroleros estaban impactados por el sacrílego centro de mesa del British International Motor Show, una exhibición automotriz londinense que acaba de concluir: una "aldea" verde atestada de pequeñitos autos y bicicletas eléctricas e inclusive un Eco Elise, de Lotus, hecho en parte de cáñamo. Los kilómetros por hora y los caballos de fuerza están out. El kilómetro por litro y los gramos de CO2 por kilómetros son las estadísticas que todos los fabricantes están exhibiendo. Exhiben tableros de corcho, jactándose que es la única madera que puede ser cosechada sin matar el árbol. Enfrentados con los crecientes precios de los combustibles, una progresiva conciencia de las huellas del carbono, y menores ventas, parece que la industria está decidida a terminar con los motores a gasolina. El Eco Elise, de Lotus, se caracteriza por su electricidad a base de energía solar, los paneles de cáñamo de su carrocería, los asientos tapizados en lana, las alfombras de sisal, y su pintura al agua. El diseño del C-Cactus, de Citroën, utiliza un 60% menos de elementos tradicionales en la construcción de su interior. El Provoq, de Cadillac, utiliza una celda combustible de hidrógeno. Mercedes Benz está trabajando en el auto Smart eléctrico. Fabricantes actuando Cada fabricante, a pesar de sus emisiones de dióxido de carbono, se está poniendo a actuar. Durante la exhibición y frente a fotografías de árboles, Land Rover mostró una flota de Ranger Rovers (turbo diésel, V8, 294 gramos de CO2 por kilómetro; el objetivo modesto de la industria del automóvil es tener un vehículo nuevo que promedie por debajo de los 140 gramos por kilómetro para 2020). Para sus clientes, afirma que está "trabajando duro para proteger la riqueza del mundo en que vivimos". Inclusive Hummer, cuyo stand fue opacado detrás del lujoso stand "combustible para las ideas" de General Motors, que promueve la energía hidráulica, tiene una oferta ecológica: el Hummer HX. Se caracteriza por un "motor de aluminio ligero, altamente económico" V6 de 3,6 litros, dijo Simon Prior, gerente de productos de Hummer, Cadillac y Corvette. Revista Capital 02 de Mayo 2008 Negó que su casa matriz, General Motors, esté avergonzada por este símbolo de exceso engullidor de gasolina: "Es una marca muy icónica. Llevarla adelante con motores más eficientes desde el punto de vista del consumo de combustible y motores diésel en Europa, es un punto de vista muy positivo". Parece que toda nube de emisiones de petróleo posee una cara verde. Los autos con concepto ecológico lucen impresionantes, pero todos están a años de ser producidos. Al Provoq, de Cadillac, aún "le faltan de 15 a 20 años", según General Motors. Inclusive el Smart eléctrico de Mercedes Benz no se estará produciendo antes del 2010. En la aldea eléctrica, la mayor parte de los vehículos son aún industrias artesanales en comparación con las grandes marcas. Una compañía dice que los organizadores de la exhibición le "suplicaron" que montara una presentación para ayudar a aumentar sus credenciales ecológicas. Pero lejos de esta aldea, la exhibición real de autos aceleró más que los modelos verdes. Cada oferta ecológica es más que superada por una no ecológica. De un lado del show, Lotus presume de su Eco Elise; del otro, dos mujeres que usan atrevidos trajes de fiesta presentan su nuevo auto deportivo Evora a la manera tradicional de una exhibición de automóviles. Eso no es nada comparado con el Corvette rojo ZR1 6,2 V8, que hace 330 kilómetros por hora, o el Masserati Quattroporte Sport GT 4,2 V8, que alcanzará los 270 kilómetros por hora. Todos los que están relacionados con la industria niegan que ésta haya sido lenta para investigar formas de energía que protejan el clima. Tom Morrison-Jones, de Mercedes, hizo énfasis en que desarrollar nuevas líneas de producción lleva millones de libras esterlinas y demora varios años. "No es posible lanzar un auto eléctrico con sólo chasquear los dedos", dice. Hummer HX La Nación 8 de Agosto 2008 Patrick Barkham 9
Los eléctricos se toman las calles con enchufes y emisiones cero Mientras en Chile recién se comienza a hablar de autos movidos por electricidad, en el mundo ya son parte del paisaje de las grandes urbes. Desde microcoches como el Reva i, hasta deportivos como el Tesla Roadster, opciones hay para todos los gustos. Pero aunque parezca raro, estos microcoches normalmente están exhimidos de cumplir con las normas de seguridad básicas para vehículos motorizados debido a su baja velocidad de circulación, lo que en teoría les impediría tener accidentes con consecuencias fatales. Tecnología Automotriz Aunque en Chile los autos eléctricos todavía suenan a novedad, en varias ciudades del mundo son una verdadera alternativa para reducir la contaminación. El Reva i, recién estrenado en Chile, es sólo uno más de los varios coches que repletan las calles del centro histórico de Londres, donde para ingresar con un auto común se debe pagar un impuesto que ronda los $ 7.500 diarios, además del estacionamiento, pago del que los dueños de coches eléctricos están eximidos al utilizar transporte no contaminante. Ellos, además, cuentan con una red de enchufes gratuitos donde cargar sus baterías. El desarrollo de autos eléctricos no es nuevo en la industria, de hecho, los primeros modelos datan de 1880. Desde entonces se ha estado batallando con el problema de las baterías, de su limitada autonomía y las velocidades máximas, razones que motivaron que los fabricantes dejaran de lado estos proyectos. En la actualidad y gracias a los incentivos existentes en las grandes ciudades, con proyectos como el que busca establecer puntos de arriendo de autos eléctricos en París, y con compromisos como el asumido por el candidato Barack Obama de contar con un millón de coches eléctricos circulando por EE.UU para 2015, esta tecnología está reviviendo con fuerza. Compañías como Zenn, Miles, GEM, Dynasty, Th!nk, Nice, ZAP, Dilixi y Phoenix (ver recuadro) son sólo algunas de las que ofrecen coches eléctricos con tiempos de carga que van desde las cinco a las ocho horas, y con una autonomía que ronda los 70 kilómetros, suficiente para ir y volver al trabajo sin tener que recargar la batería en la calle. Pobres en seguridad Uno de los mayores conflictos que generan estos coches tiene que ver con su seguridad. El Reva i fue testeado en Inglaterra en 2007, y tras salir muy mal evaluado en dos pruebas de choque frontal, tuvo que ser modificado por la empresa india, incorporando mejoras en su carrocería. El modelo que acaba de ser presentado en Chile fue nuevamente testeado y con un mayor éxito, aunque sólo se hizo a 40 km/h (25 millas). Según la legislación de cada país, son homologados como cuatriciclos pesados (en Londres) o vehículos de baja velocidad (LSV en EE.UU), y sólo se les exigen luces delanteras y traseras, espejos retrovisores y cinturones de seguridad, pero nada los obliga a tener airbags o frenos ABS. Eso sí, les está permitido circular a velocidades entre 40 y 60 km/h, según el lugar donde se venda. Esto no ha impedido que algunos subcompactos o microcoches eléctricos hayan pasado las pruebas de impacto a velocidad normal (64 km/h). Uno de ellos es el Smart For-Two eléctrico, que la marca alemana ha desarrollado exclusivamente para la ciudad de Londres. Otro es el británico Nice Mega City. Los que llegan El 2010 será un año marcado por las novedades en cuanto a la electricidad. Uno de los lanzamientos más esperados es el del Chevrolet Volt, un eléctrico de amplio alcance, como ha sido definido por la marca, que incorpora un generador en caso de que sea necesario recargar la batería. Otra marca que también espera tener un modelo eléctrico en las calles para el fin de la década es Pininfarina (cuyo propietario acaba de fallecer en Italia, ver página 56), que anunció la producción de dos mil unidades de un coche basado en el Sintesi, y que alcanzaría los 130 km/h con una autonomía de 250 kilómetros. A los anteriores se sumarían los eléctricos de Renault-Nissan, que fueron anunciados por el mismo CEO, Carlos Ghosn, como vehículos de cero emisiones en todas las circunstancias. Antes de ellos, el próximo año, BMW espera comercializar una versión eléctrica del Mini en el estado de California. Por último, el fabricante indio Tata podría dar alguna sorpresa dados los rumores existentes sobre el interés que tiene de comprar al fabricante noruego Th!nk, una empresa que perteneció a Ford y que lleva más de 15 años fabricando autos eléctricos. Como se ve, la tecnología del futuro puede ofrecer de todo. Chevrolet Volt Reva I La Tercera, Motores 08 de Agosto 2008 Carolina Rojas Arenas 10
Una ciudad holandesa pone a prueba un nuevo pavimento que purifica el aire La ciudad de Hengelo (este de Holanda) va a probar en una de sus calles un nuevo tipo de pavimento desarrollado por investigadores de la Universidad de Twente que permite purificar parte de la contaminación del aire. EFE Según asegura la universidad en un comunicado, las pruebas en laboratorio han demostrado que los adoquines fabricados con este novedoso tipo de hormigón transforman las partículas de óxido de nitrógeno (NOx) que emiten los automóviles en nitratos inofensivos gracias a la acción de la luz solar. Éstos se limpiarían luego simplemente gracias a la lluvia, explican los investigadores, que han desarrollado el pavimento a partir de un invento japonés. Los NOx son uno de los principales contaminantes que emiten los motores y son responsables, junto a los óxidos de azufre, de la lluvia ácida y de las nieblas que se perciben en las zonas con gran concentración de tráfico. La clave del novedoso material sería la utilización en el hormigón de un aditivo de dióxido de titanio, que además de purificar el aire hace que los adoquines repelan la suciedad y se mantengan más limpios. Tecnología Automotriz El Ayuntamiento de Hengelo va a pavimentar con el invento la mitad de una vía que está siendo reconstruida, mientras que en la otra mitad se utilizarán materiales convencionales. "Midiendo la calidad del aire en las dos partes podremos mostrar la eficacia de los adoquines", señala la Universidad de Twente en su comunicado. Está previsto que las obras en la carretera terminen a finales de este año y que a principios de 2009 se lleven a cabo los primeros análisis. La universidad espera ofrecer los primeros resultados de la prueba, que podría suponer un enorme avance en la lucha contra la contaminación, durante el próximo verano. Midiendo la calidad del aire en las dos partes podremos mostrar la eficacia de los adoquines Podría suponer un enorme avance en la lucha contra la contaminación EFE 8 de Agosto 2008 11
El desafío de los próximos años: La renovación del parque automotor RECUENTO 2 AÑO 1.- De acuerdo al INE, el año 2006 el parque total de vehículos no catalíticos (ingresados antes del año 1992) alcanzó a 1.226.257 unidades. En otras palabras, el parque no catalítico, que representa el 47% del total, tiene más de 15 años de antigüedad: Info Cavem N 34 (18-01-2008) PARQUE AUTOMOTOR AÑO 2006 CATALITICO NO CATALITICO TOTAL TOTAL PAIS 1.373.168 1.226.257 2.599.425 Porcentaje 53% 47% 100% Según nuestras estimaciones, el año 2007 cerca del 45% del total del parque automotor tiene más de 15 años de antigüedad. Fuente: INE Noticias Publicadas Destacadas 2.- El promedio de antigüedad del parque automotor, según estimaciones preliminares de CAVEM, está entre 12-13 años, ponderando la cantidad de vehículos por los años de antigüedad de cada segmento. 3.- Estas cifras muestran una dotación vehicular con gran cantidad de años de circulación, que incide directamente en una mayor contaminación, con alto consumo de combustible y menor ahorro, mayores riesgos de accidentes, equipamiento inadecuado para estos casos, entre otros factores. Todas estas indeseadas consecuencias constituyen un desafío para el modelo chileno: La renovación del parque automotor, es decir fomentar la sustitución y reemplazo de los vehículos más antigüos por modelos nuevos. Son necesarias políticas públicas que vayan en esa dirección con un sentido de fomento y no de castigo al usuario como han sido las medidas referidas al uso del automóvil. Renovación: Equipamiento de seguridad en Chile - Entre los años 2006-2007sólo entre un 37% y un 35% del total de vehículos nuevos se vende con frenos ABS. Entre los años 2000 y 2005 sólo entre un 17% y un 23% incluían este equipamiento. - Entre los años 2006-2007 entre un 52% y un 58% del total de vehículos nuevos se vende con airbag. Hasta el año 2000 sólo un 21% de las ventas de nuevo incorporaban este equipamiento. - Estos datos nos permiten concluir que la mayor parte del parque existente no cuenta con este equipamiento básico de seguridad para los conductores. Renovación del parque español reduciría los accidentes La renovación del parque automovilístico español reduciría el número de muertos y heridos graves en accidentes de tráfico entre un 21% y 29%, según un estudio hecho por la Universidad Politécnica de Valencia y divulgado ayer en Madrid. El titular de esta investigación, el profesor de Transporte y director de Calidad del Laboratorio de Automóviles de esta Universidad, Juan F. Dols Ruiz, asegura que uno de cada tres coches que circulan en España presenta el doble de posibilidades de tener un accidente que un vehículo nuevo. En la actualidad, el 31,5% de los vehículos que circula en España tiene más de diez años de antigüedad y está demostrado que con ese tiempo la probabilidad de verse involucrado en un accidente es aproximadamente el doble que la correspondiente a los nuevos vehículos de menos de cinco años, se argumenta en la investigación. Esto implica que un tercio del parque automotor que circula por las carreteras españolas no está equipado con los sistemas de seguridad disponibles en el mercado, además de ser más contaminantes que los vehículos actuales. Prueba de ello, añade, es que en los últimos 15 años el número de accidentes se ha triplicado. Sin embargo, el número de heridos graves ha disminuido en un 57%, mientras que el de fallecidos se ha reducido en un 35%, lo que ha sido posible gracias a los sistemas de seguridad que se han ido incorporando en los nuevos modelos fabricados en este mismo periodo. Fuente: FlashMotor 12
Renovación del parque y reciclaje RECUENTO 2 AÑO Info Cavem N 34 (18-01-2008) Empresa de Reciclaje de partes y piezas ubicada en España, en la ciudad de Sevilla, se especializa en reciclar los automoviles que son renovados y salen del parque automotor. Reciclaje Inorgánico siempre se esmera en ofrecer una venta de piezas nuevas y usadas para coches de calidad, los componentes para vehiculos que le ofrecemos en nuesto almacén en Sevilla (Carmona), se encuentran en condiciones óptimas para reemplazar a sus antiguos recambios. Noticias Publicadas Destacadas En Reciclaje Inorgánico la venta de piezas para coches usados o compra de coche usado para desguace es más fácil que nunca. Somos expertos en vender piezas para coches y comprar coches usados.. mas información www.reciclajeinorganico.com Guía Educativa de Reciclaje de Chatarra El acero es reciclable: cocinas, autos, planchas, teteras, latas y tarros, pueden reciclarse generando nuevos productos y materiales de construcción. El trabajo que desarrollen los colegios y familias se podrá coordinar con la red de chatarreros que a lo largo de todo Chile recolecta la chatarra (a veces de grandes dimensiones) y la entrega para su reciclaje. Esta iniciativa busca elevar considerablemente, a través de la educación, el porcentaje de reciclaje de chatarra en Chile. Actualmente un poco más del 35% del acero que se produce en el país, proviene del reciclaje de la chatarra ferrosa. En tanto, del total de la producción mundial de acero en 2004, el 45% provino del reciclaje de chatarra. De esta forma, en 2004, en Chile el reciclaje evitó que se enviaran 560.000 toneladas de chatarra a los rellenos sanitarios o a los vertederos ilegales. Esto equivale a un volumen similar a 4 vertederos como Santa Marta. Mientras que a nivel mundial con el total de chatarra reciclada diariamente, se podrían construir 210 torres Eiffel o 1 millón 660 mil automóviles. se puede obtener la Guia para Reciclar la Chatarra en www.gerdauaza.cl 13
Noticias Publicadas Destacadas 14 Impuestos a los combustibles: fácil recaudación, pero a qué costo? RECUENTO 2 AÑO Rechazo unánime entre consumidores, justificación de su aplicación: sólo recaudar, negativo efecto multiplicador en inflación, distorsión en canasta de consumo familiar, entre otros, son los costos de su aplicación El impuesto específico a los combustibles volvió con mucha fuerza al centro de la discusión. El alto valor del petróleo con su impacto en los precios de los combustibles y de muchos bienes y servicios por su efecto multiplicador, ponen de relieve otros aspectos que comentamos: 1.- El impuesto a los combustibles afecta el control de la inflación. En las primeras dos semanas de este año, las bencinas acumulan un alza promedio de 5%, después que en todo el año 2007 tuvieron un incremento de 12%. La incidencia de los impuestos en el valor de los combustibles es significativa, basta señalar que por un litro que vale $700, se pagan $300 de impuestos, es decir un 42% del precio son impuestos. Indudablemente que este elevado recargo tiene una fuerte incidencia en la inflación. Algunos economistas señalan que por la fuerte ramificación en el sistema económico por el lado del transporte, es posible estimar hasta en 2 puntos el impacto en la inflación anual. Impuesto a los combustibles: Amenazado por convivencia Hacienda no sólo tiene que reducir dicho gravamen, sino que eliminarlo completamente, pues permitiría descomprimir significativamente las presiones de precios, al tener los combustibles un efecto multiplicador en la mayoría de los bienes y servicios de uso diario. Diario Estrategia 14 de enero 2008 Tacos desde que se pone en marcha el auto, incluso desde los mismos estacionamientos, hasta que se logran dejar atlas esos mantos kilómetros cuadrados cercanos a la Costanera, en Las Condes. Es la realidad diaria de quienes tratan de dejar "Sanhattan" en horas punía. Y es también la realidad de una urbe que vive una compleja mezcla de creciente parque automotriz con insuficiente infraestructura vial. Para numerosos especialistas, te solución a estos, tacos pasaría por aplicar una tarificación vial, unida a un adecuado sistema de transporte público. Por ahora, nada de esto existe. Dejando de lado el Transantiago, cuyos problemas son ampliamente conocidos, creemos que es importante analizar en profundidad la otra cara de esta formula cobro por el uso de las vías. La Cámara Chilena de la Construcción apoya la idea de la tarificación vial. A nuestro juicio, constituye un mecanismo efectivo -que regularé la demanda por infraestructura públicay eficiente, dado que pagarán directamente tos que usan las calles. Sin embargo, no se puede obviar que desde Hace anos tos automovilistas vienen aportando dinero de su bolsillo para i contar con vías en buenas condiciones, tanto a través del pago del permiso de circulación como : del impuesto especifico a tos combustibles. Estamos hablando de cifras considerables: Por ejemplo, según nuestros análisis, en el periodo 2001-2005 las municipalidades obtuvieron US$ 512 millones por concepto de permisos de circulación. En esos mismos artos, el fisco recaudó nada menos que USS 7.561 millones de dólares por el expediente del impuesto especifico a los combustibles, creado a mediados de tos ; años '8O precisamente para financiar la creciente, necesidad de inversión en obras públicas que 1 tenia el país en ese entonces. Para hacerse una idea de lo que representan estos "impuestos especiales'', cabe señalar que la cifra es similar a la inversión total que Actualmente registra todo el sistema de concesiones j chileno. O sea, en este caso, algo mas de US$ 8.000 millones han permitido que contemos con carreteras y aeropuertos de nivel internacional, altamente valorados por tos usuarios, según lo demuestra una encuesta elaborada recientemente por Adimark GfK, a solicitud de te Asociación de consecionarios. Por lo tanto, cada vez que se habla de tarificación vial debemos tener claro que se trata de un impuesto adicional a los que ya soportan los automovilistas, y con los cuates han pagado con creces por el uso de las calles. Si se quiere impulsar un" medida como la mencionada, lo lógico sería que se redujeran los otros impuestos (especifico a tos combustibles o permiso de circulación) y que lo que se obtuviera por este medio se destinara íntegramente a mejorar y construir vías. Con los cerca de US$ 8.000 millones que ingresaron a las arcas fiscales de 2001 a 2005 podríamos tener, por ejemplo, alrededor de 4.700 kilómetros de pistas simples, públicas y gratuitas, con un estándar similar di de las carreteras concesionadas o muchísimos mas kilómetros de vías sometidos, a planes permanentes de reparación. Si así se hubiera hecho desde que se creó el impuesto específico a los combustibles, mucha de la congestión vehicular que hoy conocemos - y padecemos- ni siquiera existiría. Javier Hurtado C. Gerente de Estudios Cámara Chilena de la Construcción Info Cavem N 34 (18-01-2008)
Noticias Publicadas Destacadas Exámenes de conducir revelan graves carencias RECUENTO 2 AÑO A diferencia de gran parte de los países de Latinoamérica, en Chile se sigue aplicando un sistema de evaluación que tiene 24 años y que ya revela importantes defectos. La falta de tecnología, recursos y exámenes apropiados para medir la capacidad de los candidatos a conductores de nuestro país, no es menor. Según Gustavo Hasbún, alcalde de Estación Central y presidente de la comisión de Transportes de la Asociación Chilena de Municipalidades (AChM), los esfuerzos de los municipios por modernizar el actual sistema han sido muchos. Sin embargo, la falta de voluntad de las autoridades para motivar un cambio legislativo, perfeccionar los exámenes y apoyar con recursos a los municipios para adquirir nuevos equipos, ha sido un constante freno. Según Hasbún, sólo el 22 por ciento de las municipalidades del país tendrían las herramientas necesarias para tomar las actuales pruebas. "Hay comunas en las que no hay personal idóneo, ni máquinas, ni computadores para realizar las pruebas, y muchas veces la gente sabe eso, y acude ahí porque es más fácil", aseguró el edil. El problema no termina ahí, pues en opinión de los expertos, las evaluaciones aplicadas en nuestro país, además están obsoletas. "El examen que se toma hoy tiene 24 años de antigüedad y el problema es que las condiciones de tránsito y parque automotriz son diametralmente distintas de las de esa época", afirmó el gerente de marketing de Automóvil Club de Chile, Alberto Escobar, para quien es urgente la renovación de las pruebas. ATS, la nueva apuesta Colombia, Ecuador, Perú, Argentina, Venezuela y Panamá, nos dejaron atrás en lo que a exámenes de conducir se refiere. En todos estos países ya se aplica el sistema ATS, que corresponde a una evaluación actualizada de lo que acá tenemos. La velocidad de anticipación de los conductores, el control del manejo de visión en el eje vertical y la resistencia a la monotonía, son tres mediciones claves que se incorporarían con el ATS. El Mercurio 12 de Febrero 2008 Francisca Escobar M. Info Cavem N 36 (26-02-2008) "El nivel de reprobación del examen en Chile es de 2%, con el ATS alcanza un 30%, que es lo adecuado", dijo Escobar, quien cree que la mayor exigencia del nuevo sistema generaría fuertes bajas en la tasa de accidentes automovilísticos. Transportes recién ahora comenzará a estudiar el problema "Modernizar el sistema de exámenes es absolutamente necesario", dijo ayer la subsecretaria de Transportes, Elinett Wolff. Sin embargo, y pese a su categórico punto de vista, el Ministerio de Transportes recién ahora comenzará a estudiar el asunto. "Vamos a incluir el tema dentro de nuestros programas de trabajo, comenzaremos a realizar estudios y luego definiremos qué urgencia darle al proyecto", explicó Wolff, quien mañana se reunirá con el presidente de la Comisión de Transportes de la AChM, Gustavo Hasbún, para hablar, entre otras cosas, sobre esta demanda municipal. Respecto de la tecnología que podría suplantar al actual sistema, la subsecretaria reafirmó la posibilidad que tiene el ingreso del ATS a Chile. "Es un sistema ya probado en otros países y aplicado con éxito también por empresas locales", dijo. Sin embargo, fue cauta y no quiso fijar plazos ni asumir decisiones antes de tener en mano los informes de los expertos. La mera posibilidad de una modernización de los exámenes fue celebrada por Héctor Precht, presidente de la Asociación de Automovilistas de Chile. "A nosotros nos alegra profundamente que se esté discutiendo el ingreso de estas nuevas pruebas, pues una de las grandes causas de accidentes en Chile es el fácil otorgamiento de la licencia de conducir", afirmó Precht. Y aunque para el dirigente el ATS sería un positivo avance, insiste en la necesidad de un examen práctico minucioso y exigente. "Acá basta con ir a la municipalidad para obtener la licencia", alegó Precht, crítico férreo del examen actual, en el cual -según él- cuenta más la memorización de las normas del tránsito que saber conducir. "Durante los gobiernos anteriores alegamos por este tema, y lo que hicieron fue aumentar las preguntas teóricas. Eso no sirve de nada", aseguró Precht. EN CIFRAS 2%de reprobación tiene el examen de conducir en Chile. 30%de reprobación tienen las pruebas tomadas con el sistema ATS. 24años tiene el actual sistema local de evaluación. 261son los municipios autorizados para tomar el examen. $17 mil cuesta en promedio sacar la licencia de conducir. 15
Exigirán nuevos elementos de seguridad en la homologación de autos en Chile RECUENTO 2 AÑO Info Cavem N 39 (25-04-2008) Noticias Publicadas Destacadas 16 Exigir una mayor cantidad de elementos de seguridad en los vehículos livianos que ingresan al país, es el nuevo paso que dará la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset) para mejorar la calidad del parque y disminuir los accidentes fatales. Según Emilio Oñate, secretario ejecutivo del organismo, "el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) requerirá proximamente el habitáculo indeformable, espejos retrovisores laterales abatibles y barras laterales", los que al igual que los elementos que actualmente se solicitan en la entidad que homologa los automóviles, como los cinturones de seguridad, el desempañador de luneta trasera, el vidrio de seguridad para el parabrisas, los apoyacabezas, el espejo retrovisor, los anclajes para los asientos y la columna de dirección retráctil, serán obligatorios para los autos nuevos. La normativa debería empezar a regir en las próximas semanas, pues como indicó Oñate, "sólo falta que el Ministerio de Economía confirme el proyecto, lo que se cumpliría a fines de este mes". Respecto del plan de gobierno para disminuir la siniestralidad en las carreteras, que Conaset dio a conocer en 2007 y que tenía como una de sus medidas más importantes establecer la licencia de conducir con puntaje (como el sistema que rige en España), Oñate reconoció que "se sigue trabajando en el tema, pero esperamos que se materialice cuanto antes". De todas maneras, el secretario ejecutivo señaló que "el plan de 2007 ha tenido avances, como la obligatoriedad de las luces diurnas y las sillas para niños, y las barreras antivolcamiento y cinturones de seguridad que se exigen en los buses interurbanos que se inscriben desde septiembre pasado". "Procedimiento de Homologación En qué consiste? Solicitud del importador al 3CV de Homologación El 3CV otorga fecha para los ensayos. El importador entrega al 3CV los antecedentes técnicos descriptivos de la familia de vehículo a homologar. El 3CV somete a ensayos de emisiones y seguridad a una unidad del modelo (vehículo representativo de la familia. El Importador cancela el valor del servicio de homologación El 3CV otorga el correspondiente Certificado de Homologación Dónde se realiza? Centro de Control y Certificación Vehícular. Vicente Reyes 198, Maipú, Santiago, Chile. Tiempo de realización El plazo legal es de 10 días hábiles. NOTA: El DTO 54, del Ministerio de Transportes, publicado en el Diario Oficial de 04.08.1997, dispone normas sobre homologación de vehículos. Artículo 95.- El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podrá licitar la función de homologación de vehículos, entre empresas que persigan fines de lucro conforme a las bases de licitación, y por el tiempo que determine, pudiendo incluir el uso y goce o la mera tenencia de bienes que le hayan sido destinados para cumplir dicha función. La Tercera 28 de Marzo 2008
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